Mit über 44.000 gebauten Exemplaren seit 1956 und einer fortlaufenden Produktionslinie ist es schwer, der Cessna 172 Skyhawk gerecht zu werden. Das meistproduzierte Flugzeug in der gesamten Geschichte der Luftfahrt verdankt seine Langlebigkeit einem bewährten und evolutionären Design, das auf der klassischen Cessna-Konfiguration beruht. Die meisten Piloten der allgemeinen Luftfahrt haben irgendwann in ihrer Karriere hinter den Steuerknüppeln der Skyhawk gesessen, und der Typ wird allgemein für sein angenehmes Handling und seine brillante Einfachheit geliebt, die ihn zu einem zeitlosen Klassiker gemacht haben.
Flugzeug Jahr/Marke/Modell Specs
Cessna hat die 172er Modelle schrittweise verbessert, obwohl sich ihr Aussehen seit dem Debüt im Jahr 1956 relativ wenig verändert hat. Hier ist ein Überblick über drei der bekanntesten Mitglieder der Cessna 172-Familie: die 172F, 172N und 172R.
Triebwerk
Die Cessna 172 wird von einem Sternmotor angetrieben. Frühe Modelle, einschließlich der Cessna 172F, waren mit einem Sechszylindermotor Continental O-300-C oder O-300-D mit einem Hubraum von 300 Kubikzoll und 145 PS ausgestattet, der jedoch 1968 durch die Lycoming O-320-Serie ersetzt wurde. Dabei handelte es sich um einen Vierzylindermotor mit einem Hubraum von 320 cu. in. Spätere Modelle wie die Cessna 172R wurden mit einem weiteren Motor der Serie O-320 ausgestattet, diesmal dem IO-360-L2A mit 360 cu.in. und der gleichen Leistung. Dies ist derselbe Motor, mit dem auch das derzeit produzierte Modell 172S ausgestattet ist.
Kraftstoffkapazität
Viele Jahre lang mussten sich die Besitzer mit relativ kleinen Tanks begnügen, und für Langstreckenflüge waren entweder werkseitig eingebaute oder nachgerüstete Zusatztanks erforderlich, die zusätzliche Kosten und Platzverluste mit sich brachten.
Eine Cessna 172F kann in ihrer Standardkonfiguration 39 Gallonen fassen, plus weitere 18 Gallonen, wenn die Zusatztanks installiert sind, also insgesamt 57 Gallonen. Bei der Cessna 172N wurde die Basiskapazität auf Kosten des Zusatztanks geringfügig erweitert – sie kann standardmäßig 43 Gallonen mitführen, mit dem neuen Tank jedoch nur 54. Bei den neueren Modellen der Cessna 172R gibt es keine Zusatztankoptionen mehr, stattdessen werden alle Modelle mit einer Kapazität von 56 Gallonen ausgeliefert. Dies hat dazu beigetragen, die Flotte zu standardisieren, die Wartungskosten zu senken und allen Betreibern die maximale Reichweite des Typs zu bieten.
Gewicht und Nutzlast
Die Nutzlast der Cessna 172 hat sich im Laufe der Jahre aufgrund des gestiegenen Leergewichts stetig verringert. Die Modelle 172F und 172N haben ein Abfluggewicht von 2.300 lbs. Im Vergleich zu 2.450 lbs. bei der 172R sind dies bei der 172F 1.260 1.379 lbs. und bei der 172R 1.600 lbs. Die Cessna 172R hat eine Nutzlast von 857 lbs. in ihrer normalen Kategorie, verglichen mit den 921 lbs. der 172N oder den beeindruckenden 1.040 lbs. der 172F. Was jedoch die Gepäckkapazität betrifft, so sind alle drei Modelle durch die Beschränkungen der Gepäckablage von bis zu 120 lbs. begrenzt.
Preise der Cessna 172
Der aktuelle Preis für eine fabrikneue Skyhawk in der Version Cessna 172S liegt zwischen 369.000 und 438.000 Dollar. Dieser Unterschied ist auf die Optionen zurückzuführen, die dem Piloten zur Verfügung stehen, wie z.B. die Avioniksuite.
