Die 206 ist ein robuster, einmotoriger Hochdecker mit dreirädrigem Fahrwerk und sechs Sitzen. Cessna bezeichnet sie als das Sport Utility Vehicle der Lüfte. Als jemand, der eine 206 geflogen ist, kann ich bestätigen, dass sie sich wie ein Lastwagen verhält und dass sie große Lasten auf Pisten im Hinterland transportieren kann.
Als mittleres Kind einer dreiköpfigen Familie wird die 206 auch heute noch in einer Version mit Turbolader produziert, während ihre Geschwister 205 und 207 nicht mehr hergestellt werden.
Die 206 ging 1964 in Produktion und löste die Probleme der Betreiber, die für einen Flug nicht alle Sitze und Tanks ihres Flugzeugs füllen konnten. Die 206 ist ein beeindruckender Lastensammler, der je nach Ausführung zwischen 1.500 und 1.800 Pfund transportieren kann. Heute findet man das Flugzeug auf Schwimmern, beim Absetzen von Fallschirmspringern, bei Luftaufnahmen oder beim Absetzen schwerer Lasten auf kaum präparierten Buschpisten, während es bei großen Familien oder Unternehmen, die eine gute Lastentragfähigkeit benötigen, beliebt bleibt.
Das Modell hat in den letzten vier Jahrzehnten mehrere Versionen durchlaufen, angefangen mit der U206 im Jahr 1964. Diese Variante wurde mit einem Continental IO-520-A ausgeliefert, der 285 PS leistete. Bald darauf folgte eine Version mit Turbolader, die TU206, die vom Continental TSIO-520-C angetrieben wurde und ebenfalls 285 PS leistete. Diese Triebwerksvariante des TU206 wurde bald zur Baureihe -F aufgerüstet, die beim Start bis zu fünf Minuten lang 300 PS leistete, bevor eine Leistungsreduzierung auf einen Krümmerdruck von 285 PS erforderlich wurde. Die zusätzliche Motordrehzahl bei dieser höheren Leistung erzeugte ein scharfes Bellen des Propellers, das für die 206 charakteristisch war, da die Blattspitzen transsonische Geschwindigkeiten erreichten.
Die P206 mit der Bezeichnung “Passagier” ging 1965 in Produktion und verfügte über Passagiertüren auf beiden Seiten des Flugzeugs. Diese Türkonfiguration bildete einen Gegenpol zur U206, die nur eine Zugangstür für den Piloten und zwei Frachttüren an der Steuerbordseite zur Bedienung der Passagiersitze hatte.
Die U-, TU- und P-Serien blieben bis 1984 erhältlich, dann stellte Cessna die Produktion einmotoriger Flugzeuge ein. Die Produktion wurde 1998 wieder aufgenommen, wobei die 206H die Zulassung erhielt und in Produktion ging. Diese Variante wurde mit einem 300-PS-Lycoming-Motor, dem IO-540-AC1A, ausgeliefert. Eine turbogeladene Version der H-Serie wurde ebenfalls angeboten, mit dem Lycoming TSIO-540-AJ1A-Motor, der 310 PS leistet.
Auch heute noch stellt Cessna die 206 Turbo Stationair HD mit dem Lycoming-AJ1A mit 310 PS und integrierter Cockpit-Avionik mit zwei Garmin 1000NXi-Displays her. Bis heute hat Cessna in den vergangenen 40 Jahren über 8.500 Varianten der 206 ausgeliefert. Eine echte Flugzeug-Erfolgsgeschichte.
