Die überragende Reichweite, die Treibstoffeffizienz und der perfekte Komfort der Boeing 777 sind alles Eigenschaften, die Langstreckenfluggesellschaften heute benötigen.
Als größtes Flugzeug eines US-Herstellers ist die Boeing 777 auch das größte Passagierflugzeug, das ab 2022 von einem Unternehmen produziert wird, nachdem die Boeing 747 und der Airbus A380 eingestellt wurden.
Die Boeing 777 war bei ihrer Einführung im Jahr 1989 als zusätzliches Flugzeug in der Boeing-Familie zwischen der Boeing 767 und der Boeing 747 vorgesehen.
Da sie in Zusammenarbeit mit der Zielgruppe entwickelt wurde, ist sie mit nichts anderem auf dem Markt vergleichbar.
Die Anregungen der Kunden führten zur Entwicklung der Boeing 777, eines sanften Jumbos. Als die erste 777-200 1995 in Dienst gestellt wurde, hatte sie eine maximale Sitzplatzkapazität von 440 Personen und eine maximale Reichweite von 10.900 Kilometern. Die Boeing 777 wurde über drei Generationen hinweg weiterentwickelt.
Im Laufe der Zeit hat Boeing die Treibstoffeffizienz seiner Flugzeuge verbessert, indem es ihre Reichweite und Größe vergrößerte. Mit einer Flugdistanz von 11.664 Seemeilen hält eine Boeing 777-200LR den Weltrekord für den längsten Nonstop-Flug ohne Betankung (21.601,7 km).
Die Boeing 777-300ER ist heute das meistverkaufte Großraumflugzeug in der Boeing-Flotte.
Das Flugzeug der dritten Generation, die Boeing 777X, ist noch nicht auf dem Markt, und die Auslieferung wird sich bis 2025 verzögern. Der Hauptkonkurrent dieses Flugzeugs ist der Airbus A350.
Als Luftfahrtingenieur bin ich der Meinung, dass die Boeing 777 ein gut konzipiertes Flugzeug mit einem sorgfältig ausgewählten Zielmarkt ist. Boeing leistet auch bei der zweiten und dritten Generation gute Arbeit bei der Entwicklung, insbesondere bei der Flügeltechnologie.
Ohne ständigen Fortschritt wird Boeing nicht mit Airbus konkurrieren können. Die Boeing 777 beeindruckt mich immer wieder durch ihr Aussehen und ihre Innovationen, weshalb ich diesen Leitfaden und die technischen Daten der Boeing 777 zusammengestellt habe.
Boeing 777 Kurze Geschichte
United Airlines bestellte die 777 erstmals 1990, und 1995 wurde das Flugzeug erstmals in Dienst gestellt. Ziel von Boeing war es, einen Ersatz für die Trijets DC-10 und L-1011 zu schaffen.
Änderungen der ETOPS-Normen in den 1980er Jahren erlaubten es zweimotorigen Flugzeugen, längere Strecken zurückzulegen. Nach den neuen Beschränkungen durften zweistrahlige Flugzeuge bis zu drei Stunden von Notausweichflughäfen entfernt fliegen. Mit diesen ETOPS-Änderungen konnten zweimotorige Flugzeuge den Atlantik überqueren.
Aufgrund dieser neuen Vorschriften begannen die Fluggesellschaften, nach zweistrahligen Großraumflugzeugen mit effizienteren Triebwerken zu suchen. Dadurch entstand eine große Marktlücke für die Boeing 777.
In die 777, die größer ist als alle anderen zweistrahligen oder dreistrahligen Flugzeuge, flossen die Tragflächentechnologie, das Design des Flugdecks und Fly-by-Wire ein.
Konstruktion
Die Boeing 777 ist ein zweistrahliges Tiefdecker-Langstrecken-Großraumflugzeug der Boeing 777-Familie. Die Boeing 777, die auch als Triple Seven bezeichnet wird, kombiniert Bordsysteme, fortschrittliche Materialien, Aerodynamik und die leistungsstärksten Düsentriebwerke der Welt zu einem äußerst zuverlässigen Doppeldecker.
Als erstes Verkehrsflugzeug, das CAD-Systeme (Computer-Aided Design) einsetzt, demonstrierte die 777 diese revolutionäre Methode mit Fly-by-Wire.
Obwohl der Steuerknüppel im Cockpit verblieb, war die Boeing 777 das erste Boeing-Verkehrsflugzeug, das mit Fly-by-Wire-Steuerung ausgestattet war. Airbus führte Fly-by-Wire jedoch schon viel früher ein.
