Die Bombardier Challenger 350 ist ein mittelgroßes Geschäftsreiseflugzeug des kanadischen Luft- und Raumfahrtunternehmens Bombardier und ist das kleinste Flugzeug der Challenger-Reihe. Die Challenger 350 ist der Nachfolger der ursprünglichen Challenger 300 und flog erstmals am 2. März 2013.
Aber was ist ein Super-Mid-Size-Jet? Diese Flugzeuge befördern bis zu 10 Passagiere, erreichen eine Reisegeschwindigkeit von Mach 0,70 und haben im Durchschnitt eine Reichweite von etwa 5.556 km (3.000 nm), das sind 500 nm (926 km) mehr als bei einem mittelgroßen Jet. Dank dieser Reichweite sind sie für transkontinentale Reisen geeignet und ermöglichen problemlos Überlandflüge wie z. B. von Boston nach San Franciso.
Die CL300 war ein äußerst erfolgreiches Flugzeug. Doch leider hielt sich Bombardier an das alte Sprichwort “Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht” und nahm keine drastischen Änderungen an der CL350 vor. Stattdessen hörte man sich die Kritik von Kunden und Branchenkennern an der CL300 an und ging auf sie ein.
Bombardier nahm auch die üblichen Generationsverbesserungen vor, ersetzte ältere Technologie, integrierte neuere Flugsysteme und gestaltete die Kabine für die Passagiere luxuriöser. Darüber hinaus änderte Bombardier die Tragflächen, um den induzierten Luftwiderstand zu verringern und die Treibstoffkapazität zu erhöhen, so dass die CL350 weiter fliegen kann als das Original.
Das daraus resultierende Flugzeug hat sowohl 2018 als auch 2019 den Robb Report Award für den besten Super-Mid-Size-Jet gewonnen, was angesichts der Konkurrenz keine leichte Leistung ist. Doch die Kombination aus Leistung, Ausstattung und niedrigen Betriebskosten machen die CL350 zum besten Flugzeug ihrer Klasse.
Die CL350 ist die Nummer eins bei den Auslieferungen in ihrer Klasse und hat in Rekordzeit 300 Auslieferungen erreicht. Die hohen Verkaufszahlen sind darauf zurückzuführen, dass die CL350 die günstigsten Betriebskosten aller Super-Mid-Size-Jets aufweist, was sie bei Charterunternehmen wie Flexjet, NetJets, VistaJet & XOJET beliebt gemacht hat.
Bombardier wird die Produktion der Challenger 350 demnächst einstellen, so dass ihr Nachfolger, die CL3500, ihren Platz einnehmen wird. Dennoch wird sie in absehbarer Zeit weiterhin den Himmel mit ihrer Anwesenheit beglücken.
Bombardier Challenger 350 Technische Daten
| Außenabmessungen | Messungen |
|---|---|
| Länge | 68 ft 8 in (20,9 m) |
| Höhe | 20 ft 0 in (6.1 m) |
| Spannweite | 69 ft 0 in (21 m) |
| Flügelfläche | 523 ft² (48,5 m²) |
| Streckenkonzept | 9,09 |
| Kabinenabmessungen | Messungen |
|---|---|
| Länge | 25 ft 2 in (7,68 m) |
| Höhe | 6 ft 0 in (1,83 m) |
| Breite | 7 ft 2 in (2.19 m) |
| Gepäckraum | 106 ft³ (3,00 m³) |
| Kabinenvolumen | 860 ft³ (24,35 m³) |
| Gewichte | Messungen |
|---|---|
| Maximales Rampengewicht | 40.750 lbs (18.484 kg) |
| Maximales Abfluggewicht | 40.600 lbs (18.416 kg) |
| Maximales Landegewicht | 34.150 lbs (15.490 kg) |
| Maximales Gewicht ohne Treibstoff | 28.200 lbs (12.791 kg) |
| Grundbetriebsgewicht | 24.800 lbs (11.249 kg) |
