Die Cessna 170 ist ein amerikanisches Leichtflugzeug, einmotorig und für die allgemeine Luftfahrt konzipiert. Es handelt sich um ein viersitziges Hochdeckerflugzeug in Ganzmetallbauweise, das mit einem konventionellen Fahrwerk ausgestattet ist, d. h. es hat ein Spornrad anstelle des heute üblichen Nasenrads.
Der Typ wurde von der Cessna Aircraft Company zwischen 1948 und 1956 hergestellt, wird aber seither nicht mehr produziert.
Sie ist die Vorgängerin der Cessna 172, des meistproduzierten Flugzeugs der allgemeinen Luftfahrt, das 1956 die 170 ablöste und seitdem regelmäßig hergestellt wird.
Heutzutage ist die Cessna 172 bei Privatpiloten sehr bekannt und beliebt. Ich bin schon viele Male mit einer solchen Maschine geflogen und mag sie sehr.
Die Cessna 170 ist wahrscheinlich nicht mehr so bekannt, aber sie wird immer noch von vielen Piloten geflogen, und etwa 2000 Exemplare sind noch in Betrieb. Im Gegensatz zur Cessna 172 hat sie ein konventionelles Fahrwerk und ist daher etwas schwieriger zu landen als die Cessna 172 mit ihrem Dreiradfahrwerk und dem Bugrad.
Heutzutage lernen Piloten oft nicht mehr, Flugzeuge mit Spornrad zu fliegen; in einigen Ländern ist sogar eine gesonderte Ausbildung dafür erforderlich. Aber zu diesem Aspekt später mehr…
Spezifikationen
Gewichte
- Gesamtgewicht: 2.200 LBS
- Leergewicht: 1.205 LBS
- Maximale Nutzlast: 995 LBS
- Kraftstoffkapazität: 42 GAL
Leistung
- Pferdestärken:1 x 145 PS
- Beste Reisegeschwindigkeit:104 KIAS
- Beste Reichweite (i): 410 NM
- Kraftstoffverbrauch @ 75%: 9.6 GPH
- Stoppgeschwindigkeit: 50 KIAS
- Steigrate: 690 FPM
- Höhenflug: 15,500 FT
- Startstrecke über 50ft Hindernis: 1,820 FT
- Landestrecke über 50ft Hindernis: 1,145 FT
Triebwerk
- Hersteller: Cont Motor
- Modell: C-145-2
- Pferdestärke:145 PS
- Überholung (HT):1.800 Stunden
- Jahre vor der Überholung:12
Preise
Da die Cessna 170 seit 1956 nicht mehr produziert wird, sind die Preise natürlich alle für gebrauchte Modelle. Es gibt eine Reihe verschiedener Motorgrößen und anderer Optionen, so dass die Preise stark variieren.
Eine Quelle nennt für die 145 PS starke Cessna 170B von 1956, dem letzten Baujahr des Flugzeugs, einen Grundpreis von 30.000 $. Wenn das Flugzeug auf einen 180-PS-Motor umgerüstet wurde, liegt der Grundpreis bei 35.000 $. Die Avionik kostet extra.
In Trade-A-Plane waren jedoch etwa zur gleichen Zeit, als dieses Angebot gemacht wurde, drei Cessna 170B-Modelle mit Preisen zwischen 39.000 und 50.000 Dollar gelistet. Außerdem gab es fünf Cessna 170A-Modelle im Preisbereich von 20.000 bis 44.500 Dollar.
Sie sehen also, dass es eine große Preisspanne gibt, und Sie haben eine große Auswahl. Da der Preis jedoch in hohem Maße vom Modell, der Motorgröße und dem Unterhalt des Flugzeugs abhängt, müssen Sie einige Nachforschungen anstellen und herausfinden, was Ihnen beim Kauf wichtig ist.
Und wenn Sie nicht viel über die Cessna 170 und/oder den Kauf von Flugzeugen im Allgemeinen wissen, ist die Hilfe und der Rat eines Experten vielleicht eine gute Idee.
Leistung und Handhabung
Die Cessna 170 ist sowohl für die normale als auch für die Utility-Kategorie zugelassen. Trudeln und Kunstflugmanöver sind in Flugzeugen der normalen Kategorie nicht erlaubt.
In der Utility-Kategorie sind bestimmte Manöver, einschließlich Trudeln, gemäß dem Pilot’s Operating Handbook des Flugzeugs erlaubt. Das Flugzeug ist für VFR/IFR bei Tag und Nacht zugelassen, wenn es vorschriftsmäßig ausgerüstet ist.
