Es gab eine Zeit in der Geschichte der Luftfahrt, in der sich die Flugzeughersteller überschlugen, um die scheinbar unstillbare Nachfrage nach leichten zweimotorigen Flugzeugen der gehobenen Klasse zu bedienen. Cessna hatte sich in den 1980er Jahren gut auf die Nachfrage eingestellt und bot leichte Zweimotorige für fast alle denkbaren Teilbereiche des Marktes an.
Die Cessna 414 sollte die Lücke zwischen dem drucklosen Zweimotorenflugzeug Cessna 402 und dem Flaggschiff mit Druckkabine, der Cessna 421, schließen. Die neue Konstruktion verwendete den gleichen Rumpf und das gleiche Leitwerk wie die 421 und den Flügel der 402. Die verwendeten Triebwerke waren Anpassungen der 300 PS starken Continental TSIO-520, die in der 402 verwendet wurden. Für die 414 wurden die 310 PS starken TSIO-520-J-Motoren gewählt, die mit Zwischenkühlern und Abzügen für die Druckbeaufschlagung der Kabine ausgestattet waren.
Mit sechs serienmäßigen Sitzen und einem optionalen siebten Sitz war das Flugzeug für Privatpersonen gedacht, die ein komfortables Langstreckenflugzeug benötigten, sowie für Unternehmen und Chartergesellschaften, die Personen über kurze Strecken befördern wollten. Mit dem gleichen Rumpf wie die 421 war die 414 geräumig und bot viel Platz für Gepäck. In Verbindung mit kleineren Motoren als bei der 421 hatte man ein wirtschaftliches Transportmittel, das ein paar Passagiere und Gepäck über 1000 Meilen oder sechs Führungskräfte zu einem zwei Stunden entfernten Tagestreffen befördern konnte.
Drei wichtige Meilensteine in der Entwicklung der 414 fanden in den Jahren 1973, 1976 und 1979 statt. Im Jahr 1973 verlängerte Cessna den Rumpf um 16 Zoll und fügte ein fünftes Seitenfenster hinzu. Die älteren 414er sind als Kurzrumpfmodelle bekannt. 1976 rüstete Cessna die Triebwerke auf die neuere TSIO-520-Serie auf, die einen höheren Ladedruck bei 2700 Umdrehungen pro Minute bietet, wodurch die Triebwerke ihre Nennleistung bis zu einer Höhe von 20.000 Fuß beibehalten können.
Diese Flugzeuge wurden als 414 Chancellor bezeichnet. Schließlich wurden 1979 die TSIO-520-Motoren der -NB-Serie eingebaut, die eine verbesserte Kurbelwelle aufwiesen und im Laufe der Zeit eine höhere TBO von 1600 Stunden gegenüber den 1400 Stunden der -N-Serie erreichten. Diese Flugzeuge wurden als 414A Chancellor bezeichnet.
Zu den weiteren Modifikationen im Jahr 1978 gehörten ein längerer Nasenkonus, ein überarbeitetes Fahrwerkssystem und ein verlängerter Flügel ohne die früheren Spitzentanks.
Nach dem Erstflug 1968 und der Produktion 1970 stellte Cessna die 414 17 Jahre lang her und lieferte fast 1100 Exemplare aus. Während man sich heute darüber streitet, ob die 414 oder die 421 das bessere Flugzeug ist, gibt es keinen Zweifel daran, dass Cessna mit der 414 ein komfortables, geräumiges und stilvolles Flugzeug für Privat- und Geschäftsreisen geschaffen hat.
