Die Cessna 195: Ein Oldtimer-Flugzeug
Wenn Sie nach einer Definition von Klasse oder Eleganz suchen, ist die Cessna 195 der Inbegriff von beidem. In einer längst vergangenen Ära entworfen, produzierte Cessna die 190 und 195 unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg als ihre letzten Flugzeuge mit Sternmotor. Das klassische Design der 195 ist der Inbegriff der Perfektion eines Oldtimer-Flugzeugs. Sie verfügte über ein konventionelles Fahrwerk, einen hohen freitragenden Flügel, einen großen Sternmotor und verströmte schon auf der Rampe Stil.
Leider wurde das Flugzeug erst 1947 in Produktion genommen, obwohl es bereits 1945 zum ersten Mal geflogen war. Zur gleichen Zeit stellte die Beech Aircraft Company ihre Model 35 Bonanza mit V-Leitwerk vor. Cessna hatte das Design der 190er Serie auf der älteren Cessna Airmaster aufgebaut und den geschweißten Stahlrumpf und das stoffbespannte Holz der Airmaster zugunsten einer Vollaluminiumkonstruktion aufgegeben. Die 190er Serie repräsentierte Vorkriegstechnologie und -design für fast 13.000 US-Dollar; die Bonanza war modern, sportlich und schnell, verfügte über einen Sechszylindermotor und ein zukunftsweisendes Design, und das alles für rund 10.000 US-Dollar.
Während die kleinere 190er mit einem 245 PS starken Continental W670-23 Sternmotor ausgestattet war, rüstete Cessna die ersten 195er mit dem beeindruckenden Jacobs R-755A2 Sternmotor mit 42 Zoll Durchmesser und 300 PS aus. Die Größe dieses Motors und des Propellers, den er antreibt, ist der einzige Grund dafür, dass der Rumpf der 195 so viel größer ist als bei allen anderen einmotorigen Cessna-Flugzeugen mit Kolbenmotor. Cessna bezeichnete die nachfolgenden Versionen der 195 als A & B-Modelle, die den 245 PS starken Jacobs R-755-9 bzw. den 275 PS starken Jacobs R-755B2 erhielten.
Der Jacobs-Motor hatte einen hohen Ölverbrauch und verbrauchte bis zu 2 Quarts pro Stunde, ein Problem, das allen Sternmotoren gemein war. Aus diesem Grund hatte der Öltank des Hauptmotors ein Fassungsvermögen von 5 Gallonen. Da das Flugzeug teuer im Betrieb und teuer in der Anschaffung war, zielte Cessna mit dem Modell 195 Businessliner auf den Geschäftskundenmarkt ab.
Mit ihrer fast kabinenartigen Innenausstattung setzte die Cessna 195 auf Komfort und Klasse statt auf Geschwindigkeit. Die Schalter für die Klappen und die Beleuchtung waren den Klaviertasten nachempfunden und ragten direkt unter dem Instrumentenbrett aus dem Panel heraus. Das Trimmrad war aus poliertem Holz, und der Steuerbügel war mittig angebracht und ging zu jedem Pilotensitz. In der Kabine war reichlich Platz vorhanden.
Cessna produzierte sieben Jahre lang fast 1.200 Exemplare der 190er und 195er, bevor der Kaufpreis für die Käufer unerschwinglich wurde und die Baureihe eingestellt wurde.
1954 Cessna 195B Technische Daten
| Triebwerke | Gewichte und Kapazitäten |
|---|---|
| Modell: Jacobs R-755B-2 | T/O / Landegewichte Normal: 3.350 lbs (1.519 kg) |
| Zylinder: 7 | Standard-Leergewicht: 2,030 lbs (921 kg) |
| Hubraum: 757 cu inches (12.391 cc) | Max. Nutzlast: 599 kg (1.320 lbs) |
| Pferdestärke: 275 (205 kW) | Gepäckkapazität: 220 lbs (100 kg) |
| Ansaugung: Vergaser | Ölkapazität – pro Motor: 20 qts (18,9 Liter) |
| TBO: 1.200 Stunden | Passagier-Konfiguration: 4 |
| Besatzung: 1 |
| Propeller | Abmessungen des Flugzeugs |
|---|---|
| Modell: Hamilton-Standard (CS) | Flügelspannweite: 36 ft 3 in (11,05 m) |
| Blätter: 2 | Länge: 27 ft 4 in (8.33 m) |
| Höhe: 7 ft 2 in (2.18 m) |
| Kraftstoff |
|---|
| Oktan: 100 LL |
| Fassungsvermögen: 81 Gallonen (75 nutzbar) (306 Liter) |
| Verbrennung bei 75% Leistung: 16 Gallonen (61 Liter) |
Preise der Cessna 195B
Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels stand nur ein halbes Dutzend C195 zum Verkauf. Der Durchschnittspreis lag bei 130.000 US$ für eine 195A aus den frühen 1950er Jahren. Die durchschnittliche Betriebsstundenzahl lag bei 4.000 TTAF, wobei die Triebwerke noch mehr als die Hälfte ihrer Lebensdauer hatten. Die verfügbaren Flugzeuge reichten von nicht fliegenden Projekten für 30.000 US-Dollar bis hin zu Flugzeugen mit hoher Avionik-Spezifikation zu einem Preis von 180.000 US-Dollar. Keine schlechten Preise für ein 70 Jahre altes Flugzeug, das neu weniger als 15.000 US-Dollar gekostet hat. Das Flugzeug hat also seinen Wert behalten, hauptsächlich aus Nostalgie und wegen seines Aussehens, nehme ich an, obwohl es auch ein großartiges kleines Leistungsflugzeug ist.