Während Serienmodelle der Cessna 170 so langsam wie eine Cessna 152 sein können, gibt es Modelle mit verbesserten Motoren, die eine Cessna 172 übertreffen.
Ein erfahrener Pilot erzählte, dass er vor ein paar Jahren mit einer gemieteten Cessna 170B ausflog und feststellte, dass das Flugzeug fast von selbst landet, wenn man die Anfluggeschwindigkeit beim Eintritt in den Bodeneffekt genau richtig einstellt.
Man braucht keine außergewöhnlichen Fähigkeiten als Spornradpilot, außer bei Seitenwind, was eine andere Geschichte ist! Spornradflugzeuge sind bei Seitenwind immer schwierig zu landen, und die Cessna 170 ist da keine Ausnahme.
Eine richtig aufgerüstete Cessna 170 erreicht eine Reisegeschwindigkeit von 104 Knoten bei etwa 2.400 RPM (65 bis 70 Prozent Leistung) und verbraucht dabei zwischen sieben und acht Gallonen Kraftstoff pro Stunde in Höhen unter 8.000 Fuß.
Der Kraftstoff kann aus einem der beiden Flügeltanks oder aus beiden Tanks gleichzeitig entnommen werden (letzterer ist für Start und Landung erforderlich). Direkt ablesbare Kraftstoffanzeigen befinden sich in den Flügelwurzelbereichen der Kabine.
Im Allgemeinen sind die in den Büchern angegebenen Leistungswerte nach Aussage der Besitzer erreichbar. Das Pilot’s Operating Handbook gibt an, dass 1.145 Fuß für eine normale Landung und 1.210 Fuß für das Überfliegen eines Hindernisses erforderlich sind.
Die beste Steiggeschwindigkeit beträgt 77 Knoten, und die Steigrate sinkt von 690 FPM auf Meereshöhe auf 370 FPM in 7.000 Fuß Höhe. Der Strömungsabriss erfolgt bei ca. 50 Knoten ohne und bei 45 Knoten mit vollen Klappen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die meisten Piloten die Cessna 170 als ein angenehm zu fliegendes Flugzeug empfinden. Der Umstieg auf die Cessna 170 als erstes Spornradflugzeug ist einfach, besonders wenn man die Cessna 172 gewohnt ist.
Und die meisten Besitzer, die sich an die Cessna 170 gewöhnt haben, sprechen in höchsten Tönen von ihrer Leistung.
Wartung
Aufgrund der Ähnlichkeiten zwischen der Cessna 170 und der 172 sind Ersatzteile kein großes Problem, und auch die Wartung ist im Allgemeinen kein Problem.
Die International Cessna 170 Association sorgt häufig dafür, dass wichtige Teile von der Cessna Aircraft Corp. und anderen Zulieferern beschafft werden. Vor einigen Jahren hat die Gruppe ihre Ressourcen gebündelt, um Cessna mit der Produktion von Vollachsen zu beauftragen.
Zwei andere Achsentypen, die bei der Produktion der Cessna 170 verwendet wurden, waren hohl, und Serviceprobleme und Unfallberichte zeigten, dass diese bei übermäßiger seitlicher Belastung brechen konnten.
Der Verband konnte auch den Preis für die Sitzschienen erheblich senken, indem er bei Cessna eine Mengenbestellung aufgab.
Der Continental-Motor wurde für den Betrieb mit 80/87-Oktan-Flugbenzin ausgelegt, das in vielen Gegenden immer schwerer zu bekommen ist, und viele 170-Besitzer hatten Probleme mit 100LL-Kraftstoff.
Einige haben in Abgastemperaturmessgeräte für ihre Flugzeuge investiert und lindern die Probleme, indem sie den Motor stark anlehnen.
Andere haben versucht, ihre Flugzeuge mit bleifreiem Superbenzin zu betreiben, um die Probleme mit Bleiflecken und die höheren Preise für Avgas zu umgehen.
Korrosion und Ermüdungsrisse sind relativ häufige Probleme. Zu den betroffenen Bauteilen gehören Flugsteuerungskabel, Hauptfahrwerkshalterungen, Höhenleitwerksbefestigungen, Spanten und Triebwerkshalterungen.
Es gab einen Bericht über stark korrodierte Flügelholme einer Cessna 170A, die drei Jahre lang im Freien abgestellt und nicht geflogen war.
