Wenn ein Unternehmen im ersten Produktionsjahr 200 Flugzeuge verkauft, können Sie sicher sein, dass sich das in die Designentwicklung investierte Geld gelohnt hat. So war es auch 1968, als Cessna das erste Modell Cessna 421 vorstellte, ein Design, das auf dem der Cessna 411 basierte. Das Unternehmen konzipierte das Flugzeug als Alternative für diejenigen, die die Leistung und die Lastentragfähigkeit eines Turboprop-Flugzeugs haben wollten, aber nicht das Geld hatten, um sie zu finanzieren.
Die Golden Eagle war ein Flugzeug der Kabinenklasse mit Druckkabine, niedrigem Flügel und Dreiradfahrwerk aus Metall und trat die Nachfolge der kolbengetriebenen Zwillingsmaschinen von Cessna an. Das Unternehmen entschied sich für die getriebelosen, eingespritzten und turboaufgeladenen Continental GTSIO-520-D-Motoren, um die geforderte Leistung zu erreichen und gleichzeitig aufgrund der geringeren Propellerdrehzahl weniger Lärm zu erzeugen. Jeder Motor hat eine Leistung von 375 PS und eine niedrige TBO von 1200 Stunden.
Das Design der früheren 421 erinnert an die Cessna 310, mit elektromechanischem Fahrwerk, geblähten ‘Stabila-Tanks’ an den Flügelspitzen und einer Treibstoffkapazität von 170 Gallonen. Es folgten jedoch eine Reihe von Verbesserungen, die erste innerhalb von 12 Monaten nach der Einführung. Die 421A wurde 1969 mit einem um 40 lbs von 6.800 auf 6.840 lbs erhöhten Bruttogewicht, einem 3 Zoll längeren Rumpf und einer um 5 Gallonen erhöhten Treibstoffkapazität eingeführt.
Innerhalb von zwölf Monaten wurde eine umfangreichere Modifikation als 421B eingeführt. Die Nase wurde um zwei Fuß verlängert, um ein großes Gepäckabteil zu erhalten, die Tragflächen wurden um zwei Fuß verlängert, um eine höhere Dienstgipfelhöhe zu erreichen, und es wurde der Motor der Serie -H verwendet.
Durch diese Modifikationen erhöhte sich das Bruttogewicht des B-Modells um 610 lbs, die Dienstgipfelhöhe stieg auf 5000 ft und die vordere Ladekapazität betrug 600 lb. Weitere kleinere Modifikationen folgten in den nächsten vier Jahren, wobei die nächste bedeutende Änderung 1975 vorgenommen wurde.
Bei der Cessna 421C wurde das Flugzeugdesign grundlegend geändert. Zu dieser Zeit führte Cessna weitreichende Änderungen an seiner Produktlinie durch, um sie zu modernisieren. Die mit Blasen versehenen Kraftstofftanks mit Stabilo-Spitze wurden durch einen nassen Flügel ersetzt und ein größeres Seitenleitwerk und Seitenruder hinzugefügt.
Mit der Änderung der Kraftstofftanks baute Cessna ein verbessertes Fahrwerk mit einem schnelleren Hydrauliksystem und Abblasetanks ein und ermöglichte den Ausbau der inneren Fahrwerksklappe. Die Motoren der L-Serie wurden mit einem neuen Turbolader und einem vergrößerten Ladeluftkühler ausgestattet. Schließlich wurde einige Jahre später ein Schlepplenkerfahrwerk eingebaut, das dem Flugzeug auf der Rampe ein ebeneres Aussehen verlieh.
Wie bei vielen anderen Cessna-Twins stellte das Unternehmen die Produktion der 421 im Jahr 1985 ein. Bis dahin hatte Cessna jedoch 1.916 Exemplare der Serie hergestellt. Die 421C war mit 859 gebauten Exemplaren das begehrteste Modell, gefolgt von der 421B mit 699 verkauften Exemplaren, der 421A mit nur 158 Exemplaren und der ursprünglichen 421 mit 200 Flugzeugen.
