Der Airbus A380 war das erste brandneue Flugzeugprogramm des 21. Jahrhunderts und wurde von Airbus entwickelt, um die Dominanz der Boeing 747 auf dem Langstreckenmarkt zu brechen. Am 19. Dezember 2000 stellte Airbus 9,5 Milliarden Euro (damals 10,7 Milliarden Dollar) für das Projekt bereit, und der A380 wurde offiziell vorgestellt. Nach vierjähriger Entwicklungszeit wurde der Prototyp am 18. Januar 2005 vorgestellt und flog am 27. April 2005 zum ersten Mal. Das daraus entstandene Flugzeug war ein vierstrahliges, doppelstöckiges Ungetüm, das maximal 853 Passagieren Platz bietet. Es ist das größte Flugzeug, das Airbus je entworfen hat, und das größte Passagierflugzeug der Welt. Die Produktion sollte noch im selben Jahr aufgenommen werden, das erste Flugzeug wurde jedoch erst 2007 ausgeliefert, nachdem es durch Probleme mit der Verkabelung verzögert worden war.
Im Jahr 2019 gab Airbus bekannt, dass die Produktion der Embraer 120 Guide and Spec im Jahr 2021 enden würde. Während der 14-jährigen Produktionszeit wurden 251 Einheiten hergestellt. Die letzte Einheit wurde an Emirates Airlines ausgeliefert, die mit insgesamt 123 Bestellungen der größte Kunde des Flugzeugs ist. Obwohl das Flugzeug als technische Meisterleistung gilt, wird es als wirtschaftlicher Misserfolg betrachtet, da die Erlöse aus dem Verkauf nie die endgültigen Entwicklungskosten von rund 30 Milliarden Euro (31,96 Milliarden US-Dollar) decken.
Airbus A380 Spezifikationen
| Außenabmessungen | |
|---|---|
| Länge | 72,7 m |
| Höhe | 24,1 m |
| Rumpf Max Durchmesser | 7,1 m |
| Spannweite | 79,8 m |
| Flügelfläche | 845 m² |
| Flügelpfeil | 33,5 Grad |
| Radstand | 31,9 m |
| Radspur | 14,3 m |
| Kabinenabmessungen | |
| Länge | 49,9 m |
| Höhe | 7,9 m |
| Breite (Oberdeck) | 5,8 m |
| Breite (Hauptdeck) | 6,5 m |
| Kabinenvolumen (einschließlich Fracht und Gepäck) | 550 m³ |
| Ladevolumen | 171 m³ (ft³ |
| Volumen des Laderaums | 18,4 m³ (ft³ |
| Maximales Volumen der Paletten | 2250 ft³ (63,7 m³) |
| Containerkapazität | 5700 ft³ (161,4 m³) |
| Gewichte | |
| Maximales Rampengewicht (Basis) | 562.000 kg (1.238.998 lb) |
| Maximales Rampengewicht (Max) | 577.000 kg (1.272.067 lb) |
| Maximales Abfluggewicht (Basis) | 560.000 kg (1.234.600 lb) |
| Maximal zulässiges Startgewicht (Max) | 575.000 kg (1.267.658 lb) |
| Maximales Landegewicht (Basis) | 386.000 kg (850.984 lb) |
| Maximales Landegewicht (Max) | 394.000 kg (868.621 lb) |
| Maximal ohne Treibstoff | 361.000 kg (795.869 lb) |
| Typische Nutzlast | 664.000 kg (1.463.869 lb) |
| Typische Betriebsem | 277.000 kg (610.700 lb) |
| Leistung | |
| Reichweite (mit max. Passagieren) | 8.000 nm (15.000 km) |
| Langstreckenflug | Mach 0,85 (567 kts / 652 mph / 1.050 kmph) |
| Maximale Betriebsgeschwindigkeit | Mach 0.89 (593 kts / 683 mph / 1,099 kmph) |
| Kraftstoffkapazität | 320.000 l (84.535 gal) |
| Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt) | 13.500 kg/Std. (29.762 lb/Std.) |
| Abflugstrecke (SL, ISA, MTOW) | 2950 m (9.680 ft) |
| Dienstgipfelhöhe | 13137 m (43.100 ft) |
| Rating Takeoff Thrust (jeder) | 70.000 lbf (311 kN) |
| Bemessungs-APR-Schubkraft (je) | 72.000 lbf (320 kN) |