Insgesamt gibt es jedoch nicht allzu viele Probleme, die man bei einem so alten Flugzeug wie der Cessna 170 nicht erwarten würde.
Modifikationen und Upgrades
Von der Cessna 170 wurden zwischen 1948 und 1956 5.000 Exemplare in drei verschiedenen Versionen hergestellt: C170, C170A und C170B. Es handelt sich um einmotorige Kolbenflugzeuge mit einem Bruttogewicht von 2200 in der normalen Kategorie.
Es gibt auch viele verschiedene Modifikationen und ergänzende Musterzulassungen (Supplemental Type Certificates, STCs), die auf die heute noch fliegenden 2000 Exemplare angewendet werden können.
Die gebräuchlichste Aufrüstung ist das STC für den Lycoming O-360-Motor mit 180 PS, der mit einem Propeller mit konstanter Drehzahl ausgestattet werden kann. Dies ändert zwar nicht die Nutzlast auf dem Papier, erhöht aber definitiv die Leistung, wie viele Besitzer es ausdrücken.
Weitere gängige Modifikationen sind das Zusammensetzen von Teilen aus neueren Modellen, wie der Einbau eines C180-Getriebes und von C175-Flügeln mit verlängerten Kraftstofftanks.
Die Liste ist endlos, aber es sollte beachtet werden, dass es einen Unterschied zwischen den Modifikationen gibt, für die es STCs gibt, die die Zulassung des Flugzeugs aufrechterhalten, und denen, die es in eine experimentelle Kategorie einordnen würden.
Glücklicherweise gibt es über 100 STCs, die auf die Cessna 170 angewandt werden können, darunter Jump Seats, erweitertes Gepäck, etc.
Die Besitzer müssen sich nur darüber im Klaren sein, dass viele dieser Modifikationen das Flugzeug schwerer machen – und genau da macht sich die höhere Leistung bemerkbar.
Die Cessna 170B ist ein großartiges Buschflugzeug für Einsätze abseits des Flughafens, wenn das Ihr Ding ist. Dies gilt insbesondere, wenn sie mit 29-31-Zoll-Alaskan-Buschrädern und einem Hartzell-Carbon-Trailblazer-Propeller ausgestattet ist.
Es gibt verschiedene STOL-Kits (Short Take-off and Landing), die Sie einbauen können, um die Überziehgeschwindigkeit zu senken und die Landerollen zu reduzieren, wie z. B. die von Horton oder Sportsman.
In dieses Flugzeug passen zwei Personen, zwei Fahrräder und eine Campingausrüstung – alles bereit für Ihr Abenteuer im Hinterland! Sie können sogar zwei Hunde mitnehmen… wenn sie jeweils höchstens 5 Pfund wiegen!
Wo findet man Ersatzteile
Wie bereits erwähnt, ist die Cessna 170 der Cessna 172 in den meisten Punkten so ähnlich, dass Ersatzteile kein großes Problem darstellen.
Die International Cessna 170 Association ist eine sehr nützliche Quelle für Ersatzteile und senkt regelmäßig die Preise, indem sie sie in großen Mengen einkauft. Obwohl es sich also um ein altes Flugzeug handelt, ist die Beschaffung von Teilen selten ein Problem.
Gängige Probleme
Probleme bei der Handhabung sind vor allem darauf zurückzuführen, dass moderne Piloten einfach nicht an Spornradflugzeuge gewöhnt sind. Ein langjähriger Cessna 170-Pilot brachte es so auf den Punkt: “Die 170 ist einer der leichter zu landenden Spornradflieger, aber jeder Spornradflieger wird dich beißen”.
Unfälle sind in der Regel auf mangelnde Ausbildung auf Spornradflugzeugen oder einfach auf fehlende Übung zurückzuführen. Betrachtet man die Unfallbilanz der Cessna 170, so ist der Mangel an allgemeiner oder aktueller Erfahrung mit dem Flugzeug in der Tat ein Faktor für viele der Unfälle, wenn auch natürlich nicht für alle.
Die Lektion scheint klar zu sein. Die Cessna 170 hat keine tückischen Eigenschaften, die sich im kritischen Moment eines Landeanflugs oder einer Startrolle zeigen. Sie hat einfach ein Spornrad, und Flugzeuge mit Spornrädern erfordern eine präzisere Kontrolle am Boden als Flugzeuge mit Bugrädern.
