Die Cessna Model 525 aus dem Jahr 1991, auch bekannt als CitationJet oder CJ1, gilt als das Zünglein an der Waage in der klassischen Cessna Citation Familie. Der Jet war eine Weiterentwicklung der beliebten Citation II, wurde jedoch grundlegend überarbeitet, um das solide Design an die sich schnell ändernden Bedürfnisse der Geschäftsreiseluftfahrt gegen Ende des 20.
Zwischen 1971 und 1985 war die Cessna Citation I, Firmenbezeichnung Model 500, ein wichtiger Akteur im Segment der Geschäftsreisenden. Die Citation I hatte viele Vor- und Nachteile: Sie war ein zuverlässiges, leicht zu fliegendes Flugzeug mit beeindruckender Kurzstreckenleistung für die Best Kneeboards for Pilots Guideclass.
Gleichzeitig war die Leistung in Bezug auf Reisegeschwindigkeit, Steigfähigkeit und Flughöhe relativ schwach, und gegen Ende der Produktionszeit wurde das Modell 500 von Cessna aufgrund der stark gestiegenen Preise für die Pratt & Whitney JT15D-Motoren, die es von Anfang an angetrieben hatten, als nicht mehr lebensfähig angesehen.
Der Niedergang der Citation I war für das Geschäftsflugzeugteam von Cessna nicht gerade eine Tragödie. Seit 1977 hatte das Unternehmen das Modell 550 hergestellt, das als Citation II vermarktet wurde.
Dieses Derivat des Modells 500 war wesentlich größer als das Mutterflugzeug und bot Platz für bis zu acht Passagiere, und ab 1984 war es auch für den Betrieb mit einem Piloten zugelassen. Die Möglichkeit des Alleinflugs trug zwar dazu bei, dass die Citation II für Pilotenbesitzer interessant wurde, doch die Kapazität und die damit verbundenen Kosten machten sie für dieses Segment zu teuer.
Die Führungskräfte und Ingenieure von Cessna waren jedoch noch nicht bereit, die Besitzer von Leichtflugzeugen aufzugeben, und so begann die Geschichte der Cessna CitationJet-Serie.
Die Anforderungen und Konstruktionsziele für das Projekt Modell 525 wurden mit Blick auf die Betreiber festgelegt. Das Flugzeug sollte vier bis fünf Passagieren Platz bieten, mit einer Besatzung von einem oder zwei Piloten, je nach Ermessen des Besitzers. Die Betriebskosten sollten niedrig sein, um mit den kleineren Learjets konkurrieren zu können, und die Flugeigenschaften sollten einen reibungslosen Übergang für neue Piloten ermöglichen, wobei die Anforderungen an die Start- und Landebahn denen der leichten Kolben-Twins entsprachen.
Bis die Triebwerkskosten stiegen, waren es diese Eigenschaften, die die Citation I trotz der Leistungsschwächen so erfolgreich gemacht hatten. Dennoch war Cessna entschlossen, den Witzen über „Vogelschlag von hinten“ und den Spitznamen „Near Jet“ oder „Slowtation“ ein Ende zu setzen. Wie man schon bei der Citation II gelernt hatte, war es ein schwieriger Balanceakt, die Leistung zu steigern, ohne die Kosten in die Höhe zu treiben.
Die Lösung, die die Cessna-Ingenieure fanden, bestand darin, das Flugzeug mit billigeren, weniger leistungsstarken Triebwerken auszustatten, dafür aber eine umfassende strukturelle Umgestaltung vorzunehmen, um die Flugzeugzelle leichter und aerodynamisch sauberer zu machen. Der Versuch war erfolgreich: Das Modell 525 war 29 Knoten schneller als das Modell 500 und übertraf dieses in den meisten Parametern außer Nutzlast und Anfluglärm, wobei es weniger Schub benötigte!
Das Modell 525 wurde 1989 auf dem Kongress der National Business Aviation Association (NBAA) in Atlanta der Öffentlichkeit vorgestellt. Bei einem Preis von 2,4 Millionen Dollar rechnete das Unternehmen mit einem Absatz von etwa 1000 Exemplaren innerhalb der ersten zehn Jahre der Produktion. Das Flugerprobungsprogramm begann 1991, und die FAA-Zertifizierung wurde im Oktober 1992 abgeschlossen. Am Ende desselben Jahres wurden die ersten CitationJets ausgeliefert.