Leistung und Handling
Mit ihrer geräumigen fünfsitzigen Kabine und dem neuen, von Steve Whittman entworfenen, schlanken, gefederten Stahlhaupt ist die 195 ein großartiger Flieger. Sie ist sicherlich kein Hands-Off-Flieger, denn ohne Flügeldihedral fehlt es ihr an Rollstabilität. Außerdem müssen Sie viel mehr Seitenruder verwenden, als Sie es gewohnt sind, und das Höhenruder bei jedem Leistungswechsel trimmen. Dennoch wird die Cessna 195 von ihren Besitzern als anmutig und angenehm zu fliegen beschrieben, da sie Turbulenzen mit Leichtigkeit bewältigt. Steigt man auf über 8.000 Fuß, erreicht man eine Reisegeschwindigkeit von 135 bis 145 Knoten und hat eine Ausdauer von etwa 4 Stunden.
1954 Cessna 195B Leistungs- und Handhabungsdaten
| Parameter | Wert | Metrischer Wert |
|---|---|---|
| Überziehgeschwindigkeit (kts) (Klappen oben) | 54 | 100 km/h |
| 65% bei 10.000 ft (kts) | 135 | 250 km/h |
| Überziehgeschwindigkeit (kts) (Klappen unten) | 53 | 98 km/h |
| Dienstgipfelhöhe (ft) | 18.300 | 5.578 Meter |
| Kraftstoffverbrauch (GPH) | ||
| Betriebsdeckenhöhe (ft) | 18.300 | 5.578 Meter |
| Beste Steigrate auf Meereshöhe (fpm) | 1.135 | 346 Meter/min |
| Max Reichweite (nm) | ||
| Bodenrolle beim Abheben (ft) | 800 | 244 Meter |
| 65% bei 10.000 ft (ft) | 550 | 168 Meter |
| Abhebedistanz über 50-Fuß-Hindernis | 1.605 | 489 Meter |
| Landung Bodenrolle (ft) | 550 | 168 Meter |
| Est. Ausdauer (Std.) | 4 | 4 Stunden |
| Ldg Dist. über 50-Fuß-Hindernis | 1.345 | 410 Meter |
| Geschwindigkeit nicht überschreiten (kts) | 173 | 320 km/h |
| Max. strukturelle Reisegeschwindigkeit (kts) | 154 | 285 km/h |
Wartungszeitplan
Da der Schwerpunkt der Cessna 195 so weit hinter dem Hauptfahrwerk liegt, hat sie den Ruf, leicht in eine Bodenschleife zu geraten. Aus diesem Grund müssen die Wartungstechniker dem Fahrwerk große Aufmerksamkeit schenken. Eine gute Fahrwerksausrichtung ist unerlässlich, ebenso wie der Zustand und die Funktion der Bremsen; stellen Sie außerdem sicher, dass das Spornradöl und die Lenkung in Topform sind. Wenn Sie mit einem platten Fahrwerk landen, können Sie mit einer teuren Reparaturrechnung rechnen, da die umgebende Struktur leicht beschädigt werden kann.
Für den großen Sternmotor brauchen Sie einen Techniker mit guten Kenntnissen über Sternmotoren. Der Zugang ist jedoch nicht allzu problematisch, da die Motorhalterung es ermöglicht, den Motor seitlich auszuschwenken. Überraschenderweise sind die Kosten für die Überholung des Motors nicht allzu weit von denen der bekannten Boxermotoren entfernt und liegen bei etwa 10-15 % mehr, obwohl die Betriebsdauer des Jacobs geringer ist.
