Hinter dem Namen Beechcraft verbirgt sich oft die bekannte Bezeichnung “Bonanza”. Doch obwohl die Bonanza das Flugzeug war, das den Namen Beechcraft bekannt gemacht hat, beschloss Beechcraft, ein ebenso beeindruckendes Flugzeug zu entwickeln, und rief die Musketeer ins Leben.
Trainerflugzeuge sind ein riesiger Markt, den Cessna und Piper beherrschen. Mit ihren zahlreichen Flugzeugmodellen, die leicht zu erlernen und billig zu betreiben sind, ist es kein Wunder, dass sie die am häufigsten auf dem Vorfeld anzutreffenden Hersteller sind.
Um mit Cessna und Piper zu konkurrieren, beschloss Beechcraft, einen eigenen erschwinglichen Trainer zu entwickeln. Das Beechcraft-Modell Musketeer wurde 1963 geboren, und es wurden über 4000 Flugzeuge produziert.
Auch heute noch werden sie geflogen und sind auf dem Rollfeld leicht zu erkennen. Allerdings wissen die wenigsten, was sie da vor sich haben, denn die Musketeer ist zahlenmäßig nicht mit ihren Pendants von Cessna und Piper zu vergleichen.
Obwohl die letzte Musketeer 1983 produziert wurde, fliegen viele der Modelle noch heute und sind eine erschwingliche Alternative zu einer C172 oder Piper Cherokee, insbesondere in Bezug auf Komfort und Leistung.
1963 Beechcraft Musketeer A23 Technische Daten
Die Beechcraft Musketeer ist ein Schulflugzeug, das für seinen geräumigen Innenraum und seine leistungsstarke Struktur bekannt ist.
Wenn Sie außerhalb des Flugzeugs stehen, werden Sie feststellen, dass es eine beeindruckende Höhe von etwas mehr als 8 Fuß hat und eine Spannweite von 32 Fuß 9 Zoll und eine Länge von 25 Fuß 8 Zoll. Dieses kastenförmige Aussehen macht es leicht zu erkennen, aber manchmal ist es schwierig, einen geeigneten Hangarplatz zu finden.
Ähnlich wie eine Cessna 172 hat die A23 eine Gesamtbelegung von 4 Plätzen, wobei die beiden vorderen Sitze für zwei Flugsteuerungen vorgesehen sind, was eine einfache Einweisung ermöglicht. Aufgrund des breiten Innenraums ist sie dafür bekannt, dass sie mit vier Sitzen sehr komfortabel ist, während es in einer C172 etwas eng werden kann, wenn alle Sitze besetzt sind.
Das Modell A23 hat ein maximales Startgewicht von 2400 lbs, obwohl viele Besitzer dafür plädieren würden, diese Grenze nicht zu erreichen. Aufgrund seiner robusten Bauweise ist der Musketeer bereits von sich aus schwer, und jedes zusätzliche Gewicht beeinträchtigt seine Leistung erheblich.
Die Musketeer ist mit einem einzigen Motor ausgestattet und hat eine niedrige Tragflächenkonstruktion. Das Continental IO-346A ist ein leistungsstarkes Triebwerk mit 165 PS, das leider nicht mehr hergestellt wird und daher als verwaistes Triebwerk bezeichnet wird.
Dieser Motor mit Kraftstoffeinspritzung verleiht der Muksteer die dringend benötigte Leistung, aber der Mangel an Teilen macht die Reparatur zu einem zeitaufwändigen Prozess und lässt den Motor für die meisten Nicht-Beechcraft-Besitzer unerwünscht werden.
Die A23 ist mit einem zweiblättrigen Propeller mit fester Steigung ausgestattet. Dies ist ideal für den Kolbenmotor und ermöglicht ihm die bestmögliche Leistung, die er aufbringen kann.
Modellpreise
Der Name Beechcraft wurde mit einem eher luxuriösen Flugzeug und einem höheren Preisniveau in Verbindung gebracht. Im Gegensatz zu den Cessnas und Pipers konzentrierte sich Beechcraft auf die Bereitstellung von Qualitätsflugzeugen mit den besten Eigenschaften und der besten Verarbeitung, was dazu führte, dass ihre Flugzeuge teurer waren.