1979 Cessna 414A Chancellor Technische Daten
Triebwerke:
| Triebwerksspezifikationen | |
|---|---|
| Modell | Continental TSIO-520-NB |
| Zylinder | Sechs |
| Hubraum | 520 Kubikzoll |
| Pferdestärken | 310 PS pro Stück |
| Ansaugung | Kraftstoffeinspritzung |
| TBO | 1.600 Stunden |
| T/O-Krümmerdruck | 38 Zoll |
Gewichte und Fassungsvermögen:
| Gewichts- und Kapazitätsangaben | |
|---|---|
| T/O / Landegewichte (Normal) | 6.750 lbs |
| Standard-Leergewicht | 4.354 lbs |
| Max. Nutzlast | 2.396 lbs |
| Gepäckkapazität | 1.500 lbs |
| Ölkapazität (pro Motor) | 12 Quarts |
| Passagier-Konfiguration | 5 bis 7 |
| Besatzung | 1 bis 2 |
Propeller:
| Propeller-Spezifikationen | |
|---|---|
| Modell | McCauley 76,5 Zoll |
| Klingen | Drei |
| Brennstoff | |
| Oktan | 100 |
| Fassungsvermögen | 213,4 Gallonen |
| Verbrennung bei 75% Leistung | 204 lbs |
Abmessungen des Flugzeugs:
| Spezifikationen der Flugzeugabmessungen | |
|---|---|
| Flügelspannweite | 44.12 ft |
| Länge | 36.38 ft |
| Höhe | 11.5 ft |
| Gepäckvolumen innen | 31 cu ft |
| Flügelbelastung | 29,89 lbs/q ft |
Preise der Cessna 414
Die ursprüngliche 414 kostete 1970 138.000 US-Dollar. Der Durchschnittspreis für eine gebrauchte Cessna 414 lag zum Zeitpunkt der Drucklegung bei 230.000 US-Dollar, mit etwa 6.000 Stunden Gesamtzeit der Zelle (TTAF) und einer Triebwerkszeit von etwa 800 Stunden.
Die meisten hatten den RAM VI-Motorumbau. Die Preise reichen von Low-Hour-Modellen mit weniger als 4.000 TTAF-Stunden, die für etwas mehr als 385.000 US-Dollar verkauft werden, bis hin zu älteren Flugzeugen aus den frühen 1970er Jahren, die für etwa 150.000 US-Dollar angeboten werden.
Für die Cessna 414A Chancellor mit einer Gesamtzeit von etwa 7.500 Stunden (TTAF) und Mid-Life-Motoren lag der Durchschnittspreis bei 280.000 US-Dollar. Die Preisspanne reicht von Modellen mit nur 2.750 TTAF-Stunden, die für knapp über 575.000 US-Dollar verkauft werden, bis hin zu älteren Flugzeugen aus den späten 1970er Jahren, die für rund 230.000 US-Dollar gehandelt werden.
Leistung & Handhabung
Die 414 gilt als hervorragende IFR-Plattform. Sie werden feststellen, dass die Steuerkräfte der 414 schwer und stabil sind, doch dank der großartigen Konstruktion sind nur geringe Trimmänderungen erforderlich, wenn Fahrwerk oder Klappen ausgefahren werden. Piloten lieben die 414 wegen ihres geräumigen Cockpits, der durchdachten Anordnung der Systeme und der guten Sicht. Die Passagiere lieben das Platzangebot, den Komfort und den niedrigen Geräuschpegel. Oh, und die Achtertoilette.
Im unteren Bereich ist die Leistung nicht berauschend, aber wenn Sie die Kompressoren in der Höhe zum Laufen bringen, erreichen Sie bei akzeptabler Kraftstoffzufuhr eine anständige Reisegeschwindigkeit. Bei geringer Beladung und sparsamen Leistungseinstellungen können Sie eine Reichweite von fast 1.300 Seemeilen erwarten. Allerdings ist das Flugzeug kein großer Lastenheber. Wenn Sie Menschen mitnehmen, sollten diese besser kein Gepäck haben und nur kurze Strecken fliegen wollen.
Die Hauptkritikpunkte scheinen ein unnötig kompliziertes Treibstoffsystem zu sein, das eine eigene Methodik für die Benutzung erfordert. Die meisten Besitzer berichten jedoch, dass es nach ein paar Flugstunden kaum noch Nachdenken erfordert.
1979 Cessna 414A Chancellor Leistungs- und Handlingdaten
| Leistungs- und Handlingsspezifikationen | |
|---|---|
| Geschwindigkeit im Reiseflug (kts) | Überziehgeschwindigkeit (kts) (Klappen hoch) |
| 77% bei 24.500 ft | 82 |
| 65% @ 18.000 ft | 192 |
| 60% @ 20.000 ft | 187 |
| Dienstgipfelhöhe (ft) | Dienstgipfelhöhe (ft) Einzelmotor |
| 31.350 | 19.850 |
| Kraftstoffverbrauch (GPH) | |
| 75% | 34 |
| 65% | 30 |
| 55% | 26 |
| Beste Steigrate auf Meereshöhe (fpm) | Steiggeschwindigkeit mit einem Motor (fpm) |
| 1.520 | 290 |
| Bodenrolle beim Abheben (ft) | Max Reichweite (nm) |
| 2.185 | |
| 77% @ 24.500 ft | 723 |
| 55% @ 25.000 ft | 1.328 |
| Landung Bodenrolle (ft) | Ldg Dist. über 50-Fuß-Hindernis |
| 1,013 | 2.393 |
| Est. Ausdauer (Stunden) | |
| 77% Leistung bei 24.500 ft | 5.67 |
| 65% Leistung bei 18.000 ft | 6,50 |
| 60% Leistung @ 20.000 ft | 7,14 |
| Geschwindigkeit nicht überschreiten (kts) | Max. strukturelle Reisegeschwindigkeit (kts) |
| 237 | 203 |
Instandhaltungsplan
Angesichts des Alters und der Systeme der 414 müssen zahlreiche Lufttüchtigkeitsanweisungen auf ihre Einhaltung überprüft werden. Erwähnenswert ist die AD97-26-16, die eine Röntgeninspektion der Triebwerksträger auf Ermüdungsrisse vorschreibt. Wenn der Cessna-Kit SK414-19-1 verwendet wird, ist die Inspektion alle 9.600 Stunden fällig. Andernfalls beträgt die Periodizität 1.600 bzw. 200 Stunden, je nach Mod-Status. Käufer sollten sorgfältig auf die Einhaltung der Vorschriften achten.