Die Avionik und die Cockpitanzeigen der 777 sind vollständig per Software konfigurierbar. Ein Beispiel für die Weiterentwicklung der Avionik ist das Airplane Information Management System.
Dank des zentralisierten Informationsmanagements (CIM) können die Piloten das System aus einer einzigen Perspektive betrachten. Während des Fluges überprüfen und vergleichen drei Flugcomputer ständig die Daten der anderen, um sicherzustellen, dass das Flugzeug wie erwartet funktioniert.
Da die 777 so lang ist, verfügt sie bei Starts und Landungen über ein elektrisches System zur Verhinderung des Heckstreifens.
Das Design von Flugzeugflügeln zieht die Aufmerksamkeit des Betrachters stark auf sich. Bei der Konstruktion eines großen Langstreckenflugzeugs ist die aerodynamische Effizienz ein Muss. Die Tragflächen der 777 verwenden ein fortschrittliches superkritisches Profil mit einer extrem hohen Streckung.
Boeing hat diesen langen Flügel mit abgeschrägten Flügelspitzen so konstruiert, dass er in dieselben Parklücken passt wie andere Flugzeuge. Als leichtere Alternative zu einem vertikalen Winglet steigert er zudem die Effizienz.
In größeren Höhen und bei höheren Geschwindigkeiten kann die Luftströmung über den Flügel schneller werden. Ineffiziente Luftströmungen treten auf, wenn sich die Luft schneller als mit Schallgeschwindigkeit bewegt. Die 777 von Boeing verfügt über ein superkritisches Tragflächenprofil, um dies zu verhindern.
Boeing verwendet für den Bau seiner Flugzeuge leichte Aluminium- und Titanlegierungen sowie Verbundwerkstoffe. Da das Gewicht einen erheblichen Einfluss auf Effizienz, Reichweite und Kapazität hat, hat Boeing unermüdlich daran gearbeitet, das Gewicht seiner Flugzeuge zu reduzieren.
Boeing 777 Leistung und Triebwerk
Die Boeing 777-200, die 777-200ER und die Boeing 777-300 wurden bei ihrer Markteinführung mit drei verschiedenen Triebwerkskonfigurationen in zwei verschiedenen Längen angeboten. Drei davon waren das General Electric GE90, das Pratt & Whitney PW4000 und das Rolls-Royce Trent 800.
Die PW4000-Familie von Zweistrom-Axialtriebwerken mit hohem Nebenstrom wurde für Großraumflugzeuge entwickelt. Die PW4000 112-Zoll-Triebwerke für die Boeing 777-Varianten sind Ultra-High-Thrust-Modelle, die einen Schubbereich von 74.000 bis 90.000 Pfund abdecken.
Eines der Triebwerke für die Boeing 777 Classic-Varianten ist das Rolls-Royce Trent 800, ein High-Bypass-Turbofan. Das Trent 800 wurde 1996 als Basistriebwerk in Dienst gestellt und ist derzeit in einem Schubbereich von 75.000 bis 95.000 lb erhältlich.
Anders verhält es sich mit dem GE90. Das GE90, das 1990 auf den Markt kam, war das erste Triebwerk von GE Aviation in der Schubklasse von 100.000 Pfund und blieb viele Jahre lang das größte Turbofan-Triebwerk.
Als Antrieb für die zweistrahligen Boeing 777-Flugzeuge stellte das legendäre GE90-Düsentriebwerk Rekorde in Bezug auf Schubkraft und Zuverlässigkeit auf und reduzierte gleichzeitig die Umweltbelastung und den Kraftstoffverbrauch.
Das GE90-Triebwerk hatte einen Rekordschub von 127.900 Pfund, aber das GE9X, das für die nächste Boeing 777X-Generation entwickelt wurde, hat jetzt einen Rekordschub von 134.300 Pfund.
Neben dem erstmaligen Einsatz der Fan-Technologie aus Verbundwerkstoffen in einem zivilen Triebwerk wurden beim GE90 auch andere Spitzentechnologien wie die additive Fertigung eingesetzt.
Das größte und kommerziell erfolgreichste Triebwerk aller Zeiten, das GE9X, nutzt jedoch fortschrittliche Technologien, um eine höhere Effizienz, einen leiseren und saubereren Betrieb zu erreichen.
Das GE9X ist das treibstoffeffizienteste Triebwerk seiner Klasse und bietet eine unvergleichliche Zuverlässigkeit und Leistung für die Boeing 777X-Familie.