Die Musketeer war ein Versuch, die breite Bevölkerung anzusprechen und ein erschwingliches Flugzeug zu schaffen, das für die Ausbildung oder für den typischen Familienhaushalt verwendet werden konnte. Dieses Flugzeug wurde auch entwickelt, um mit den anderen billigeren Trainern auf dem Markt zu konkurrieren und war daher preislich so gestaltet, dass es für den Durchschnittspiloten erschwinglicher war.
Derzeit ist die Musketeer nur noch gebraucht zu finden, da ihre Produktion in den 80er Jahren eingestellt wurde. Die Preise liegen zwischen 35.000 USD und 70.000 USD, je nach Alter der Zelle und des Motors, dem Baujahr, den Upgrades, der Avionik und der Frage, ob sie im Freien oder in einem Hangar gelagert wurde.
Der ursprüngliche Preis der Musketeer lag bei 13.300 USD und wurde mit dem Lycoming O-320-Motor mit 160 PS geliefert, der im folgenden Jahr durch den Continental IO-360 ersetzt wurde.
Im Laufe der Zeit ist der Preis der Musketeer gestiegen, sogar mit der Inflation. Eine gut gewartete Musketeer behält ihren Wert und kann sogar noch an Wert gewinnen, wenn sie gut gepflegt wird.
Leistung und Fahrverhalten
Aufgrund des schweren Rahmens und des geräumigen Innenraums ist der Musketeer in Bezug auf die Leistung nicht überragend. Das Gewicht wurde zu einem so großen Problem, dass das Modell Musketeer 19 Sport mit einer bereits von der FAA erlassenen AD herausgegeben wurde, die das maximale Startgewicht auf 2000 lbs begrenzt.
Die Begrenzung auf 2000 lbs wurde aufgrund der mangelnden Steigleistung gewählt, die nicht den FAA-Standards entsprach, wenn das Flugzeug sein maximales Bruttogewicht von 2250 lbs erreichte.
Später brachte Beechcraft einen Bausatz heraus, der einige Verbesserungen mit sich brachte und das Gewicht auf 2150 lbs anhob, aber diese kleine Verbesserung ändert nichts an der Tatsache, dass die Musketeer nicht dafür ausgelegt ist, viel Gewicht zu tragen.
Die häufigste Beobachtung der Musketeer-Gemeinde ist die Geschwindigkeit des Flugzeugs. Mit einer Reisegeschwindigkeit von 102 Knoten und einer Höchstgeschwindigkeit von 127 Knoten ist das Flugzeug keineswegs schnell. Natürlich stört das die meisten Besitzer nicht und sie behaupten, dass die langsamere Geschwindigkeit einfach mehr Zeit in der Luft bedeutet.
Die Musketeer kann eine anständige Strecke fliegen und hat eine Reichweite von 676 nautischen Meilen. Auch wenn sie nicht die schnellste ist, kann sie dank der großen Treibstoffmenge und der Effizienz des Einspritzmotors eine große Entfernung zurücklegen.
Die A23 hat eine Dienstgipfelhöhe von 13.000 Fuß und kann in einer angemessenen Zeit auf diese Höhe steigen. Aufgrund der großen Höhe wird jedoch Sauerstoff benötigt. Das Fliegen in größerer Höhe hat einige Vorteile, wie z. B. weniger Treibstoffverbrauch und eine höhere Geschwindigkeit mit Hilfe von Rückenwind.
Die Steigrate der Beechcraft Musketeers ist anfangs gering und erreicht nicht mehr als 728 Fuß pro Minute. An den meisten Tagen ist eine Rate von 500 Fuß pro Minute wahrscheinlicher, besonders bei heißem Wetter. Dieser Nachteil erschwert das Starten von kurzen Landebahnen und kann den Treibstoffverbrauch an einem Sommertag erhöhen.
Musketeer-Wartungszeitplan
Die Wartung der Musketeer ist ähnlich wie bei den meisten 4-sitzigen Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt. Sofern die Musketeer nicht von einer Schule oder einem anderen kommerziellen Luftfahrtunternehmen betrieben wird, muss sie lediglich einer jährlichen Inspektion unterzogen werden, zusammen mit den anderen üblichen Wartungsarbeiten.
