Cessna 182 Leitfaden

Die Cessna 182, die in ihren Anfängen schnell Skylane getauft wurde, ist ein Flugzeug mit Dreiradantrieb, das aus der robusten, geländegängigen Cessna 180 entwickelt wurde.

Nach ihrer Einführung im Jahr 1956 wurde die 182 aufgrund ihrer Flexibilität und einfachen Bedienung schnell zu einem Hit und brachte im Laufe der Zeit insgesamt 23 Varianten hervor. Ob in der regulären Version, der Version mit Einziehfahrwerk oder der Version mit Turbolader – sie hat sich einen Namen als ehrliches Flugzeug gemacht, bei dem die Besitzer auf ihre Kosten kommen, ohne unnötige Exzesse.

Cessna 182 Technische Daten

Die Cessna 182 hat seit ihrer Einführung im Jahr 1956 viele Iterationen durchlaufen, und daher haben sich auch die technischen Daten im Laufe der Jahre stark verändert. Es gibt zwei wichtige Faktoren bei der Skylane, die Cessna den Besitzern je nach Bedarf und Budget zur Verfügung stellte.

Der erste Faktor ist das Fahrwerk, das fest oder einziehbar sein kann. Ein festes Fahrwerk erhöht den Luftwiderstand und bringt somit einen Leistungsnachteil mit sich, während ein einziehbares Fahrwerk das Gesamtgewicht des Flugzeugs und die Wartungskosten erhöht, was bei allen zusätzlichen beweglichen Teilen eines Flugzeugs der Fall ist.

Die zweite Variable ist der Motortyp. Zwischen 1956 und 1980 waren alle Modelle der Cessna 182 mit einem 230-PS-Motor ausgestattet. Ursprünglich wurden diese von Continental hergestellt, aber ein Vertragsbruch zwischen den beiden Unternehmen öffnete schließlich die Türen für den Einbau von Lycoming-Motoren.

Die wichtigste Änderung kam mit der Cessna T128 Skylane, die am 15. August 1980 zugelassen wurde. Das “T” in der Bezeichnung stand für den Turbolader des Lycoming-Motors O-540-L3C5D, der die Leistung und die Treibstoffeffizienz in größeren Höhen erheblich steigerte, allerdings auf Kosten von mehr Wartungsstunden.

Es gibt einige Gemeinsamkeiten zwischen den Varianten. Die Cessna 182 Skylane Familie bietet Platz für bis zu vier Personen, einschließlich eines Piloten.

Alle in der Familie verwendeten Motoren sind 6-Zylinder-Modelle mit 230 PS bei den Versionen ohne Turbolader und 235 PS bei denen mit eingebautem Turbolader, die einen Propeller mit konstanter Drehzahl antreiben. Unter Standardbedingungen liegt der Kraftstoffverbrauch zwischen 14 und 13 Gallonen pro Stunde, wobei die neueren Varianten durchweg etwas effizienter sind.

Die ursprüngliche Skylane hatte ein Startgewicht von 2650 lbs mit einer Nutzlast von 1029 lbs, von denen 120 lbs im Gepäckraum untergebracht werden konnten. Die Modelle der 1980er Jahre, wie die Cessna 182R, brachten es auf ein Startgewicht von 3100 lbs mit einer Nutzlast von 1377 lbs plus 200 lbs im Gepäckraum, eine sehr deutliche Steigerung.

Die derzeit produzierten Versionen mit Turbolader erreichen dieses Startgewicht und das Gepäck, allerdings mit einer etwas geringeren Nutzlast von 1186 lbs. Dies ist auf das Gewicht des Turboladers zurückzuführen. Die Ölkapazität betrug bei früheren Modellen 12 Liter, wurde bei der 182R auf 13 Liter erhöht und bei der T182T auf nur noch 9 Liter reduziert.

Die Treibstoffkapazität der Skylane begann mit 65 Gallonen und wurde mit der Cessna 182R auf 68 Gallonen erweitert, mit einer Option für einen 92-Gallonen-Langstreckentank, bevor dieser schließlich zur Standardausrüstung von Flugzeugen mit Turbolader wurde. Der Kraftstoff wird durch Schwerkraft von den Flügeltanks zur Hilfskraftstoffpumpe geleitet.