Jedes Merkmal des GE9X ist auf dem neuesten Stand der Technik. Zur Gewichtsreduzierung werden Keramikmatrix-Verbundwerkstoffe (CMC) verwendet, und für die Herstellung von mehr als 300 Teilen wird additive Fertigung eingesetzt. Mit einem Bypass-Verhältnis von 10:1 ist es äußerst effizient.
Leistungsdaten der aktuellen Boeing 777
| Modell | Kapazität (2-Klassen-Bestuhlung) | Motorisierung | Reichweite | MTOW | Kreuzfahrtgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|---|---|
| 777-200LR | 317 | GE90-115BL | 8.555 nmi (15.843 km) | 347.450 kg* | M0,84 |
| 777-300ER | 396 | GE90-115BL | 7.370 nmi (13.649 km) | 351.530 kg* | M0,84 |
| 777-8 | 384 | GE9X | 8.730 nmi (16.710 km) | – | 615 mph (M0.8) |
| 777-9 | 426 | GE9X | 7.285 nmi (13.500 km) | – | 615 mph (M0.8) |
Die Boeing 777-200LR der zweiten Generation hat die größte Reichweite, während die Boeing 777-300ER die größte Kapazität hat. Die Boeing 777X wurde noch nicht ausgeliefert und ist noch nicht in Betrieb.
Mit ihren starken Triebwerken und ihrem außergewöhnlichen Design kann die Boeing 777 auf dem Markt für Flugzeuge mit 300 bis 400 Sitzen außergewöhnlich lange Strecken zurücklegen.
Boeing 777 Innenausstattung
Boeing ist sich der Bedeutung des Kabinenkomforts in solchen Langstreckenflugzeugen bewusst. Die Innenausstattung der 777 bietet den Betreibern eine beispiellose Konfigurationsvielfalt und die von den Fluggesellschaften vorgesehenen Kabinenbereiche umfassen Flexibilitätszonen, die sich in der Regel in der Nähe der Eingänge des Flugzeugs befinden.
Eine typische 777-Konfigurationsänderung wird voraussichtlich nur 72 Stunden dauern, während eine vergleichbare Änderung bei einem anderen Flugzeug zwei bis drei Wochen in Anspruch nehmen kann.
Die 777 verfügt über ein hochmodernes Kabinenmanagementsystem für einen besseren und effektiveren Service während des Fluges.
Boeing bemüht sich auch, Verbesserungen aus dem neueren, kleineren 787 Dreamliner auf die größere 777 zu übertragen. Die geräumige Kabine der Triple Seven ist mit einer dynamischen LED-Beleuchtung ausgestattet, die während des Fluges die Farbe wechselt.
Zu den weiteren Vorteilen der 777 gehören ein größerer Stauraum in der Kabine und mehr Platz im Gepäckraum.
Varianten
Erste Generation
Es wurde erwartet, dass die 767 durch Boeing 777 der ersten Generation, auch Classics genannt, ersetzt werden würde. Aufgrund ihrer Effizienz und der sich wandelnden öffentlichen Wahrnehmung ihrer Sicherheit gewannen die großen zweistrahligen Flugzeuge an Attraktivität.
Das erste Flugzeug war die 777-200, die mit 305 Passagieren in drei Klassen 5.240 Seemeilen (9700 Kilometer) zurücklegen konnte. Die 777-200, die 1997 ihren Erstflug absolvierte, wurde später zur 777-200ER (7.065 nm Reichweite) weiterentwickelt.
Nach der Entwicklung der 777-200ER wurde die 777-300 gestreckt. Mit einer Länge von 73,9 Metern war sie bis zur Indienststellung des A340-600 das längste Flugzeug im Einsatz. Sie hatte eine um 20 % höhere Kapazität als das ursprüngliche Standardmodell.
Zweite Generation
Zu Beginn des neuen Jahrtausends entwickelte Boeing verbesserte 777-Modelle, um Ultralangstreckenvarianten anzubieten. Mit insgesamt 832 Auslieferungen (Stand Juli 2022) ist die 777-300ER, das beliebteste Mitglied der 777-Familie, das erste Flugzeug der zweiten Generation.
Die 777-200ER erhielt das zweite Upgrade in Form der noch reichweitenstärkeren 777-200LR, die eine Reichweite von 8.555 nm hat. Bisher wurden 61 Exemplare der 777-200LR ausgeliefert.
Im Gegensatz zu den drei Triebwerken der Vorgängergeneration bietet die zweite Generation nur noch die Option GE90.
Dritte Generation (777X)
Im Jahr 2013 kündigte Boeing das 777X-Programm an, um auf die wachsende Konkurrenz von Airbus und dem A350 zu reagieren und um die Vorteile neuer Technologien zu nutzen. Das Unternehmen produzierte die Modelle 777-8 und 777-9, die größer waren und eine höhere Reichweite hatten.