| Maximales Kraftstoffgewicht | 14.150 lbs (6.418 kg) |
| Maximale Nutzlast | 3.400 lbs (1.542 kg) |
| Maximale Nutzlast mit vollem Kraftstoff | 1.800 lbs (816 kg) |
| Leistung | Messungen |
|---|---|
| Maximale Reichweite | 3.200 nmi (5.926 km) |
| Maximale Betriebs-Mach | Mach 0,83 |
| Hochgeschwindigkeits-Reiseflug | Mach 0,82 |
| Typische Reisegeschwindigkeit | Mach 0,80 |
| Startentfernung (MTOW) | 4.835 ft (1.474 m) |
| Landestrecke (MLW) | 2.364 ft (721 m) |
| Dienstgipfelhöhe | 45.000 ft (13.716 m) |
| Anfangskurs (MTOW) | 43.000 ft (13.106 m) |
| Rating Takeoff Thrust (jeder) | 7.323 lbf (33 kN) |
| Kraftstoffverbrauch | 330 GPH (1.249 l) |
| Flügelbelastung | 77,6 lb/ft² (379,7 kg/m²) |
| Besetzung | Messungen |
|---|---|
| Flugpersonal | 2 – 3 |
| Maximale Passagiere | 10 |
| Systeme | Spezifikationen |
|---|---|
| Flugdeck | Rockwell Collins Pro Line 21 Advanced |
| Flughilfen | Synthetische Sicht |
| Heads-up-Display mit erweitertem Sichtsystem | |
| Steuerungstechnik | Fly-by-wire |
| Navigation | Doppeltes Trägheitsreferenzsystem |
| Großraum-Erweiterungssystem GPS | |
| Lokalisierungsleistung mit vertikaler Lenkung | |
| Wetterradar | Bombardier MultiScan™ |
| Konnektivität | Ka-Band und 4G Luft-Boden-Internet |
| Motoren | Spezifikationen |
|---|---|
| Motor(en) | x 2 Honeywell HTF7350 |
| Hilfsstromaggregat | Honeywell GTCP 36-150 |
*Flat rated bei internationaler Standardatmosphäre (ISA) und auf Meereshöhe (SL).
** Reichweite mit NBAA IFR-Reserven bei ISA, M0,80 Reisegeschwindigkeit, acht Passagieren und zwei Besatzungsmitgliedern.
Leistung und Handhabung
Die Challenger 350 ist eines der leistungsstärksten Geschäftsreiseflugzeuge in der Super-Mid-Size-Klasse. Eines der beeindruckendsten Merkmale des Flugzeugs ist seine Fähigkeit, in weniger als sieben Minuten von einem völlig dunklen Cockpit (Shutdown) zu einem rollbereiten Flugzeug zu wechseln, wobei die Checklisten und Abläufe so optimiert sind, dass sich die Piloten nur um das Wesentliche kümmern müssen.
Die Startbahnleistung der CL350 beträgt nur 1.474 m (4.835 ft), um in die Luft zu kommen, und 721 m (2.364 ft) bei Standardbedingungen und auf Meereshöhe. Die Heiß- und Hochstartleistung der CL350 ist jedoch brillant und erlaubt es ihr, von anspruchsvollen Flughäfen wie dem Schweizer Flughafen Gstaad abzuheben, der als einer der schwierigsten Flughäfen für Landungen gilt.
Der CL350 ist mit flexiblen Flügeln ausgestattet, die die Turbulenzen in der Kabine dämpfen. Darüber hinaus sorgen die flexiblen Tragflächen und die Fly-by-Wire-Steuerung der CL350 dafür, dass das Flugzeug das tut, was die Piloten wollen, wenn sie es wollen, und dass sich die Passagiere auch unter schwierigen Bedingungen stets wohl fühlen.
Die Fly-by-Wire-Steuerung sorgt außerdem dafür, dass das Steuergefühl im gesamten Flugbereich gleich bleibt und sich die CL350 auch dann gleich verhält, wenn die Konfiguration von einer sauberen zu einer schmutzigen Konfiguration wechselt, so dass die Piloten das Flugzeug mit Präzision fliegen können, was den Flug, insbesondere bei Übergängen, angenehmer macht.
