Cessna ist bekannt für sein klassisches Design und seine Qualitätsflugzeuge aus den Anfängen des Unternehmens im Jahr 1927. Durch die Entwicklung der besten Leistung und Bedienung wurde Cessna zu einem Begriff für viele Piloten und ihre Familien.
Obwohl Cessna viele Erfolge hatte, gab es auch gelegentliche Missgeschicke. Die Cessna 162 war zu Großem bestimmt, aber auf ihrem Weg an die Spitze der Leiter scheiterte sie.
Die Cessna 162 wurde Skycatcher genannt, ein Zweisitzer mit hohen Flügeln und Dreiradfahrwerk. Sie wurde als leichtes Sportflugzeug eingestuft und zwischen 2009 und 2013 für Trainings- und persönliche Flugmissionen entwickelt und produziert.
Im Oktober 2012 verkündete der CEO von Cessna, Scott Ernest, dass die Cessna 162 Skycatcher keine Zukunft habe. Nach dieser Entscheidung stellte Cessna das Angebot der 162 ein, und im Januar 2014 wurde das Skycatcher-Flugzeug von der offiziellen Cessna-Website entfernt.
Nur 192 Flugzeuge wurden verkauft, der Rest wurde zu Ersatzteilen, bevor sie verschrottet wurden. Ihre Seltenheit ist ihr größter Nachteil, da sie ansonsten als außergewöhnliches Trainingsflugzeug gilt.
Cessna 162 Modellspezifikationen
Die Cessna 162 wurde als Schulflugzeug und für den Privatgebrauch entwickelt und ist ein erstklassiges Instrument für die Flugausbildung und die Freizeitfliegerei.
Die Cessna Skycatcher bietet Platz für zwei Personen in bequemen Sitzen nebeneinander und verfügt über ein Doppelsteuerungssystem. Es wird nur ein Pilot benötigt, und der Kopilotensitz kann für einen Passagier oder einen Fluglehrer reserviert werden.
Die Länge des Flugzeugs beträgt nur 22,8 Fuß und ist damit etwas kürzer als eine Cessna 150. Mit einer Spannweite von 30 Fuß und einer Höhe von 8,53 Fuß ist dieses kompakte Flugzeug leicht zu parken und passt in einen Hangar von Standardgröße.
Das Flugzeug hat ein Bruttogewicht von 1320 lbs und ein Leergewicht von 839 lbs, so dass 490 lbs für Kraftstoff, Passagiere, Gepäck und andere Variablen übrig bleiben. Auch wenn die 162 lieber auf der leichteren Seite ist und sich mit weniger Gewicht besser steuern lässt, ist es für einen einzelnen Piloten dennoch möglich, die notwendige Ausrüstung mitzunehmen. Sehen Sie sich hier unseren Leitfaden für die beste Pilotenausrüstung an.
Die Cessna 162 kann bis zu 24 Gallonen Treibstoff mitführen und wird mit 100ll Flugbenzin betrieben. Das mag zwar nicht viel sein, aber Avgas kann an den meisten Flughäfen gekauft werden, so dass auch lange Überlandflüge möglich sind, wenn die Piloten etwas Zeit gewinnen möchten. Die Cessna 162 kann mit einer Tankfüllung etwas mehr als 3 Stunden fliegen.
Die Cessna Skycatcher ist mit einem luftgekühlten Continental O-200 Motor ausgestattet, der 100 PS leistet. Diese Triebwerke sind in Cessnas weit verbreitet und leicht zu warten, da Ersatzteile weithin verfügbar sind und viele Mechaniker Erfahrung mit ihnen haben.
Modellpreise
Aufgrund des Wunsches, ein kleineres Flugzeug zu bauen, wollte Cessna einen Preis von unter 100.000 USD erzielen. Auch wenn Cessna davon ausging, etwa 600 Skytcatcher pro Jahr zu verkaufen, war der niedrige Preis nur schwer zu erreichen.