Versicherungsmöglichkeiten
Die Versicherung Ihrer Cessna 170 unterscheidet sich wahrscheinlich etwas von der Versicherung von Flugzeugen mit Spornrädern, da die Versicherungsgesellschaften sicherstellen wollen, dass Sie Erfahrung im Fliegen von Flugzeugen mit Spornrädern haben. Dennoch ist sie eines der am einfachsten zu versichernden Spornradflugzeuge.
Seit ihrer Einführung im Jahr 1948 wurden über 5.000 Cessna 170 gebaut. Die Versicherungsgesellschaften haben also eine gute Vorstellung von der Stabilität des Flugzeugs und seiner Unfallhistorie.
Das macht die ganze Sache einfacher, als wenn man versucht, ein weniger bekanntes Spornradflugzeug zu versichern.
Die Versicherungskosten für eine Cessna 170 belaufen sich laut einer Quelle auf durchschnittlich 1.477 Dollar pro Jahr. Sie ist leicht zu bekommen, wenn Sie mindestens 25-50 Spornradstunden haben und mindestens als Privatpilot qualifiziert sind.
Eine Versicherungsgesellschaft nannte folgende Kosten:
Cessna 170 Versicherung Kostenaufschlüsselung: Prämienspanne für qualifizierte Piloten: $1.050-$1.980 pro Jahr. Die Prämienspanne für weniger qualifizierte oder wenig erfahrene Piloten: $1.500-$2.350 pro Jahr.
Natürlich ist zu beachten, dass die Cessna 170 Versicherung, wie alle Flugzeugversicherungen, in zwei spezifische Teile unterteilt ist.
Der erste ist die Haftpflichtversicherung, die standardmäßig in jeder Flugzeugversicherung enthalten ist, und der zweite ist die optionale Kaskoversicherung, die Schäden am Flugzeug selbst abdeckt. Die tatsächlichen Kosten der Versicherung hängen also davon ab, was der Eigentümer einschließt.
Wiederverkaufswert
Interessanterweise steigt der Wert der Cessna 170 mit zunehmendem Alter. In den zehn Jahren von 1990 bis 2000 stiegen die Preise der Cessna 170 um etwa 10.000 Dollar.
Inzwischen sind etwa 20 Jahre vergangen, und es scheint, dass weitere 10.000 Dollar hinzukommen könnten, zumindest für Flugzeuge in gutem Zustand.
Die Preise schwanken jedoch sehr stark, da alle diese Flugzeuge in die Jahre gekommen sind, und der Kauf eines Flugzeugs als Investition ist möglicherweise sehr riskant und keine gute Idee. Aber es ist klar, dass Sie kein Geld verlieren werden, wenn Sie eines kaufen.
Besitzerbewertungen
Die meisten Besitzer äußern sich unglaublich positiv über ihre Cessna 170. Ein Besitzer sagte, er liebe seine Cessna 170B, weil sie “verdammt einfach” sei.
Damit meinte er, dass sie nicht nur einfach zu fliegen, sondern auch einfach zu warten und zu pflegen ist. In der Tat gab es für die Cessna 170, 170A und 170B in ihrer langen Geschichte nur wenige Lufttüchtigkeitsanweisungen.
Hier sind einige Kommentare von Besitzern und Piloten über die Cessna 170:
- Aus einer Bewertung in einem veröffentlichten Artikel: “Die Cessna 170 ist ein herrlich gutmütiges Flugzeug zum Fliegen. Ich kann mir keinen Taildragger vorstellen, der so einfach zu bedienen und so vielseitig ist.”
- Von einem Besitzer: “Als ich meine 1954er Cessna 170B im Juni 1987 kaufte, suchte ich einen Heckdragger, der meine Familie, 100 Pfund Gepäck und Treibstoff für 350 Meilen mit Reserven transportieren konnte. Die Stinson 108 und die Piper Tri-Pacer/Pacer erfüllten die Anforderungen in etwa so gut wie die Cessna 170B, und ich rechnete fest damit, dass ich mir eine PA-22 zulegen und sie auf eine Spornradkonfiguration umbauen würde. Meine 170B wurde zufällig vor Ort verfügbar, und obwohl sie 3.000 Dollar mehr kostet als eine gute Tri-Pacer, bin ich mit meiner Wahl zufrieden.”
Vergleichbare Flugzeuge
Als Nachfolgerin der Cessna 170 ist die Cessna 172 in vielerlei Hinsicht ziemlich ähnlich, ja sogar in den meisten Punkten. Der Hauptunterschied besteht, wie in diesem Artikel bereits betont wurde, darin, dass die Cessna 170 ein Spornradflugzeug ist, während die C172 ein Dreiradfahrwerk und ein Bugrad hat.