1979 Cessna 421C Golden Eagle Technische Daten
Triebwerke/Gewichte und Kapazitäten
- Modell: GTSIO-520-L
- Zylinder: Sechs Standard
- Hubraum: 520 cu. in
- Pferdestärken: 375
- Eingespritzt – Turboaufgeladen
- TBO: 1600 Stunden
- T/O Krümmerdruck: 28,75
- T/O / Landegewichte Normal: 7,450 lbs
- Leergewicht: 4,500 lbs
- Gepäckkapazität: 1.340
- Ölkapazität – pro Motor: 12 Quarts
- Passagier-Konfiguration: 4 bis 6
- Besatzung: 1 oder 2
Abmessungen des Flugzeugs
- Propeller Flügelspannweite: 41.15 ft
- Modell: McCauley oder Hartzell 90 in Länge: 36.8 ft
- Blätter: 3 Höhe: 11.45 ft
Kraftstoff:
- Oktan: 100/130
- Kapazität: 213 Gallonen (Standard)
- Verbrennung bei 75% Leistung: 42
- Cessna 421 Preise
Cessna 421/A/B Preis
Der Durchschnittspreis für eine gebrauchte Cessna 421/A/B Serie lag bei Drucklegung bei US$175.000, mit etwa 6.200 Stunden Gesamtzeit der Zelle (TTAF) und Triebwerkszeiten um die Halbwertszeit. Die Preise reichen von Modellen mit weniger als 3.200 TTAF-Stunden, die für etwas mehr als US$185.000 verkauft werden, bis hin zu älteren Flugzeugen, die für etwa US$160.000 verkauft werden.
Für die Cessna 421C mit ca. 5.500 Flugstunden (TTAF) und Mid-Life-Triebwerken lag der Durchschnittspreis bei 350.000 US$. Die Preisspanne reicht von gut modifizierten Modellen mit wenig Betriebsstunden (ca. 4.000 Stunden TTAF), die für etwas mehr als 580.000 US-Dollar verkauft werden, bis hin zu älteren Flugzeugen für ca. 270.000 US-Dollar.
Cessna 421 Leistung & Handhabung
Die 421 wird als stabil, unglaublich komfortabel, leise und ‘überraschend fehlerverzeihend’ beschrieben. Damit hat Cessna die ursprüngliche Absicht erfüllt, das Flugzeug als Alternative für diejenigen anzubieten, die eine Turboprop-Maschine suchen. Die Betreiber empfehlen das C-Modell wegen der größeren Flügel, der vertikalen und horizontalen Stabilisatoren und des Fehlens von Spitzentanks für die Stabilität in Turbulenzen.
Die Getriebemotoren erfordern eine sanfte Handhabung, um die TBO zu erreichen. Plötzliche Gaswechsel und schnelle Leistungsreduzierungen im Sinkflug werden zu einer kostspieligen Angelegenheit. Die Überholung dieser Motoren ist nicht billig.
Die meisten Betreiber berichten, dass sie in den mittleren Zehner- bis niedrigen 20er-Flughöhen fliegen und 210 Knoten bei einer Treibstoffmenge von weniger als 40 Litern und 65% Leistung erreichen. Bei diesen Flugniveaus können Sie eine Kabinenhöhe von etwa 7.000 bis 8.00 Fuß halten.
1979 Cessna 421C Golden Eagle Technische Daten zu Leistung und Handling
- Geschwindigkeit im Reiseflug (Kts) 75% bei 25.000 ft 220
- Kraftstoffverbrauch (GPH) 75% 40
- Max. Reichweite (nm) 75% @ 25.000 ft 1.200
- Geschwindigkeit nicht überschreiten (kts) 256
- Überziehgeschwindigkeit (kts) 74
- Dienstgipfelhöhe (ft) 30.200
- Dienstgipfelhöhe (ft) Einzelmotor. 14.900
- Beste Steigrate auf Meereshöhe (fpm) 1940
- Einmotorige Steigrate (fpm) 350
- Bodenstart-Rolle (ft) 1.786
- T/O-Distanz über 50-Fuß-Hindernis 2,323
- Bodenrolle bei der Landung (ft) 720
- Ldg Dist. über 50-Fuß-Hindernis 2.293
Wartungszeitplan
Die 421 ist ein hochentwickeltes, älteres, zweimotoriges Flugzeug, und wenn es nicht angemessen verwaltet und gewartet wird, können die Wartungskosten außer Kontrolle geraten. Es gibt mehrere Lufttüchtigkeitsanweisungen für das Flugzeug, die bekannteste ist AD 2000-01-16, auf die ich weiter unten im Abschnitt über häufige Probleme eingehe. Andere ADs beinhalten die Inspektion des inneren Fahrwerkslagers und die Inspektion der vorderen oberen Holmkappen.