Der Hauptkonkurrent A350-900 wurde 2015 mit einem brandneuen Design in Betrieb genommen, was Boeing dazu veranlasste, die 777 weiter zu transportieren, um den Titel des meistverkauften Großraumflugzeugs zu behalten.
Boeing modifizierte die 777 unter Verwendung einiger Technologien, die es beim 787 Dreamliner verwendet. Die Kompatibilität des Flugzeugs mit Rollbahnen und Flugsteigen wurde beibehalten, während Boeing die aerodynamische Effizienz durch eine größere Flügelspannweite, Laminar-Flow-Gondeln und die bekannten klappbaren Flügelspitzen verbesserte.
Die Tragflächen wurden aus Verbundwerkstoff gefertigt, was die Effizienz noch weiter erhöht. Eine modifizierte Version der 777-300ER, die 777-9, hat einen neuen Flügel aus Verbundwerkstoff mit einer größeren Spannweite.
Die 777-8 hingegen ist eine verkürzte Variante der 777-9 mit demselben Flügel.
Für die 777X hat GE ein brandneues Triebwerk namens GE9X entwickelt, um Treibstoffkosten, Lärm und Schadstoffemissionen zu senken. Die Flugzeuge erhielten die neueste Decktechnologie, die aus der 787 mit neuen Triebwerken entwickelt wurde.
Langstreckenflüge werden durch eine 4 Zoll größere Kabine, wesentlich größere Fenster (162 Zoll im Quadrat) und eine renovierte Kabine noch angenehmer.
Die Boeing 777-9 kann bei gleicher Konfiguration 426 Passagiere befördern und hat eine Reichweite von 7.285 nm, verglichen mit der 777-8, die 384 Passagiere befördert und eine Reichweite von bis zu 8.730 nm hat.
Wenn wir die 777-9 mit der 777-300ER vergleichen:
- Die 777-9 ist im Vergleich zur 777-300ER insgesamt 2,9 m länger.
- Die ausgeklappte Spannweite ist 7 m breiter, während die eingeklappte Spannweite die gleiche ist.
- Es wird ein 3,0 m breiteres Höhenleitwerk verwendet.
- Es hat einen 1,1 m längeren Radstand.
Vergleich aller 777-Modelle
| Spezifikationen | 777-200 | 777-200ER | 777-300 | 777-200LR | 777-300ER | 777-8 | 777-9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sitzplätze (2-Klassen) | 399 | 400 | 491 | 317 | 396 | 384 | 426 |
| Max. Reichweite | 5.120 nmi (9.480 km) | 7.510 nmi (13.900 km) | 5.845 nmi (10.820 km) | 8.555 nmi (15.843 km) | 7.370 nmi (13.649 km) | 8.730 nmi (16.710 km) | 7.825 nmi (13.500 km) |
| Länge | 63,7 m / 209 ft 1 in | 63,7 m / 209 ft 1 in | 73,9 m / 242 ft 4 in | 63,7 m / 209 ft 1 in | 73,9 m / 242 ft 4 in | 69,79 m / 229 ft 0 in | 76,72 m / 251 ft 9 in |
| Spannweite | 60,9 m / 199 ft 11 in | 60,9 m / 199 ft 11 in | 60,9 m / 199 ft 11 in | 64,8 m / 212 ft 7 in | 64,8 m / 212 ft 7 in | 72,8 m / 235 ft 5 in | 72,8 m / 235 ft 5 in |
| Höhe | 18,5 m / 60 ft 9 in | 18,5 m / 60 ft 9 in | 18,5 m / 60 ft 8 in | 18,6 m / 61 ft 1 in | 18,5 m / 60 ft 8 in | 19,49 m / 63 ft 11 in | 19,53 m / 64 ft 1 in |
| Motoren | 1) PW4077 | 1) PW4090 | 1) PW4098 | GE90-115BL | GE90-115BL | GE9X | GE9X |
Erste Generation (777 Classics)
Die erste Generation der Boeing 777, oft auch als „777 Classics“ bezeichnet, legte den Grundstein für eine der erfolgreichsten Großraumflugzeugfamilien der Geschichte. Modelle wie die 777-200 und 777-200ER brachten bahnbrechende Fortschritte in Bezug auf Reichweite, Effizienz und Passagierkomfort. Mit Sitzplatzkapazitäten von 399 bis 400 Passagieren in einer Zweiklassenkonfiguration und beeindruckenden maximalen Reichweiten von bis zu 7.510 Seemeilen wurden diese Flugzeuge schnell zu den Favoriten der Fluggesellschaften für Langstreckenflüge.