Abgesehen von Fahrwerk und Triebwerk ist der Rest der Zelle nicht allzu wartungsintensiv, mit wenigen nennenswerten ADs, aber das Flugzeug ist nicht mehr jung, so dass mit laufenden Rechnungen zu rechnen ist.
Modifikationen und Aufrüstungen
Air Repair Inc. ist ein Unternehmen mit Sitz in Cleveland, Mississippi. Als Inhaber der Musterzulassung für das große Jacobs-Triebwerk hat das Unternehmen zahlreiche Modifikationen vorgenommen, um bekannte Triebwerksprobleme zu beheben. Erwähnenswert sind:
- Air Repair, Inc. Service Bulletin 66 – Ein zweiteiliger Ölkontrollring, der durch eine Feder gespannt wird, anstatt durch die Fertigung. Diese Modifikation soll den Ölverbrauch von 2 lbs/h auf 1/2 lb/h reduzieren.
- Air Repair, Inc. Service Bulletin 67 – Neue Kolben in den Zylindern Nr. 4 und Nr. 5 ohne Entlüftungslöcher für den Ölkontrollring der anderen Kolben. Die Änderung reduziert das Austreten von Öl in die unteren Zylinder, was zu saubereren Starts führt.
- Air Repair, Inc. Service Bulletin 68 – Die Auslasssitze aus Bronze wurden durch eine moderne, hochtemperaturbeständige Stahllegierung ersetzt. Diese Änderung in Verbindung mit Ventilrotatoren scheint die historischen Probleme mit den Auslassventilsitzen gelöst zu haben.
- Air Repair, Inc. Service Bulletin 76 – Die Einlass- und Auslassventilführungen wurden so modifiziert, dass sie aus einer modernen Legierung bestehen und eine positive Schaftabdichtung am Einlassventil ermöglichen. Diese Änderung führt zu saubereren Starts und dazu, dass kein Öl in den Zylinder Nr. 4 ausläuft
Bei den Modifikationen an der Zelle wurde von den Besitzern vor allem der Einbau eines blockierbaren Spornrads vorgeschlagen, das die gefürchtete Bodenhaftung verhindert. Die 195 Factory in Johnstown, New York, ist der richtige Ansprechpartner dafür; man findet sie unter http://www.the195factory.com/index.htm.
Eine weitere beliebte Modifikation ist der Wechsel von den relativ unwirksamen Goodyear-Bremsen zu einem Cleveland-System.
Wo findet man Ersatzteile
Cessna hält zwar einige Ersatzteile bereit, aber es gibt auch Anbieter, die sich auf die 195 spezialisiert haben. Die 195 Factory ist einen Blick wert, wenn es um Teile für die Flugzeugzelle geht. http://www.the195factory.com/index.htm Air Repair Inc ist der TC-Halter für das Triebwerk. http://www.airrepairinc.com/ und Heritage Aero ist für Räder und Bremsen geeignet. http://www.heritageaero.com/. Barron Aviation in Hannibal, Missouri, hat verschiedene Ersatzteilkits und Modifikationen zur Verbesserung der 195 im Angebot, zu finden unter https://barronaviation.com/upgrades-mods/.
Cessna 195 Häufige Probleme
Ein häufiges Problem ist ein Leck in der Spornrad-Ölstrebe. Die Chromstange in dieser Strebe kann die Dichtung aushöhlen und ausfressen, was zu Ölverlust und einer leeren Strebe führt. Ohne die dämpfende Wirkung des Öls bei der Landung besteht die Gefahr von Schäden an der umgebenden Tragstruktur.
Schäden im Bereich des Fahrwerkskastens und der Flügelspitzenstruktur sind typisch, wenn eine Bodenschleife nicht gemeldet wurde, und erfordern eine umfassende Inspektion vor dem Kauf. Auch Risse an den Türpfosten sind nicht ungewöhnlich.
Auspuffventilsitze aus Bronze in den Jacobs haben eine hohe Verschleißrate und verursachen Probleme. Es gibt jetzt Modifikationen, um diese durch eine Stahllegierung zu ersetzen, um das Problem zu lindern.
Der große Jacobs-Motor in der engen Motorhaube neigt dazu, beim Rollen zu überhitzen. Einige Besitzer auf großen Flugplätzen oder in heißen Klimazonen entscheiden sich für den Einbau eines zweiten Ölkühlers, um das Problem zu entschärfen.