Dies war der Beginn einer bis heute andauernden Liebesbeziehung zwischen der Geschäftsluftfahrt und dem Modell 525: Diese Baureihe wird seit 1991 bis heute kontinuierlich produziert und hat vier weitere wichtige Varianten hervorgebracht, darunter einen tandemsitzigen Jet-Trainer für die US Air Force. Im Jahr 2017 hat die CitationJet-Familie die 2000-Stück-Marke überschritten, wobei die Verkaufszahlen von Jahr zu Jahr stetig steigen.
Cessna 525 Technische Daten
Technische Daten
| Technische Daten | Werte |
|---|---|
| Besatzung | 1 Person (2 Personen für kommerzielle Flüge) |
| Passagierkapazität | 5 Personen |
| Nutzlastkapazität | 1.740 kg |
| Länge | 12,98 m |
| Spannweite | 14,3 m |
| Höhe | 4,19 m |
| Flügelfläche | 22,3 m² |
| Leergewicht | 3.069 kg |
| Nutzlast | 279 kg (mit maximaler Kraftstoffreserve) |
| Maximales Abfluggewicht | 4.853 kg |
| Kraftstoffgewicht | 1.461 kg |
| Triebwerke | 2× Turbofan-Triebwerke Williams FJ44-1AP |
| Schubkraft | 2× 8,74 kN |
| Bypass-Verhältnis | 2,58:1 |
Der Cessna Model 525 CitationJet ist ein sechssitziges, leichtes Semi-Monocoque-Geschäftsreiseflugzeug mit freitragendem Flügel und Druckkabine. Die Struktur des Flugzeugs baut auf bewährten Elementen früherer Cessna Citation-Iterationen auf.
Der vordere Rumpf des Cessna CitationJet basiert auf dem der Citation II, wobei der Innendurchmesser der Passagierkabine wie bei der ursprünglichen Citation I bei 58 Zoll gehalten wurde. Die Kabinenlänge hingegen wurde um 1 Fuß 6 Zoll verkürzt, wobei der Verlust an horizontalem Raum durch den abgesenkten Mittelgang kompensiert wird, der für mehr Kopffreiheit sorgt und ein ziemlich geräumiges Gefühl für ein eigentlich kleines Flugzeug vermittelt.
| Kabinenabmessungen | |
|---|---|
| Kabinenlänge | 3,35 m |
| Kabinenbreite | 1,47 m |
| Kabinenhöhe | 1,45 m |
| Gepäckraumvolumen | 1,27 m³ |
Der hintere Teil des Hecks wurde im Vergleich zu früheren Citations neu gestaltet, um einen größeren Gepäckraum zu schaffen und gleichzeitig den Zugang zu den vor dem Flug benötigten Gegenständen wie dem Batteriefach und den Feuerlöschern zu erleichtern. Die interne Gepäckkapazität beträgt 100 lbs in 4 cu bf, während das externe Gepäckfach 725 lbs in 54 cu ft fasst.
Der ursprüngliche Cessna CitationJet wird von zwei Williams FJ44-Triebwerken angetrieben, einem der kompaktesten Turbofan-Triebwerke, die es bisher auf dem Markt gibt. Die Triebwerke haben keine Schubumkehr, aber Williams hat Umlenkpaddel am Rumpf neben der Auslassdüse angebracht. Diese funktionieren nach dem gleichen Prinzip wie die herkömmliche Lösung, nur dass sie in Bezug auf Gewicht und Platzbedarf wesentlich kleiner sind.
Das FJ44-1A-Triebwerk des Modells 525 hat ein Bypass-Verhältnis von 2,58:1 mit einem Gesamtdruckverhältnis von 16:1 und liefert bei ISA +7ºC eine Schubkraft von 1900 lbf pro Triebwerk bei einem spezifischen Kraftstoffverbrauch von 0,456 lbs/(hr lbf) (Pfund Kraftstoff pro Stunde mal Pfund Kraft). Das Triebwerk wird auch im schwedischen Militärflugzeug SAAB 105 verwendet, das auch als SAAB Sk 60 bekannt ist.
Der superkritische Flügel ist das Ergebnis einer gemeinsamen Studie mit Boeing und der NASA und wird mit einem T-Leitwerk kombiniert. Das Profil des Modells 525 entspricht dem NASA-Profil 0213 und sorgt für ein bis zu 15 % besseres Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand im Vergleich zum NACA-Profil 23000, das beim Modell 500 verwendet wurde. Der Flügel hat eine Leiterstruktur mit sehnenartigen Rippen über dem vorderen und hinteren Holm, wobei ein zusätzlicher Unterholm das Fahrwerk trägt.