Die Cessna 172 ist daher für unerfahrene Piloten etwas weniger schwierig zu landen.
Piloten, die eines dieser Flugzeuge in Erwägung ziehen, sollten vielleicht auch über die Cessna 180 oder die Cessna 140 nachdenken.
Clubs, denen Sie beitreten können
Der mit Abstand bekannteste Club ist die International Cessna 170 Association, die ihren Sitz in Wyoming hat. Dieser Club leistet eine enorme Arbeit für Cessna 170-Besitzer und -Piloten. Ihre Bemühungen, benötigte Teile für die Flugzeuge zu wettbewerbsfähigen Preisen zu beschaffen, wurden bereits erwähnt.
Darüber hinaus gibt die Gruppe einen monatlichen Newsletter und vier vierteljährlich erscheinende Magazine mit Tipps zu Wartung und Sicherheit heraus und veranstaltet regionale Fly-Ins und eine jährliche Convention.
Die Vereinigung vertritt etwa 170 Eigentümer, und Einzelheiten zum Beitritt usw. können leicht online gefunden werden.
Darüber hinaus gibt es eine Reihe weiterer regionaler und lokaler Clubs für Besitzer und Piloten von Cessna 170.
Häufig gestellte Fragen
Ist die Cessna 170 ein gutes erstes Spornradflugzeug für einen relativ neuen Piloten, der bisher nur Flugzeuge mit Dreiradfahrwerk geflogen ist?
Die Cessna 170 soll ein ausgezeichnetes erstes Spornradflugzeug sein. Obwohl alle Spornradflugzeuge schwieriger zu fliegen sind als Nosewheel-Flugzeuge, ist die Cessna 170 viel einfacher zu fliegen und zu landen als viele andere.
Sie benötigen jedoch eine spezielle Ausbildung in der Technik des Spornradfliegens. Es ist keine gute Idee, es selbst zu lernen.
Die Cessna 170 ist ein sehr altes Flugzeug. Ist es möglich, ein flugtaugliches Modell zu bekommen?
Ja, es ist durchaus möglich, eine flugtaugliche Cessna 170 zu kaufen. Obwohl sie alt ist, fliegen noch etwa 2000 Exemplare, und die meisten sind in gutem Zustand.
Flugzeuge sind nicht wie Autos und verschlechtern sich mit dem Alter nicht so sehr, solange sie gepflegt werden. Dennoch sollten Sie sich vor dem Kauf einer Cessna 170 gründlich informieren und sich nach Möglichkeit von einem Piloten beraten lassen, der sich damit auskennt.
Wenn ich eine Cessna 170 kaufe, wie schwer wird es sein, sie wieder zu verkaufen?
Das sollte wirklich nicht schwierig sein, solange Sie das Flugzeug instand halten und es in gutem Zustand bleibt. Wie bereits erwähnt, verschlechtern sich Flugzeuge mit zunehmendem Alter nicht so sehr. Die Cessna 170 war schon immer beliebt und wird es wahrscheinlich auch weiterhin sein.
Fazit
Flugzeuge mit Heckradantrieb sind eine tolle Nostalgieform, und viele Piloten lieben sie. Allerdings erfordern sie einige besondere Fähigkeiten, die bei den heutigen Piloten weitgehend verloren gegangen sind.
Wer einen viersitzigen Spornradflieger haben möchte und bereit ist, die erforderlichen Fähigkeiten zu entwickeln und zu verbessern, sollte in Erwägung ziehen, eine Cessna 172 eines frühen Modells zu kaufen und sie auf eine Spornradkonfiguration umbauen zu lassen. Dies könnte sogar weniger kosten als der Kauf einer 170.
Aber dennoch ist die Cessna 170 eine Klasse für sich. Diejenigen, die ein echtes Flugzeug wollen, werden sich nicht durch ein paar Dollar mehr hier oder dort abschrecken lassen. Und da die Preise steigen, kann der Kauf möglicherweise sogar als gute Investition betrachtet werden.
Wie bereits erwähnt, ist die Cessna 170 ein echter Viersitzer mit Leistungen, die mit denen aktueller Serienflugzeuge mithalten können, und mit Anschaffungs- und Betriebskosten, die viele fabrikneue Flugzeuge in den Schatten stellen.
Hinzu kommt, dass sie ein gut aussehendes Flugzeug ist, und der Kauf einer solchen Maschine könnte das Beste sein, was Sie jemals tun werden.