Bei den frühen 414ern neigt das Hauptfahrwerksgurtband zu Rissen, die aufwändig behoben werden müssen. Auch Korrosion an den Motorrahmenschienen ist möglich, wenn der Auspuff an der Stelle leckt, an der der Krümmer in den Turbolader mündet.
Die 414 ist ein recht anspruchsvolles, älteres, zweimotoriges Flugzeug, und wenn sie nicht entsprechend gepflegt und gewartet wird, können die Wartungskosten in die Höhe schnellen.
Modifikationen und Aufrüstungen
Für die 414 gibt es eine Vielzahl von Motor- und Aerodynamikmodifikationen. Der wohl beliebteste Motorumbau, den Sie bei gebrauchten Flugzeugen sehen werden, ist die von Ram Aircraft unter www.ramaircraft.com angebotene Motoraufrüstung auf 335 PS. Nehmen Sie ein frühes Modell der 414 mit -J-Motoren und führen Sie dieses Upgrade durch, um eine TBO von 1600 Stunden zu erreichen, statt der ursprünglichen 1400.
Ram behauptet außerdem, dass Sie einen zusätzlichen 5″-Krümmerdruck beim Start, eine Steiggeschwindigkeit von 1900 fpm, eine zusätzliche Reisegeschwindigkeit von 13 Knoten und eine Erhöhung der Nutzlast um 415 lb erhalten. Zu den weiteren Motormodifikationen gehören ein Turboprop-Umbau der Cessna 414 mit dem Namen Turbo Star Pressurized 414, bei dem Allison 250-B17B-Motoren zum Einsatz kommen, sowie die FADEC-gesteuerten Diesel-Centurion-Kolbenmotoren von Thielert, die mit handelsüblichem Düsentreibstoff betrieben werden. Die Riley Rocket 414 schließlich ist mit zwei 400 PS starken Lycoming IO-720-Motoren ausgestattet.
Zu den aerodynamischen Modifikationen gehören Wirbelgeneratoren, die die Quer- und Seitenrudersteuerung bei niedrigen Geschwindigkeiten verbessern. Winglets erhöhen die Steig- und Reisegeschwindigkeit. Die Rumpfstreben verbessern die Giersteuerung, die Leistung in Turbulenzen und die Reisegeschwindigkeit. Spoiler-Modifikationen schließlich ermöglichen schnellere Sinkflüge und vermeiden die Kühlung der Triebwerksstöße.
In Anbetracht der Beliebtheit der 414er-Serie kann man mit Fug und Recht behaupten, dass man für jedes Flugzeug eine Modifikation finden kann.
Wo findet man Ersatzteile
Die Cessna 414 ist ein unglaublich beliebtes Flugzeug der Druckkabinenklasse, von dem allein in den USA fast 650 Exemplare zugelassen sind. Daher ist es nicht schwer, Ersatzteile für das Flugzeug zu finden. Preferred Airparts mit Sitz in Ohio versorgt Kunden weltweit mit überschüssigen neuen Cessna-Originalteilen und gebrauchten Teilen aus demontierten Flugzeugen.
Mit der Zunahme der FAA-PMA-zugelassenen Hersteller haben sich viele auf einen bestimmten Flugzeugtyp spezialisiert, so dass es nicht schwer ist, Trimmungen (knots2u, Texas Aeroplastics oder AvFab), Fahrwerkskomponenten (Robair Repair) oder Beleuchtung (Whelen Aerospace Technologies oder AeroLeds) für Ihre 414 zu finden. Die allgemeineren Komponenten wie Filter, Räder, Reifen und Bremsen sind bei großen Luftfahrtlieferanten wie Aircraft Spruce & Specialty oder Wag Aero erhältlich.