Anstelle der Enteisungsstiefel und -flüssigkeiten der Citation I und II wurde ein Enteisungssystem mit Zapfluft installiert, was zu einem geringeren Gewicht ohne Effizienzverlust führt.
Um die in den Konstruktionsanforderungen vorgesehene Kurzstreckenleistung zu erhalten, ohne dass herkömmliche Schubumkehrer erforderlich sind, verfügte das Klappensystem des CitationJet über eine „Bodenklappen“-Position – nach dem Aufsetzen werden die Klappen auf 60º abgesenkt, um den Luftwiderstand zu maximieren und den Auftrieb zu verringern, während gleichzeitig die Bremsklappen automatisch ausgelöst werden.
Cessnas Bestreben, das Flugzeug kostengünstig zu betreiben und gleichzeitig eine gute Leistung zu erzielen, zeigt sich in den Details. Um den störenden Luftwiderstand zu verringern, ist der Treffpunkt zwischen Flügel und Rumpf durch eine große aerodynamische Verkleidung abgedeckt, während die Triebwerke relativ hoch am hinteren Teil des Rumpfes angebracht sind. Im Einklang mit dem Branchentrend werden nicht tragende Teile wie das Radom und die Flügelwurzelverkleidungen aus Verbundwerkstoffen hergestellt, um das Gewicht zu reduzieren.
Das Cockpit des ursprünglichen Modells 525 wurde im Vergleich zur Citation I und II verkleinert, um das Temperaturgefälle zwischen dem Flugdeck und der Passagierkabine zu verringern und so das Auftreten von Zugluft in größeren Höhen zu verhindern. Die Instrumententafel ist mit Honeywell-Avionik ausgestattet, mit einem SPZ-5000 EFIS, das auf zwei Bildschirme am linken Sitz projiziert wird, einem Autopiloten, Silver Crown-Funkgeräten und einem Wetterradar, das ein Farbdisplay ausgibt.
Für das Flugmanagement stehen ab Werk ein KLN-900 GPS oder ein GNS-XSc FMS zur Verfügung. Der rechte Sitz ist bescheidener ausgestattet: Standard-Six-Pack-Instrumente in analoger Ausführung und Funksteuerung. Der Pilot hat außerdem ein weitgehend veraltetes Armaturenbrett vor sich, abgesehen von den SPZ-5000-Bildschirmen und den Motorinstrumenten in der Mitte des Panels, die digitale vertikale Bandanzeigen ausgeben.
Flugeigenschaften
| Flugeigenschaften | Werte |
|---|---|
| Kreuzfahrtgeschwindigkeit | 720 km/h (in einer Höhe von 9.449 m) |
| Stopp-Geschwindigkeit | 153 km/h (in Landekonfiguration) |
| Praktische Reichweite | 2.408 km |
| Leistungsgrenze | 12.497 m |
| Steiggeschwindigkeit | 16,72 m/s |
| Abflugstrecke | 994 m |
| Landedistanz | 789 m |
Cessna 525 Preise
Zum Zeitpunkt seiner Einführung wurde der Cessna CitationJet mit der Standard-Avionikausstattung für 3,7 Millionen Dollar im Jahr 1993 verkauft. Die Anschaffungskosten für die Modell 525-Familie sind im Vergleich zu vielen ihrer Konkurrenten und sogar zu den Angeboten von Cessna für die allgemeine Luftfahrt relativ stabil geblieben.
Trotz neuer Winglets, leistungsfähigerer, aber preiswerterer Triebwerke und eines völlig neu gestalteten Cockpits mit der glänzenden Garmin G3000 Avioniksuite liegt der Preis für eine neue Citation M2 im Jahr 2021 bei 5,575 Millionen Dollar. Berücksichtigt man die Inflation zwischen 1993 und 2021, so sind die Kosten für das Modell 525 im Laufe der Zeit sogar gesunken.
Leistung und Handling
Mit vier Passagieren plus Besatzung war die Leistung des Cessna Model 525 mehr als zufriedenstellend, auch wenn sie weit von den aufstrebenden Speedstern entfernt war, die im selben Jahrzehnt auf den Markt kamen, wie z. B. Cessnas viel größere, aber auch viel schnellere Citation X. Innerhalb seiner Größe und Klasse lieferte der CitationJet genau das, was die Betreiber brauchten, um in angemessener Zeit und ohne den Geldbeutel zu strapazieren irgendwo hinzukommen.