Die Wartung der A23 ist nicht teuer, und Ersatzteile sind in der Regel leicht zu beschaffen. Beechcraft hat den Ruf, zuverlässige Flugzeuge zu bauen, und die Musketeer ist da keine Ausnahme. Die Musketeer ist ein robustes Flugzeug, das nur selten eine Notfallwartung benötigt.
Ein häufiges Problem, das man im Auge behalten sollte, ist das Fahrwerk. Da die Musketeer mit “Doughnuts” ausgestattet ist, einem Fahrwerkssystem, das mit Scheiben ausgestattet ist, die Stöße abfedern, kann es leicht passieren, dass man einen möglichen Verschleiß des Fahrwerks übersieht.
Diese Scheiben müssen regelmäßig auf Risse oder kontinuierliche Abnutzung überprüft werden und können teuer sein, aber es ist unerlässlich, sie in gutem Zustand zu halten, um ein zuverlässiges Fahrwerk zu haben.
Diese Fahrwerkskonstruktion macht auch die Landungen der Musketiere unnachgiebig. Das Ergebnis sind Landungen mit vielen Sprüngen und Sprüngen, manchmal sogar mit Schubkarren. Es empfiehlt sich, den Brandspant regelmäßig auf Verbiegungen oder Verformungen zu überprüfen, um zu verhindern, dass bei unsanften Landungen etwas bricht oder zusammenbricht.
Auch die Tankdeckel sollten regelmäßig überprüft werden, um sicherzustellen, dass keine Korrosion oder Ablagerungen den korrekten Sitz des Deckels behindern. Ein nicht richtig sitzender Deckel lässt Wasser in den Kraftstofftank eindringen, was zu einem Motorschaden führen kann.
Natürlich sollten Sie beim Kauf eines Flugzeugs darauf achten, dass ein Mechaniker, der Erfahrung mit dem jeweiligen Modell hat, eine gründliche Inspektion des Flugzeugs durchführt, bevor Sie das Angebot abschließen. Alle diese Wartungsprobleme werden von einem Fachmann überprüft und verhindern den Kauf eines Flugzeugs, das bereits ein kostspieliges Problem hat.
Modifikationen und Aufrüstungen
Bei der Musketeer gibt es eine Reihe von Varianten, mit denen Beechcraft versucht, das Design zu verbessern, um die Leistung zu steigern und einen besseren Trainer zu schaffen, der es mit Cessna und Piper aufnehmen kann.
Beechcraft nahm seine erste Änderung am Musketeer-Modell vor, indem es den Lycoming O-320 durch den Continental IO-360 ersetzte. Dies brachte dem Flugzeug zusätzliche 5 PS und erhöhte das Gewicht um 50 Pfund. Das Upgrade war ein Fehlschlag, und ab der B23 Musketeer Custom wurde der Motor durch einen Lycoming O-30-A4J ersetzt.
Die Beechcraft Musketeer Sport wurde 1965 eingeführt und war eine etwas kleinere Version der A23. Das Modell A23-19 Sport konnte mit zwei oder vier Sitzen ausgestattet werden und verfügte über einen 150-PS-Motor vom Typ Lycoming O-320. Dadurch konnten das Gewicht und der Preis des Flugzeugs reduziert werden, wodurch es für die Arbeiterklasse erschwinglicher wurde.
1970 beschloss Beechcraft, das Modell mit 6 Sitzen auszustatten, und die A24 war geboren. Mit einem Lycoming IO-360-Motor, der 200 PS leistete, konnte sie ein Gewicht von 2550 lbs halten.
In den Jahren zwischen 1962 und 1976 wurden zahlreiche Modelle nachgerüstet, alle mit verschiedenen Motormodifikationen, um mehr Gewicht und bessere Leistung zu erzielen. Es können auch Kits von einzelnen Besitzern erworben werden, um die Leistung des Flugzeugs zu verbessern.