| Geräuschpegel (Abflug) | 94,8 dB |
| Geräuschpegel (Überflug) | 95,2 dB |
| Geräuschpegel (Anflug) | 98 dB |
| Besetzung | |
| Flugpersonal | 2 |
| Besetzung (4 Klasse) | 545 |
| Belegung Max | 853 |
| Systeme | |
| Flugdeck | Eigenentwickeltes integriertes modulares Avioniksystem (IMA) |
| Triebwerk(e) | Rolls-Royce Trent 900 |
| Triebwerk Alliance GP 7200 | |
| Hilfstriebwerk | Pratt & Whitney PW980 |
Airbus A380 Leistung und Flugeigenschaften
Die Größe des A380 hat sich nicht negativ auf die Flugeigenschaften ausgewirkt. Die größere Größe ermöglichte es ihm sogar, bei stärkerem Seitenwind zu landen und Turbulenzen besser zu bewältigen, und die vier Triebwerke boten mehr Redundanz und Sicherheit im Falle eines Triebwerksausfalls. Außerdem war der A380 sowohl für seine Passagiere als auch für die Menschen am Boden leiser als seine Konkurrenten.
Der größte Nachteil des A380 war gleichzeitig sein Verkaufsargument: die Größe. Die Landung auf kleineren Start- und Landebahnen bedeutete, dass beim Aufsetzen des Flugzeugs weniger Spielraum für Fehler vorhanden war, und der Abstand zwischen den Flügelspitzen musste besonders beachtet werden. Der Treibstoffverbrauch der A380 war ebenfalls enttäuschend und wurde schließlich zu einem der vielen Faktoren, die zu der Entscheidung führten, die A380-Reihe einzustellen.
Änderungen und Optionen
Im Jahr 2010 kündigte Airbus an, dass die A380-800 verbessert werden sollte. Die Zelle des Flugzeugs wurde verstärkt und die Flügelverwindung um 1,5° erhöht, um die Auftriebserzeugung zu verbessern. Durch die Verstärkung des Flugzeugs konnte eine höhere Nutzlast befördert werden, und das maximale Startgewicht wurde um 4.000 kg erhöht. Außerdem wurden Änderungen vorgenommen, um die Reichweite um 100 nmi (182 km) zu erhöhen. Diese Leistungsverbesserungen wurden als Option angeboten.
Airbus A380 Preis
Im Jahr 2017 hatte der Basis-Airbus A380 einen Verkaufspreis von 445,6 Millionen Dollar (417,7 Millionen Euro). Der A380 ist jedoch für seine individuelle Ausstattung bekannt, und Fluggesellschaften wie Emirates bauen First-Class-Suiten und Annehmlichkeiten ein, die es mit 5-Sterne-Hotels aufnehmen können. Eine Obergrenze für den Preis eines A380 gibt es nicht.
Die Pandemie führte dazu, dass die Luftfahrtindustrie 2019 zum Stillstand kam und erst zwei Jahre später wieder so etwas wie Normalität einkehrte. Diese Zeit der Untätigkeit führte dazu, dass der A380 nahezu obsolet wurde, da der Bedarf an großen Passagierflugzeugen nicht mehr vorhanden war. Infolgedessen fielen die Preise für die A380 drastisch. Im Mai 2021 kaufte Emirates eine A380 für nur 110,6 Millionen Dollar (103,6 Millionen Euro). Im gleichen Zeitraum wurde die neueste A380 von All Nippon Airways (ANA) mit 92,95 Millionen Dollar bewertet, 11 % weniger als der Preis, den Emirates für sie bezahlt hat.
Die Preise auf dem Nachmarkt für A380-Flugzeuge waren auch nicht besser. Ein 13 Jahre alter A380, der im Jahr 2021 49.632 Flugstunden absolviert hatte, wurde mit lächerlichen 41,05 Millionen Dollar bewertet. Zwar spielt der Wertverlust bei den Preisen auf dem Nachmarkt eine Rolle, doch die niedrigen Wiederverkaufspreise der A380 wirken fast künstlich.