Die Leistung der Modell-525-Familie variiert je nach Version des Flugzeugs beträchtlich. Ein Cessna CitationJet und ein CJ1 brauchen 25 Minuten, um auf die Standardreiseflughöhe FL370 zu steigen. Zum Vergleich: Das Nachfolgemodell Cessna CJ2 benötigt dank des verbesserten Williams FJ44-2C mit einer Schubleistung von jeweils 2400 lbf im Vergleich zu 1900 lbf beim FJ44-1A der ersten beiden Versionen nur noch 15 Minuten.
Die Steigrate auf Meereshöhe beträgt 3450 fpm, mit einer Dienstgipfelhöhe von 41000 ft, wobei die Kabine auf Meereshöhe bis 22027 ft bleibt.
Wie der Großteil des Cessna-Portfolios ist auch das Modell 525 ein gutmütiger Flieger. Dank des geraden Flügels und der reaktionsschnellen Steuerung fühlt sie sich wie eine Cessna an, was für Piloten, die von anderen Flugzeugen der Reihe umsteigen, eine große Hilfe ist.
Ein Beweis dafür ist die Tatsache, dass der CitationJet trotz seiner T-Leitwerksanordnung nicht über das normalerweise damit verbundene Knüppeldrückersystem verfügt, um einen Strömungsabriss zu verhindern. In der Tat ist das Modell 525 so leicht, dass es selbst in seinen frühen Versionen durchaus in der Lage ist, einen Strömungsabriss durch einfaches Aufbringen von mehr Leistung zu überwinden.
Ein weiteres Beispiel dafür ist die einmotorige Leistung des Jets – Flugtests haben gezeigt, dass er bei asymmetrischem Schub über den gesamten Hüllkurvenbereich hinweg eine ausreichende Ruderautorität beibehält, was es Cessna ermöglichte, auf den Einbau eines Ruderverstärkungssystems zu verzichten. Bei maximalem Startgewicht kann sie immer noch eine Steigrate von 568 fpm erreichen, die bei der CJ1 leicht auf 540 fpm sinkt. Die maximale Flughöhe für einmotorige Flugzeuge beträgt beim CitationJet 23000 ft und beim CJ1 21200 ft.
Ein durchschnittlicher Flug mit dem Modell 525 lässt sich anhand der Zahlen veranschaulichen. Die Startlänge des CitationJet beträgt unter normalen atmosphärischen Bedingungen 3080 ft und steigt auf 5000 ft bei 25ºC. Bei windstillen Bedingungen kann das Flugzeug dann mit 377 KTAS bis zu 1100 Seemeilen weit fliegen, einschließlich der NBAA IFR-Reserven, mit einer erforderlichen Feldlänge von 2465 ft zur Landung.
Der durchschnittliche Treibstoffverbrauch des CitationJet liegt bei etwa 135 Gallonen pro Stunde. Die CJ1 hat eine ähnliche Leistung, benötigt aber aufgrund ihres höheren Bruttogewichts eine etwas kürzere Landebahn. Der CitationJet und der CJ1 sind für Flüge von Küste zu Küste in den Vereinigten Staaten kaum zu gebrauchen.
Wartungszeitplan
Die Modellreihe 525 fällt unter Cessnas ProAdvantage-Programme, die bei den Betreibern sehr beliebt sind. Die Wartungskosten belaufen sich auf rund 684 Dollar für einen originalen CitationJet und 670 Dollar für einen CJ1.
Die Wartungs- und Inspektionsintervalle für die Williams FJ44-Motoren sind für alle Maschinen der Familie einheitlich. Die empfohlene Zeit zwischen den Überholungen (TBO) ist auf 3500 Stunden festgelegt, mit einer Inspektion des heißen Teils (HSI) alle 1750 Stunden.
Modifikationen und Aufrüstungen
Es gibt vier Hauptvarianten des ursprünglichen Modells 525: den ursprünglichen CitationJet, den CitationJet CJ1, den CitationJet CJ1+ und den Citation M2. Diese Flugzeuge unterscheiden sich unter anderem durch das Triebwerk und/oder die Avionik.