Vollständige Liste der Beechcraft Musketeer Modelle:
- Beechcraft Musketeer Custom B23
- Beechcraft Musketeer Custom C23 Sundowner
- Beechcraft Musketeer Super III/369 Musketeer Super IIIs
- Beechcraft Musketeer Model 24 Sierra
- Beechcraft CT 134 Musketeer – Candian Forces B23, später ersetzt durch C23 Sundowner
Da Beechcraft jetzt unter der Schirmherrschaft von Textron Aviation steht, ist sich das Unternehmen bewusst, wie hoch der Wartungsaufwand ist, wenn es um die Herausgabe obligatorischer Service Bulletins geht. Daher versucht Beechcraft, sicherzustellen, dass alle Bulletins von den Besitzern leicht eingehalten werden können.
Wo findet man Ersatzteile
Glücklicherweise sind die meisten Beechcraft-Ersatzteile auch heute noch erhältlich, wenn Sie an der richtigen Stelle suchen. Ob gebraucht oder neu, die meisten Teile sind online oder in Katalogen erhältlich.
Ihr AME wird höchstwahrscheinlich die kleinsten Teile, die halbwegs regelmäßig ausgetauscht werden müssen, bereits auf Lager haben. Bei größeren Teilen sollten Sie sich in Online-Foren und Musketeer-Clubs nach gebrauchten Teilen umsehen.
Neue Teile können von den Besitzern selbst online bei Aircraft Spruce oder Univair erworben werden. Die meisten Teile sind noch weithin verfügbar, aber wenn nicht, dann ist es am besten, bei Barnstormers nach gebrauchten Teilen zu suchen.
Gängige Probleme
Während die A23 als ein gut abgerundetes Modell von Beechcraft gilt, hat das ungerade Modell den berühmten IO-346-Motor. Dieser verwaiste Motor, der zwischen 1964 und 1967 in den A23 und Sundowners eingebaut wurde, hat dazu geführt, dass viele Beechcraft-Besitzer den Musketieren fernbleiben.
Der Continental IO-346-Motor hat 165 PS und wurde exklusiv für die Musketeer entwickelt. Da es sich um einen Vierzylindermotor mit Kraftstoffeinspritzung handelt, stellen viele fest, dass es sich um einen traditionellen IO-520 handelt, der in vier Zylinder zerlegt wurde.
Dieser Motor wurde nur für die Musketeer entwickelt, und deshalb wurden nur 513 Modelle gebaut. Das Ergebnis ist ein Mangel an Ersatzteilen für die wenigen verbliebenen Exemplare und noch weniger Mechaniker, die Erfahrung mit der Reparatur dieser Motoren haben.
Sowohl die Ersatzteile für den Motor als auch die Wartung sind teuer, da man nicht nur für ein seltenes Stück bezahlt, sondern auch für die zusätzliche Zeit, die die Mechaniker aufwenden, um herauszufinden, welche Arbeiten durchgeführt werden müssen.
Viele Besitzer sind der Meinung, dass der Motor eine starke Leistung erbringt und die Investition wert ist. Sollte jedoch der Tag kommen, an dem ein Teil ersetzt werden muss und nicht mehr auffindbar ist, wird es ein Vermögen kosten, den Motor komplett zu ersetzen.
Versicherungsmöglichkeiten
Die Versicherung hängt davon ab, ob das Flugzeug gewerblich genutzt wird oder nicht. Im Allgemeinen hat eine Schule einen anderen Versicherungstarif als ein privater Eigentümer.
Ein privater Eigentümer hat die Wahl zwischen einer reinen Haftpflichtversicherung oder einer Haftpflicht- und Kaskoversicherung. Die Haftpflichtversicherung deckt den Piloten, die Passagiere und die Umwelt ab, während die Kaskoversicherung das Flugzeug versichert.
Nach Angaben von bwifly.com gibt es in den Vereinigten Staaten neun Luftfahrtunternehmen, die Versicherungsschutz für die Beechcraft Musketeer anbieten. Die Tarife hängen von den Qualifikationen des Lizenzinhabers ab. Als qualifizierter Pilot gilt, wer mindestens 300 Stunden und mindestens 25 Stunden auf der zu versichernden Marke und dem Modell absolviert hat.
