Der Airbus A321 kann auf jahrzehntelange erfolgreiche Entwicklungsarbeit zurückblicken. Das gestreckte Mitglied der A320-Familie nutzt die modernen Systeme und Konfigurationen älterer Varianten und kombiniert sie mit einem längeren Rumpf und besseren Triebwerken. Heute übertrifft die A321neo die A320neo bei weitem. Diese Tatsache ist ein Beweis dafür, dass die Fluggesellschaften die Reichweite, die Passagierkapazität und die Zuverlässigkeit schätzen.
Manchmal kann eine kleine Änderung einen großen Unterschied ausmachen, so geschehen, als Airbus den A320-Rumpf zur A321 verlängerte. Nach der Ausstattung mit leistungsstarken Triebwerken hat sich die A321 mit über 6300 Bestellungen zu einer der beliebtesten Fluglinienvarianten der Welt entwickelt. Die Kombination aus großer Reichweite, hoher Zuverlässigkeit und Leistung machen dieses Flugzeug zu einem echten Gewinner auf dem modernen Verkehrsflugzeugmarkt.
Airbus A321 Technische Daten
Der Airbus A321 baut auf der erfolgreichen A320-Familie auf. Die ersten A321-Varianten hatten eine Rumpflänge von 146 Fuß und ein maximales Startgewicht von 183000 lbs.
Als die A320-200 mit stärkeren Triebwerken ausgestattet wurde, stieg das MTOW auf 205000 lbs. Die Flügelspannweite blieb mit 117 ft 5 in auf dem Niveau der Vorgängermodelle. Alle Varianten des Airbus A321 sind mit zwei Besatzungsmitgliedern ausgestattet und haben eine gemeinsame Musterberechtigung mit dem A320, A319 und A318.
Die frühen Varianten des Airbus A321 bieten Platz für 185 bis 220 Passagiere. Mit der neuen A321neo wurde diese Zahl deutlich erhöht, und zwar auf 206 in einer Zweiklassenanordnung und auf 240 in einer Einzelklasse.
Alle A321-Varianten sind mit zwei Triebwerksoptionen erhältlich. Die ersten Varianten, die zwischen 1992 und 2022 produziert wurden, konnten entweder das CFM56-5B von CFM International oder die IAE V2530-Reihe von High-Bypass-Turbofans verwenden. Die Startschubleistung der CFM56-5B-Varianten für die A321 reicht von 30000 lbf (CFM-5B1) bis 32000 lbf (CFM-5B3). Das V2530 hat eine Leistung von 29900 lbf (V2530-A5) bis 31600 lbf (V2533-A5).
Ab 2016 begann Airbus mit der Umstellung auf die Variante A321neo. Das Suffix „neo“ steht für New Engine Option. Diese Flugzeuge können mit den modernsten Triebwerken auf dem Markt ausgestattet werden, dem CFM International LEAP-1A oder dem Pratt & Whitney PW1130G. Die LEAP-Varianten, mit denen die A321neo ausgestattet ist, haben eine Startschubleistung von 32160 lbf, während die PW1130G-Serie 33110 lbf leistet.
Auf die genaueren Unterschiede zwischen den Triebwerksoptionen werde ich später in diesem Artikel eingehen.
Die Treibstoffkapazität des Airbus A321 hängt davon ab, ob die Betreiber Zusatztanks installieren. Der A321 hat eine interne Treibstoffkapazität von 6350 Gallonen. Mit Modifikationen kann diese Kapazität auf 7930 Gallonen erhöht werden. Der Basis-Airbus A321neo verfügt über 6260 Gallonen Treibstoff, aber mit dem A321XLR erhöht sich diese Kapazität auf satte 8700 Gallonen.
Familienähnliche Bauweise
Der Airbus A321 ist eine verlängerte Version des A320, so dass viele seiner Merkmale identisch sind. Das Flugzeug ist aus einer Mischung von Verbundwerkstoffen und Aluminiumlegierungen gebaut. Die Tragflächen sind um 25º geneigt und der Rumpf ist 156 Zoll breit. Der Fertigungsprozess findet in ganz Europa statt, wobei die Teile in Werken in Spanien und Frankreich zusammengebaut werden.