Damit sind die meisten Skylane-Varianten etwa 6,5 Stunden in der Luft oder können bis zu 850 nmi weit fliegen. Die Stromversorgung erfolgt über ein 28-V-Gleichstromsystem, das mit einer 60-A-Lichtmaschine und einer 24-V-Batterie gekoppelt ist.

Die Stromversorgung der Ausrüstung an Bord erfolgt über zwei primäre Busse, einen Hauptbus und einen Crossfeed-Bus zwischen den beiden. Die Verbindung zwischen der Primärschiene und der Avionikschiene wird durch einen rückstellbaren Schutzschalter gesteuert.

Preise der Cessna 182

Seit der Wiederaufnahme der Produktion im Jahr 2015 bietet Textron neu gebaute Cessna 182-Modelle mit der Standardausrüstung für 530000 US-Dollar an. Vor diesem Hintergrund ist es schwer zu glauben, dass die allererste neue Cessna 182 im Jahr 1956 für nur 17700 $ auf den Markt kam – inflationsbereinigt etwa 172000 $ im GJ 2020.

Die hohen Kosten für neue Flugzeuge sind das Ergebnis einer Kombination vieler Faktoren, vor allem des allgemeinen Preisanstiegs für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt, des Turbomotors und des neuen Avionikpakets der Spitzenklasse, das standardmäßig installiert ist und den Eigentümer vor ähnlichen Investitionen bewahrt, um das Flugzeug mit den neuen Vorschriften in Einklang zu bringen.

Leistung und Handling

Die Reisegeschwindigkeit der Skylane liegt je nach Modell zwischen 136 und 140 KCAS, während die Höchstgeschwindigkeit im Laufe der Jahre von 160 auf 171 KCAS anstieg. Für Piloten, die es nicht eilig haben, bedeutet eine Reisegeschwindigkeit von etwa 117 KCAS einen Geschwindigkeitsverlust von etwa 15 %, aber durch die Drosselung wird der Treibstoffverbrauch um 30 % gesenkt, was in den meisten Situationen ein sehr guter Kompromiss ist.

Im Gegensatz zu anderen Cessna-Hochdeckermodellen, die erhebliche aerodynamische Verbesserungen und Flügelumgestaltungen erfahren haben, ist die 182 während ihrer langen Dienstgeschichte weitgehend unverändert geblieben.

Dies hat dazu geführt, dass die Überziehgeschwindigkeiten durchweg gleich geblieben sind – 54 KCAS im Leerlauf und 49 KCAS in der Landekonfiguration. Dies entsprach zwar nicht ganz den STOL-Anforderungen, lag aber immer noch in der nächstbesten Kategorie.

Die beste Steigrate des Flugzeugs liegt bei 1030 fpm für die leichtere Cessna 182A von 1959, sinkt bei der Cessna 182R auf 865 fpm und steigt bei der turbogeladenen T182T wieder auf 925 fpm.

Die ursprünglichen Skylane-Modelle sind etwas reaktionsfreudiger und wendiger, mit einer Flächenbelastung von 15,2 lbs/q ft. Durch die Gewichtszunahme im Laufe der Jahre erhöhte sich dieser Wert auf 17,8 lbs/sq ft. Auf der anderen Seite stieg die Leistungsbelastung von 11,5 lbs/hp auf 13,5 lbs/hp.

Die Dienstgipfelhöhe der ersten Skylanes lag bei 20000ft, wobei die 182R eine deutliche Reduzierung auf 14900ft erfuhr, bevor die turbogeladenen Varianten sie auf 18100ft erhöhten.

Die Musterzulassung der Cessna 182 ist in der normalen Kategorie abgelegt, die absichtliche Trudeln und Kunstflugmanöver verbietet.

Obwohl die Skylane nicht für Kunstflug zugelassen ist, ist sie bei den Piloten beliebt, weil sie über eine reaktionsschnelle Steuerung und ein extrem vorausschauendes Verhalten in der Luft verfügt, das den Piloten viele Hinweise gibt und ihnen die Möglichkeit bietet, Fehler vor dem Abflug zu korrigieren.