Außerhalb des Rahmens dieses Artikels, aber auch oberflächlich erwähnenswert sind die Ableger des Modells 525. Der Erfolg dieser Baureihe gab Cessna das Selbstvertrauen, mit ihr größere Ziele zu verfolgen, was zum Modell 525A mit drei Cessna CitationJet CJ2-Varianten, dem Modell 525B, das die CJ3 abdeckt, und dem neuesten Modell 525C führte, das auch als Cessna Citation CJ4 vermarktet wird.
Etwas ungewöhnlich für ein Geschäftsreiseflugzeug, brachte das Modell 525 auch einen primären Jet-Trainer hervor, der 1993 der US-Luftwaffe und der Marine vorgeschlagen wurde. Die Prototypen, die als Modell 526 bezeichnet wurden, wiesen 75 % Gleichteile mit dem Modell 525 auf und waren mit Null-Null-Schleudersitzen ausgestattet, die in einer Tandemkonfiguration angeordnet waren.
Das Höhenleitwerk hatte eine konventionelle Konfiguration anstelle des T-Leitwerks, und die Triebwerke waren an den Flügelwurzeln statt am hinteren Rumpf angebracht. Die Cessna 526 brachte es nicht sehr weit, aber sie zeigte, wie vielseitig die Konstruktion des Modells 525 wirklich ist.
CitationJet
Der oben ausführlicher beschriebene CitationJet ist die Basisvariante des Modells 525, die von zwei Williams FJ44-1A-Turbofans angetrieben wird und mit Honeywell-Avionik ausgestattet ist. Sie hat ein maximales Startgewicht von 10400 lbs, wovon 3750 lbs Nutzlast sind. Mit vollem Treibstoff kann der CitationJet weitere 530 lb tragen. Die ersten 359 produzierten Flugzeuge des Modells 525 wurden nach diesem Standard gebaut und von Ende 1992 bis 1999 ausgeliefert.
CitationJet CJ1
Die relative Veralterung der Honeywell SPZ-5000-Avionik, mit der der ursprüngliche CitationJet ausgestattet war, war deutlich geworden, so dass Cessna eine verbesserte Version des Designs einführte, die sich hauptsächlich auf das Cockpit konzentrierte, um die Anforderungen der Kunden zu erfüllen.
Die ursprüngliche Anlage wurde durch die allgegenwärtige Rockwell Collins Pro Line 21 ersetzt, wodurch das Modell 525 von einem EFIS zu einem richtigen Glascockpit wurde. Die Informationen wurden den Piloten auf zwei großen 8 x 10 Zoll großen LCD-Bildschirmen angezeigt – einem primären Flugdisplay (PFD) und einem MFD (Multifunktionsdisplay).
Die Pro Line 21 wird durch das AHC-3000 Höhen- und Kursreferenzsystem (AHRS) gesteuert. Dieses System hat eine mittlere Betriebsdauer zwischen zwei Auswechslungen (MTBR) von etwa 9000 Stunden, obwohl eine in der Erprobung befindliche Einheit 16000 Stunden Dauerbetrieb ohne Probleme überschritten hat.
Da das Modell 525 auch allein geflogen werden kann, überließ Cessna dem Kunden die Entscheidung, ob er ein zweites PFD auf dem Beifahrersitz anbringen wollte, das 11815 Dollar kostet und einen zweiten Flugdatencomputer enthält. Auch wenn diese Option in erster Linie für den Mehrbesatzungsbetrieb gedacht war, übertraf die Zielgruppe, die sie fand, diese bei weitem.
Viele Besitzer, auch solche, die nur am Betrieb mit einem Piloten interessiert waren, bestellten die „Dual“-Option wegen dieses zweiten Flugdatenrechners und des zugehörigen Höhenmessers. Diese Redundanz war eine Voraussetzung für diejenigen, die die reduzierte vertikale Staffelung (RVSM) in Anspruch nehmen wollten, die die Abstände über bestimmten Lufträumen in Europa und über dem Wasser auf 1000 Fuß verringert.
Die CJ1 wurde auch leicht überarbeitet, um eine größere Nutzlast von 675 lbs mit vollem Treibstoff zu ermöglichen, verglichen mit 530 lbs beim CitationJet.
Insgesamt wurden 239 CitationJet CJ1 ausgeliefert, bis die Produktionslinie auf den CitationJet CJ1+ umgestellt wurde.