Die A320-Familie war das erste Verkehrsflugzeug, bei dem die seitlichen Steuerknüppel eingeführt wurden, was dem Cockpit sein unverwechselbares Aussehen verleiht. Ich bin ein großer Fan dieser Anordnung, denn sie schafft Platz im Cockpit und macht die Bedienung weniger körperlich anstrengend. Die Verwendung dieser Steuerelemente ist nur dank des digitalen Fly-by-Wire-Systems möglich.
Airbus war der Pionier der Fly-by-Wire-Flugsteuerungssysteme in der Luftfahrtindustrie und baute dabei auf den französischen Erfahrungen mit der Dassault Mirage 2000C auf. Ich kenne Piloten, die das vorhersehbare Handling und die Sicherheit des Fly-by-Wire-Systems bevorzugen. Manche vermissen aber auch das direkte Feedback von Flugzeugen mit konventioneller Steuerung.
Das Cockpit hat sechs Bildschirme, zwei vor jedem Piloten und ein Paar vertikal in der Mitte. Nach einer kurzen Phase mit Röhrenbildschirmen hat Airbus 2003 auf LCD-Bildschirme umgestellt.
Airbus A321 Preise
Im August 2023 lag der Basispreis für den Airbus A321ceo bei 118,3 Millionen Dollar. Das ist fast ein Fünftel mehr als ein A320 der gleichen Generation. Die neuere A321neo kostet 129,5 Millionen Dollar. Die Modelle der Boeing 737 MAX 9 liegen in der gleichen Preisspanne.
Leistung und Handhabung
Alle Varianten des Airbus A321 haben eine wirtschaftliche Reisegeschwindigkeit von Mach 0,78. Das Flugzeug hat eine maximale Machzahl von Mach 0,82 und eine Dienstgipfelhöhe von 39100 ft bis 39800 ft, je nach Triebwerksoption. Der Airbus A321 benötigt zum Starten eine Startbahn von 6522 Fuß.
Der Airbus A321-200 hat eine Reichweite von 3100 nautischen Meilen. Die Basisversion A321neo verbesserte diese Reichweite dank der neuen, effizienteren Triebwerke auf 3650 nmi. Mit der A321LR, die mit Zusatztanks ausgestattet ist, konnte Airbus die Reichweite auf 4000 Seemeilen erhöhen. Die A321XLR, die mit einem neuen integrierten Tank ausgestattet ist, kann bis zu 4700 nmi weit fliegen.
Das traditionelle Steigflugprofil umfasst einen Steigflug mit 250 Knoten bis zu einer Höhe von 10000 Fuß. Danach beschleunigt die Besatzung auf 300 KTAS und steigt bis zur Überflughöhe von etwa 29000 Fuß. Danach verlangsamt sich die A321 auf Mach 0,78 und erreicht eine Flughöhe von 39000 Fuß.
Wie die meisten modernen Verkehrsflugzeuge kann auch die A321 diesen gesamten Prozess mit Hilfe des Autopiloten durchführen, der anhand der in das Flugmanagementsystem (FMS) eingegebenen Daten die genauen Höhen und Geschwindigkeiten für eine bestimmte Konfiguration berechnet.
Aufgrund der Seitenstangen weist der Startvorgang einige Besonderheiten auf, die Piloten, die von Flugzeugen mit Steuerknüppeln kommen, vielleicht amüsant finden. Ich weiß, dass es mir so ging, als ich das erste Mal davon erfuhr. Wenn sie V1 erreichen, lassen die A321-Piloten wie ihre Kollegen das Gas los. Das ist nichts Ungewöhnliches. Das Unangenehme daran ist, dass andere Piloten ihre freie Hand auf den Steuerknüppel legen, während Airbus-Piloten ihre andere Hand bereits am Steuerknüppel haben. Normalerweise bedeutet dies, dass man die Gashebelhand auf dem Schoß ruhen lässt, bis man abhebt, aber ich habe gehört, dass man sich an dieses Gefühl gewöhnen muss.
Das Flugsteuerungssystem des Airbus A321 bietet eine gute Handhabung und Reaktionsfähigkeit, jedoch mit Schutzmechanismen, die verhindern, dass die Piloten die Grenzen des Flugbereichs überschreiten. Während des Fluges lässt die Fly-by-Wire-Steuerung die Besatzung nicht über einen Querneigungswinkel von 67 Grad, eine Neigung von 30 Grad nach oben und 15 Grad nach unten sowie einen Lastfaktor von 2,5 G hinausgehen.