Das Rockwell Collins Pro Line 21 Advanced ist ein erstklassiges System, das den Piloten alles bietet, was sie brauchen. Bombardier bietet sowohl Heads-up-Displays (HUD) als auch Enhanced Synthetic Vision (EVS) an, was bedeutet, dass alle relevanten Informationen direkt vor den Augen des Piloten angezeigt werden, was die Arbeitsbelastung reduziert und Anflüge und Flüge unter Bedingungen ermöglicht, die sonst unmöglich wären.
Die beiden Honeywell HTF7350-Triebwerke der CL350 haben eine Gesamtleistung von 14.646 lbs, was ihr eine anfängliche Reiseflughöhe von 43.000 ft (13.106 m) bei maximalem Startgewicht und eine Dienstgipfelhöhe von 45.000 ft (13.716 m) verleiht.
Die CL350 hat eine maximale Betriebs-Mach von 0,83 und eine hohe Reisegeschwindigkeit von Mach 0,82. Bei maximaler Reichweite kann die CL350 mit vier Passagieren eine Strecke von 5.926 km (3.200 nmi) fliegen und dabei die vorgeschriebenen IFR-Reserven einhalten, bevor sie aufgetankt werden muss.
Kabine und Konfiguration
Die Kabine des CL350 basiert auf dem Global 7500, dem Flaggschiff unter den Geschäftsflugzeugen von Bombardier. Daher konnte die Kabine des CL350 zwar nicht die Auszeichnungen seines Nachfolgers sichern, aber sie legte den Grundstein für den Sieg des CL3500.
Mit einer Höhe von 1,83 m (6 ft 0 in) und einer Breite von 2,19 m (7 ft 2 in) verfügt der CL350 über die größte Kabine in seiner Klasse. Darin können die meisten Fahrgäste aufrecht stehen, und der flache Boden ermöglicht es den Passagieren, sich sicher zu bewegen.
Das Gesamtvolumen beträgt 860 ft³ (24,35 m³), mit einem 106 ft³ (3,00 m³) großen, während des Fluges zugänglichen Gepäckraum hinter den Hauptwohnbereichen. Darüber hinaus verfügt die CL350 laut Bombardier über die leiseste Kabine in ihrer Klasse.
Die CL350 bietet neun Passagieren in der Executive-Konfiguration und zehn in der Globetrotter-Konfiguration Platz. Die Executive-Konfiguration verfügt über vier Clubsitzpaare, während die Globetrotter-Konfiguration drei Clubsitzpaare aufweist und ein Paar durch ein dreisitziges Sofa ersetzt.
Alle Sitze, einschließlich des Diwans, sind vollständig atmungsaktiv, damit die Passagiere schlafen oder ein Nickerchen machen können. Bei beiden Konfigurationen ist der letzte Sitz ein Toilettensitz mit Gurt, der zwar nicht so luxuriös ist, aber seine Aufgabe erfüllt.
Wartungszeitplan
Die Wartung erfolgt auf der Grundlage von zwei Kriterien: regelmäßige Inspektionen und Nutzungsinspektionen.
Für die Zelle der Challenger 350 werden regelmäßige Kontrollen nach 12, 48, 36, 48, 96 und 144 Monaten (1, 2, 3, 4, 8 und 12 Jahre) durchgeführt. Die Inspektion zur Verlängerung der Lebensdauer erfolgt nach 144 Monaten und ist möglicherweise die kostspieligste, da sie am umfangreichsten ist. Jede Mutter und jeder Bolzen muss überprüft werden, um die Lebensdauer der Flugzeugzelle zu verlängern.
Bombardier hat das Wartungsprogramm des CL350 so gestaltet, dass es mit dem Wartungsprogramm des Honeywell HTF7350-Triebwerks übereinstimmt, um Ausfallzeiten zu reduzieren. Demzufolge finden die Nutzungsinspektionen bei 200, 400, 600, 1200, 3000, 4200 und 8000 Stunden statt.