Für diejenigen, die die Warnungen nicht beachten, ist sie auch sehr leicht zu bergen, eine Eigenschaft, die den meisten Cessna-Hochdeckern gemein ist. Dank des Dreiradgetriebes ist das Flugzeug bei Starts, Landungen und auf dem Rollfeld angenehm zu fliegen, ohne dass die Cessna 180 mit dem Spornrad zu kämpfen hat.

Wartungszeitplan

Für Flugzeuge, die mit dem frühen Continental O-470-Motor ausgestattet sind, ist die Zeit zwischen den Überholungen (TBO) auf 1500 Stunden festgelegt. Dies mag nach heutigen Maßstäben etwas bescheiden erscheinen, aber in den 1950er Jahren, als dieses Flugzeug zum ersten Mal in die Luft ging, war dies eine erstaunliche Langlebigkeit des Motors.

Viele Besitzer haben berichtet, dass diese Zahl ein wenig zu optimistisch ist. Die O-470 ist nach wie vor für ihre Zuverlässigkeit bekannt, aber bei den meisten müssen die Zylinder vor Erreichen von 1500 Betriebsstunden überholt werden, was die Überholung gelegentlich sogar beschleunigt.

1977 wurde bei der O-470-U die TBO auf 2000 Stunden verlängert. Diese Zahl blieb auch nach dem Übergang zur Lycoming IO-540-Serie unverändert, sowohl mit als auch ohne Kompressor.

Modifikationen und Upgrades

Seit 1956 wurde die Cessna 182 in sage und schreibe 23 verschiedenen Varianten produziert. Die meisten davon betreffen Änderungen des Gesamtgewichts, des Triebwerks und der Fahrwerksanordnung. In den frühen Modellen wurde der Continental O-470-Motor verwendet, der auch in der Cessna 180 zum Einsatz kam, und zwar in einer Version mit einer Leistung von 230 PS.

Dieser wurde später durch die Lycoming O-540-Serie mit ähnlicher Leistung ersetzt. Eine große Zäsur kam 1986: Nachdem Produkthaftungsklagen die Finanzen und den Ruf des Unternehmens schwer belasteten, kündigte Cessna das Ende der Produktion aller einmotorigen Kolbenflugzeuge an.

Obwohl 1994 der General Aviation Revitalization Act unterzeichnet wurde, dauerte es weitere drei Jahre, bis eine neue Skylane, ein Modell der Cessna 182S, die Produktionsbänder verließ.

Es gab einige wichtige Meilensteine in der Skylane-Produktion. Die ersten Modelle der Skylane verfügten über das ikonische Seitenleitwerk mit quadratischer Spitze, das jedoch 1960 mit der Einführung der Cessna 182C durch ein gepfeiltes Leitwerk ersetzt wurde. Um die Bodenstabilität zu verbessern, wurden bei der 182D im Jahr 1961 die Fahrwerksbeine verkürzt.

Während die Vorgängermodelle nominell als Viersitzer konzipiert waren, war die 182E das erste Mitglied der Familie, das dies bequem tun konnte.

Sie brachte auch bedeutende Änderungen am Flugzeug als Ganzes mit sich. Das Leitwerk wurde neu gestaltet, um ein schräges Heckfenster für eine bessere Sicht unterzubringen, die mechanisch betätigten Klappen wurden durch elektrische ersetzt, und die Abmessungen der Kabine wurden für zusätzlichen Komfort überarbeitet.

Diese Änderungen führten zu einer Erhöhung des Gesamtgewichts von ursprünglich 2550 lbs auf 2800 lbs, was durch eine Fahrwerksverstärkung und einen neuen O-470-R-Motor kompensiert wurde.

Die Option für 84-Gallonen-Zusatztanks wurde ebenfalls eingeführt und wurde ein solcher Erfolg, dass einige Analysten glauben, dass es weniger Flugzeuge ohne diese Option gab als solche mit.

Ab 1963 führte die Cessna 182F eine einteilige Windschutzscheibe und ein Heckfenster ein, was die Sicht aus der Kabine erheblich verbesserte.

Das Instrumentenbrett erhielt die neue, branchenübliche Basis-T-Form, und das Höhenleitwerk wurde um 10 Zoll vergrößert, um die Reaktion des Höhenruders bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern. Anstelle der stufenweisen Klappenstellung verfügte die 182F über voreingestellte Positionen.