Qualifizierte Piloten können bei einer Haftpflichtdeckung von 1.000.000 $ mit einer Jahresprämie zwischen 300 und 500 $ rechnen. Piloten, die die Mindestanforderungen nicht erfüllen, können mit Kosten von 480-630$ pro Jahr rechnen.
Für eine zusätzliche Kaskoversicherung von 30.000$ erhöht sich die Jahresprämie. Qualifizierte Piloten müssen mit Kosten von 600-895 $ pro Jahr rechnen. Weniger erfahrene Piloten können mit 913-1260 $ pro Jahr rechnen.
Wiederverkaufswert des Modells
Obwohl die Musketeer nicht mehr produziert wird, ist sie immer noch ein beliebtes Flugzeug, das alle seine Besitzer lieben. Einfache Wartung, Ersatzteile und der allgemeine Komfort des Besitzes einer Beechcraft machen sie zu einem beliebten Modell.
Mit einem Preis von 13.500 USD bis 26.000 USD, je nach Baujahr und Spezifikation des Modells, war die Musketeer bei ihrem Bau eher günstig, um die Bevölkerung anzusprechen und mit den erschwinglichen Trainern von Cessna und Piper zu konkurrieren.
Bei ordnungsgemäßer Wartung und Pflege kann eine Musketeer heute zwischen 35.000 $ und 70.000 $ USD kosten. Das deckt die Inflation und kann manchmal sogar einen Gewinn abwerfen, da der Kauf eines gebrauchten Flugzeugs in gutem Zustand oft kostengünstiger ist als der Kauf einer brandneuen Cessna 172.
Die Preise während des Covid-19 sind in der Luftfahrtgemeinde drastisch gestiegen. Da viele mehr Zeit zum Fliegen haben, werden Flugzeuge zu überhöhten Preisen gekauft. Das hat zur Folge, dass Flugzeuge, die in alten Scheunen und Garagen abgestellt waren, nun endlich das Licht der Welt erblicken und ihren Besitzern Gewinn einbringen.
Beechcraft Musketeer-Besitzerbewertungen
Wie die meisten Piloten sind auch die Besitzer stolz auf ihre Flugzeuge. Das ist auch bei der Musketeer nicht anders, und obwohl sie vielleicht nicht so beliebt ist wie eine Cessna oder Piper, fällt sie auf dem Vorfeld sicherlich auf.
Die Musketeer wird wegen ihres kastenförmigen Aussehens und ihrer Größe auch liebevoll “Maus” genannt. Viele Besitzer freuen sich über diesen Spitznamen, denn er zeigt, dass das Flugzeug zwar klein erscheint, aber einen geräumigen Innenraum hat.
Wie die Piper Cherokee hat auch die Musketeer einen niedrigen Flügel. Im Gegensatz zum Cherokee hat der Musketeer jedoch eine Tür auf jeder Seite des Flugzeugs. Viele Besitzer schätzen diesen Luxus und sagen, wenn man einmal zwei Türen erlebt hat, will man nicht mehr zurück.
Die Besitzer geben oft an, dass sie mit der Geschwindigkeit des Flugzeugs zufrieden sind, auch wenn sie als etwas langsamer gilt. Sie sagen, dass man dadurch mehr Zeit in der Luft verbringen kann.
Obwohl die Musketeer dank ihres Gummiflügelfahrwerks etwas schwieriger zu landen ist, sind viele Piloten mit der Stabilität des Flugzeugs zufrieden. Die Musketeer wird manchmal als Panzer beschrieben und ist dafür bekannt, dass sie robust und gut gebaut ist.
Vergleichbare Flugzeuge
Auch wenn die Musketeer eine attraktive Wahl für den Besitz eines Flugzeugs ist, gibt es andere Modelle, die ähnlich sind und einen Vergleich verdienen.
Das bekannteste und am weitesten verbreitete 4-sitzige Tiefdecker-Flugzeug ist die Piper Cherokee. Mit einem Einkolbenmotor und einem überschaubaren Preis ist die Cherokee ein sehr beliebtes Schulflugzeug.