Cessna U206F Technische Daten
| Ausblick | Spezifikation |
|---|---|
| Triebwerksmodell | Continental IO-520-F |
| Zylinder | 6 |
| Hubraum | 8520 ccm |
| Pferdestärken (Start / Landung) | 213 kW / 224 kW |
| Standard-Leergewicht | 839,15 kg |
| Max. Nutzlast | 793,8 kg |
| Gepäckkapazität | 54,43 kg |
| Ölkapazität pro Motor | 11.356 Liter |
| Zeit zwischen den Überholungen (TBO) | 1700 / 1900 Stunden |
| Passagierkonfiguration | 5 |
| Besatzung | 1 |
| Propellermodell | McCauley 79″ |
| Anzahl der Blätter | 3 |
| Kraftstoff Oktan | 100 |
| Kraftstoffkapazität | 246,05 Liter (318,24 Liter Langstrecke) |
| Kraftstoffverbrauch bei 75% Leistung | 60,56 Liter |
| Flügelspannweite | 10,97 Meter |
| Länge | 8,61 Meter |
| Höhe | 2,82 Meter |
Cessna 206 Preise
Angesichts des Einsatzes der 206 kann es schwierig sein, ein gebrauchtes Exemplar mit wenig Betriebsstunden zu finden. Wenn Sie ein solches Exemplar finden, müssen Sie mit einem hohen Preis rechnen, denn diese Flugzeuge sind sehr begehrt. Die Modelle ohne Turbo aus der Mitte der 1970er Jahre haben zwischen 2.700 und fast 10.000 Flugstunden auf dem Buckel. Die Preisspanne für diese Optionen reicht von 179.000 bis 355.000 US-Dollar.
Die Modelle mit Turbolader aus den späten 1980er bis frühen 2000er Jahren haben zwischen 1.700 und 4.500 Betriebsstunden in der Zelle. Die Preise reichen von 260.000 bis 700.000 US-Dollar.
Eine neue Turbo Stationair HD 206 von Cessna kostet über 740.000 US-Dollar.
Leistung & Handhabung
Wenn Sie einen Lastentransporter fahren, erwarten Sie ein Handling wie bei einem Lastwagen, und so ist es keine Überraschung, dass sich die 206 im Taxi schwer und in der Luft solide anfühlt. Da die Flugsteuerung in der Nickbewegung schwer und in der Rollbewegung leicht ist, ist das Flugzeug eine ideale Instrumentenplattform. Obwohl die 206 keine außergewöhnlich hohe Flächenbelastung hat, kommt sie mit Turbulenzen recht gut zurecht.
Da sie aus Gewichts- und Gleichgewichtsgründen bekanntermaßen nasenlastig ist, muss das Flugzeug in recht unangenehme Fluglagen gezwungen werden, um es zum Überziehen zu bringen. Die Jochkräfte beim Abfangen sind beträchtlich und erfordern eine gewisse Gewöhnung, wenn man von einer kleineren Cessna umsteigt. Auch bei der Landung ist eine sorgfältige Trimmung erforderlich, um sicherzustellen, dass man nicht auf dem Bugrad landet, obwohl Landungen mit voller Klappe helfen. Es ist schon so manche 206 durch harte Bugradlandungen beschädigt worden.
Obwohl die Maschine kein Geschwindigkeitsfanatiker ist, erreicht sie eine respektable Geschwindigkeit von 145 Knoten bei einem Verbrauch von knapp über 15 Gallonen pro Stunde. Wenn Sie die Leistung auf 55 % reduzieren, erreichen Sie 135 Knoten und verbrauchen dabei nur noch 12 Gallonen pro Stunde. Die Reichweite beträgt über 600 Seemeilen.
Als kompetenter Kurzstreckenflieger benötigt die 206 weniger als 1500 Fuß, um ein 50-Fuß-Hindernis beim Start zu überwinden, und weniger als 2000 Fuß, um über demselben Hindernis zu landen. Was die Beladung betrifft, so können einige der älteren Flugzeuge mehr als eine halbe Tonne von oder in raue, unbefestigte Landebahnen transportieren, während die Beladung mit Fracht durch die 44 Zoll breiten Frachttüren erleichtert wird.