Zu diesem Zeitpunkt war die Skylane-Konstruktion ausgereift, so dass die Änderungen nur noch schrittweise vorgenommen wurden. Die 182G bot die Möglichkeit, einen Kindersitz anstelle des Gepäckraums einzubauen, die 182J führte den Generator anstelle des älteren Generators ein, und 1970 wurde das Fahrwerk der 182N überarbeitet, wodurch sich das Gesamtgewicht auf 2950 lbs erhöhte.

Das Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten wurde 1972 durch den Einsatz von Leitkantenmanschetten an den Tragflächen verbessert. Im Jahr 1978 wurden die verlängerten Kraftstofftanks zum Standard. Kurz vor der Produktionspause 1986 bot Cessna ab 1981 die Skylane mit Turbolader und einem 235 PS starken Lycoming IO-540-Motor an.

Nach der Wiederaufnahme der Produktion im Jahr 1997 wurden sowohl die regulären als auch die turbogeladenen Modelle der Cessna 182 mit Versionen des IO-540 hergestellt, um die Flotte zu standardisieren. Dank der neuen Fertigungsanlagen, die ursprünglich für den Geschäftsflugzeugmarkt bestimmt waren, soll die Bauqualität der Skylanes nach der Pause sogar noch besser sein als zuvor.

Da das Design zu diesem Zeitpunkt bereits ein Klassiker war, konzentrierte sich Cessna auf kleinere Verbesserungen, wie z. B. absturzsicherere Sitze, bessere Treibstoffabflüsse, zahlreiche kleine aerodynamische Änderungen, die in Kombination zu höheren Geschwindigkeiten führten, und eine neu gestaltete Innenausstattung.

Bei der Cessna 182T aus dem Jahr 2006 gab es eine wichtige Änderung: die Option, die Garmin G1000-Avionik zu installieren, um das Panel der Cessna 182 in ein Glascockpit zu verwandeln. Diese Option erwies sich als so beliebt, dass alle neuen Skylanes, die das Werk verlassen, bereits standardmäßig damit ausgestattet sind.

Wo findet man Ersatzteile

Wie auch bei anderen kolbenmotorgetriebenen Flugzeugen von Cessna haben die Gemeinsamkeiten der Teile zwischen den Modellen und die einfache Wartung die Skylane zu einem sehr komfortablen Flugzeug gemacht. Die meisten Werkstätten weltweit haben Ersatzteile für die Cessna 182 auf Lager, und die Mechaniker sind mit ihnen bestens vertraut, so dass die Wartung nach den meisten Standards ein Kinderspiel ist.

Gängige Probleme

Bereits in den frühen 1960er Jahren begann die Skylane sowohl kommerziell erfolgreich zu werden als auch an Gewicht zuzunehmen.

Angesichts des steigenden Gesamtgewichts, aber mit dem Wunsch, die Leistung ohne größere Änderungen am Triebwerk beizubehalten, beschlossen die Ingenieure von Cessna, eine leichtere Aluminiumlegierung in den Bereichen einzusetzen, die nicht belastet werden.

Auf diese Weise konnte das Gewicht des Flugzeugs zwar innerhalb der gesetzten Ziele gehalten werden, aber es kam auch zu einer Welligkeit des Rumpfes. Um hier Abhilfe zu schaffen, führte Cessna das Ende der “nackten” 182 ein und entschied sich stattdessen für eine Volllackierung des Flugzeugs, um Faltenbildung zu vermeiden.

Ein Problem, das sowohl die 182 als auch ihr Vorgänger Skywagon haben, ist die Sicht über die Nase: Das große Instrumentenbrett kann bei der Landung für Piloten mit nicht allzu großer Statur etwas unangenehm sein.

Auch die Sicht über die Seiten ist nicht gerade ideal: Wer auf den beiden Vordersitzen sitzt, muss sich nach unten lehnen, um einen guten Blick nach draußen zu haben.

Aufgrund des höheren Gewichts ab den Cessna 182S-Modellen ist der Schwerpunkt des Flugzeugs je nach Beladung zu einem Problem geworden.