Versicherungsoptionen
Angesichts der Tatsache, dass die Cessna 195 für Schäden durch Bodenschleifen bekannt ist, kann es schwierig sein, eine Versicherung zu finden, und seien Sie gewarnt, sie ist nicht billig, wenn Sie eine finden.
Die Standard-Luftfahrtversicherung, die alle Flugzeugbesitzer abschließen, ist die Haftpflichtversicherung, während die Kaskoversicherung optional ist. Die Haftpflichtversicherung deckt Schäden ab, die durch das Flugzeug, einschließlich der Passagiere, verursacht werden, während die Kaskoversicherung Schäden am Flugzeug selbst abdeckt. Je größer die Erfahrung des Eigentümers/Piloten ist, desto niedriger sind die Prämien.
Für einen Privatpiloten mit einer Gesamtzeit von 500 Stunden, 100 Stunden auf Taildraggern und 25 Stunden auf Mustern liegen die Kosten für eine Haftpflichtdeckung von 1.000.000 US-Dollar im Jahr 2021 im Bereich von 550 bis 650 US-Dollar pro Jahr. Piloten mit weniger Erfahrung können damit rechnen, dass diese Spanne auf 675 bis 950 US-Dollar pro Jahr ansteigt.
Wenn die Versicherung eine zusätzliche Kaskodeckung in Höhe von 75.000 US-Dollar einschließt, liegt die Jahresprämie für den erfahrenen qualifizierten Piloten zwischen 2.800 und 3.750 US-Dollar pro Jahr.
Wiederverkaufswert des Modells
Als klassisches Flugzeug erwartet man für die 195 einen hohen Wiederverkaufswert. Sie werden nicht allzu viele auf dem Markt finden, aber erwarten Sie Preise zwischen 100.000 und 180.000 US-Dollar. Die Gesamtzeit der Zelle dieser Flugzeuge liegt ebenso weit auseinander. Ich habe ein Flugzeug von 1951 mit 1900 TTAF gesehen, das 125.000 US-Dollar kostet, und ein Flugzeug von 1948 mit fast 10.000 Stunden, das 180.000 US-Dollar kostet.
Die Schadenshistorie, der Zustand und die Motorlaufzeiten sind die Hauptfaktoren für den Preis, ebenso wie die eingebauten Modifikationen. Keine schlechten Preise für ein Flugzeug, das 1947 ursprünglich für knapp 14.000 US-Dollar verkauft wurde.
Besitzerbewertungen der Cessna 195
Auch wenn die Besitzer reumütig über die Wartungskosten sprechen oder Horrorgeschichten über die anfänglichen Inspektions- und Reparaturkosten nach dem Kauf austauschen, so haben sie doch eine Liebesbeziehung zu ihrem Flugzeug, die an Besessenheit grenzt.
Aus den Erzählungen wird deutlich, dass die Cessna 195 kein Flugzeug für Unvorsichtige ist. Wenn man beim Rollen, Starten oder Landen nicht aufpasst, können die Dinge in Sekundenschnelle außer Kontrolle geraten und teuer werden. Die Unfallstatistiken sprechen Bände: Fast drei Viertel der registrierten Vorfälle sind auf Kontrollverlust zurückzuführen, und 15 % der Insassen landen auf dem Rücken. Glücklicherweise sind schwere Verletzungen der Insassen selten.
Die 195 ist kein Flugzeug, das man einfach abschnallt, wenn man fertig ist, und dann ins Auto steigt, um wegzufahren; man muss sich darauf einstellen, dass man eine Weile damit beschäftigt ist, das ganze Öl des großen Radialmotors von der Unterseite der Motorhaube und des Rumpfes zu entfernen. Doch Familien lieben sie. Sie sind groß, geräumig und komfortabel, man bekommt sie hoch, und sie fliegen schnell und stabil für viele Stunden.
Vergleichbare Flugzeuge
Ähnliche Flugzeuge waren die Beechcraft 17 ‘Staggerwing’, die Stinson Reliant, die Howard DGA-15 und die Waco Custom Cabin. Alle außer der Waco hatten stärkere Sternmotoren mit 450 PS, und alle waren ältere Flugzeuge, deren Produktion in den späten 1940er Jahren eingestellt wurde.
Klubs, denen Sie beitreten können
Es gibt eigentlich nur eine Möglichkeit. Der Cessna 195 Club ist ein internationaler Club mit einer Fülle von Wissen und Unterstützung für angehende 195-Besitzer, der bei Wartungsfragen, der Ersatzteilbeschaffung und bei allen Fragen rund um den Betrieb behilflich ist.