Leistungs- und Handhabungsspezifikationen
| Ausblick | Spezifikation | Metrisches Äquivalent |
|---|---|---|
| Kreuzfahrtgeschwindigkeit (Kts) | 147 | 272,22 km/h |
| Überziehgeschwindigkeit (Klappen oben) | 61 | 112,97 km/h |
| 75% @ 4.000 ft | ||
| Stall Speed (Flaps down) | 53 | 98,16 km/h |
| 55% bei 10.000 ft | ||
| Beste Steigrate auf Meereshöhe (fpm) | 1.130 | 344,42 Meter/min |
| Kraftstoffverbrauch (GPH) | ||
| 75% | 15,8 | 59,86 Liter/Stunde |
| 55% | 12,5 | 47,32 Liter/Stunde |
| Abhebende Bodenrolle (ft) | 910 | 277,37 Meter |
| T/O Dist. über 50-Fuß-Hindernis | 1.810 | 551,82 Meter |
| Max Reichweite (nm) | 680 | 1.259,36 km |
| Landung Bodenrolle (ft) | 735 | 224,03 Meter |
| Ldg Dist. über 50-Fuß-Hindernis | 1.395 | 425,82 Meter |
| Est. Ausdauer (Std.) | 6 | 6 Stunden |
| Geschwindigkeit nicht überschreiten (kts) | 182 | 336,72 km/h |
| Max. strukturelle Reisegeschwindigkeit (kts) | 148 | 274,08 km/h |
| Betriebshöhe (ft) | 14.800 | 4.511,84 Meter |
Wartungszeitplan
Die Wartung der 206 ist nicht aufwändiger als die der anderen Cessna-Singles. Es gibt bekannte Probleme mit den Continental-Kurbelgehäusen, die in erster Linie durch den Austausch gegen schwerere Gussteile behoben wurden.
In Anbetracht der bereits erwähnten Tendenz, mit dem Bugrad zuerst zu landen, wird eine gründliche Inspektion der Struktur des Brandschotts und der dazugehörigen Bugradhalterungen empfohlen. Wie bei vielen Cessnas sollte man auf Korrosion im hinteren Bereich des Leitwerks und auf Risse in den Türpfosten achten.
Bei Cessna vor 1990 ist eine wiederholte Inspektion auf Abnutzung der Sitzschienen erforderlich. Es sind Flugzeuge verloren gegangen, weil der Pilotensitz beim Start nach hinten geschossen ist. In der Ausbildung wird gelehrt, den Steuerbügel loszulassen, um zu verhindern, dass das Flugzeug in einen steilen Steigflug und einen anschließenden Sackflug in Bodennähe gerät. Eine AD schreibt jährliche Inspektionen für Flugzeuge vor, die weniger als 100 Flugstunden pro Jahr absolvieren, und häufigere Inspektionen für Flugzeuge, die mehr fliegen.
Änderungen und Aufrüstungen
Es überrascht nicht, dass viele der Modifikationen an der 206 die Lastentragfähigkeit und die STOL-Leistung verbessern. Belly Pods sind bei Streckenfliegern sehr beliebt, wobei es sowohl die Original-Pods von Cessna als auch Pods von Drittanbietern wie Aerocet in Idaho gibt. Diese verlagern den Schwerpunkt nach vorne und nehmen stinkende oder nasse Fracht aus der Hauptkabine. Außerdem haben sie nur einen geringen Geschwindigkeitsverlust von ein paar Knoten zur Folge.
Flint Aero Inc. in der Nähe von San Diego liefert Zusatztanks, die pro Seite 15 Gallonen Kraftstoff aufnehmen können, was eine zusätzliche Reichweite von 2 Stunden bedeutet. Die Modifikation vergrößert auch die Flügelfläche, was den Auftrieb erhöht und niedrigere Betriebsgeschwindigkeiten ermöglicht, insbesondere bei der Landung.
Wipaire in Minnesota verfügt über ein STC für den Einbau eines IO-550-Motors, der mehr Leistung bietet und die Steig- und Reiseflugwerte erheblich verbessert.
Knots 2 U in Burlington, Wisconsin, liefert Spaltdichtungen, Wirbelgeneratoren und Verkleidungen zur Verbesserung der Gesamtleistung des Flugzeugs.
Soloy (Washington) und Turbine Conversions (Michigan) bieten Nachrüstungsoptionen für die Rolls Royce 250-B17F bzw. Pratt & Whitney PT6A-21 an. Schließlich bieten Betreiber weltweit Bausätze für Ski-, Schwimm- und Amphibienflugzeuge an.
Wo findet man Ersatzteile
Da die 206 immer noch produziert wird und im Laufe von vier Jahrzehnten fast 9.000 Flugzeuge gebaut wurden, werden viele Flugzeuge nach ihrer Ausmusterung “ausgemustert”. Gebrauchte oder überholte Teile sind bei großen Flugzeugabwrackern im ganzen Land leicht erhältlich.
