Es gibt nur wenige Dinge, die auf einem Flugplatz garantiert Ihre Aufmerksamkeit erregen. Eines davon ist das Geräusch einer Cessna 185, die mit Vollgas zum Start ansetzt. Dieses unverwechselbare Knurren ist legendär, und obwohl es nur 5 Minuten lang anhalten kann, bevor der Pilot den Ladedruck reduzieren muss, ist es das Geräusch von entfesselter Kraft.
Als die erste 185 im Jahr 1961 flog, ahnte kaum jemand, was für eine Ikone das Flugzeug für die Backcountry-Flieger weltweit werden würde. Die 185 war ein sechssitziges, einmotoriges Hochdeckerflugzeug aus Metall mit konventionellem Fahrwerk und wurde anfangs von einem 260 PS starken Continental-Motor der Serie IO-470-F angetrieben. Die 185 basierte auf der Cessna 180 und hatte ein größeres Seitenleitwerk, einen verstärkten Brandspant, Fahrwerk und Achsen sowie einen größeren Motor.
Bis 1965 nahm Cessna kleinere Änderungen am Design der 185 vor. Die bemerkenswertesten waren eine neue 52-Ampere-Lichtmaschine, die den ursprünglichen Generator ersetzte, einige Änderungen an der internen Positionierung und ein anderes Hilfskraftstoffpumpensystem.
1966 wurden die Konstruktionsänderungen mit einem optionalen Motorwechsel auf den 300-PS-Motor der Continental IO-520-D-Serie noch gravierender. Flugzeuge mit einem größeren Motor sind an der Bezeichnung E in der Modellbezeichnung zu erkennen. Im Jahr 1967 wurde der größere Motor bei den folgenden neuen Flugzeugen zum Standard, und die Modellnummer erhielt ein A und wurde zur A185.
In jedem folgenden Jahr wurden weitere Änderungen und Verbesserungen an der Konstruktion vorgenommen. Die Änderungen waren kontinuierlich und umfassten Lichtmaschinen mit sechzig Ampere, einen geteilten Stromkreis, eine verlängerte hintere Kabine, ein Upgrade der Avionik und eine Spornradsperre. 1973 wurde das Modell mit einem neu gestalteten Instrumentenbrett und einem neuen STOL-Sturzflugflügel ausgestattet und erhielt die Bezeichnung F. In den Jahren 1978 bis 1980 gab es dann einige weitere bedeutende Änderungen: ein elektrisches System mit 28 Volt anstelle der ursprünglichen 14 Volt, ein Nassflügel mit 84 nutzbaren Gallonen und ein Dreiblattpropeller als Standard.
Als die Produktion 1985 eingestellt wurde, hatte Cessna 4.400 Flugzeuge gebaut; nur ein Viertel davon waren die früheren 260-PS-Modelle, und mehr als die Hälfte der 4.400 produzierten Flugzeuge war die A185F.
1962 CESSNA 185A Skywagon Technische Daten
- Pferdestärken: 1 x 260 PS
- Beste Reisegeschwindigkeit: 145 KIAS
- Beste Reichweite (i): 561 NM
- Kraftstoffverbrauch @ 75%: 14.0 GPH
- Stoppgeschwindigkeit: 54 KIAS Steigrate: 1.000 FPM
- Höhenflug: 17.300 FT
- Startentfernung: 650 FT
- Landestrecke: 610 FT
- Startstrecke über 50ft Hindernis: 1,510 FT
- Landestrecke über 50ft Hindernis: 1,265 FT
Preise der Cessna 185
Der Neupreis der Cessna 185 lag 1979 bei US$56.000 und stieg sechs Jahre später auf US$108.000. Heute können Sie eine A185F aus der Mitte der 1970er Jahre mit mehr als 5.500 Flugstunden für etwa 240.000 US-Dollar kaufen. Wenn Sie ein späteres Modell mit weniger Betriebsstunden suchen, beginnt der Preis bei etwa 400.000 USD, und wenn es mit allem Drum und Dran aufgerüstet ist, liegen die Erwartungen der Besitzer bei 650.000 USD. Keine schlechte Investition, wenn Sie eine in den 80er Jahren gekauft hätten!