Darüber hinaus hat das Unternehmen Service Bulletins veröffentlicht, die die Inspektionsintervalle von 4200 und 8000 auf 4800 bzw. 9600 erhöhen.
Wenn eine periodische und eine stündliche Inspektion (d.h. 600 Stunden und 48 Monate) zusammenfallen, hat die periodische Inspektion Vorrang vor der stündlichen Inspektion.
Bombardier Challenger 350 Preis
Einer der vielen Gründe, warum die Bombardier Challenger 350 so erfolgreich ist, ist ihr Preis. Das Flugzeug bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und beginnt bei 26,7 Millionen Dollar. Der Preis wird jedoch schnell steigen, wenn weitere Änderungen und Optionen hinzugefügt werden, wie z. B. Avionik- oder Kabinen-Upgrades.
Betriebskosten
Die Bombardier CL350 hat die niedrigsten Betriebskosten aller Flugzeuge in der Super-Mid-Size-Klasse, was einer der Hauptgründe dafür ist, dass sie das bevorzugte Flugzeug vieler Charterunternehmen wie Net Jets ist.
Es gibt zwei Arten von Betriebskosten, die mit dem Besitz eines Flugzeugs verbunden sind: Fixkosten und variable Kosten.
Die jährlichen Gesamtkosten für den Besitz einer Bombardier Challenger 350 mit 200 Flugstunden pro Jahr belaufen sich laut Compare Private Planes.com auf 1.083.427 US-Dollar.
Fixe Kosten
Die Fixkosten sind unabhängig von der Nutzung des Flugzeugs und werden pro Jahr berechnet. Die wichtigsten Fixkosten sind die Einstellung und der Unterhalt der Besatzung sowie das Management des Flugzeugs. Die gesamten Fixkosten pro Jahr für eine CL350 werden auf 556.843 $ geschätzt.
| Fixe jährliche Kosten ($) | Betrag |
|---|---|
| Gehalt der Besatzung | $307.680 |
| Besatzungsausbildung | $66.555 |
| Hangar | $53.678 |
| Versicherung | $25.999 |
| Verwaltung | $78.000 |
| Sonstiges fest | $24.931 |
| Gesamt | 556.843 $ |
Gehalt der Besatzung
Eine erfahrene Flugbesatzung zu finden, ist für jeden Flugbetrieb von größter Bedeutung. Für die CL350 ist eine Mindestbesatzung von drei Personen erforderlich: zwei Piloten und ein Flugbegleiter.
Mehr Flugstunden bedeuten in der Regel, dass die Piloten klügere Entscheidungen treffen und das Flugzeug besser kontrollieren können. Außerdem können Flugbegleiter mit mehr Erfahrung die Passagiere besser bedienen und die Kabine in Notfällen besser kontrollieren.
In der Geschäftsluftfahrt ist es wichtig, Entscheidungen zu treffen, da Piloten unter externem oder internem Druck stehen können, unter riskanten Bedingungen zu fliegen, z. B. bei gefährlichem Wetter zu landen, um den Zielflughafen zu erreichen. Bei erfahrenen PICs ist die Wahrscheinlichkeit geringer, dass sie riskante Entscheidungen treffen und sicher fliegen.
Auch die Fähigkeit, das Flugzeug gut zu kontrollieren, ist etwas, das Piloten mit der Zeit lernen. Je mehr Kontrolle ein Pilot über das Flugzeug hat, desto reibungsloser verläuft die Reise für die Fluggäste. Noch wichtiger ist, dass ein Pilot, der das Flugzeug beherrscht, im Notfall eher in der Lage ist, das Flugzeug sicher zu landen.
Erfahrene Besatzungen sind jedoch nicht billig, so dass das Gehalt der Besatzung mit 307.680 USD pro Jahr die teuersten Fixkosten sind.