Betriebskosten des Airbus A380
Der Betrieb eines Flugzeugs ist mit einer Vielzahl von Kosten verbunden. Sie lassen sich in zwei Kategorien einteilen: fixe und variable Kosten.
Fixe Kosten
Fixe Kosten ändern sich unabhängig von der Nutzung des Flugzeugs nicht. Der gezahlte Betrag bleibt derselbe, egal ob das Flugzeug 10.000 Stunden fliegt oder nie abhebt.
Die Fixkosten setzen sich wie folgt zusammen:
Leasingkosten
Fluggesellschaften kaufen Flugzeuge selten vollständig. Vielmehr wird es über einen vereinbarten Zeitraum abbezahlt. Der jährlich zu zahlende Betrag hängt von dem Preis ab, zu dem das Flugzeug gekauft wurde, von der Dauer des Leasingvertrags und vom Zinssatz. Da einige Fluggesellschaften mehr als 445 Millionen Dollar (417,7 Millionen Euro) für ihre A380 gezahlt haben, während andere nur ein Viertel des Verkaufspreises bezahlt haben, ist es unmöglich, die Leasingkosten für die A380 pauschal zu schätzen.
Gehalt der Besatzung
Nach Angaben von Emirates beträgt das durchschnittliche Jahresgehalt eines Kapitäns auf einem A380 192.000 Dollar (179.200 Euro), ein Erster Offizier erhält 145.200 Dollar (135.460 Euro). In den genannten Gehältern ist der Wohnkostenzuschuss enthalten, den jeder Pilot erhält. Der A380 wird hauptsächlich für Langstreckenflüge eingesetzt, und für die meisten dieser Flüge sind zwei Besatzungen erforderlich, um die Dienstzeiten für die Besatzung einzuhalten.
Ein Flugzeug kann ohne Flugbegleiter nicht funktionieren, und ein voll besetzter Airbus A380 benötigt bis zu 21 Flugbegleiter, um reibungslos zu funktionieren. Das durchschnittliche Jahresgehalt eines Flugbegleiters liegt bei 80.000 Dollar, was bedeutet, dass eine Fluggesellschaft, die voll ausgelastete A380-Langstreckenflüge durchführt, maximal 2.354.000 Dollar (2.199.800 Euro) allein für Gehälter ausgeben muss.
Unterhaltskosten
Nach Angaben der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) müssen alle Flugzeuge planmäßig gewartet werden. Zwar können die Mitgliedstaaten ihre Zeitpläne selbst bestimmen, doch haben sich fast alle für den von der ICAO vorgegebenen Zeitplan entschieden.
Während der Großteil der Wartungskosten von den Flugstunden eines Flugzeugs abhängt, gibt es zeitkritische Wartungsarbeiten, die unabhängig von den Flugstunden eines Flugzeugs durchgeführt werden müssen; diese können als Fixkosten betrachtet werden.
Versicherung
Wie viel die Fluggesellschaften für die Versicherung von sich selbst, ihren Flugzeugen und ihren Mitarbeitern zahlen, ist nicht allgemein bekannt. Die Kosten pro Sitzplatz für eine A380 dürften jedoch niedriger sein als bei der Konkurrenz, da das Flugzeug eine hervorragende Sicherheitsbilanz aufweist und keine Kaskoschäden oder Todesfälle zu verzeichnen waren.
Variable Kosten
Wie der Name schon sagt, variieren die variablen Kosten mit der Nutzung. Es gibt mehrere variable Kosten, die ein Betreiber verwalten muss. Die wichtigsten Kategorien sind jedoch Kraftstoff, Lagerung und Betriebskosten
Kraftstoff
Die höchsten variablen Kosten für jede Fluggesellschaft sind die Treibstoffkosten. Die A380 verbraucht durchschnittlich 11 400 Liter Treibstoff pro Stunde, aber das ist nur ein Richtwert, der je nach Flughöhe und anderen Leistungsfaktoren stark schwanken kann. Die Gesamtkosten pro Stunde für den Treibstoff eines A380 belaufen sich auf 22.080 $ (20.570 €) bei einem Preis von 4,80 $ pro Gallone.