Cessna 185 Leistung & Handhabung
Die Piloten der Cessna 185 beschreiben das Handling des Flugzeugs während des Flugs als ähnlich wie bei allen anderen einmotorigen Cessna-Flugzeugen, wenn nicht sogar besser. Wenn Sie die Berichte von Piloten über das Fliegen der 185 lesen, wird der Reiseflug nur selten erwähnt. Dennoch sind die Artikel voll von Berichten über Start, Landung und das Rollen bei Seitenwind.
Die Trimmung von Höhen- und Seitenruder erfolgt manuell, ebenso wie die der Klappen. Piloten, die auf Flugzeugen mit elektrischer Steuerung trainiert wurden, gewöhnen sich schnell daran, obwohl der Griff nach unten, um an der Johnson-Stange zu ziehen, um die Klappen auszufahren, bei Ihrem ersten Flug verwirrend sein kann.
Das Flugzeug ist stabil im Flug und kommt gut mit Turbulenzen zurecht, wobei die Steuerdrücke und Rollraten schwerer und langsamer sind als bei einer 182. Am schwersten sind die Ruderkräfte, und in diesem Flugzeug setzen Sie Ihre Füße beim Start, bei der Landung und zum Gegensteuern gegen das ungünstige Gieren ein, das bei der 185 im Vergleich zur 182 ausgeprägter zu sein scheint.
Der Start mit der 185 ist keine Zeit für zarte oder subtile Steuereingaben. Er erfordert entschlossene und zeitnahe Bewegungen. Denken Sie daran, dass Sie einen mächtigen Motor an eine relativ leichte Zelle geschraubt haben, und wenn Sie diese Pferde entfesseln, greifen die Gesetze der Physik.
Jeder, der schon einmal einen Taildragger geflogen ist, hat schnell etwas über den P-Faktor, die gyroskopische Präzession, das Drehmoment und den spiralförmigen Windschatten gelernt. Sobald das Heck beim Start auftaucht, kommt der erste dieser beiden Faktoren sehr stark ins Spiel, und das Flugzeug versucht, die Startbahn nach links zu verlassen. Je früher das Heck auftaucht, desto größer ist die Tendenz zum Abdrehen.
Selbst bei voller Trimmung des rechten Seitenruders benötigen Sie einen kräftigen Schub des rechten Seitenruders, um die Spur während des Starts und des anfänglichen Steigflugs zu halten. Sobald Sie in der Luft sind, steigen Sie selbst bei schwerer Beladung mit fast 1000 fpm.
Auch die Landung einer 185 hat ihre Tücken. Anfänger stellen fest, dass Dreipunktlandungen einfach sind, wenn der Wind gerade von der Landebahn kommt.
Wenden Sie die gleiche Technik wie bei einem Flugzeug mit Dreiradfahrwerk an, indem Sie knapp über dem Boden auffliegen und dabei Leistung und Höhenruder zurücknehmen, bis das Flugzeug in einer Dreipunktlandung zum Stillstand kommt. Die Sicht wird schlecht sein und Sie könnten mehr Landebahn benötigen, bis Sie es richtig hinbekommen, aber Sie werden feststellen, dass dies die einfachste Technik für den Anfang ist.
Eine Radlandung bietet eine bessere Sicht und ermöglicht es Ihnen, sich leicht nach vorne zu bewegen, während Sie das Flugzeug durch Bremsen abbremsen. Da die Flügel noch in der Luft sind, können Sie ein Abprallen besser verhindern, und bei Böen ist die Wahrscheinlichkeit geringer, dass Sie wieder in die Luft kommen, da der Anstellwinkel des Flügels geringer ist. Angesichts der höheren Aufsetzgeschwindigkeit ist dies nicht unbedingt die Technik, die Sie auf kurzen Pisten anwenden sollten.