Wenn der Flugdatencomputer einen Strömungsabriss feststellt, bringt er die Nase in eine ebene Position und gibt Vollgas. Stößt das Flugzeug an vorgegebene Geschwindigkeitsgrenzen, hebt der Jet die Nase sanft an, um Schäden zu vermeiden. Die Vorstellung, dass ein großer Jet selbst fliegt, mag zwar seltsam klingen, aber der Übergang zwischen der Kontrolle und der Übernahme der Sicherheitsgrenzen ist sehr sanft.
Airbus A321 Modifikationen und Upgrades
Die Airbus A321-Familie teilt sich in zwei Familien auf, die sich hauptsächlich durch die eingebauten Triebwerke definieren. Die erste ist der ursprüngliche Airbus A321, der 1994 bei der deutschen Großfluggesellschaft Lufthansa in Dienst gestellt wurde.
Im Jahr 2017 lieferte Airbus die erste A321neo („New Engine Option“) an Virgin America aus. Als der Airbus A321neo auf den Markt kam, benannte das paneuropäische Unternehmen die ursprüngliche Variante rückwirkend als A321ceo, wobei ceo für „Current Engine Option“ steht.
Während Boeing in der Regel mit jeder 737-Variante nur eine einzige Triebwerksvariante anbietet, hat sich Airbus bei der A320 und ihren Derivaten für ein flexibles Modell entschieden. Betreiber der A321ceo können sich für das CFM56-5B von CFM International oder das V2500-Turbotriebwerk von International Aero Engines (IAE) mit hohem Nebenstrom entscheiden. Bei der A321neo wurde die Wahl auf das CFM International LEAP-1A und das Pratt & Whitney PW1100G-JM erweitert.
Airbus A321ceo
Der erste Airbus A321 war der A321-100. Dieses Modell war, abgesehen von der Rumpfstreckung, dem A320 am ähnlichsten. Trotz der beträchtlichen Gewichtszunahme hat Airbus die Treibstoffkapazität nicht verändert.
Infolgedessen hatte die A321-100 eine geringere Reichweite als das ursprüngliche Modell. Die Lufthansa war 1994 der erste Kunde, aber die Unzulänglichkeiten behinderten den Verkauf des Flugzeugs. Airbus lieferte nur 90 A321-100 aus, und später rüsteten viele Besitzer ihre Maschinen auf den Standard A321-200 um.
Airbus erkannte schnell, dass das Flugzeug mehr Potenzial als die A321-100 hatte, und 1997 flog der Airbus A321-200 seine erste kommerzielle Route mit Monarch Airlines. Das endgültige Modell des gestreckten Airbus erhöhte das maximale Startgewicht auf 205000 lbs und enthielt umfassende Änderungen gegenüber dem A321-100.
Die A321-200 verfügte über die verbesserten Triebwerke IAE V2533-A5 oder CFM International CFM56-5B3 sowie über Vorkehrungen für bis zu zwei Zusatztanks im hinteren Rumpf. Airbus musste Teile der Struktur verstärken, um das höhere Gewicht besser bewältigen zu können. Dank der Reichweite und der Passagierkapazität konnte Airbus sowohl mit der 757 als auch mit den Langstreckenmodellen der 737 konkurrieren.
Nach Unternehmensangaben vom September 2022 hatte Airbus insgesamt 1791 Airbus A321ceo verkauft.
Airbus A321neo
In den 2010er Jahren revolutionierte Airbus mit seiner A320neo-Familie den modernen Airline-Markt. Dank einer neuen Generation von Triebwerken, die von CFM International und Pratt & Whitney eingeführt wurden, verbesserte das europäische Unternehmen die Reichweite und den Treibstoffverbrauch der bereits erfolgreichen A320. Der erste Airbus A320neo wurde 2016 in Dienst gestellt, aber der A321neo wird noch ein Jahr warten müssen, bis er den kommerziellen Flugbetrieb aufnehmen kann. Nach Angaben von Airbus kann der A321neo 500 Seemeilen weiter fliegen als der A321-200.