CitationJet CJ1+
Im Jahr 2005 begann Cessna mit der Auslieferung der CJ1+. Während die CJ1 mit ihrem neuen Cockpit bei den Kunden gut ankam, hatten einige noch Bedenken hinsichtlich der Leistung des Flugzeugs in bestimmten Bereichen. Um dies zu entschärfen, wurden bei der CJ1+ die Williams FJ44-1A des CitationJet und der CJ1+ durch die neuen, verbesserten FJ44-1AP-Turbotriebwerke mit FADEC-System ersetzt.
Citation M2
Aufgrund des kommerziellen Erfolgs des CitationJet und der CJ1, der durch das Aufkommen der Embraer Phenom 100E bedroht war, führte Cessna 2011 ein umfassendes Upgrade der Zelle des Modells 525 durch, das sie weitgehend mit den ersten beiden Modellen der Reihe verband, obwohl die Produktion der CJ1 zum Zeitpunkt ihrer Einführung eingestellt worden war.
Obwohl Cessna die Beliebtheit der Pro Line 21 bei Piloten mit Flugerfahrung zu schätzen wusste, entschied man sich, um mit der Konkurrenz mithalten zu können, für das wesentlich modernere Avioniksystem G3000 von Garmin.
Der FJ44-1AP-Motor wurde durch den verbesserten FJ44-1AP-21 ersetzt. Diese Änderung führte zu einem um bis zu 15 % höheren Schub im Reiseflug und zu einer um 5 % besseren Leistung im heißen und hohen Flugzustand. Die neuen Triebwerke waren auch wartungsfreundlicher, mit einer Standard-TBO von 5000 Stunden im Vergleich zu 3500 bei den Vorgängermodellen. Um die Leistung zu steigern, wurden die Tragflächen um jeweils 4 Zoll verlängert, um kleine Winglets unterzubringen.
Die Flugerprobung der Citation M2 zeigte hervorragende Leistungen, sogar im Vergleich zur bereits leistungsstarken Citation CJ1+. In seiner neuesten Version erreicht das Modell 525 eine Reisegeschwindigkeit von 392 KTAS in FL400 und verbraucht dabei 740 lbs Kraftstoff pro Stunde, wenn es mit 9646 lbs beladen ist. Die Reichweite ist auf 1150 nmi plus NBAA-Reserven gestiegen, und die Citation M2 schafft die Strecke in nur 2 Stunden und 49 Minuten. Steigflüge bis zur Dienstgipfelhöhe von 41000 Fuß sind in 24 Minuten möglich.
Als 2017 die letzte Citation Mustang die Produktionslinie von Cessna verließ, wurde die Citation M2 zum wichtigsten Einstiegs-Businessjet des Unternehmens.
Wo findet man Ersatzteile
Unabhängig von der Variante ist das Modell 525 letztendlich ein Cessna-Produkt, das immer noch produziert wird. Das bedeutet, dass es Teil der wahrscheinlich weltweit größten Ersatzteilvertriebskette in der Luftfahrt ist.
Dank der großen Anzahl von Werkstätten, die mit Cessna zusammenarbeiten, um ihre Geschäftsflugzeuge in der ganzen Welt zu warten, ist es einfach, Teile für jedes Flugzeugmodell auf Anfrage zu finden, und Teile, die nicht auf Lager sind, können unabhängig vom Standort des Flugzeugs in kürzester Zeit bestellt und geliefert werden.
Cessna 525 Allgemeine Probleme
Die Cessna 525-Familie hat eine relativ reibungslose Dienstzeit hinter sich, und die meisten Besitzer beschreiben sie als ein großartiges Flugzeug, das sie aufgrund seiner problemlosen Beschaffenheit besitzen. Wie bei den meisten Flugzeugen gab es jedoch auch hier Krisenzeiten, die zu Untersuchungen und gegebenenfalls zu Abhilfemaßnahmen führten.
Ein Beispiel dafür war im Juni 2008, als ein Cessna CitationJet auf einem kommerziellen Flug vor der Küste Washingtons notwassern musste. Die gemeldete Unfallursache war eine durchgebrannte Trimmung kurz nach dem Start, die den Jet in einen 40°-Sturzflug schickte.
Nach wiederholten erfolglosen Versuchen, die Situation zu bereinigen, entschied sich der Pilot für eine Notwasserung mit allen zur Verfügung stehenden Steuermöglichkeiten. Das Flugzeug schlug mit ebenen Tragflächen und einer Geschwindigkeit von 100 Knoten auf dem Wasser auf, und dank der Bemühungen des Piloten konnten sowohl er als auch die Passagiere das Flugzeug sicher und ohne ernsthafte Verletzungen verlassen.