Die Zusammenfassung der Verkäufe zeigte, dass es bis 2007 nicht möglich sein würde, dieses Preisziel zu erreichen. Die ersten 1000 Flugzeuge, die vorbestellt wurden, kosteten weniger als 109.500 $, und die danach bestellten lagen höher. Im Jahr 2012 lag der Preis der Cessna 162 zum Entsetzen vieler potenzieller Käufer bei über 112.000 Dollar.
Mit weiteren Ausstattungsmerkmalen wie Glasdisplays, Sonnenblenden und verbesserten Funkgeräten stieg der Preis im Jahr 2011 noch weiter an. Mit einem Preis von bis zu 149.000 $ äußerten sich viele Nachrichtenagenturen besorgt über den hohen Preis des Flugzeugs.
Die Medien beschimpften das Unternehmen, weil es ein Flugzeug zu einem so unangemessenen Preis herstellt. Die Amerikaner argumentierten, dass ein in China gebautes Flugzeug keinen so hohen Preis haben sollte. Da ein großer Teil der Preiserhöhungen darauf zurückzuführen war, dass Cessna mehr Gewinn machte, anstatt das Flugzeug zu verbessern, kam das nicht gut an.
Der hohe Preis des Flugzeugs machte es teurer als viele andere Modelle in seiner Klasse und führte dazu, dass viele mögliche Besitzer mit Anzahlungen auf das Flugzeug ihr Geld zurückzogen und sich entschieden, in etwas anderes zu investieren.
Cessna 162/ Leistung und Handhabung
Die Cessna 162 ist mit einer hochmodernen Innenausstattung und völlig neuen Komponenten für einen zweisitzigen Trainer ausgestattet. Wie verhält sie sich in Anbetracht ihres Preises und ihres Rufs eigentlich im Flug?
Die Skycatcher hat eine maximale Reisegeschwindigkeit von 118 Knoten, etwa 135 Meilen pro Stunde. Die normale Reisegeschwindigkeit liegt eher bei 109 Knoten, also 125 Meilen pro Stunde. Das ist zwar etwas langsamer, aber für Trainingszwecke oder für diejenigen, die mehr Zeit in der Luft verbringen möchten, ist diese Geschwindigkeit besser geeignet.
Obwohl die Cessna 162 mit einem 100-PS-Motor ausgestattet ist, liegt sie auf der schnelleren Seite der meisten 100-PS-Flugzeuge, wenn man bedenkt, dass die beliebte Cessna 150 mit einem Lycoming-Motor 110 PS leistet und eine maximale Reisegeschwindigkeit von nur 110 Knoten hat.
Die Cessna 162 hat eine Reichweite von 540 Meilen. Diese Zahl kann sich je nach Wetterlage, Gegen- oder Rückenwind, Gewicht und Dichtehöhe an diesem Tag ändern.
Die Cessna Skycatcher hat es in sich, was ihre Höhenbeschränkungen angeht. Bei einer Dienstgipfelhöhe von 15.500 Fuß ist zusätzlicher Sauerstoff erforderlich, bevor Pilot und Passagier überhaupt diese Höhe erreichen.
Die Steigrate der Cessna 162 beträgt durchschnittlich 890 Fuß pro Minute. Dies ermöglicht einen kurzen Steigflug auf kleinen Landebahnen mit Hindernissen wie Gebäuden oder Türmen am Ende. Ein schneller Steigflug ermöglicht es dem Flugzeug, kleinere Flughäfen anzufliegen und deren Annehmlichkeiten zu nutzen. Die Steigrate hängt von Wind und Temperatur ab, daher ist es wichtig, dass Sie Ihre Startstrecke und den Steigflug berechnen, bevor Sie von einer kurzen Landebahn abheben.
Der Skycatcher hat eine Landestrecke von 671 Fuß und eignet sich damit hervorragend für kleinere Flughäfen. Die Landestrecke kann je nach Wetterlage und Erfahrung des Piloten verlängert oder verkürzt werden.
Cessna 162 Wartungsplan
Aufgrund ihres jungen Alters hat die Cessna 162 noch keine altersbedingten Probleme entwickelt. Daher sind die Wartungsarbeiten eher gering, abgesehen von der üblichen jährlichen Wartung und dem obligatorischen Service Bulletin von 2012.