Airbus hat sich auf die Suche gemacht, um mehr Reichweite aus der A321neo herauszuholen. Die A321LR war das erste Ergebnis dieser Bemühungen, mit einem maximalen Startgewicht von 214000 lbs. Airbus verwendete drei Zusatztanks, und die A321LR kann 100 nmi weiter fliegen als die Boeing 757-200. Der Langstrecken-Airbus wurde 2018 bei Arkia Israeli Airlines in Dienst gestellt, aber damit war die Suche noch nicht beendet.
Im Juni 2022 hob der Prototyp des Airbus A321XLR zum ersten Mal ab. Das Unternehmen gibt eine Reichweite von 4700 nautischen Meilen und ein maximales Startgewicht von 223000 lbs an, was ihn zum schwersten A321 macht. Das Flugzeug verfügt über einen fest eingebauten Hecktank anstelle eines Zusatztanks.
Der Airbus A321neo ist ein überwältigender kommerzieller Erfolg. Die von dem Unternehmen im September 2022 veröffentlichten Daten zeigen eine schwindelerregende Gesamtzahl von 4525 Bestellungen, von denen 836 ausgeliefert wurden. Obwohl das Flugzeug relativ störungsfrei ist, zwangen Pannen in der Lieferkette Airbus dazu, viele A321neo-Bestellungen im Jahr 2021 zu verschieben.
A321 Frachtflugzeuge
Der Luftfrachtmarkt hat sich jahrelang auf ausgemusterte Flugzeuge verlassen, wie spezielle Boeing 727F- und Airbus A300-Varianten. Diese Flugzeuge sind zuverlässige Arbeitstiere, aber sie sind nicht ewig haltbar. Probleme wie ein schwindender Vorrat an Ersatzteilen oder immer strengere Triebwerksvorschriften haben die Unternehmen nach und nach dazu gezwungen, Ersatz zu suchen.
Der erste Airbus A321, der für den Frachtmarkt vorgeschlagen wurde, war der A321P2F. Sie war Teil eines Programms der Airbus Freighter Conversion GmbH zur Umnutzung älterer A320- und A321-Flugzeuge. Der Airbus A321P2F hat keine Fenster oder Passagiertüren. Das Flugzeug verfügt über eine große Frachttür hinter dem Cockpit.
Aufgrund der steigenden Nachfrage nach Passagierflugzeugen kam der erste Umbau erst im Oktober 2020. Airbus hat die Arbeiten an ST Engineering Aerospace ausgelagert.
A321ceo Triebwerksoptionen: CFM56 oder IAE V2500
Der erste A320 verwendete eine Version des CFM56, das zunächst in den KC-135-Tankflugzeugen des amerikanischen und französischen Militärs eingesetzt wurde. Später begann das Unternehmen, das IAE V2500 als Option anzubieten. Für die ursprüngliche Airbus A321-Serie gab es von Anfang an zwei Optionen: das CFM56-5B und die IAE V2530-Serie. Es gibt keinen klaren Sieger zwischen den beiden Triebwerksoptionen.
Das CFM56 ist aufgrund seiner Gemeinsamkeiten mit anderen Flugzeugen die beliebtere Option. Das V2500 wurde die meiste Zeit seiner Karriere nur in der MD-90-Familie eingesetzt. Viele Piloten sind der Meinung, dass das CFM56 widerstandsfähiger gegen FOD-Schäden ist und das Triebwerk im Reiseflug besser funktioniert. Die A321 mit dem V2500 kann jedoch schneller durch den Steigflug laufen.
Die Startzeit des IAE V2500 wird von den Besatzungen häufig bemängelt, da es an warmen Tagen bis zu 50 Sekunden dauert, bis sich Kraftstoffdruck und Drehzahl stabilisieren. Piloten, die von CFM56-Vögeln auf das V2500 umsteigen, empfinden die zusätzliche Wartezeit als frustrierend.
Das V2500 hat einen höheren Leerlaufschub, was unerfahrene Piloten dazu verleitet, beim Abfackeln mehr zu schweben. Gleichzeitig ist der Umkehrschub des V2500 stärker, was Landungen auf kurzen Pisten angenehmer macht.