Gängige Probleme bei der Cessna 414
Die Unfallstatistiken deuten darauf hin, dass es keine Gemeinsamkeiten gibt, die auf System- oder Konstruktionsprobleme bei der 414 hinweisen. Die meisten Unfälle haben mit dem Wetter oder mit Überlastung zu tun. Wir haben bereits auf Ermüdungsrisse an den Triebwerksträgern, Risse im Hauptfahrwerk und Korrosion an den Triebwerksrahmenschienen hingewiesen, die allesamt sorgfältige Wartungsinspektionen und die Einhaltung der AD erfordern.
Cessna 414 Versicherungsoptionen
Die Standard-Luftfahrtversicherung, die alle Flugzeugbesitzer abschließen, ist die Haftpflichtversicherung, während die Kaskoversicherung optional ist. Je größer die Erfahrung des Eigentümers/Piloten ist, desto niedriger sind die Prämien.
Die Haftpflichtversicherung deckt Schäden ab, die durch das Flugzeug, einschließlich der Passagiere, verursacht werden, während die Kaskoversicherung Schäden am Flugzeug selbst abdeckt.
Für einen Privatpiloten mit einer Gesamtzeit von 1.500 Stunden, einer IFR/MEL-Berechtigung, 500 Stunden auf mehrmotorigen Flugzeugen und 25 Stunden auf Mustern liegen die Kosten für eine Haftpflichtversicherung in Höhe von 1.000.000 US-Dollar im Jahr 2021 zwischen 850 und 1.400 US-Dollar pro Jahr. Piloten mit weniger Erfahrung können damit rechnen, dass diese Spanne auf 1.100 bis 1.600 pro Jahr ansteigt.
Wenn die Versicherung eine zusätzliche Kaskodeckung in Höhe von 225.000 US-Dollar einschließt, liegt die Jahresprämie für einen erfahrenen Piloten zwischen 4.400 und 5.800 US-Dollar pro Jahr, während ein weniger erfahrener Pilot mit 5.700 bis 12.000 US-Dollar pro Jahr rechnen kann.
Modell-Wiederverkaufswert
Acht Flugzeugfaktoren beeinflussen den Wiederverkaufswert von 414 plus viele andere wirtschaftliche Faktoren. Die Flugzeugfaktoren sind:
- Gesamtbetriebsstunden der Zelle
- Motorbetriebsstunden seit Überholung
- Eingebaute Ausrüstung, insbesondere Avionik-Ausrüstung
- Einhaltung des Wartungsplans
- Schadensgeschichte
- Zustand des Anstrichs
- Zustand des Innenraums
- Modifikationszustand
Diese Bedingungen liegen alle in der Kontrolle des Eigentümers. Wenn ein Eigentümer sein Flugzeug nur nach Bedarf wartet, kann er mit einem weit geringeren Wiederverkaufswert rechnen. Besitzer, die versuchen, ein Flugzeug wie die Cessna 414 auf Sparflamme zu betreiben, gehen falschen Einsparungen nach.
Die Cessna 414 ist ein Hochleistungsflugzeug, das regelmäßig und umfassend gewartet werden muss, und wenn es gepflegt und regelmäßig auf den neuesten Stand gebracht wird, wird es sich beim Wiederverkauf gut behaupten.
Wie wir bereits gesehen haben, liegen die Durchschnittspreise zwischen 230.000 und 280.000 US-Dollar, doch für stark modifizierte und gewartete Flugzeuge werden doppelt so hohe Preise erzielt. Die 414 und die 414A sind beliebte Flugzeuge, die weltweit in beträchtlichen Stückzahlen gebaut werden, und wenn sich die wirtschaftliche Lage oder das Angebot an Flugzeugen nicht ändert, können Sie davon ausgehen, dass Ihre 414 einen angemessenen Wiederverkaufspreis erzielen wird, wenn jemand eine ernstzunehmende Hochleistungs-Twin der Kabinenklasse sucht.
Allerdings werden Flugzeuge mit zunehmendem Alter nicht billiger in der Anschaffung oder im Betrieb, was sich im Preis niederschlägt. Für die 414 gilt AD97-26-16, und Flugzeuge, die regelmäßig geröntgt werden müssen und bei denen das Service-Kit installiert werden muss, werden zwangsläufig einen niedrigeren Preis erzielen.