Die jährliche Wartung muss einmal im Jahr durchgeführt werden. Das Flugzeug wird zu einem AMO oder AME gebracht, der das Flugzeug gründlich untersucht. Alle Inspektionspaneele und abnehmbaren Teile werden aus dem Flugzeug entfernt und gründlich inspiziert.
Die Innenausstattung des Flugzeugs wird entfernt, und der Motor wird genau untersucht. Sobald das Flugzeug die Inspektion bestanden hat, wird es wieder online gestellt, nachdem es von denjenigen, die die Arbeiten durchgeführt haben, abgezeichnet wurde.
Im Dezember 2012 wurde ein obligatorisches Service-Bulletin herausgegeben. Für die ersten 228 Skycatcher waren neue Flügelrippen und Modifikationen erforderlich. Cessna hatte Risse in ihren Testflugzeugen entdeckt und bezahlte dafür, dass die Auswechslungen an den vorgeschriebenen Flugzeugen vorgenommen wurden, da sie innerhalb von 100 Stunden oder bis zum nächsten Jahreswechsel abgeschlossen sein mussten.
Modifikationen und Upgrades
Während die 162 für immer ein ungewöhnliches Flugzeug bleiben wird, haben nicht viele Besitzer irgendwelche Upgrades durchgeführt. Cessna ist jedoch eine alte Marke, und viele mögliche beliebte Upgrades können an der 162 durchgeführt werden.
Die FAA muss alle Upgrades genehmigen, und es muss ein STC vorliegen, bevor die Modifikationen durchgeführt werden können.
Einige Besitzer ziehen vielleicht Motormodifikationen oder Upgrades in Betracht, um ihrem Flugzeug mehr Leistung zu verleihen. Mehr Leistung ist zwar oft wünschenswert, kann aber auch zu einem höheren Treibstoffverbrauch führen, so dass es wichtig ist, die Auswirkungen eines Upgrades zu bedenken.
Propeller-Upgrades sind bei Flugzeugbesitzern ebenfalls sehr beliebt. Die Cessna 162 hat zwar einen Standardpropeller ohne STC, aber es könnte eine Option sein, in Zukunft einen Propeller aus einem anderen Material oder mit mehr Blättern zu installieren.
Der Einbau größerer Treibstofftanks ist ein langwieriger und schwieriger Prozess für jedes Flugzeug, aber einige Besitzer möchten dies vielleicht in der Zukunft durchführen lassen, und es ist ein übliches Upgrade für viele Cessnas.
Wo finden Sie Ersatzteile
Da es sich um ein relativ neues Flugzeug handelt, von dem nur wenige Exemplare vom Band gelaufen sind, haben viele Besitzer von ihren Schwierigkeiten berichtet, Ersatzteile zu finden.
Der Motor ist in diesem Fall kein Problem. Für die Continental O-200 ist es kein Problem, Ersatzteile für den Motor zu finden. Sie können die Teile neu oder gebraucht über das Internet oder über Kataloge kaufen.
Websites wie Univair oder Aircraft Spruce werden häufig genutzt, wenn es um den Kauf neuer Flugzeugteile geht. Gebrauchte Teile finden Sie in Cessna-Foren, online bei Barnstormers, auf eBay oder durch Mundpropaganda. Da die Continental-Motoren so weit verbreitet sind, sind ihre Teile sowohl erschwinglich als auch leicht zu beschaffen.
Wenn es jedoch darum geht, Teile für die Cessna 162 selbst zu finden, kann es ziemlich schwierig werden. Mit nur 275 gebauten Flugzeugen und noch weniger, die es auf den Markt geschafft haben, wird es immer schwieriger, Teile für das Flugzeug zu finden.
Die wahrscheinlichste Möglichkeit, Teile zu finden, sind gebrauchte Teile aus einer 162, die einen Unfall hatte oder aufgegeben wurde und zu Schrott und Komponenten für die verbleibenden Flugzeuge wird.