Bringen Sie bei der Landung etwas Seitenwind ins Spiel, und Sie beginnen, sich als 185er-Pilot zu verdingen. Sie hat eine recht geringe Seitenwindkomponente und kommt aufgrund der bereits erwähnten Kräfte mit einem rechten Seitenwind viel besser zurecht als mit einem linken.
Denken Sie an ständige kleine Steuereingaben und -änderungen, um alles gerade zu halten und nicht zuzulassen, dass eine Ablenkung an Schwung gewinnt. Sie lernen, dass abrupte Steuereingaben bei voller Begrenzung akzeptiert werden und manchmal notwendig sind.
Die meisten Zwischenfälle in einer 185 scheinen sich unterhalb von 30 Knoten und beim Rollen zu ereignen. Denken Sie daran, dass der Schwerpunkt hinter dem Hauptfahrwerk liegt, so dass es schwer ist, das Flugzeug zu stoppen, wenn es einmal zu schwingen beginnt. Bodenschleifen sind keine Seltenheit, rollen Sie also langsam, halten Sie die Maschine gerade und drehen Sie vorsichtig. Geben Sie bei Bedarf etwas Gas, um die Kontrolle über das Ruder zu behalten. Mit einer Cessna 185 haben Sie erst dann mit dem Fliegen aufgehört, wenn sie sicher am Boden oder in einem Hangar festgemacht ist.
Wartungsplan für die Cessna 185
Wenn es um die Wartung geht, hat die 185 keine ernsthaften Probleme. Bei früheren Modellen gab es Probleme mit dem Abscheren des Rollstifts im Antriebsrad der Höhenrudertrimmung.
Das Abscheren ist auf die starke Belastung des Bolzens bei Trimmveränderungen im Flug zurückzuführen. Sobald der Stift abgeschert ist, ist die Trimmung unbrauchbar, bis sie ersetzt wird. Bei den Modellen ab 1981 wurden Nieten anstelle des Rollbolzens eingesetzt, und das Problem trat nicht mehr auf. Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie die Schrauben der Höhenruderbuchse häufig schmieren. Sie halten dann länger, und Ihr Geldbeutel wird es Ihnen danken.
Je nach Nutzung des Flugzeugs kann es sein, dass Sie die Fahrwerkskästen alle paar tausend Stunden austauschen müssen. In diesen Kästen sind die Hauptfahrwerksbeine am Flugzeug befestigt.
Für Flugzeuge mit Blasentanks gibt es eine AD bezüglich eines möglichen Wassereinschlusses. Die Blasen könnten eine Falte bekommen, in der sich Wasser ansammelt, das beim Vorflug nicht aufgenommen wird, aber bei Flugmanövern könnte sich ein Stück Wasser lösen und den Motor stoppen.
Die Piloten müssen die Flügelspitze auf und ab bewegen, um sicherzustellen, dass das Wasser vor dem Flug entfernt und abgelassen wird. Diejenigen, die sich dieses Spektakel nicht antun können, tauschen die Blase aus.
Die Schalldämpfer der 185 sind anfällig für Risse und müssen regelmäßig und sorgfältig nach jeweils 100 Stunden überprüft werden. Ein weiteres häufiges Problem ist das Flattern des Heckrads. Die Ursache ist der Verschleiß des Bolzens, der die Radgabel an der Feder hält; dies ist bei Belastung des Spornrads nicht erkennbar. Wenn Sie das Heck anheben, können Sie den Durchhang spüren und die Schraube austauschen.
Viele 185 waren oder sind mit Schwimmern ausgestattet. Aus diesem Grund kann Korrosion ein größeres Problem darstellen als bei einem Aluminiumflugzeug üblich.