Davon abgesehen sind die Triebwerke der Bereich, der bei der Wartung am meisten beachtet werden muss. Die GTSIO-520 ist teuer in der Überholung und erfordert daher Aufmerksamkeit sowohl in der Luft als auch im Wartungshangar. Besitzer berichten, dass die Triebwerke bei angemessener Aufmerksamkeit und rechtzeitigem Eingreifen keine Schwierigkeiten haben, die TBO zu erreichen oder zu übertreffen.
Die Cessna 421 hat einen viskosen Dämpfer an den Anlasseradaptern, der sich als problematisch erwiesen hat und zu kompletten Motorausfällen geführt hat. Dies ist Gegenstand der AD 2007-05-15. Der Viskodämpfer trägt dazu bei, dass der Motor ruhig läuft, aber wenn er ausfällt, führen die daraus resultierenden Vibrationen schnell zur Zerstörung des Motors. AD 2007-05-15 besagt, dass ein Pilot, der Vibrationen in einem GTSIO spürt, sofort die Leistung reduzieren sollte. Wenn die Rauheit durch Manipulation nicht beseitigt werden kann, sollte das Triebwerk sofort nach der Landung von einem Wartungsbetrieb überprüft werden.
Die durchschnittlichen Wartungskosten für die 421 scheinen sich auf ca. 20.000 US-Dollar pro Jahr zu belaufen, sobald das Flugzeug in einem Wartungssystem stabilisiert ist und die offenen Fragen geklärt sind.
Modifikationen und Aufrüstungen
Powerpack Spoilers in Gig Harbor, Washington, stellt Spoiler-Modifikationen für die 421B & C-Serie her. Die Spoiler ermöglichen weitaus höhere Sinkraten als unmodifizierte Flugzeuge, verhindern die Abkühlung der Triebwerke und ermöglichen die Aufrechterhaltung des Kabinendrucks.
Vortex-Generatoren sind eine weitere beliebte Modifikation, die von Micro Aerodynamics, Robertson oder V/G Systems angeboten wird. Wirbelgeneratoren ermöglichen eine höhere Kontrolle der Quer- und Seitenruder bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Die wohl beliebteste Modifikation ist der Einbau von Rumpfspanten. Diese werden unter dem Heck am hinteren Rumpf angebracht und verbessern die Giersteuerung, die Leistung in Turbulenzen und eine höhere Reisegeschwindigkeit.
Wo finden Sie Ersatzteile
Es ist nicht schwer, Ersatzteile für die Serie 421 zu finden. Preferred Airparts mit Sitz in Ohio versorgt Kunden weltweit mit überschüssigen neuen Cessna-Originalteilen und gebrauchten Teilen aus demontierten Flugzeugen.
Die steigende Zahl der FAA-PMA-zugelassenen Hersteller sorgt dafür, dass viele Hersteller einen bestimmten Flugzeugtyp unterstützen. So ist es ein Leichtes, Trimmungen (knots2u, Texas Aeroplastics oder AvFab), Fahrwerkskomponenten (Robair Repair) oder Beleuchtung (Whelen Aerospace Technologies oder AeroLeds) für Ihr Flugzeug zu finden. Allgemeine Komponenten wie Filter, Räder, Reifen und Bremsen sind bei den großen Luftfahrtausrüstern wie Aircraft Spruce & Specialty oder Wag Aero ab Lager erhältlich.