Kosten für die Ausbildung der Besatzung
Das ganze Jahr über muss eine Flugbesatzung geschult werden, um ihre Kenntnisse, Berechtigungen und Fähigkeiten aufrechtzuerhalten. Eine gut ausgebildete Besatzung ist besser in der Lage, mit allen Schwierigkeiten umzugehen, die während des Fluges auftreten können, und wird einen hohen Betriebsstandard aufrechterhalten, als eine Besatzung, die nicht die gleiche Ausbildung genossen hat.
Hangar-Kosten
Eigentümer entscheiden sich für die Unterbringung ihrer Privatjets in Hangars, um das Flugzeug vor Witterungseinflüssen und möglichen Unfällen zu schützen und den Wert des Flugzeugs zu erhalten. Die Anmietung von Hangarflächen ist jedoch nicht billig.
Der Hangarplatz wird auf der Grundlage des Bruttogewichts des Flugzeugs oder der vom Flugzeug belegten Gesamtfläche berechnet. Manchmal wird auch eine Kombination aus beidem zur Berechnung der Gebühr herangezogen. Je größer und schwerer das Flugzeug ist, desto höher sind die Gebühren für den Hangar.
Die Hangargebühren hängen jedoch auch von der Lage des Flughafens und der Überlastung ab. Nehmen wir zum Beispiel an, ein Flugzeug muss am internationalen Flughafen von Los Angeles (KLAX) abgestellt werden. Im Vergleich zu einem Flugzeug, das am Grand Forks International Airport (KGFK) gelagert wird, sind die Hangargebühren exorbitant hoch.
Die durchschnittlichen jährlichen Kosten für die Anmietung eines Hangars für eine CL350 betragen 53.678 $.
Kosten für Jet-Management
Ein Jet-Management-Service ist für den effizienten Betrieb eines Privatjets unerlässlich. Vor allem, wenn ein Eigentümer plant, das Flugzeug für Charterflüge zu nutzen, übernimmt ein typischer Jet-Management-Service alle Aufgaben, die für einen reibungslosen Betrieb des Flugzeugs erforderlich sind.
Diese Dienste akquirieren auch Kunden und verwalten das Tagesgeschäft, einschließlich der Einziehung von Gebühren und Zahlungen für einen kleinen Teil des Gewinns oder höhere Gebühren.
Eine der grundlegendsten Dienstleistungen eines Jet-Management-Dienstes besteht darin, das Flugzeug vorzubereiten und flugbereit zu machen. Dazu gehören die Planung der Flugroute, die Erstellung des Flugplans, die Bevorratung des Flugzeugs mit Lebensmitteln und Getränken usw.
Außerdem werden Hangars für die Lagerung organisiert und Lieferanten für die Betankung am Zielflughafen gesucht. Die meisten Managementdienste haben Tochtergesellschaften, die für diese Dienstleistungen einen Preisnachlass gewähren, so dass der Betreiber auf lange Sicht Geld spart.
Ein Jet-Management-Service kümmert sich auch um die Wartung der Flugzeuge. Die meisten Managementdienste sind mit Dienstleistern verbunden und bieten Rabatte auf die Wartung an, und einige haben sogar ihre eigenen Wartungsabteilungen.
Sie sorgen dafür, dass das Flugzeug immer flugfähig ist, und organisieren die Wartung so effizient wie möglich, um Ausfallzeiten zu minimieren und den Gewinn zu maximieren.
Eine erfahrene und vertrauenswürdige Flugbesatzung für den Betrieb eines Flugzeugs zu finden, ist eine der schwierigsten Aufgaben für jeden Betreiber. Ein Jet-Management-Service findet eine Crew für einen Betreiber, prüft sie und stellt sicher, dass sie über die erforderlichen Berechtigungen, Lizenzen und Erfahrungen verfügt.
Außerdem sorgt er dafür, dass die Besatzung geschult wird, damit sie immer auf dem neuesten Stand ist und bei Bedarf fliegen kann.
Diese Dienste richten auch das Flugzeug für den Einsatz ein. Dazu können die Registrierung des Flugzeugs, die Beschaffung einer den Anforderungen des Eigentümers entsprechenden Versicherungspolice und andere Kleinigkeiten gehören.