Modifikationen und Aufrüstungen
Der Besitzer einer 185 hat die Qual der Wahl, wenn es um Modifikationen geht. Eine beliebte Modifikation ist die Aufrüstung des Motors auf einen IO-550-D. Der Motor leistet zwar wie der IO-520 300 PS, aber im Gegensatz zum Standardmotor kann er kontinuierlich laufen. Wipaire https://www.wipaire.com/ in Minnesota bietet die Aufrüstung an und spricht von einem um 8-10% höheren Drehmoment, einer längeren Lebensdauer des Motors aufgrund der niedrigeren Drehzahl, einer um 8-10% höheren Reisegeschwindigkeit und einer um 8-10% kürzeren Startrollstrecke.
Der Einbau eines Turbo-Normalisierers ist eine weitere Modifikation für diejenigen, die die Flughöhen ausnutzen möchten. Tornado Alley Turbo unter https://taturbo.com/ bietet ein komplettes Turbo-Normalisierungspaket für Flugzeuge mit 520 und 550 Motoren an, das die Leistung auf Meereshöhe bis zu 24.000 Fuß erhöht und gleichzeitig die Geschwindigkeit in niedrigeren Höhen verbessert.
STOL-Kits wie die Sportsman-Vorderkantenmanschette, die von Bentley Air in Oregon http://www.bentleyair.com/ installiert wurde, senken die Überziehgeschwindigkeit, verbessern die Steig- und Langsamflugeigenschaften und helfen angeblich auch im Reiseflug. Andere aerodynamische Modifikationen umfassen Wirbelgeneratoren, die die Quer- und Seitenrudersteuerung bei niedrigen Geschwindigkeiten verbessern.
Um Schäden an Ihrem Flugzeug bei der Bodenabfertigung zu vermeiden, sollten Sie Griffe am hinteren Rumpf anbringen. Bas Inc in Washington (https://basinc-aeromod.com/) bietet einen großartigen Bausatz für den Einbau von einziehbaren Griffen an.
Und schließlich gibt es viele Modifikationen, um Busch- oder Tundra-Reifen und größere Spornräder zu montieren, wenn Sie im Hinterland fliegen wollen. Wenn Sie Lasten zu transportieren haben, können Sie eine Frachtkapsel am Bauch des Flugzeugs anbringen.
Wo finden Sie Ersatzteile
Von den fast 4.500 Flugzeugen, die in 24 Jahren gebaut wurden, werden viele 185 ausgemustert, wenn sie außer Dienst gestellt werden. Gebrauchte oder überholte Teile sind bei großen Flugzeugabwrackern im ganzen Land leicht erhältlich. Da es sich bei der 185 um ein einfaches Flugzeug handelt, sind generische Teile weit verbreitet. Artikel wie Filter, Räder, Reifen und Bremsen sind bei großen Luftfahrtausrüstern wie Aircraft Supply, Aircraft Spruce & Specialty oder Wag Aero ab Lager erhältlich.
Darüber hinaus gibt es im ganzen Land viele FAA-PMA-zugelassene Hersteller, die Modifikationen und Upgrades für die 185 herstellen. Es ist kein Problem, Ersatzteile für die 185 zu finden.
Cessna 185 Allgemeine Probleme
Die Probleme mit der Wartung und der Handhabung wurden bereits besprochen. Bleiben nur noch Betriebs- und Konstruktionsprobleme. Hüten Sie sich vor Schäden bei der Bodenabfertigung durch unbedarfte Helfer, die auf das Höhenleitwerk des Flugzeugs drücken wollen. Schäden an der Vorderkante des Höhenleitwerks sind typisch, und das Höhenleitwerk ist an den Trimmbuchsen befestigt, die nicht sehr robust sind. Verwenden Sie immer einen Griff.
Heiße Motoren sind anfällig für Dampfblasenbildung. Stellen Sie sicher, dass Sie die Leitungen mit weit geöffnetem Gaspedal, Gemischabschaltung im Leerlauf und zehn Sekunden lang laufenden elektrischen Pumpen entlüften. Befolgen Sie dann Ihre Standard-Startprozedur, aber halten Sie sich bereit, den Motor mit der Elektropumpe abzufangen, wenn er kurz nach dem Starten wieder zu sterben beginnt. Eine Gefahr bei diesen Motoren besteht darin, dass sich der Kraftstoff in der Motorhaube ansammelt und entzündet. Machen Sie sich mit der Vorgehensweise vertraut und kurbeln Sie den Anlasser immer wieder an, um das Feuer wieder in den Motor zu saugen oder es nach dem Starten auszublasen.