Weitere Variablen, die sich auf die Treibstoffkosten auswirken, sind der Standort und die Weltwirtschaft. Wegen des anhaltenden Konflikts zwischen Russland und der Ukraine würde eine Gallone Treibstoff in Europa derzeit mehr kosten als in Asien.
Zu Beginn des Jahrzehnts kostete eine metrische Tonne oder 1000 kg Jet-A1 650 $, aber der Mangel an Reisen während der Pandemie verursachte einen Rückgang der Ölpreise. Nur ein Jahr später kostete eine Tonne Jet-A1 450 $, eine Senkung um 200 $. Im Januar 2022 hat sich der Preis fast verdoppelt, und eine Tonne Jet-A1 kostet 816 $.
Betriebskosten
Zu den Betriebskosten eines Fluges gehören Navigationsgebühren, Flughafengebühren sowie Speisen und Getränke an Bord des Flugzeugs. Auf einem Langstreckenflug von Sydney nach Los Angeles kostet ein A380 rund 4.400 Dollar (4.100 Euro) pro Stunde.
Lagerkosten
Die Hauptmethoden für die Lagerung von Flugzeugen sind das Festbinden und das Lagern in Hangars.
Bei der Tie-Down-Lagerung wird lediglich eine Rampenfläche angemietet, auf der das Flugzeug abgestellt wird. Ein A380 kostet durchschnittlich 2.700 US-Dollar (2.520 Euro) pro 8 Stunden, die er auf dem Vorfeld in Frankfurt am Main abgestellt wird.
In Hangars sind die Flugzeuge sicher und vor Witterungseinflüssen geschützt. Da nur wenige Hangars groß genug sind, um einen kompletten A380 aufzunehmen, muss sich ein A380 während der Wartungsarbeiten meist damit begnügen, dass verschiedene Teile des Flugzeugs aus dem Hangar ragen.
Die Kosten für einen Hangar variieren weltweit stark und hängen von einer Vielzahl von Faktoren ab, wobei der Hauptfaktor der Standort ist. Aus diesem Grund ist es schwierig, einen Durchschnittspreis für einen einzelnen A380 anzugeben. So kostet die Anmietung eines A380-Hangars in Frankfurt am Main 7.550 $ (7.050 €) für 8 Stunden.
Airbus A380-Varianten
Es gab mehrere Varianten des A380, die von Airbus vorgeschlagen wurden. Die hohen Entwicklungskosten und das schwindende Interesse am A380 führten jedoch dazu, dass keine dieser Varianten jemals produziert wurde.
A380-F Frachtflugzeug
Airbus bot die Frachtversion des A380-800 mit der Bezeichnung A380-F an. Sie konnte insgesamt 150.000 kg (330.000 lb) befördern, und die Nutzlast war höher als bei allen anderen in Betrieb befindlichen Frachtflugzeugen, mit Ausnahme der Antonov AN-255 Mriya. Der A380-F konnte seine maximale Nutzlast über eine Reichweite von 10 400 km (5 600 nmi) transportieren.
A380-900
Als das A380-Projekt im Jahr 2000 ins Leben gerufen wurde, wurde eine gestreckte Variante des A380 vorgeschlagen. Im November 2007 wurde die größere Variante mit der Bezeichnung A380-900 für die Entwicklung vorgesehen. Das Flugzeug sollte in der Standard- und der Economy-Version 650 bzw. 900 Passagieren Platz bieten. Die Entwicklung der A380-900 wurde im Mai 2010 eingestellt.
Im Dezember 2014 erklärte der CEO von Airbus, dass Airbus eines Tages einen A380 Neo und einen gestreckten A380 auf den Markt bringen wird. Im Juni des folgenden Jahres wurde die Bestuhlung des A380-900 auf 850 statt der ursprünglich geplanten 900 Sitze geändert.
A380-Neo
Die Einführung treibstoffeffizienter Flugzeuge von Boeing und Airbus aus der A350-Reihe bedeutete, dass der Betrieb der A380 immer weniger machbar war, wenn sie nicht effizienter wurde. Die Entwicklung und Produktion der A380 New Engine Option, kurz Neo, wurde mit mehreren Kunden der bestehenden A380 diskutiert.