Wenn die Besatzung einen Flug mit vollem Tank und zwei großen Personen allein auf den Vordersitzen abkürzen muss, besteht die Gefahr, dass die Höhenruderkräfte bei der Landung nicht ausreichen. Hinzu kommt ein relativ schwerer Bug, der feinere und konstantere Trimmveränderungen erfordert als bei anderen Flugzeugen dieser Klasse.

Offiziell wurde dieses Problem mit der Einführung einer Landegewichtsgrenze von 2950 lbs angegangen, aber Notfälle sind in der Regel nicht sehr flexibel, was den Zeitpunkt betrifft, zu dem sie eintreten.

Obwohl sie zunehmend seltener geworden sind, weisen einige ältere Flugzeuge auf dem Markt der Cessna 182 immer noch Mängel auf, die in späteren Modellen behoben wurden. Maschinen, die in den 1960er Jahren gebaut wurden, waren mit VHF- und HF-Avionik der Aircraft Radio Corporation (ARC) ausgestattet.

Während diese an guten Tagen gut funktionieren, haben sie in Bezug auf die Zuverlässigkeit in Cessna-Flugzeugen einen schlechten Ruf, insbesondere aufgrund von Überhitzungsproblemen. Ein weiteres Überbleibsel früherer Cessnas sind die Kraftstofftanks mit Gummiblasen, die dazu führen können, dass der Kraftstoff durch Faltenbildung eingeschlossen wird und den Motor aushungert.

Die FAA hat eine Lufttüchtigkeitsanweisung (AD) herausgegeben, die mehr Kraftstoffabflüsse an jedem Tank vorschreibt, aber die Rechnung ist teuer für Flugzeuge, bei denen diese Arbeiten noch nicht durchgeführt wurden.

Trotz der Bemühungen von Cessna, das Fahrwerk so zu positionieren, dass dies vermieden wird, können wiederholte harte Landungen oder eine falsche Haltung beim Aufsetzen zu verbogenen Brandwänden führen, deren Reparatur sehr teuer und zeitaufwändig werden kann.

Versicherungsmöglichkeiten für die Cessna 182

Dank der guten Sicherheitsbilanz und der Zuverlässigkeit des Typs werden für die Cessna 182 im Vergleich zu ihren Konkurrenten oft recht günstige Versicherungsangebote gemacht.

Nach Angaben von BWI Fly kann ein erfahrener Pilot eine jährliche Haftpflichtversicherung für 260 bis 350 Dollar plus eine Kaskoversicherung für 530 bis 1200 Dollar abschließen, was insgesamt 790 bis 1550 Dollar ergibt.

Für Kunden mit hohem Risiko, wie z. B. Flugschüler, erhöhen sich diese Beträge auf 375 bis 750 $ und 1200 bis 1900 $, was insgesamt 1575 bis 2650 $ ergibt.

Wiederverkaufswert des Modells

Eine bemerkenswerte Leistung der Cessna 182-Familie ist ihr Wiederverkaufswert. Trotz der laufenden Produktion und der fehlenden Spezialisierung, die einige ihrer anderen Cessna-Cousins aufweisen, sind die Preise für die Skylane im Laufe der Jahre nahezu konstant gestiegen, und das Modell ist dafür bekannt, dass es eine der kürzesten Verkaufszeiten auf dem Markt hat.

Zwischen 2017 und 2020 hat sich der Preis für viele Cessna 182 auf dem Markt verdoppelt, und trotz dieses Anstiegs haben sie schnell neue Besitzer gefunden.

Laut Plane & Pilot Magazine bewegen sich die Preise für gebrauchte Skylanes um $40000 für die Cessna 182B von 1959, zwischen $97000 und $108000 für die Cessna 182R und zwischen $175000 und $395000 für 182T-Modelle.

Der sprunghafte Anstieg bei der T-Serie ist darauf zurückzuführen, dass es sich hierbei um Dampfflugzeuge mit dem Standardmotor IO-540 und festem Fahrwerk oder um Glascockpit-Flugzeuge mit Einziehfahrwerk und Turbomotoren handeln kann.