Cessna 421 Häufige Probleme
Das vorherrschende Problem bei der 421 ist das Auspuffsystem, für das es im Laufe der Jahre eine Reihe von ADs gegeben hat. Die Auspuffanlage verfügt über ein Kugelgelenk, das die Bewegung zwischen dem Motor und dem Turbolader an der Flugzeugzelle ermöglicht. Diese Gelenke sind undicht und reißen, wodurch heiße Abgase auf den Aluminiumträger der Triebwerksbefestigung gelangen.
Sobald dieser durchgeschnitten ist, fressen sich die heißen Gase durch die Spritzwand und treffen auf einige Kraftstoffleitungen, die auf der anderen Seite verlaufen. Die Leitungen haben keinen Feuerschutz und keine Absperrventile und können, wenn sie stark beschädigt werden, zu einem unkontrollierten Feuer und einem doppelten Motorschaden führen. Die heißen Gase können auch den Haupttragflächenholm angreifen und zum Ausfall der Tragfläche führen.
Die neueste AD ist 2000-01-16, die klare und strenge Inspektionsanforderungen enthält. Die Verbindung und die umliegenden Rohrleitungen sind schwer zugänglich, daher sollten die Besitzer sicherstellen, dass sie die Arbeiten von einem sorgfältigen und erfahrenen Wartungsbetrieb durchführen lassen.
Das andere bekannte Motorproblem ist die Rissbildung im Kurbelgehäuse. Zwar haben die Motoren aufgrund des robusteren Kurbelgehäuses eine höhere TBO, doch können sie durch falsche Behandlung dennoch beschädigt werden. Überhitzung beim Start und unbeholfene oder grobe Leistungsbewegungen sind die Hauptprobleme.
Cessna 421 Versicherungsoptionen
Die Standard-Luftfahrtversicherung, die alle Flugzeugbesitzer abschließen, ist die Haftpflichtversicherung, während die Kaskoversicherung optional ist. Je größer die Erfahrung des Besitzers/Piloten ist, desto niedriger sind die Prämien.
Die Haftpflichtversicherung deckt Schäden ab, die durch das Flugzeug, einschließlich der Passagiere, verursacht werden, während die Kaskoversicherung Schäden am Flugzeug selbst abdeckt.
Für einen Privatpiloten mit einer Gesamtzeit von 2.500 Stunden, einer IFR/MEL-Berechtigung, 1.000 Stunden auf mehrmotorigen Flugzeugen und 25 Stunden auf Mustern liegen die Kosten für eine Haftpflichtversicherung von 1.000.000 US-Dollar im Jahr 2020 zwischen 1.450 und 1.720 US-Dollar pro Jahr. Piloten mit weniger Erfahrung können damit rechnen, dass diese Spanne auf 1.670 bis 1.925 pro Jahr ansteigt.
Wenn die Versicherung eine zusätzliche Kaskodeckung in Höhe von 488.000 US-Dollar einschließt, liegt die Jahresprämie für einen erfahrenen Piloten zwischen 7.500 und 11.200 US-Dollar pro Jahr, während ein weniger erfahrener Pilot mit 9.850 bis 14.000 US-Dollar pro Jahr rechnen kann.
Modell Wiederverkaufswert
Die 421C ist ein begehrtes Flugzeug, und gut ausgestattete Flugzeuge mit geringer Stundenzahl erzielen anständige Preise. Wenn Sie auf der Suche nach einer vergleichbaren Turboprop-Leistung zu einem günstigen Preis sind, dann ist die Cessna 421C genau das Richtige für Sie.
Qualitativ hochwertige 421Cs mit geringer Betriebsstundenzahl sind sehr gefragt. Rechnen Sie also mit einem Aufpreis im Vergleich zu den Alternativen mit höherer Betriebsstundenzahl und älteren Modellen. Ältere A/B-Modelle haben einen Durchschnittspreis von US$170.000 mit einer Betriebszeit von etwa 6.500 Stunden. Die 421C-Flugzeuge liegen bei 350.000 US-Dollar und mehr, mit 5.500 Stunden auf der Zelle. Für erstklassige Modelle mit wenigen Flugstunden müssen Sie mit Preisen um die 600.000 US-Dollar rechnen.