Cessna 162 Häufige Probleme
Da die Cessna 162 im Vergleich zu den älteren 150er und 152er Modellen so jung ist, liegen die Probleme der Cessna 162 in der Beschaffung von Teilen und ihrer Leistung.
Da es nur so wenige 162er auf der Welt gibt, sind Ersatzteile eine Rarität und werden mit den Jahren immer schwieriger zu finden. Das schreckt viele potenzielle Besitzer und Flugschulen ab, die in dieses Trainingsflugzeug investieren möchten.
Aufgrund ihrer Größe und leichten Eigenschaften ist die 162 trotz ihrer für ihre Kategorie hohen Geschwindigkeit ein sehr langsames Flugzeug. Das spricht viele private Besitzer nicht an, die ein Flugzeug für 100-Dollar-Hamburgerfahrten und Familienausflüge suchen.
Die 162 ist nicht das stabilste Flugzeug. Da sie als Leichtflugzeug und Trainer konzipiert wurde, kann sie für einen neuen Piloten, der etwas Zeit in einem stabilen Flugzeug sammeln möchte, schwierig zu handhaben und frustrierend sein.
Der Preis war der größte Nachteil der Cessna 162. Mit ihrer geringen Größe, der geringen Leistung und der langsamen Geschwindigkeit war sie für die meisten amerikanischen Käufer nicht die erste Wahl. Wenn man bedenkt, dass eine gebrauchte Cessna 172 in gutem Zustand für viel weniger zu haben ist, und auch die Schulen waren nicht daran interessiert, ihre Trainingsflotte in eine Gruppe teurer 162er umzuwandeln.
Cessna 162 Versicherungsoptionen
Flugzeugbesitzer haben zwei Optionen, wenn es um die Absicherung ihres Flugzeugs geht. Die Haftpflichtversicherung deckt den Piloten, die Passagiere und mögliche Sachschäden ab. Die Kaskoversicherung deckt Schäden am Flugzeug selbst ab.
Einige Versicherungsgesellschaften bieten die Option einer Kaskoversicherung für nicht bewegte Flugzeuge an. Damit ist das Flugzeug kaskoversichert, aber nur, solange es auf dem Boden steht.
Die Kosten für die Versicherung hängen von der Art des Flugzeugs und der Erfahrung des Piloten ab, der es fliegt. Genauso wie eine Autoversicherung für einen älteren Autofahrer günstiger ist, sind die Versicherungskosten für einen erfahrenen Piloten, der denselben Flugzeugtyp schon länger fliegt, niedriger.
Als erfahrener Pilot gilt, wer eine Privatpilotenlizenz, mindestens 200 Stunden und mindestens 25 Stunden auf der Cessna 162 absolviert hat.
Laut bwifly.com gibt es 8 Versicherungsunternehmen, die im Jahr 2021 Angebote für die Cessna 162 abgeben.
Bei einer Versicherungssumme von $1.000.000 können erfahrene Piloten, die die Mindestanforderungen erfüllen, mit einer Prämie zwischen $850 und $1050 pro Jahr für eine reine Haftpflichtversicherung rechnen. Piloten ohne die empfohlene Erfahrung können mit einer Police zwischen $675 und $950 pro Jahr rechnen.
Wenn der Eigner eine Kaskoversicherung abschließen möchte, ist es möglich, eine Police über 78.000 $ abzuschließen. Piloten, die qualifiziert sind und die Anforderungen erfüllen, können mit einer Prämie zwischen $1200 und $2800 pro Jahr rechnen, während diejenigen, die die Anforderungen nicht erfüllen, mit einer Prämie zwischen $2950 und $6700 pro Jahr rechnen können.
Die Versicherungsprämie kann im Laufe der Zeit sinken, wenn die Erfahrung des Piloten mit dem Flugzeugtyp zunimmt und keine Ansprüche aus der Police geltend gemacht werden.