Besitzerbewertungen der Cessna 182

Die Zuverlässigkeit und das Handling der Skylane haben es fast unmöglich gemacht, jemanden zu finden, dem das Design nicht gefällt. Sie hat nicht die verrückte Leistung der Cessna 185.

Sie eignet sich nicht so gut zum Buschfliegen wie die Cessna 180, sie ist nicht so billig wie die Cessna 172, und sie kann keine Kunstflugmanöver fliegen wie bestimmte Cessna 150 Modelle. Was die 182 jedoch gut kann, ist, jedes Mal vollkommen ausreichende, aber gewöhnliche Leistungen zu erbringen.

Dieser Tausendsassa zeichnet sich nicht dadurch aus, dass er ein Weltklasseflugzeug ist, sondern dadurch, dass er in seiner Klasse so gut wie keine Mängel aufweist. Die meisten Besitzer lieben ihre Skylane vor allem deshalb, weil sie unter den meisten Bedingungen ihrem Ruf als Viersitzer gerecht werden kann.

Die Cessna 182 kann bequem mit allen vier Seelen an Bord und einem vollen Tank fliegen, ohne dass es zu nennenswerten Leistungseinbußen kommt.

Ein beliebter “Partytrick” der Cessna 182 sind ihre annähernd identischen Start- und Landeanforderungen. Die meisten Piloten glauben, dass jeder Platz, von dem sie abfliegen, auch gut genug ist, um wieder zurückzukehren, und das hat in engeren Situationen schon zu vielen unangenehmen Überraschungen geführt.

Die Skylane wird dieser Erwartung jedoch gerecht, denn ihre Startbahnanforderungen liegen nur geringfügig über denen von Flugzeugen mit Roberston STOL-Umbauten.

Gleiche Flugzeuge

Cirrus SR.20

Die Skylane besetzt eine eigene Nische und schließt die Lücke zwischen leichteren Viersitzern wie der Cessna 172 und robusteren und teureren Hochleistungsflugzeugen.

Die Cirrus SR.20 oder die Diamond DA.40 haben versucht, in ihr Territorium vorzudringen, doch sie haben stattdessen mit der Cessna 172 mehr Konkurrenz bekommen.

Viele Piloten sind sich einig, dass das einzige Flugzeug, das ihr direkt Konkurrenz machen konnte, die Piper Dakota war, die zwar noch auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich ist, deren Produktion aber 1994 eingestellt wurde.

Clubs, denen Sie beitreten können

Die Cessna Flyer Association und die Cessna Owner Association kümmern sich um Skylane-Besitzer sowie um Besitzer anderer Cessna-Produkte, während kleinere Foren und Facebook-Gruppen, die sich auf die Cessna 182 konzentrieren, für den Handel mit Ratschlägen und andere typbezogene Angelegenheiten zur Verfügung stehen.

FAQ

1. Frage: Wie viel kostet es, eine Cessna 182 pro Stunde zu fliegen? Antwort: Je nach Modell und eigentümerspezifischen Varianten, wie z.B. Versicherung und Parkgebühren, liegen die Kosten pro Stunde zwischen $180 und $220.
2. Frage: Wie viel kostet eine Cessna 182 Skylane? Antwort: Je nach Variante liegen die Kosten zwischen $40000 und $400000 für gebrauchte Flugzeuge und bis zu $595000 für neu gebaute Flugzeuge.
3. Frage: Hat die Cessna 182 einen Überdruck? Antwort: Nein: Nein. Das Flugzeug kann zwar eine Höhe von bis zu 20000 Fuß erreichen, dies erfordert jedoch die Verwendung von Sauerstoffmasken und die entsprechenden Vorsichtsmaßnahmen für Höhenflüge.
4. Frage: Ist die Cessna 182 ein gutes Erstflugzeug? Antwort: Ja: Das kommt darauf an. Das Flugzeug ist angenehm zu handhaben und verzeiht Anfängern. Allerdings sind die Betriebskosten höher als bei den meisten Flugschülern.
5. Frage: Kann man eine neue Cessna 182 kaufen? Antwort: Ja: Ja. Die Skylane wird seit 1956 nahezu ununterbrochen produziert, und es gibt keine Pläne, die Produktion in absehbarer Zeit einzustellen.