Das CFM56 verbraucht Öl und Treibstoff schneller als das V2500, hat sich aber in der Vergangenheit durch eine höhere Zuverlässigkeit ausgezeichnet. Gleichzeitig sind die planmäßigen Wartungsarbeiten bei der V2500-Serie in der Regel kürzer. Die in den A320 eingebauten V2500-Modelle litten unter erheblichen Zuverlässigkeitsproblemen. Diese Probleme waren bis zum Erscheinen des A321 weitgehend gelöst.
A321neo: CFM LEAP oder Pratt & Whitney Geared Turbofan
Airbus bot weiterhin zwei Triebwerksoptionen für den A321neo und andere Flugzeuge der A320neo-Familie an. CFM International bot die CFM LEAP-1A3X-Triebwerke an, während Pratt & Whitney die PW113XG-Getriebefan-Serie lieferte. Der Wettbewerb um den A321neo ist für beide Triebwerkshersteller entscheidend. Der gestreckte Airbus hat sich in den letzten Jahren besser verkauft als der A320neo.
Basierend auf Daten, die von Air Insight im Jahr 2020 zusammengestellt wurden, übertrifft der Pratt & Whitney Geared Turbofan das CFM LEAP bei den Triebwerksreparaturen pro Flugstunde. Dies ist das Gegenteil von dem, was 2019 geschah, wo Kinderkrankheiten die GTF-Betreiber mehr kosteten. Der Treibstoffverbrauch der beiden Triebwerksoptionen bleibt vergleichbar.
Die anfänglichen Probleme mit der PW1130G-Baureihe haben einige Betreiber dazu verleitet, sich bei der Bestellung der A321neo für das CFM LEAP zu entscheiden. Diese Probleme gehören zwar der Vergangenheit an, aber es wird einige Jahre dauern, bis Pratt & Whitney die verlorene Zeit wieder aufgeholt hat.
Wo findet man Ersatzteile
Zwischen 1988 und 2022 hat Airbus über 10000 Flugzeuge der Airbus A320-Familie ausgeliefert, darunter 2620 A321. Alle Flugzeuge haben einen hohen Anteil an Gleichteilen und sind weit verbreitet, so dass Fluggesellschaften und Militärs, die A321 einsetzen, nie Probleme mit der Beschaffung von Ersatzteilen für ihre Flugzeuge hatten.
Die leichte Zugänglichkeit von A321-Teilen hat auch andere Konstruktionen beeinflusst. Der brasilianische Luft- und Raumfahrtriese Embraer wählte das IAE V2500-A5, das die A321-200 antreibt, für das taktische Lufttransport- und Tankflugzeug KC-390. Die IAE-Ingenieure haben den Montagepylon und das Zusatzgetriebe neu gestaltet, um die Wartung zu erleichtern. Bis 2022 hatte Embraer 31 KC-390 mit dem V2500-E5-Triebwerk in Auftrag gegeben.
Airbus A321: Häufige Probleme
Im Vergleich zum Airbus A320 hatte der A321 eine reibungslose Einführung. Der kürzere Vorgänger hatte schon früh mit Problemen bei den Triebwerksoptionen zu kämpfen. Beim IAE V2500-A1 kam es zu Ausfällen der Verdichterschaufeln, aber aufgrund der relativ geringen Schubleistung wurde es nie als Antrieb für die A321-Serie eingesetzt.
Ähnlich verhielt es sich bei der Entwicklung der A320neo-Familie. Der neue Pratt & Whitney-Getriebefan litt unter Kinderkrankheiten, die die Zuverlässigkeit beeinträchtigten und schon früh hohe Wartungskosten verursachten.
Die ersten A321neo-Betreiber gerieten in den Sog dieses Sturms, aber Pratt & Whitney löste das Problem schnell. Nach Angaben des Unternehmens wies die neue Airbus-Familie im Dezember 2020 eine Auslastungsrate von 99,98 % auf.
Um das Jahr 2019 herum tauchten Nachrichten über übermäßiges Pitchverhalten unter bestimmten Bedingungen auf. Das Problem ist darauf zurückzuführen, dass der A321 den Code des Flugsteuerungssystems mit dem kürzeren A320 teilt, ohne die Wechselwirkungen zwischen dem längeren Rumpf, dem höheren Gewicht und den stärkeren Triebwerken vollständig zu berücksichtigen.