Leistung und Handhabung
Leistung
Obwohl die Cessna 172 seit mehr als einem halben Jahrhundert produziert wird, hat sich ihre Leistung nicht revolutioniert, aber es gab einige Änderungen aufgrund von strukturellen Umgestaltungen oder Triebwerksänderungen.
Die Höchstgeschwindigkeit von 151 KCAS bei der Cessna 172F ist bei der 172N auf 158 KCAS und bei der 172R auf 160 KCAS gestiegen. Die Reisegeschwindigkeit von 122 KCAS wurde bei allen letztgenannten Varianten leicht auf 126 KCAS angehoben. Die reinen Überziehgeschwindigkeiten sind bei allen drei Flugzeugen nahezu identisch – 50 KCAS bei der Cessna 172F und 172N, aber 51 KCAS bei der 172R. Dieser Unterschied ist bei den Landekonfigurationen ausgeprägter: Die 172F überzieht mit 43 Knoten, die 172N mit 44 Knoten und die 172R schließlich mit 47 Knoten. Das ist zwar nur ein geringer Anstieg, aber genug, um einem Piloten, der an ältere Modelle gewöhnt ist, Probleme zu bereiten.
Die beste Steigrate der Cessna 172F beträgt 645 fpm. Mit dem neuen Triebwerk der 172N stieg sie auf flotte 770 fpm, die dann bei der 172R wegen ihres höheren Leergewichts auf 720 fpm gesenkt wurde. Die Dienstgipfelhöhe der Cessna 172F liegt bei 13.000 Fuß, verglichen mit 14.200 Fuß bei der 172N und 13.500 Fuß bei der 172R.
Handhabung
Die Cessna 172 wurde als Trainer für das moderne Zeitalter eingeführt und vermarktet. Ihr Hauptunterschied zu früheren Cessna-Konstruktionen ist das Dreifachfahrwerk. Diese Änderung machte die Landungen und das Handling am Boden sowohl für angehende Flieger als auch für erfahrene Fluglehrer wesentlich komfortabler, was die Marketingabteilung von Cessna dazu veranlasste, die Maschine als „Land-O-Matic“ zu bezeichnen. Das Lenken am Boden wird durch ein lenkbares Bugrad ermöglicht.
Die Cessna 172 eignet sich aufgrund ihrer Hochdecker-Konstruktion und der damit verbundenen Vorteile besonders für die Pilotenausbildung. Der größere Abstand zum Boden hilft, die Landebahn zu verkürzen, da sie nicht so stark vom Bodeneffekt beeinflusst wird. Dank des hohen Flügels ist die Skyhawk ein inhärent stabiles Flugzeug, da der Massenschwerpunkt unterhalb des Auftriebszentrums liegt.
Was den Komfort für den Piloten angeht, so ist die Sicht auf den Boden im Gegensatz zu Tiefdeckern ungehindert. Die Sicht nach oben und zu den Seiten ist etwas eingeschränkt, was aber mit einem erhöhten Sonnenschutz aus bestimmten Winkeln einhergeht. Außerhalb der Basis bis zur Endkurve ist dieses Sichtproblem im Allgemeinen kein Problem. Die Skyhawk lässt sich auch leichter ein- und auskuppeln, da der Pilot nicht in die Hocke gehen muss, um das Fahrwerk zu erreichen.
Wartungszeitplan der Flugzeugmarke / des Modells
Ihr Status als meistproduziertes Flugzeug ist kein Zufall. Die Cessna 172 verdankt ihre Beliebtheit unter anderem ihrer einfachen Konstruktion, die eine kostengünstige Wartung und hohe Verfügbarkeit ermöglicht. Aufgrund ihres allgegenwärtigen Status ist es auch unglaublich einfach, A&P-Mechaniker zu finden, die über Erfahrungen mit der Wartung der 172er-Serie verfügen.
Die Wartung ist bei der Skyhawk-Familie weitgehend identisch geblieben, wobei die wichtigsten Änderungen den Sitzkomfort und die Avionik betreffen. Letztere betraf bisher nur die Kommunikations- und Navigationsausrüstung, aber die neueste 172S von Cessna brachte einen vollständigen Wechsel zu einem Glascockpit mit der Garmin 1000 Suite mit sich.