Da es landesweit so viele FAA-PMA-zugelassene Hersteller gibt, haben sich viele auf einen bestimmten Flugzeugtyp spezialisiert, so dass es nicht schwer ist, Trimmungsteile (knots2u, Texas Aeroplastics oder AvFab), Fahrwerkskomponenten (Aircraft Supply oder Preferred Airparts) oder Beleuchtungsteile (Whelen Aerospace Technologies oder AeroLeds) für Ihre 206 zu finden. Die allgemeineren Komponenten wie Filter, Räder, Reifen und Bremsen sind bei großen Luftfahrtanbietern wie Aircraft Supply, Aircraft Spruce & Specialty, oder Wag Aero auf Lager.
Cessna 206 Allgemeine Probleme
Die 206 hat nicht allzu viele Laster. Wenn man weiß, dass bei der Landung ein starkes Abfackeln erforderlich ist, kann man Schäden am Bugrad vermeiden. Bei früheren Modellen gab es Probleme mit der Verriegelung der Kraftstoffdämpfe, vor allem beim Starten; durch modifizierte Kraftstoffwahlschalter wurde dieses Problem jedoch behoben.
Die bereits erwähnte Rissbildung an den Türrahmen ist ein Problem, auf das man achten sollte, obwohl es kein kritisches Sicherheitsproblem darstellt. Regelmäßige Inspektionen auf Korrosion an der Heckklappe sollten alle Bedenken ausräumen.
Es ist bekannt, dass sich die hinteren Türen nur schwer öffnen lassen, wenn die Klappen ausgefahren sind. Nach einem Unfall, bei dem die Klappen die Passagiere am Verlassen des Flugzeugs hinderten, erwägt die kanadische TSB die Herausgabe einer AD, die den Ausbau eines Sitzes und den Einbau eines Verriegelungssatzes vor der Zulassung des Flugzeugs verlangt.
Versicherungsoptionen
Die Standard-Luftfahrtversicherung, die alle Flugzeugbesitzer abschließen, ist die Haftpflichtversicherung, während die Kaskoversicherung optional ist. Die Haftpflichtversicherung deckt Schäden ab, die durch das Flugzeug, einschließlich der Passagiere, verursacht werden, während die Kaskoversicherung Schäden am Flugzeug selbst abdeckt. Je größer die Erfahrung des Eigentümers/Piloten ist, desto niedriger sind die Prämien.
Für einen Privatpiloten mit einer Gesamtzeit von 500 Stunden, einer IFR-Berechtigung und 25 Stunden auf dem Muster liegen die Kosten für eine Haftpflichtversicherung mit einer Deckungssumme von 1.000.000 US-Dollar im Jahr 2021 im Bereich von 560 bis 750 US-Dollar pro Jahr. Piloten mit weniger Erfahrung können damit rechnen, dass diese Spanne auf 820 bis 1.000 US-Dollar pro Jahr ansteigt.
Schließt die Versicherung eine zusätzliche Kaskodeckung in Höhe von 330.000 US-Dollar ein, liegt die Jahresprämie für den erfahrenen Piloten zwischen 2.350 und 3.000 US-Dollar pro Jahr, während der weniger erfahrene Pilot mit 5.600 bis 7.800 US-Dollar pro Jahr rechnen kann.
Wiederverkaufswert des Modells
Es gibt sieben Flugzeugfaktoren, die den Wiederverkaufswert beeinflussen, und viele wirtschaftliche Faktoren. Die sieben Flugzeugfaktoren sind:
- Gesamtbetriebsstunden der Zelle
- Motorbetriebsstunden seit Überholung
- Eingebaute Ausrüstung, insbesondere Avionik-Ausrüstung
- Einhaltung des Wartungsplans
- Schadensgeschichte
- Anstrichzustand
- Zustand des Innenraums
Diese sieben Punkte liegen alle in der Kontrolle des Eigentümers. Wenn ein Eigentümer sein Flugzeug nur nach Bedarf wartet, kann er davon ausgehen, dass der niedrigere Wiederverkaufswert das gesparte Geld mehr als wettmachen wird. Eigentümer, die versuchen, ihr Flugzeug auf Sparflamme zu betreiben, machen sich falsche Hoffnungen auf Einsparungen.
Wenn Sie ein großes einmotoriges Flugzeug mit festem Getriebe kaufen möchten, haben Sie nicht allzu viele Möglichkeiten. Die 206 gilt als begehrtes Buschflugzeug für den Schwerlastbetrieb, und sie lässt sich gut schwimmen. Außerdem verläuft der Flügelholm nicht durch die Kabine wie bei den Pipers, was das Beladen erleichtert.