Besitzerkommentare zur Cessna 421
Die Besitzer sprechen in den höchsten Tönen von der 421, insbesondere von ihrer Ruhe, Laufruhe, Stabilität und dem großen Cockpit und der Kabine. Die Betreiber haben wirtschaftliche und betriebliche Vergleiche zwischen der 421 und den Turboprop-Maschinen angestellt. Je nach Einsatzprofil erweist sich die 421 als die günstigste und beste Option.
Die Flugplanungsgeschwindigkeit liegt zwischen 210 und 220 Knoten bei hohen Fluggeschwindigkeiten und einem Kraftstoffverbrauch von 38 bis 42 gph. Die gemeldeten Betriebskosten pro Stunde liegen mit Reserven bei durchschnittlich US$650.
Ein Besitzer beschrieb seine 421C als “persönliches Verkehrsflugzeug”, das einen Komfort bietet, der “besser als der der ersten Klasse” ist.
Gleiche Flugzeuge
Piper Cheyenne
Wenn Sie nach Flugzeugen mit ähnlicher Konfiguration, ähnlichem Alter und ähnlicher Funktion suchen, sollten Sie die Piper Cheyenne, Beechcraft Duke, Beechcraft Queen Air, AeroCommander 690 und die Piper Pa-31 Navajo in Ihre Suche einbeziehen. Die häufigsten Vergleiche werden jedoch mit der Cessna 414 angestellt.
Clubs, denen Sie beitreten können
Die Besitzer empfehlen zwei Gruppen – die Cessna Pilots Association unter www.cessna.org und den Twin Cessna Flyer unter www.twincessna.org.
FAQ
Was bedeutet Dienstgipfelhöhe?
Die Dienstgipfelhöhe eines Flugzeugs ist definiert als die Höhe, in der das Flugzeug nicht schneller als 100 Fuß pro Minute steigen kann.
Was ist die Bedeutung des Begriffs TBO?
TBO bedeutet Time Between Overhaul (Zeit zwischen den Überholungen) und ist die vom Hersteller empfohlene Betriebszeit in Stunden oder Kalenderzeit vor der Überholung.
Für was steht TTAF?
TTAF steht für Total Time Airframe, was sich auf die Anzahl der Flugstunden bezieht, die die Zelle seit der Neuanschaffung angesammelt hat. Es ist also ein Hinweis auf Alter und Nutzung.
Bruttogewicht des Flugzeugs bezieht sich auf was?
Das Bruttogewicht ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs, einschließlich Piloten, Passagieren, Treibstoff, Öl und Fracht.
Was sind FAA-PMA-zugelassene Teile?
FAA steht für die Federal Aviation Administration, und PMA bedeutet Parts Manufacturer Approval. Es handelt sich dabei um eine Genehmigung, die einem Teilehersteller für die Herstellung bestimmter Flugzeugkomponenten erteilt wird.
Worauf bezieht sich der Begriff IFR/MEL?
IFR bedeutet Instrumentenflugregeln. Wenn Piloten IFR fliegen, bedeutet dies, dass sie unter der Kontrolle der Flugsicherung stehen. MEL steht in diesem Fall für Multi-Engine – Land. Beide beziehen sich auf Berechtigungen oder Zulassungen, die ein Pilot erlangen muss, um ein mehrmotoriges Flugzeug oder einen Flug nach Instrumentenflugregeln betreiben zu können.
Was ist ein STC?
Ein STC bezieht sich auf eine ergänzende Musterzulassung. Ein STC ist eine genehmigte Änderung an einem Flugzeug, einem Motor oder einer Komponente. Alle Flugzeuge, Triebwerke und Komponenten verfügen über Musterzulassungen, die ihre Verwendung genehmigen. Aus diesem Grund wird eine Genehmigung für eine Änderung als ‘ergänzend’ bezeichnet.