Im Laufe der Jahre sind die Betreiber von Cessna 172 dazu übergegangen, pro Flugstunde schätzungsweise zwischen 15 und 30 Dollar für die Wartung auszugeben, die sich auf regelmäßige Wartung, Inspektionen und Überholungen verteilen.
Modifikationen und Aufrüstungen
Die Liste der verfügbaren Skyhawk-Modifikationen ist schier endlos, und da es viele davon schon lange gibt, wurden für die meisten von ihnen ergänzende Musterzulassungen erteilt.
Ein beliebtes Upgrade der Cessna 172 ist das Triebwerk. Hier gibt es zahlreiche Motor- und Propellerkombinationen, die den unterschiedlichen Anforderungen gerecht werden. Viele frühe Modelle erhielten 180-PS-Motoren, die den Verbrauch um 25 % erhöhten, aber auch die Leistung in großen Höhen und bei Kurzstarts erheblich verbesserten – ein unabdingbarer Vorteil für Piloten, die in solchen Umgebungen arbeiten.
Der Nachteil von Triebwerksaufrüstungen sind ihre sehr hohen Kosten, weshalb die meisten Betreiber, die die zusätzliche Leistung benötigen, lieber Flugzeuge kaufen, bei denen die Umrüstung bereits abgeschlossen ist. Selbst in Fällen, in denen erhebliche Arbeiten erforderlich sind, um die Flugtauglichkeit wiederherzustellen, liegen die Kosten in der Regel unter denen eines Triebwerkswechsels aus erster Hand.
Wenn die Skyhawk ein zeitloser Klassiker ist, so sind ihre Sicherheitsgurte hart wie geliebt. Die ersten Modelle haben Beckengurte, die kaum so sicher sind, wie man sie braucht, während die ab den 1970er Jahren eingebauten Schultergurte bekanntermaßen unbequem sind. Die gängigste Lösung für diese Probleme sind Schultergurte mit Trägheitsrollen, die die Cessna 172 auf moderne Sicherheitsstandards bringen, ohne den Komfort der Besatzung zu beeinträchtigen.
Die Originalbefestigung der Motorhaube der 172 ist schwer zu betätigen und verursacht Vibrationsprobleme, die sich, wie unten beschrieben, in Lichtausfällen niederschlagen. Der Teilehersteller Skybolt bietet einen Bausatz an, mit dem diese Verschlüsse durch Nockenverschlüsse ersetzt werden können, die einfacher zu bedienen und sicherer sind und die Vibrationsprobleme verringern.
Buschpiloten oder andere Betreiber, die nicht immer die Annehmlichkeiten von Betonpisten in 9.000 Fuß Höhe genießen können, haben Zugang zu größeren Reifen, die die Leistung im unwegsamen Gelände verbessern, aber diese sind aufgrund der erforderlichen Modifikationen am Fahrwerk und des damit verbundenen Papierkrams für die Zulassung vor Ort relativ unüblich.
Eine der häufigsten Aufrüstungen für die Cessna 172-Familie in den letzten Jahren war eine Überholung der Avionik, bei der das Originalpanel teilweise oder vollständig durch digitale Instrumente ersetzt wurde. Die neueste Cessna 172, die 172S, wird bereits mit einem Garmin 1000-Paket ausgeliefert.
Wo findet man Ersatzteile
Die Popularität der Cessna 172 macht sie zu einem der am leichtesten zugänglichen Flugzeuge, was die Verfügbarkeit von Ersatzteilen angeht. In den Geschäften in den USA und auf der ganzen Welt gibt es fast alles, was der Besitzer braucht, um eine Skyhawk flugfähig zu halten. Dies gilt auch für viele der oben beschriebenen Modifikationen, die in der weltweiten 172er-Flotte immer häufiger zu finden sind.
Bei den mit Continental-Triebwerken ausgerüsteten Skyhawks ist die Versorgung mit Motoren und Ersatzteilen aufgrund ihres Alters ein wachsendes Problem, weshalb viele von ihnen im Laufe der Jahre umgerüstet wurden.