Die durchschnittlichen Kosten für einen typischen Jet-Management-Service, der eine Challenger 350 verwaltet, belaufen sich auf 78.000 USD pro Jahr.
Versicherungskosten
Die meisten Eigentümer entscheiden sich für zwei Hauptversicherungsarten für ihr Flugzeug: die Haftpflichtversicherung und die Kaskoversicherung.
Die Haftpflichtversicherung deckt Verletzungen, Schäden und Verluste ab, die durch den Betrieb des Flugzeugs bei Dritten verursacht werden. Zu den Dritten können Passagiere, Fracht, Gepäck und Personen am Boden gehören.
Der Versicherungsschutz für Personen innerhalb des Betriebs ist nicht eingeschlossen, hängt aber von der jeweiligen Police ab. Eine Haftpflichtversicherung ist gesetzlich vorgeschrieben, und Flugzeuge ohne Versicherungsschutz gelten als fluguntauglich.
Die Kaskoversicherung deckt Schäden und Verlust des Flugzeugs ab. Ist der Schaden geringfügig, zahlt die Versicherung für die Reparaturen. Ist der Schaden jedoch erheblich und muss das Flugzeug abgeschrieben werden, wird der Eigentümer entschädigt. Die Höhe der Versicherungssumme richtet sich nach einem vorher festgelegten Wert des Flugzeugs, nicht nach dem Marktwert.
Die beiden oben genannten Versicherungsarten sind die grundlegendsten. Einige Eigentümer gehen jedoch noch einen Schritt weiter und fügen weitere Versicherungsarten hinzu, um eine umfassende Police zu erstellen, die das Flugzeug vor allen Arten von Schäden schützt.
Die meisten Charterunternehmen entscheiden sich dafür, eine Crew-Versicherung in ihre Police aufzunehmen. Die Crew-Versicherung funktioniert ähnlich wie das Leistungspaket für Arbeitnehmer. Sie deckt Verletzungen, den Verlust der Fluglizenz, Reiseversicherungen und die Rückführung von Leichen ab.
Schließlich gibt es noch die Luftfahrt-Kriegskaskoversicherung, die in der Regel in die Police für Flugzeuge auf Hochrisikostrecken aufgenommen wird. Die Kasko-Kriegsversicherung deckt den Verlust des Flugzeugs durch Entführung, böswillige Beschädigung, Krieg und andere Schäden, die von Dritten am Flugzeug verursacht werden.
Die durchschnittlichen jährlichen Versicherungskosten für eine Challenger 350 betragen 25.999 $.
Sonstige Fixkosten
Diese ungeplanten Kosten können über das Jahr hinweg anfallen und ändern sich nicht mit der Nutzung des Flugzeugs. Es wird geschätzt, dass die typischen sonstigen Fixkosten für einen CL350 bei 24.931 $ pro Jahr liegen.
Variable Kosten
Die variablen Kosten hängen von der Nutzung des Flugzeugs ab. Je mehr Stunden das Flugzeug fliegt, desto höher sind die Kosten. Die größten Kosten, die mit dem Fliegen eines Flugzeugs verbunden sind, sind die Treibstoffkosten, dicht gefolgt von den Wartungskosten. Die gesamten variablen Kosten für einen CL350, der 200 Stunden pro Jahr fliegt, belaufen sich auf 526.584 $, wobei sich die Kosten pro Stunde auf 2.633 $ belaufen.
| Variable Kosten Jährliche Ausgaben ($) | Betrag |
|---|---|
| Kraftstoff | $264.000 |
| Besatzungs-, Flughafen- und Abfertigungsgebühren | $67.127 |
| Wartung | $115.457 |
| Triebwerksüberholung | $70.000 |
| Verschiedene Variable | $10.000 |
| Gesamt | $526.584 |
Kraftstoff
Der Treibstoff ist der größte variable Kostenfaktor beim Betrieb eines Motorflugzeugs.