Besitzerbewertungen der Cessna 414
Die Besitzer sprechen von der Laufruhe, der Stabilität und der Leichtigkeit, mit der sich die 414 austarieren lässt. Besonders erwähnt werden die echte Kabinenklasse, die angemessene Reisegeschwindigkeit und die Aufrechterhaltung des Drucks auf Meereshöhe bis 10.000 Fuß. Die Reisegeschwindigkeit bei der Flugplanung liegt zwischen 190 und 200 Knoten bei einem Kraftstoffverbrauch von 37 bis 38 mph, während die Betriebskosten pro Stunde bei den meisten Besitzern unter 400 $ liegen.
Alle sprechen von der 414 als einem zuverlässigen Flugzeug, das viel für den Preis bietet, einschließlich Druckausgleich.
Cessna 414 Ähnliche Flugzeuge
Zu den Flugzeugen mit ähnlicher Konfiguration, ähnlichem Alter und ähnlicher Funktion gehören die Beechcraft Queen Air, AeroCommander 690, Piper Cheyenne, Beechcraft Duke und die Piper Pa-31 Navajo.
Clubs, denen Sie beitreten können
Die Besitzer empfehlen zwei Gruppen. Die Cessna Pilots Association mit Sitz auf www.cessna.org und die Twin Cessna Flyer mit Sitz auf www.twincessna.org.
FAQ
Was bedeutet Dienstgipfelhöhe?
Die Dienstgipfelhöhe eines Flugzeugs ist definiert als die Höhe, in der das Flugzeug nicht schneller als 100 Fuß pro Minute steigen kann.
Was bedeutet der Begriff TBO?
TBO bedeutet Time Between Overhaul (Zeit zwischen den Überholungen), d. h. die vom Hersteller empfohlene Betriebszeit in Stunden oder Kalenderzeit vor der Überholung.
Für was steht TTAF?
TTAF steht für Total Time Airframe (Gesamtzeit der Flugzeugzelle), was sich auf die Anzahl der Flugstunden bezieht, die die Flugzeugzelle seit ihrem Neubau gesammelt hat. Sie ist also ein Hinweis auf Alter und Nutzung.
Bruttogewicht des Flugzeugs – worauf bezieht es sich?
Das Bruttogewicht ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs, einschließlich Piloten, Passagieren, Treibstoff, Öl und Fracht.
Was bedeutet die maximale strukturelle Reisegeschwindigkeit?
Die maximale strukturelle Reisegeschwindigkeit (Vno) bezeichnet die Fluggeschwindigkeit, ab der das Flugzeug nur in ruhiger Luft geflogen werden sollte. Oberhalb dieser Geschwindigkeit erhöhen Turbulenzen oder schnelle Steuerausschläge das Risiko von Strukturschäden.
Was sind FAA-PMA-zugelassene Teile?
FAA steht für die Federal Aviation Administration, und PMA bedeutet Parts Manufacturer Approval. Dabei handelt es sich um eine Zulassung, die einem Teilehersteller zur Herstellung bestimmter Flugzeugkomponenten erteilt wird.
Für was steht der Begriff IFR/MEL?
IFR steht für Instrumentenflugregeln. Wenn Piloten nach IFR fliegen, bedeutet dies, dass sie unter der Kontrolle der Flugverkehrskontrolle stehen. MEL steht in diesem Fall für Multi-Engine – Land. Beide Begriffe beziehen sich auf Berechtigungen oder Zulassungen, die ein Pilot erwerben muss, um ein mehrmotoriges Flugzeug oder einen Flug nach Instrumentenflugregeln betreiben zu können.
Was ist ein STC?
Ein STC bezieht sich auf eine ergänzende Musterzulassung. Ein STC ist eine genehmigte Änderung an einem Luftfahrzeug, einem Motor oder einem Bauteil. Für alle Luftfahrzeuge, Triebwerke und Komponenten gibt es Musterzulassungen, die ihre Verwendung genehmigen. Aus diesem Grund wird eine Änderungsgenehmigung als “ergänzend” eingestuft.
Was ist die Tragflächenbelastung?
Die Flächenbelastung ist die Gesamtmasse des Luftfahrzeugs geteilt durch seine Flügelfläche. Schnellere Flugzeuge haben im Allgemeinen eine höhere Flächenbelastung, da weniger Fläche benötigt wird, um die gleiche Masse zu tragen. Allerdings benötigen Flugzeuge mit hoher Flächenbelastung eine längere Strecke zum Starten und Landen.