Gemeinsame Probleme des Modells
Zwei Probleme, die der gesamten Cessna 172-Familie gemein sind, sind übermäßiges Flattern des Bugrads und Vibrationen der Motorhaube. Erstere können das Bodenhandling unangenehm machen, insbesondere für ungeübte Piloten, und können mit Nachrüstdämpfern behoben werden. Die Vibrationen der Motorhaube sind dafür bekannt, dass sie die Landescheinwerfer beschädigen, an denen eine Reihe von Modifikationen vorgenommen wurden, z. B. flügelmontierte Lichter oder LED-Lichter.
Besitzer früherer Cessna 172-Modelle, die noch mit Continental-Motoren ausgestattet sind, müssen mit deutlich teureren Wartungs- und Überholungskosten rechnen.
Die Gründe dafür liegen vor allem in der Zylinderkonfiguration: Als Sechszylinder-Motor hat der Continental O-300 zwei zusätzliche Zylinder und die dazugehörigen Antriebsstränge, an denen gearbeitet und die ausgetauscht werden müssen.
Techniker haben auch berichtet, dass die Zylinder der Continental-Modelle anfälliger für Undichtigkeiten sind, insbesondere über die 1000-Stunden-Marke hinaus, und in der Regel vor ihrer angestrebten Nutzungsdauer ausgetauscht werden müssen.
Der O-320 von Lycoming war nicht ohne Makel – die 1977 mit der Cessna 172F eingeführte H2AD-Baureihe bot einen gewaltigen Leistungssprung, aber sie brachte auch jede Menge Wachstumsschmerzen mit sich.
Die O-320-H2AD hatte Probleme mit der Nockenwelle und den Stößeln, die an guten Tagen die Leistung beeinträchtigten und an schlechten Tagen dazu führten, dass Metallspäne ihren Weg in das Ölsystem des Flugzeugs fanden. Dies führte zu einem exponentiell höheren Motorverschleiß und verursachte mehrere Unfälle aufgrund von Motorausfällen.
Lycoming und die FAA arbeiteten zusammen und lösten durch eine Reihe von Modifikationen, die durch Lufttüchtigkeitsrichtlinien vorgeschrieben waren, die Probleme des H2AD-Modells und machten es zu einem sicheren und zuverlässigen Motor. Nach dem „Schock“, den es erlitten hatte, kehrte Lycoming jedoch bei der Entwicklung des Nachfolgemodells die meisten der Konstruktionsentscheidungen des H2AD um.
Versicherungsoptionen
Aufgrund ihrer Langlebigkeit, Zuverlässigkeit und Beliebtheit ist die Cessna 172 bei den Versicherern so beliebt wie nur irgend möglich. Der Betriebskostenrechner der AOPA nennt einen Versicherungspreis von rund 1.200 Dollar pro Jahr für eine Standardversicherung. Dieser Wert basiert auf einer Cessna 172M aus dem Jahr 1975 mit einem Lycoming O-320-E2D mit verschiedenen Upgrades, die sowohl für den VFR- als auch für den IFR-Betrieb geeignet ist.
Je nach benötigtem Versicherungsschutz und den Besonderheiten des Modells und der Betriebsanforderungen können die Kosten für eine Cessna 172 bis zu 250 $ pro Jahr betragen, aber auch bis zu 1400 $ am oberen Ende.
Wiederverkaufswert des Modells
Eine gut gewartete Cessna 172 hat einen hohen Wiederverkaufswert. Ein Flugschulflugzeug aus den 1980er Jahren mit vielen Flugstunden und ohne Avionik-Upgrades ist schon für 58.000 $ zu haben, aber ein Flugzeug, das nur wenig Zeit benötigt oder überholt wurde, kann bis zu 280.000 $ einbringen. Die meisten Cessna 172-Angebote bewegen sich im Bereich von 80.000 bis 120.000 $.