Das Problem ähnelt dem, das Boeing bei der Erprobung der 737 MAX festgestellt hat. Das amerikanische Unternehmen entwickelte das Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), um dieser Tendenz entgegenzuwirken. Dennoch führten Probleme bei der Ausbildung und Zertifizierung zu zwei tödlichen Abstürzen der 737 MAX und einem langen Flugverbot für die gesamte Flotte.
Airbus setzte eine gestaffelte Lösung für das Problem ein. Das Unternehmen gab im Juni 2019 betriebliche Abfertigungsbeschränkungen heraus. Es änderte das Handbuch, um zusätzliche Beladungsanweisungen aufzunehmen, damit der Schwerpunkt nicht zu weit hinten sitzt.
Das Unternehmen arbeitete mit der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) zusammen, um eine Lufttüchtigkeitsanweisung in Form eines Software-Updates herauszugeben. Die endgültige Lösung hat umfangreiche Tests und Zertifizierungsverfahren durchlaufen und wird den Betreibern in der zweiten Jahreshälfte 2020 zur Verfügung gestellt.
Eines der wiederkehrenden Probleme bei der A321 und anderen Flugzeugen der A320-Familie betrifft das Bugrad. Airbus verwendet eine Konstruktion, bei der sich das Bugfahrwerk um 90 Grad dreht, bevor es einrastet. Der komplizierte Mechanismus ist mindestens sieben Mal ausgefallen, obwohl alle Flugzeuge erfolgreich und ohne Opfer gelandet sind.
Für den Airbus A321 wurde das Service Bulletin A320-28-1202 herausgegeben, weil ein seltenes, aber besorgniserregendes Problem auftrat, bei dem Treibstofflecks von der Besatzung unbemerkt blieben. Mit dieser Richtlinie wurde eine neue Funktion eingeführt, die einen abnormalen Abfall des Treibstoffstands automatisch erkennt und die Piloten warnt.
Der Airbus A321 verfügt über die gleiche Musterberechtigung wie die anderen Jets der A320-Familie, aber die schiere Größe des Flugzeugs kann einen neuen Piloten überraschen. Das häufigste Problem ist der Heckaufprall bei der Landung. Bei der Landung im manuellen Modus müssen die Piloten bestimmte Pitch-Grenzen einhalten. Der Unterschied zwischen den Varianten ist drastisch: Die A319 hat eine Neigungsgrenze von 15,5 Grad bei voll ausgefahrenem Hauptfahrwerk, während sie bei der A321 11,2 Grad beträgt.
Airbus hat vor kurzem die Flugsteuerungsgesetze der A320 und A321 geändert, um diese Szenarien zu verhindern. Sobald die Spoiler ausgefahren sind, begrenzt das Flugsteuerungssystem die Nicklage beim A321 auf 7º, wenn die Nickrate unter 3º/s liegt, bzw. auf 4º, wenn sie darüber liegt. Die primäre Fluganzeige zeigt nun die Neigungsgrenze unterhalb von 400 Fuß an. Die Piloten hören eine akustische „PITCH, PITCH“-Warnung, wenn sie die Grenzen aus irgendeinem Grund überschreiten.
Wiederverkaufswert
Aufgrund seiner Größe und guten Zuverlässigkeit bleiben nur wenige Airbus A321 lange auf dem Markt. Diese Flugzeuge behalten ihren Wert auch wesentlich länger als einige Konkurrenten. Das italienische Unternehmen Avibroker listet vier Airbus A321-200 aus dem Jahr 2006 für 34 Millionen Dollar.
Die A321neo schneidet auch auf dem Gebrauchtmarkt gut ab, und Verspätungen haben den Wert gebrauchter Flugzeuge noch erhöht. AirInsightGroup stellte fest, dass der Marktwert im Jahr 2021 bei 58 Millionen US-Dollar liegt, was einen Anstieg gegenüber den Zahlen für 2020 bedeutet.
Vergleichbare Flugzeuge
Die Airbus A320-Familie kam auf den Markt, um die Boeing 737 herauszufordern. Mit dem A321 wurde der Wettbewerb auf die gestreckten 737-Varianten und die Boeing 757 ausgeweitet.