Die CL350 verbraucht durchschnittlich 330 Gallonen (1.249 l) pro Stunde. Diese Zahl ist eine grobe Schätzung und ändert sich je nach Druck, Temperatur, Betriebshöhe, Geschwindigkeit und Bruttogewicht.
Die Treibstoffkosten hängen aber auch davon ab, wo das Flugzeug aufgetankt wird. In ölproduzierenden Ländern wie Saudi-Arabien ist der Treibstoff beispielsweise aufgrund der anhaltenden Energiekrise deutlich billiger als im Vereinigten Königreich.
Die stündlichen Treibstoffkosten für eine CL350 liegen derzeit bei 1.320 Dollar, was bei 200 Betriebsstunden jährliche Treibstoffkosten von 264.000 Dollar bedeutet.
Wartung und Triebwerksüberholung
Das Flugzeug muss gewartet werden, damit es lufttüchtig ist und den gesetzlichen Vorschriften entspricht. Die Durchführung von Wartungsarbeiten in den vorgeschriebenen Intervallen verlängert auch die Lebensdauer des Flugzeugs und seiner Komponenten und gewährleistet einen sicheren Betrieb. Bei schlecht gewarteten Flugzeugen ist die Wahrscheinlichkeit von Ausfällen und Unfällen größer.
Die Wartungskosten für die Flugzeugzelle und das Triebwerk werden getrennt berechnet. Bombardier hat jedoch die Inspektionen der Zelle in denselben Intervallen wie die Triebwerksinspektionen angesetzt, so dass sie zusammen durchgeführt werden können, was Zeit und Geld spart.
Die Gesamtwartungskosten für eine CL350, die 200 Stunden im Jahr fliegt, betragen 185.457 US-Dollar und sind damit die zweithöchsten variablen Kosten auf der Liste.
Flughafen-, Navigations- und Besatzungskosten
Lande- und Navigationsgebühren werden erhoben, wenn ein Flugzeug auf einem Flughafen landet. Diese Gebühren werden für die Instandhaltung der Start- und Landebahnen und der Ausrüstung verwendet. Die Lande- und Navigationsgebühren werden auf der Grundlage eines Pauschalbetrags zuzüglich des Gewichts des Flugzeugs erhoben.
So erhebt ein Flughafen beispielsweise eine Pauschalgebühr von 150 US-Dollar plus 50 US-Dollar für jede 1.000 lbs (454 kg) des MTOW des Flugzeugs.
Die Gebühren für die Besatzung ergeben sich daraus, dass die Betreiber für die Unterbringung, Verpflegung und Verpflegungspauschale der Besatzung für ihren Aufenthalt auf einem Flughafen außerhalb ihres Heimatlandes aufkommen müssen. Diese Kosten summieren sich schnell, insbesondere bei Reisen, die längere Aufenthalte erfordern.
Nach den Schätzungen von Compare Private Planes.com belaufen sich die jährlichen Kosten für Flughafen-, Navigations- und Besatzungsgebühren für eine CL350 auf 67.127 US-Dollar.
Sonstige variable Kosten
Hierbei handelt es sich um plötzlich auftretende und ungeplante Kosten, die direkt proportional zur Nutzung des Flugzeugs sind. Zum Beispiel schätzt compare-private-planes.com, dass für einen CL350, der 200 Stunden pro Jahr fliegt, 10.000 $ für variable, verschiedene Kosten eingeplant werden sollten.
Bombardier gibt die Zahl der Bestellungen für seine Privatjets nicht bekannt, wohl aber die Zahl der Auslieferungen. Den Daten von Bombardier zufolge steht der CL350 seit 2013 an der Spitze der Auslieferungen in seiner Kategorie.
Das Unternehmen lieferte im Jahr 2020 das 350. Exemplar aus, und es sind mehr als 390 Exemplare im Einsatz, viele weitere sind bestellt.