Bewertungen von Cessna 172-Besitzern
Glen Chiappe von der Cessna Owner Organization beschreibt die Cessna 172 als ein Flugzeug, „das sich um viele von uns gekümmert hat, als wir es aufgrund unserer Unerfahrenheit falsch handhabten.“ 172-Besitzer schwärmen von der Langlebigkeit ihrer Cessnas, und das aus gutem Grund: Nach einem halben Jahrhundert bieten die meisten Skyhawks ihren Piloten die gleiche Leistung wie bei der Auslieferung. Isabel Goyer vom Flying Magazine bezeichnete die Cessna als das „Flugzeug des Lebens“.
Fluglehrer heben vor allem die Stabilität und das gute Steuerungsverhalten des Flugzeugs hervor und freuen sich über die hohen Verfügbarkeitsraten, die es CFIs ermöglichen, die nächste Generation von Piloten auszubilden, ohne mehr Flugzeuge als nötig anschaffen zu müssen. Die Robustheit des Fahrwerks ermöglicht es den Flugschülern, ihre Aufsetzmanöver zu verbessern, ohne das Flugzeug bei kurzen oder langen Flügen zu beschädigen.
Die niedrigen Wartungskosten und die fantastische Ersatzteilverfügbarkeit reduzieren den logistischen Aufwand und machen die Cessna 172 zu einer großartigen Option für Besitzer, die ein zuverlässiges und erschwingliches Flugzeug suchen, das bei Bedarf sofort einsatzbereit ist.
Cessna 172 Ähnliche Flugzeuge
Flugzeuge mit ähnlicher Leistung, Handhabung und Betriebskosten wie die Cessna 172 gibt es sowohl innerhalb als auch außerhalb des Cessna-Portfolios. Die Cessna 150, 152, 170, 175 und 177 haben ihre Ursprünge mit der 172 geteilt und weisen viele ihrer Vorteile auf, wobei die ersten beiden bis heute auf dem Markt der allgemeinen Luftfahrt besonders verbreitet sind.
Zu den klassischen Konkurrenten der Skyhawk gehören die Beechcraft Musketeer, die Piper Cherokee, die Grumman AA-5 und – für Liebhaber östlicher Einflüsse – die Jakowlew Jak-12. Zu den jüngsten bemerkenswerten Neuzugängen in diesem Segment gehören die Diamond DA40 und die Vulcanair V1.0.
Clubs, denen Sie beitreten können
Skyhawk-Besitzer haben Zugang zu einigen der größten und beliebtesten Typenclubs auf dem Markt. Dazu gehören der Cessna 172 Club, die Cessna Flyer Association und die Cessna Owner Association, dazu kommen viele kleinere Clubs, Foren und Facebook-Gruppen.
FAQ
- Wann wurde die Cessna 172 eingeführt? Die erste Cessna 172 rollte 1956 vom Band.
- Ist die Cessna 172 immer noch in Produktion? Ja, in der Version Cessna 172S. Seit 1956 wurde die Produktion der 172 nur kurz unterbrochen, zwischen 1986 und 1994.
- Welchen Motor verwendet die Cessna 172? Frühe Modelle verwendeten den Continental O-300, aber die meisten sind mit dem Lycoming O-320 oder IO-360 ausgestattet.
- Wie viel kostet eine neue Cessna 172 heute? Werksneue Modelle kosten zwischen $369.000 und $438.000.
- Wie hoch ist die Reisegeschwindigkeit der Cessna 172? Die Reisegeschwindigkeit liegt zwischen 122 und 126 Knoten, je nach Modell.
- Was ist der Hauptunterschied zwischen der Cessna 172 und der Cessna 170? Ursprünglich beschränkte sich der Unterschied auf das Fahrwerk, wobei die 172 eine Tricycle-Konfiguration im Gegensatz zum Taildragger der 170 verwendet.
- Ist die Wartung der Cessna 172 teuer? Bei ordnungsgemäßer Wartung liegen die Wartungskosten für die Cessna 172 zwischen 15 und 30 Dollar pro Stunde, was relativ niedrig ist.
- Kann man eine Cessna 172 individuell gestalten? Ja. Die Skyhawk-Familie verfügt über eine große Anzahl zertifizierter Modifikationen, die oft einfach zu erwerben und zu implementieren sind und einige Probleme lösen, die Betreiber im Laufe der Jahre festgestellt haben.