Zweite Generation
Aufbauend auf dem Erfolg der ersten Generation führte Boeing die zweite Generation der 777-Serie ein, die Modelle wie die 777-300 und 777-300ER umfasste. Diese Flugzeuge verfügten über verlängerte Rümpfe, um noch mehr Passagieren Platz zu bieten, mit einer Sitzplatzkapazität von bis zu 491 in einer Zweiklassenanordnung. Vor allem die 777-300ER war für ihre außergewöhnliche Reichweite von 7.370 Seemeilen bekannt, die sie zu einer bevorzugten Wahl für Ultralangstreckenflüge machte. Mit Fortschritten in der Triebwerkstechnologie und der Aerodynamik setzte die zweite Generation der 777 neue Maßstäbe in Bezug auf Leistung und Effizienz.
Dritte Generation (777X)
Die jüngste Weiterentwicklung der Boeing 777-Serie, die 777X, stellt den Gipfel der Innovation und der technischen Exzellenz dar. Mit Modellen wie der 777-8 und 777-9 hat Boeing die Messlatte für Langstrecken-Großraumflugzeuge erneut höher gelegt. Die 777X zeichnet sich durch modernste Technologien aus, darunter fortschrittliche Verbundwerkstoffe, Triebwerke der nächsten Generation wie das GE9X und revolutionäre klappbare Flügelspitzen zur Optimierung von Leistung und Effizienz. Diese Flugzeuge bieten eine beeindruckende Sitzplatzkapazität von bis zu 426 Passagieren und eine maximale Reichweite von über 8.700 Seemeilen, was sie ideal für Ultralangstreckenflüge macht.
Boeing 777X vs. Airbus A350
Da die Boeing 777 ein etwas größeres Flugzeug ist, überschneiden sich ihre Marktpositionen nicht vollständig, aber der Airbus A350 ist der Rivale auf europäischer Seite.
Vergleicht man die MTOWs der Produkte beider Unternehmen, so liegt der A350 zwischen der 787 und der 777X. Zugleich konkurriert der 787 Dreamliner mit dem A330 Neo.
Auch wenn es sich bei der Boeing 777X um ein deutlich verbessertes Flugzeug handelt, kann es nicht mit einer neuen Konstruktion konkurrieren, die 2015 in Betrieb genommen wurde. Airbus hat den Airbus A350 von Grund auf neu entwickelt, und ich denke, dass Airbus aufgrund seiner hochinnovativen Strategie die Nase vorn hat.
Obwohl die 777X größer ist und letztendlich mehr Menschen transportieren kann, fliegt die A350-900 ULR jetzt mit einer Reichweite von 9.700 nm.
Ich weiß, dass wir bereits über den Rekord der 777 für den längsten Non-Stop-Flug (in Richtung Osten) gesprochen haben, aber es handelte sich dabei nicht um einen regulären kommerziellen Flug. Umgekehrt fliegt der A350 diese Strecke regelmäßig für Singapore Airlines.
Die Boeing 777X soll 2025 in Dienst gestellt werden, während der Airbus A350 bereits seit 2015 fliegt. Bis dahin werden zweifellos weitere A350-neo-Varianten eingeführt werden.
Boeing 777-9 vs. Airbus A350-1000
| Leistung | Boeing 777-9 | Airbus A350-1000 |
|---|---|---|
| Sitzplätze | 426 | 350-410 |
| Triebwerksschub | GE9X | Trent XWB-97 |
| Schubkraft | 134.300 lb | 97.000 lb |
| MTOW | 351.534 kg | 319.900 kg |
| Reichweite | 13.500 km | 16.100 km |
| Kreuzfahrtgeschwindigkeit | – | M0,89 |
FAQs
Was ist der Unterschied zwischen 777-300 und 777-300ER?
Die Langstreckenvariante der Boeing 777-300 ist als 777-300ER bekannt. Die 777-300ER hat eine Reichweite von 7.370 nm im Vergleich zu 5.845 nm bei der 777-300.
Wie lange kann eine 777 ohne Betankung fliegen?
Die 777-200LR hat eine Reichweite von 8.555 nm und ist damit die 777 mit der größten Reichweite, die ab 2022 in Dienst gestellt wird.
Ist die 777X größer als der A350?
Ja, die Boeing 777-9 ist 3 Meter länger und hat eine 7 Meter breitere Spannweite als der Airbus A350-1000. Es scheint mehr Platz für Menschen zu geben, weil sie breiter ist.