Die Boeing 757 befördert mehr Passagiere und hat eine ähnliche Reichweite, aber ihre Betriebskosten sind höher als die der A321. Die Piloten lieben die 757 wegen ihres überschüssigen Schubes. Die Fluggesellschaften sind heute weniger begeistert, und der Treibstoffverbrauch und die Wartungskosten zwangen die Produktion schließlich zu einem vorzeitigen Ende.
Die Produktion der 757 wurde 2004 eingestellt, und die Pläne zur Einführung eines neuen Modells scheiterten, da Boeing seine Bemühungen auf die Lösung der 737 MAX-Krise verlagerte. Das Unternehmen erwog die Einführung einer neuen Variante mit effizienteren Triebwerken, um mit dem Airbus A321XLR zu konkurrieren, was jedoch nicht zustande kam.
Die Boeing 737 ist seit jeher der Erzfeind der Airbus A320-Familie, und mit der A321 verhält es sich nicht anders. Das erste konkurrierende Flugzeug in diesem Segment war die 737-900, eine gestreckte Version der 737, die bis zu 177 Passagieren Platz bot. Dieses Flugzeug kam zwar an die A321 heran, konnte aber mit einer deutlich geringeren Passagierkapazität und einer Reichweite von nur 2950 nautischen Meilen nicht ganz mithalten.
Die Antwort von Boeing kam mit der Boeing 737 MAX. Ausgestattet mit denselben CFM International LEAP-1B-Triebwerken, die einen Teil der A321neo-Flotte antreiben, bietet die 737 MAX 9 Platz für 193 bis 220 Passagiere. Das Flugzeug hat eine Reichweite von 3550 nautischen Meilen. Das ist kürzer als bei allen A321neo-Varianten, aber immer noch völlig ausreichend für die meisten Kurz- und Mittelstreckenflüge.
Die Stilllegung der Boeing 737 MAX-Flotte hat die Fähigkeit des Typs, mit dem Airbus A321neo auf dem Markt zu konkurrieren, stark beeinträchtigt. Trotz dieses Rückschlags holt die 737 MAX die verlorene Zeit langsam wieder auf.
FAQs
Ist der Airbus A321 ein großes Flugzeug?
Der Airbus A321 ist ein großes Flugzeug für seine Klasse. Der Jet ist 146 Fuß lang und damit das zweitlängste Schmalrumpfflugzeug nach der Boeing 757.
Wie viele Airbus A321 sind abgestürzt?
Nach Angaben der Aviation Safety Database gibt es neun A321-Rumpfverluste, aber nur einen tödlichen Unfall. Dieser Absturz ereignete sich in Pakistan, als ein Airbus A321 der Airblue bei schlechtem Wetter in einen Berg flog. Die anderen beiden Vorfälle mit Todesfolge waren auf terroristische Anschläge zurückzuführen, einer in Ägypten im Jahr 2015 mit 224 Todesopfern und ein weiterer in Somalia im Jahr 2016, bei dem ein Mensch ums Leben kam.
Was ist der Unterschied zwischen dem Airbus A320 und dem Airbus A321?
Einfach ausgedrückt ist der Airbus A321 eine gestreckte Version des A320. Der A321 kann mehr Passagiere befördern und hat ein höheres Startgewicht, was Airbus dazu veranlasste, leistungsstärkere Triebwerke einzubauen und andere Anpassungen vorzunehmen, um diesen Änderungen Rechnung zu tragen.
Gibt es für den Airbus A321 die gleiche Musterzulassung wie für die anderen Mitglieder der A320-Familie?
Ja. Wie die kürzeren Versionen der A320 hat Airbus auch die A321 mit praktisch identischen Cockpits und Systemen ausgestattet. Das bedeutet, dass Piloten, die für die A321 zugelassen sind, diese auch auf der A318, A319 und A320 fliegen können, ohne eine zusätzliche Ausbildung zu benötigen.
Kann der Airbus A321 Transatlantikstrecken fliegen?
Ja, aber mit gewissen Einschränkungen. Der A321 hat theoretisch genug Reichweite, um zwischen Nordamerika und Europa zu fliegen. Mit voller Zuladung wird dies jedoch schwierig. Außerdem sind die Sitzanordnung und die Kabinenausstattung der A321 nicht für Langstreckenflüge ausgelegt, so dass der Flug nicht sehr komfortabel wäre.