Die Türen und Verschlüsse der 185 sind empfindlich. Erlauben Sie den Passagieren nicht, sie zuzuschlagen. Sie werden sie zuschlagen und die Kosten für die Reparatur sind enorm. Einige Besitzer verbieten den Passagieren, die Türen zu berühren, da sie dies für sich selbst reservieren.
Das Flugzeug ist bei leichter Beladung nasenlastig und bei schwerer Beladung im hinteren Bereich hecklastig. Achten Sie stets auf Ihr Gewicht und Ihr Gleichgewicht und denken Sie daran, dass sich Ihr CofG mit dem Treibstoffverbrauch nach hinten verschiebt. Es sind schon Menschen in 185ern ums Leben gekommen, weil sie bei schwerer Beladung die Trimmung und den Steuerknüppel nicht mehr nach vorne bewegen konnten und die Klappen zur Landung ausfuhren.
Versicherungsoptionen
Die Standard-Luftfahrtversicherung, die alle Flugzeugbesitzer abschließen, ist die Haftpflichtversicherung, während die Kaskoversicherung optional ist. Die Haftpflichtversicherung deckt Schäden ab, die durch das Flugzeug, einschließlich der Passagiere, verursacht werden, während die Kaskoversicherung Schäden am Flugzeug selbst abdeckt. Je mehr Erfahrung der Eigentümer/Pilot hat, desto niedriger sind die Prämien.
Für einen Privatpiloten mit einer Gesamtzeit von 750 Stunden, 250 Stunden auf Taildraggern und 25 Stunden auf Typflugzeugen liegen die Kosten für eine Haftpflichtdeckung von 1.000.000 US-Dollar im Jahr 2020 zwischen 384 und 585 US-Dollar pro Jahr. Piloten mit weniger Erfahrung können damit rechnen, dass diese Spanne auf 470 bis 630 US-Dollar pro Jahr ansteigt.
Wenn die Versicherung eine zusätzliche Kaskodeckung in Höhe von 110.000 US-Dollar einschließt, liegt die Jahresprämie für einen erfahrenen Piloten zwischen 1.945 und 2.440 US-Dollar pro Jahr.
Modell Wiederverkaufswert
Große, leistungsstarke, einmotorige Flugzeuge mit festem Antrieb sind nicht üblich, und die 185 wird als kultiges, fähiges und unterhaltsames Buschflugzeug verehrt, das sich auch gut zum Schwimmen eignet.
Qualitativ hochwertige 185er mit wenigen Flugstunden sind extrem gefragt, so dass Sie mit einem hohen Preis rechnen müssen. Ältere Modelle haben einen Durchschnittspreis von 240.000 US$ mit einer Betriebszeit von etwa 5.500 Stunden. Neuere Modelle kosten im Durchschnitt 400.000 US$ mit 2.000 Stunden oder weniger auf der Zelle.
Besitzerbewertungen der Cessna 185
Die Besitzer lieben sie. Einer von ihnen sagte, dass er auch dann noch eine 185 fliegen würde, wenn er morgen im Lotto gewinnen würde. Sie berichten, dass das Flugzeug einfach zu fliegen ist, mit leichter Beladung auf über 1.000 Fuß pro Minute steigt und eine respektable Reisegeschwindigkeit hat. Jeder Besitzer äußerte sich über die Einfachheit des Flugzeugs, die angemessenen Wartungskosten, die hervorragenden STOL-Eigenschaften und die Stabilität als IFR-Plattform.
Alle sprechen von der Notwendigkeit, sich weiterzubilden und mit der Cessna 185 niemals selbstzufrieden zu werden. Beim Start, bei der Landung und beim Rollen ist die Wahrscheinlichkeit am größten, dass Sie aus dem Tritt kommen und etwas beschädigen. Ein Besitzer mit mehr als 2.000 Flugstunden erwähnte, dass er sich ständig daran erinnert, dass er dem Flugzeug voraus sein muss.