Wiederverkaufswert des Modells
In Anbetracht der Tatsache, dass ihr Neupreis viele potenzielle Besitzer abschreckte, ist der Preis der Cessna 162 im Laufe der Jahre deutlich gesunken. Da das Flugzeug selten ist und Teile nur schwer zu finden sind, ist sein Wert schneller gefallen als der seiner früheren Geschwister.
Der Zustand des Flugzeugs und die Gesamtzeit seit dem Neuzustand sowie die Motorlaufzeit und die verbleibende Zeit bis zu seiner Überholung entscheiden über den Preis des Flugzeugs beim Wiederverkauf.
Die Cessna 162 aus dem Jahr 2011 kann zwischen $55.000 und $85.000 USD erworben werden, je nachdem, wie viel Zeit das Flugzeug und sein Motor haben.
Obwohl ihr Wert im Laufe der Jahre deutlich gesunken ist, wird sie weiter an Wert verlieren. Da sie nicht so häufig vorkommt und Teile nicht so leicht erhältlich sind wie eine Cessna 150, wird ihr Wert irgendwann, wenn sie alt genug ist, unter den der 150 oder 152 sinken.
Besitzerbewertungen der Cessna 162
Die Cessna 162 ist eher im Besitz von Flugschulen als von privaten Besitzern. Da sie den Preis nicht mit dem Wert rechtfertigen konnten, wollten viele Freizeitpiloten nicht in die Cessna Skycatcher investieren.
Diejenigen, die die Cessna 162 geflogen sind, sprechen über ihre Flugeigenschaften. Da es sich um ein Leichtflugzeug handelt, ist es nicht das stabilste, und manche sind es nicht gewohnt, mit einem Steuerknüppel anstelle einer Steuersäule zu fliegen.
Allerdings verfügt die Cessna 162 im Langsamflug über eine gewisse Stabilität. Mit einer vollen Landeklappe lässt sie sich recht gut steuern und gerät im Vergleich zu einer Cessna 150 beim Überziehen weniger leicht ins Trudeln.
Aufgrund ihres geringen Gewichts ist die Cessna 162 dafür bekannt, dass sie bei der Landung etwas mehr schwebt. Dies kann für einige Piloten überraschend sein und muss bei der Landung auf kurzen Landebahnen berücksichtigt werden.
Cessna 162 Ähnliche Flugzeuge
Die Cessna 162 Skycatcher mag zwar glänzend und neu erscheinen, ist aber für viele Flugschulen und Privatbesitzer nicht die erste Wahl. Aufgrund ihres hohen Preises und ihrer wenig überzeugenden Leistung ist die Cessna 162 oft nur die zweite Wahl, wenn man sie in eine Reihe mit ihren zweisitzigen Gegenstücken stellt.
Die Cessna 150 gilt als klassischer Trainer, und eine Flotte von 150ern ist in fast jeder Flugschule zu finden. Die 150 wurde von 1958 bis 1977 hergestellt und ist günstig in der Anschaffung und noch günstiger im Betrieb. Aufgrund ihrer einfachen Handhabung ist sie ein beliebtes Schulflugzeug, und mit ihrem 100-110-PS-Motor liegt sie in der gleichen Leistungsklasse wie die Cessna 162.
Die Cessna 152 folgte bald nach der Cessna 150. Dieser zwischen 1977 und 1985 hergestellte Trainer ist genauso weit verbreitet wie die Cessna 150. Mit mehr als 7500 gebauten Exemplaren fliegen viele von ihnen heute noch, und Ersatzteile sind im Überfluss vorhanden.
Viele Besitzer, die den Kauf der Cessna 162 in Erwägung gezogen haben, haben ihr Geld schließlich gespart und in eine Cessna 172 investiert. Das Flugzeug ist zwar eher ein Viersitzer als ein Zweisitzer und hat etwas mehr Motorleistung, aber es ist auch ein renommierter Trainer, der sich über die Jahre hinweg großer Beliebtheit erfreut hat.