Bombardier Challenger 350-Varianten
Challenger 300
Der Vorgänger der Challenger 350, die Challenger 300, wurde 1999 angekündigt und im Januar 2004 in Dienst gestellt. Das Flugzeug legte den Grundstein für den Erfolg der Challenger 350 und wurde während seiner 13-jährigen Produktionszeit über 450 Mal verkauft. Das Flugzeug ist so beliebt, weil es so viel für so wenig Geld bietet und ein fantastischer Allrounder ist.
Die ursprüngliche CL300 hat mit 5.741 km (3.100 nmi) eine geringere Reichweite als die CL350 mit 5.926 km (3.200 nmi), weil ihr die Winglets und der zusätzliche Platz für den Treibstoff fehlen, den Bombardier in der CL350 geschaffen hat.
Außerdem hat sie weniger Leistung, da ihr älterer Honeywell HTF7000 jeweils 30,4 kN (6.826 lbf) erzeugt. Alle anderen Leistungsdaten bleiben in etwa gleich, einschließlich Höchstgeschwindigkeit und Dienstgipfelhöhe.
Challenger 3500
Der Challenger 3500 ist der Nachfolger des Challenger 350. Sie ist in fast jeder Hinsicht besser als die CL350, ohne dabei auf Eigenschaften zu verzichten, die die CL350 zu einem Branchenliebling gemacht haben. Außerdem kann sie mit einer Reichweite von 6.297 km (3.400 nm) noch weiter fliegen und eröffnet mehr Routen.
Die preisgekrönten Nuage-Sitze ihrer größeren Vettern haben ihren Weg in die Kabine des CL3500 gefunden. Bombardier setzt jedoch neue Maßstäbe und führt Kabinentechnologien wie 4K-Bildschirme, Sprachsteuerung und kabelloses Aufladen ein, die es in dieser Flugzeugklasse noch nie gegeben hat.
Die Bemühungen von Bombardier haben dem CL3500 den Red Dot Award 2022 eingebracht: “Best of the Best” Award für Produktdesign, eine der begehrtesten Auszeichnungen in vielen Branchen.
Konkurrenten
Die Embraer Legacy 450 ist der Challenger 350 in vielerlei Hinsicht ähnlich. Sie haben ähnliche Flugzeugzellen, Triebwerke und Konfigurationen und teilen sich sogar das Flugdeck und das Hilfstriebwerk. Auf den ersten Blick scheinen diese beiden Flugzeuge gut zusammenzupassen, aber das stimmt nicht ganz.
Die Legacy 450 wurde deutlich billiger verkauft als die Challenger 350, und ein Blick auf das Datenblatt genügt, um zu erkennen, warum. Der Hauptunterschied ist die Reichweite. Der Legacy 450 schafft nur 2.904 nm (5.378 km), fast 300 nm (555,6 km) weniger als der CL350.
Dieser Unterschied mag nicht viel erscheinen, aber er schränkt die den Passagieren zur Verfügung stehenden Routenoptionen erheblich ein. Aufgrund seiner geringen Reichweite ist der Legacy 450 nicht wirklich transkontinental.
Vergleicht man die Kabine des Legacy 450 mit der des CL350, so fällt sie ab. Das soll nicht heißen, dass die Kabine des Legacy 450 nicht gut ist, sie ist brillant, aber sie bietet nicht den gleichen Komfort und nicht so viele Funktionen wie die des CL350.
Insgesamt hat der Legacy 450 nicht viel zu bieten, und das zeigen auch seine Verkaufszahlen. Während der fünfjährigen Produktionszeit wurden nur 57 Exemplare verkauft. Aber dieses Flugzeug ist 10 Millionen Dollar billiger als die CL350.
Häufig gestellte Fragen (FAQs)
- Wie viel kostet ein Bombardier Challenger 350? Die Preise für eine Challenger 350 beginnen bei 26,7 Millionen Dollar.
- Wie hoch ist die Kabinenhöhe einer Challenger 350 in 41.000 ft? Die Kabinenhöhe bei 41.000 ft beträgt 7.848 ft.
- Wie hoch sind die jährlichen Gesamtbetriebskosten einer Challenger 350? 1.083.427 $ sind die Gesamtkosten pro Jahr.