Die Cessna 172 hat zwar eine hohe Tragfläche, aber dieser 4-sitzige Trainer ist der am weitesten verbreitete auf dem Markt. Sie wird von Flugschulen auf der ganzen Welt eingesetzt und ist bei den Piloten am bekanntesten. Viele Besitzer freuen sich über den Kauf einer C172, weil sie mit ihr vertraut sind und bereits Erfahrung mit ihr haben.
Die Mooney M20 ist ein weiterer Tiefdecker mit 4 Sitzen. Allerdings macht die Mooney alles wett, was der Musketeer fehlt.
Das liegt aber nur daran, dass die M20 nicht als Trainer, sondern als Familienflugzeug konzipiert wurde. Mit ihren 4 Sitzen und ihrer unglaublichen Leistung hat die M20 außergewöhnliche Werte, was Geschwindigkeit und Reichweite angeht, aber sie hat einen viel höheren Preis.
Clubs, denen Sie beitreten können
Der Beechcraft Aero Club auf beechaeroclub.org ist eine Online-Community mit vielen Ressourcen für Besitzer von Beechcraft-Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt. Die Website enthält mehrere Foren zu verschiedenen Themen, die es Beechcraft-Besitzern ermöglichen, miteinander zu kommunizieren und Informationen über Teile, Änderungen und Wartung auszutauschen.
Es gibt auch eine Beechcraft Musketeer Facebook-Gruppe, die die Modelle Sport, Sierra und Sundowner umfasst. In dieser Gruppe können Sie sich kostenlos anmelden und Informationen über den Musketeer austauschen sowie Fragen zu Wartungsproblemen stellen.
Da es schwierig ist, Ersatzteile für den IO-346 zu finden, können Sie als aktives Mitglied der Beechcraft-Community nach schwer zu findenden Teilen und deren Standort fragen, falls Sie einmal einen Ersatz benötigen. In unserem vollständigen Leitfaden zu Beechcraft Sierra finden Sie weitere Optionen.
FAQ
Wie hoch ist der Kraftstoffverbrauch des Musketeer?
Die A23 verbraucht im Durchschnitt 11 bis 12 Gallonen Kraftstoff pro Stunde. Wenn Sie in größerer Höhe fliegen, verbrauchen Sie weniger Treibstoff, da die Luft weniger dicht ist. Wenn man mit Rückenwind fliegt, sinkt der Treibstoffverbrauch und die Geschwindigkeit steigt, aber leider können wir uns das Wetter an den Tagen, an denen wir fliegen, nicht immer aussuchen.
Was ist der Unterschied zwischen einem Musketeer und einem Musketeer Super III?
Während der Sport als etwas kleinere Version des A23 entwickelt wurde, ist der Super III ein A23 mit etwas mehr Leistung.
Ausgestattet mit dem Lycoming IO-360, hat die Super III 200 PS. Leider war sie auch preislich etwas höher angesiedelt als die Musketeer, mit einem Startpreis von 16.350$ USD, als sie 1966 auf den Markt kam.
Wie hoch ist die Landegeschwindigkeit der Beechcraft Musketeer?
Die Musketeer landet etwas schneller, als die meisten Cessna- und Piper-Besitzer es gewohnt sind. Sie erreicht je nach Tageszeit zwischen 60 und 70 MPH. Das mag zwar etwas höher erscheinen, aber da das Flugzeug so stabil ist, wirkt sich die Geschwindigkeit nicht negativ auf die Landung aus.
Da die Landung aufgrund der Empfindlichkeit des Fahrwerks vorsichtig erfolgen muss, kann eine etwas höhere Anfluggeschwindigkeit und eine schnellere Aufsetzgeschwindigkeit manchmal ein unerwünschtes Abprallen verhindern.
Wie viel kostet die Wartung?
Die Kosten für die Wartung variieren von Jahr zu Jahr und je nach Zustand des Flugzeugs. Teile, die schwerer zu finden sind, kosten auch mehr Zeit, um sie zu finden und in das Flugzeug einzubauen.
Besitzer berichten, dass eine typische jährliche Wartung zwischen 1200 $USD und 6000 $USD liegen kann, je nachdem, welche Arbeiten durchgeführt werden müssen.