Während Cessna ein bekanntes Unternehmen für die Herstellung von Qualitätsflugzeugen ist, stand Piper bei der Herstellung von Schulflugzeugen nicht weit zurück. Piper baute die Piper Colt in dem Bestreben, einen Durchbruch auf dem Trainingsmarkt zu erzielen, was ihnen auch gelang. Dieses kleine zweisitzige Flugzeug kann für weniger als 25.000$ erworben werden und verfügt über hervorragende Flugeigenschaften, ideal für diejenigen, die das Fliegen lernen oder ein langsameres zweisitziges Flugzeug suchen.
Erschwingliche Flugzeuge zu entwerfen war das Ziel der meisten Flugzeughersteller, und die Piper Vagabond wurde als zweisitziges Spornradflugzeug entwickelt, um einzelne Käufer anzusprechen. Obwohl sie nur 65 Pferdestärken hat und nur wenige Exemplare produziert wurden, war sie aufgrund ihrer hervorragenden Flugeigenschaften und ihrer Ähnlichkeit mit der Piper Cub zu ihrer Zeit sehr beliebt.
Clubs, denen Sie beitreten können
Es gibt einige Gruppen und Clubs, denen Sie als neuer Besitzer einer Cessna 162 beitreten können. Die Mitgliedschaft in Clubs und Foren kann dazu beitragen, den Besitzer auf dem Laufenden zu halten und ihm bei allen Fragen und Anliegen zu helfen, die er hat. Gruppen mit anderen Cessna Skycatcher-Besitzern zu finden, kann hilfreich sein, wenn Sie ein Teil benötigen oder eine Frage beantwortet haben möchten.
Die Cessna Flyer Association ist ein Club, der sich an Cessna-Piloten und -Besitzer richtet. Clubmitgliedschaften gibt es von 1 Jahr für 44$ bis 3 Jahre für 110$. Ein monatliches Print-Magazin ist im Preis inbegriffen, und die Mitgliedschaft gibt Ihnen Zugang zu allen Online-Ressourcen und Foren.
Die Cessna Owner Organization ist eine Online-Gruppe von Cessna-Besitzern und -Piloten. Mit einer Mitgliedschaft erhalten Sie Zugang zum Online-Forum für Mitglieder, zum Cessna Owner Magazin, zum technischen Support und zu den E-Newslettern.
Die Cessna Pilots Association ist eine Online-Organisation für Cessna-Piloten. Eine Mitgliedschaft kostet 45$ für ein Jahr und bietet Ihnen die Möglichkeit, ein physisches Magazin oder eine digitale Kopie zu erhalten. Mitglieder haben Zugang zu exklusiven Online-Community-Gesprächen und verfügen über einen Ort, an dem Fragen beantwortet werden können.
FAQ
Was ist SMOH?
Da Major Overhaul ist die Zeit, die an einem Motor vergeht, bevor er komplett zerlegt und untersucht werden muss. Die Zeit bis zur Überholung wird vom Hersteller vorgeschlagen, und es ist möglich, dass Flugzeuge diese empfohlene Zeit überschreiten. Die empfohlene Zeit für die Überholung der Cessna 162 ist 1800 oder alle 12 Jahre, je nachdem, was zuerst eintritt.
Wie viele Cessna 162 fliegen heute?
Es wurden ursprünglich 275 Cessna 162 gebaut und registriert. Alle diese Flugzeuge befinden sich in den Vereinigten Staaten, und obwohl sie registriert sind, ist es ungewiss, wie viele davon heute noch fliegen.
Ist die Cessna 162 sicher?
Obwohl es bei den Prototypen der Cessna 162 einige Unfälle gab, wurden diese schnell behoben. Alle Probleme mit dem Design der 162 wurden nach ihrer Markteinführung schnell behoben und können von Piloten, die ihre Grenzen berücksichtigen, sicher geflogen werden.
Haben 162er ein Glascockpit?
Die Cessna Skycatcher ist mit dem Garmin G300 ausgestattet, einem Ganzglas-Display, das das Flugzeug mit erstklassigen Instrumenten für VFR-Missionen bei Tag und Nacht ausstattet. Es handelt sich um ein zuverlässiges System, das dem Piloten alle visuellen Informationen vor Augen führt und sein Situationsbewusstsein verbessert.