Dennoch ist das Flugzeug wegen seiner Vielseitigkeit, der Möglichkeit, Lasten zu transportieren, der Geschwindigkeit und des großen Flugspaßes ein echtes Sammlerstück geworden.
Gleiche Flugzeuge
DHC-2 Beaver
Ähnliche Flugzeuge sind rar gesät, daher die Nachfrage. Die Cessna 180, die kleinere Schwester der 185, ist eine Option. Wenn Sie ein einmotoriges Buschflugzeug suchen, das sechs Personen befördern und eine gute Last heben kann, ist die DHC-2 Beaver eine Überlegung wert. Allerdings ist sie älter, fliegt langsamer, hebt erheblich mehr und wird zu einem ähnlichen Preis verkauft.
Clubs, denen Sie beitreten können
Es gibt zwei Clubs, die Sie in Betracht ziehen können. Der International 180/185 Club, unter www.skywagons.org, und die Cessna Pilots Association, unter www.cessna.org.
FAQ
Was bedeutet STOL?
STOL ist ein Akronym für Short Take-Off and Landing. Es bezieht sich auf die Fähigkeiten eines Flugzeugs, die es ihm erlauben, von kürzeren als den üblichen Landebahnen zu starten und zu landen.
Was bedeutet Dienstgipfelhöhe?
Die Dienstgipfelhöhe eines Flugzeugs ist definiert als die Höhe, in der das Flugzeug nicht schneller als 100 Fuß pro Minute steigen kann.
Was ist die Bedeutung des Begriffs TBO?
TBO bedeutet Time Between Overhaul (Zeit zwischen den Überholungen) und ist die vom Hersteller empfohlene Betriebszeit in Stunden oder Kalenderzeit vor der Überholung.
Für was steht TTAF?
TTAF steht für Total Time Airframe, was sich auf die Anzahl der Flugstunden bezieht, die die Zelle seit ihrem Neubau angesammelt hat. Sie ist also ein Hinweis auf Alter und Nutzung.
Bruttogewicht des Flugzeugs bezieht sich auf was?
Das Bruttogewicht ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs, einschließlich Piloten, Passagieren, Treibstoff, Öl und Fracht.
Was bedeutet maximale strukturelle Reisegeschwindigkeit?
Die maximale strukturelle Reisegeschwindigkeit (Vno) bezeichnet die Fluggeschwindigkeit, ab der das Flugzeug nur in ruhiger Luft geflogen werden sollte. Oberhalb dieser Geschwindigkeit erhöhen Turbulenzen oder schnelle Steuerausschläge das Risiko von Strukturschäden.
Was sind FAA-PMA-zugelassene Teile?
FAA steht für die Federal Aviation Administration und PMA für Parts Manufacturer Approval. Es handelt sich dabei um eine Zulassung, die einem Teilehersteller für die Herstellung bestimmter Flugzeugkomponenten erteilt wird.
Worauf bezieht sich der Begriff IFR?
IFR bedeutet Instrumentenflugregeln. Wenn Piloten IFR fliegen, bedeutet dies, dass sie unter der Kontrolle der Flugsicherung stehen. Es handelt sich um eine Berechtigung oder Zulassung, die ein Pilot erlangen muss, um ein mehrmotoriges Flugzeug oder einen Flug nach Instrumentenflugregeln betreiben zu können.
Was ist ein STC?
Ein STC bezieht sich auf eine ergänzende Musterzulassung. Ein STC ist eine genehmigte Änderung an einem Flugzeug, einem Motor oder einer Komponente. Für alle Flugzeuge, Triebwerke und Komponenten gibt es Musterzulassungen, die ihre Verwendung genehmigen. Aus diesem Grund wird eine Genehmigung für eine Änderung als ‘ergänzend’ bezeichnet.