206-Flugzeuge von guter Qualität und geringer Betriebsstundenzahl sind sehr begehrt, so dass sie schwer zu finden sind und einen höheren Preis haben als die Alternativen mit höherer Betriebsstundenzahl. Ältere Modelle ohne Turbolader haben einen Durchschnittspreis von 220.000 US-Dollar bei einer Betriebszeit von etwa 3.500 Stunden. Neuere Modelle mit Turbolader kosten im Durchschnitt 340.000 US-Dollar bei 3.000 Flugstunden in der Zelle.
Besitzerkommentare zur Cessna 206
Die Besitzer berichten, dass das Flugzeug leicht zu fliegen ist, mit leichter Beladung über 1.000 Fuß pro Minute steigt und alle Flüge zwischen 145 und 150 Knoten für den Reiseflug planen. Alle Besitzer äußerten sich zu den angemessenen Wartungskosten, den hervorragenden STOL-Eigenschaften und der Stabilität als IFR-Plattform. Ein Besitzer wies auf die Notwendigkeit hin, bei der Landung die Trimmung ganz nach hinten zu verlegen, um das Abfangen zu erleichtern und eine Beschädigung des Bugfahrwerks oder des Propellers zu vermeiden.
Ein Besitzer empfahl die Teilnahme am 206 Systems and Procedures Course bei der Cessna Pilots Association. In diesem Kurs lernt man alles über die 206. Außerdem empfahl er denjenigen, die eine Turbolader-Option haben, das Advanced Pilot Seminar bei APS zu besuchen, in dem man lernt, wie man den Lycoming-Turbomotor bedient.
Vergleichbare Flugzeuge
Es gibt nur wenige Vergleichsflugzeuge, nämlich die Piper PA-32 Cherokee Six/Saratoga. Ansonsten können Sie sich für die leichtere viersitzige Cessna 182 oder die einziehbare Cessna Centurion entscheiden. Bei allen gibt es Nachteile, bei der Piper den Flügelholm quer über der Kabine, der das Beladen mit Fracht erschwert, und bei der 182 die Sitzbegrenzung. Die Centurion ist aufgrund ihrer größeren Komplexität, ihres einziehbaren Flügels und einiger späterer Modelle mit Druckausgleich kein gültiger Vergleich.
Wenn Sie ein leistungsstarkes STOL-Frachtflugzeug mit festem Fahrwerk suchen, kommen Sie an der Cessna 206 kaum vorbei.
Klubs, denen Sie beitreten können
Wenn Sie eine Cessna besitzen, ist die beste Wahl die Cessna Pilots Association. Sie finden sie unter cessna.org.
Häufig gestellte Fragen
Was bedeutet STOL?
STOL ist ein Akronym für Short Take-Off and Landing. Es bezieht sich auf die Fähigkeiten eines Flugzeugs, von und auf kürzeren als den üblichen Start- und Landebahnen zu operieren.
Was bedeutet Dienstgipfelhöhe?
Antwort: Die Dienstgipfelhöhe eines Flugzeugs ist definiert als die Höhe, in der das Flugzeug nicht schneller als 100 Fuß pro Minute steigen kann.
Was bedeutet der Begriff TBO?
TBO bedeutet Time Between Overhaul (Zeit zwischen den Überholungen) und ist die vom Hersteller empfohlene Betriebszeit in Stunden oder Kalenderzeit vor der Überholung.
Worauf bezieht sich der Begriff TTAF?
Antwort: TTAF steht für Total Time Airframe (Gesamtbetriebszeit des Flugzeugs) und bezeichnet die Anzahl der Flugstunden, die das Flugzeug seit seinem Neuzustand gesammelt hat. Sie ist also ein Hinweis auf Alter und Nutzung.
Bruttogewicht des Flugzeugs – was bedeutet das?
Das Bruttogewicht ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs, einschließlich Piloten, Passagiere, Treibstoff, Öl und Fracht.
Was bedeutet maximale strukturelle Reisegeschwindigkeit?