Das Flugzeug würde auf der Plattform des A380-900 basieren und mit neueren Triebwerken ausgestattet sein. Im Juli 2015 kündigte der CEO des Unternehmens an, dass das Unternehmen eine neue Version des Flugzeugs mit neueren Triebwerken und aerodynamisch verbesserten Flügeln bauen und möglicherweise 2020 in Dienst stellen würde. Die Pläne zerschlugen sich jedoch bereits ein Jahr später, als Emirates kein Interesse mehr an dem Projekt zeigte.
A380-Plus
Die A380-Plus wurde 2017 vorgeschlagen, sie erhöhte die Anzahl der Sitze der Standard-A380 um 80 und sollte wirtschaftlicher sein, die Gesamtänderungen würden zu einer Senkung der Kosten pro Sitz um 13 % führen. Die zusätzlichen Sitze waren nicht das Ergebnis einer Neugestaltung der Kabine, sondern der Raum im Inneren des aktuellen A380-800 wurde sorgfältig umgestaltet, um Platz zu schaffen. Die Tragfläche wurde stark verändert. Die geteilten Scimitar-Winglets wurden hinzugefügt, um Wirbelschleppen und Luftwiderstand zu verringern. Auch die Flügelverwindung und -wölbung wurden geändert, um den Luftwiderstand zu verringern und den Auftrieb zu erhöhen. Allein durch die Änderungen an der Tragfläche konnte der Kraftstoffverbrauch gegenüber dem Standardmodell um 4 % gesenkt werden.
Außerdem sollten das leichtere Inflight-Entertainment-System, das aktualisierte Flugmanagementsystem und die fortschrittlicheren Kraftstoffpumpen der A350 in die A380-Plus integriert werden. Diese Änderungen sollten die Zuverlässigkeit verbessern und die Wartungszeiten verkürzen. Die Ausfallzeiten würden sich um 6 Tage verkürzen, und Checks wären nur noch alle 1000 Stunden erforderlich, was einer Steigerung von 33 % gegenüber dem Basismodell entspricht.
Konkurrenten
Boeing 747
Der Airbus A380 hat nur einen echten Konkurrenten: den ursprünglichen Jumbo-Jet, die Boeing 747. Sie ist der Grund für die Existenz des Airbus A380. Airbus musste mit Boeing auf dem Langstreckenmarkt konkurrieren, und das Ergebnis war der A380. Im Vergleich zum A380 ist die B747 kleiner, weniger leistungsstark und weniger effizient. Allerdings war die B747-Plattform bereits über drei Jahrzehnte alt, als der A380 auf den Markt kam, und die Tatsache, dass sie vom A380 entthront wurde, war keine Überraschung.
Häufig gestellte Fragen (FAQ):
Was ist der beschleunigte Anhalteweg (ASDA)?
Die Accelerate Stop Distance ist eine Sicherheitsberechnung, die vor jedem Flug durchgeführt wird. Sie ist die Strecke, die ein Flugzeug benötigt, um auf V1 zu beschleunigen, den Start abzubrechen und zum Stillstand zu kommen. Die ASDA muss innerhalb der nutzbaren Länge der Start- und Landebahn liegen.
Was ist die Mach-Zahl?
Die Mach-Zahl steht im Zusammenhang mit der Schallgeschwindigkeit. Eine Mach-Zahl von eins entspricht der Schallgeschwindigkeit von 666 Knoten (1234 kmph), während eine Mach-Zahl von 0,90 90 Prozent der Schallgeschwindigkeit oder 600 Knoten (1111 kmph) entspricht. Die heutigen Flugzeuge, mit Ausnahme der Concorde, sind für Geschwindigkeiten unterhalb der Schallgeschwindigkeit ausgelegt.
Was ist Mmo?
Antwort: Die Mach-Zahl steht im Zusammenhang mit der Schallgeschwindigkeit. Eine Machzahl von eins entspricht der Schallgeschwindigkeit, die ebenfalls 666 Knoten (1234 kmph) beträgt. Der A380 hat eine maximale Mach-Zahl (Mmo) von Mach 0,89, d. h. die Höchstgeschwindigkeit, mit der eine G100 fliegen kann, beträgt 89 Prozent der Schallgeschwindigkeit, also 593 kts, 683 mph oder 1.099 kmph.