Die maximale strukturelle Reisegeschwindigkeit (Vno) bezeichnet die Fluggeschwindigkeit, ab der das Flugzeug nur in ruhiger Luft geflogen werden sollte. Oberhalb dieser Geschwindigkeit erhöhen Turbulenzen oder schnelle Steuerausschläge das Risiko von Strukturschäden.
Was sind FAA-PMA-zugelassene Teile?
FAA steht für die Federal Aviation Administration, und PMA bedeutet Parts Manufacturer Approval. Es handelt sich um eine Zulassung, die einem Teilehersteller für die Herstellung bestimmter Flugzeugkomponenten erteilt wird.
Worauf bezieht sich der Begriff IFR/MEL?
IFR bedeutet Instrumentenflugregeln. Wenn Piloten IFR fliegen, bedeutet dies, dass sie unter der Kontrolle der Flugsicherung stehen. MEL steht in diesem Fall für Multi-Engine – Land. Beide beziehen sich auf Berechtigungen oder Zulassungen, die ein Pilot erwerben muss, um ein mehrmotoriges Flugzeug oder einen Flug nach Instrumentenflugregeln betreiben zu können.
Was ist ein STC?
Ein STC bezieht sich auf eine ergänzende Musterzulassung. Ein STC ist eine genehmigte Änderung an einem Luftfahrzeug, einem Motor oder einem Bauteil. Für alle Luftfahrzeuge, Triebwerke und Komponenten gibt es Musterzulassungen, die ihre Verwendung genehmigen. Aus diesem Grund wird eine Änderungsgenehmigung als “ergänzend” eingestuft.
Was bedeutet STOL?
STOL ist ein Akronym für Short Take-Off and Landing. Es bezieht sich auf die Fähigkeit eines Flugzeugs, von und auf kürzeren als den üblichen Start- und Landebahnen zu operieren.
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Die Dienstgipfelhöhe eines Flugzeugs ist definiert als die Höhe, in der das Flugzeug nicht schneller als 100 Fuß pro Minute steigen kann.
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TBO bedeutet Time Between Overhaul (Zeit zwischen den Überholungen) und ist die vom Hersteller empfohlene Betriebszeit in Stunden oder Kalenderzeit vor der Überholung.
Worauf bezieht sich der Begriff TTAF?
TTAF steht für Total Time Airframe (Gesamtbetriebszeit der Zelle), was sich auf die Anzahl der Flugstunden bezieht, die die Zelle seit ihrem Neubau gesammelt hat. Sie ist also ein Hinweis auf Alter und Nutzung.
Bruttogewicht des Flugzeugs – was bedeutet das?
Das Bruttogewicht ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs, einschließlich Piloten, Passagiere, Treibstoff, Öl und Fracht.
Was bedeutet maximale strukturelle Reisegeschwindigkeit?
Die maximale strukturelle Reisegeschwindigkeit (Vno) bezeichnet die Fluggeschwindigkeit, ab der das Flugzeug nur in ruhiger Luft geflogen werden sollte. Oberhalb dieser Geschwindigkeit erhöhen Turbulenzen oder schnelle Steuerausschläge das Risiko von Strukturschäden.
Was sind FAA-PMA-zugelassene Teile?
FAA steht für die Federal Aviation Administration, und PMA bedeutet Parts Manufacturer Approval. Es handelt sich um eine Zulassung, die einem Teilehersteller für die Herstellung bestimmter Flugzeugkomponenten erteilt wird.
Worauf bezieht sich der Begriff IFR/MEL?
IFR bedeutet Instrumentenflugregeln. Wenn Piloten IFR fliegen, bedeutet dies, dass sie unter der Kontrolle der Flugsicherung stehen. MEL steht in diesem Fall für Multi-Engine – Land. Beide beziehen sich auf Berechtigungen oder Zulassungen, die ein Pilot erwerben muss, um ein mehrmotoriges Flugzeug oder einen Flug nach Instrumentenflugregeln betreiben zu können.
Was ist ein STC?
Ein STC bezieht sich auf eine ergänzende Musterzulassung. Ein STC ist eine genehmigte Änderung an einem Luftfahrzeug, einem Motor oder einem Bauteil. Für alle Luftfahrzeuge, Triebwerke und Komponenten gibt es Musterzulassungen, die ihre Verwendung genehmigen. Aus diesem Grund wird eine Änderungsgenehmigung als “ergänzend” eingestuft.