Dieser Vorfall war der Auslöser für eine gründliche Untersuchung und Prüfung der Komponenten des elektrischen Trimmsystems des Modells 525, bei der festgestellt wurde, dass die Konstruktion des zugehörigen Schaltkreises möglicherweise einen einzigen Fehlerpunkt aufweist. Dieser Absturz wurde insbesondere dadurch verschlimmert, dass es kein Warnsystem für das Durchgehen der Trimmung gab, so dass dem Piloten nicht genügend Zeit blieb, um anhand der vorgeschriebenen Checklistenverfahren angemessen auf das Problem zu reagieren.
Ein Problem, das nicht nur das Modell 525, sondern alle Single-Pilot-Flugzeuge betrifft, ist die Arbeitsbelastung der Piloten, insbesondere bei der ursprünglichen Cessna CitationJet mit dem Honeywell EFIS. Fast alle Zwischenfälle und Unfälle mit dem Modell 525 wurden in erster Linie durch Pilotenfehler verursacht, entweder bei der Flugplanung oder während des Fluges.
Die benutzerfreundliche Schnittstelle des Garmin G3000, mit dem die Citation M2 ausgestattet ist, hat Wunder bewirkt, um diese Probleme weitgehend zu entschärfen. Aber auch die Pro Line 21, mit der die CJ1 und CJ1+ ausgestattet ist, hat dazu beigetragen, die Unfallrate dieses Typs zu senken.
Versicherungsoptionen
Wie bei den meisten Hochleistungsflugzeugen hängt die Suche nach einer erschwinglichen Versicherung für die Modell 525-Familie stark von der Erfahrung und Qualifikation des oder der Piloten ab, die das Flugzeug fliegen sollen.
Nach Angaben des Luftfahrtmaklers BWI FLY kann ein Standard-CitationJet sowohl eine Haftpflicht- als auch eine Kaskoversicherung im Wert von jeweils 1 Million US-Dollar für 8800 bis 12600 US-Dollar pro Jahr erhalten. Voraussetzung dafür ist, dass der/die Pilot(en) über eine gewerbliche Lizenz, IFR- und mehrmotorige Berechtigungen verfügen und 3000 Flugstunden absolviert haben, davon 1000 in mehrmotorigen Flugzeugen und mindestens 50 auf dem CitationJet.
Bei der neueren Cessna Citation M2 mit Garmin G3000-Avionik und Triebwerken mit höherer TBO sinkt diese Spanne dank des zuverlässigeren Triebwerks und der geringeren Arbeitsbelastung des Piloten auf 6800 bis 9600 Dollar jährlich, was wiederum das Unfallrisiko verringert und den Jet für Piloten und Versicherer sicherer macht.
Wiederverkaufswert
Aufgrund ihres wirtschaftlichen Charakters und der leichten Zugänglichkeit von Ersatzteilen hat die Modellfamilie 525 seit den ersten Auslieferungen im Jahr 1992 einen guten Wiederverkaufswert. Ein standardmäßig ausgestatteter CitationJet in gutem Zustand wird für etwa 1,5 Millionen Dollar gehandelt. Die jüngeren CJ1-Einheiten werden normalerweise für zwischen 1,8 und 2,6 Millionen Dollar verkauft.
Ein Grund dafür, dass das Modell 525 finanziell noch erschwinglich ist, liegt darin, dass es im Vergleich zu einigen Konkurrenten eher „klassisch“ ausgestattet ist und daher einige moderne Annehmlichkeiten fehlen, die später zum Industriestandard wurden, wie z. B. RNP-Anflugfähigkeit und mit FADEC-Systemen ausgestattete Triebwerke. Für die Käufer bedeutet dies im Wesentlichen, dass der Verzicht auf einige Annehmlichkeiten den Erwerb wirtschaftlicher Flugzeuge mit geringen Betriebsstunden ermöglicht.
Über die ursprüngliche Ausstattung hinaus ist es jedoch auch möglich, eine Cessna Model 525 zu erwerben und sie in das 21. Jahrhundert zu bringen, wobei man immer noch weniger ausgeben muss als für ein konkurrierendes Flugzeug mit neuerer Avionik aus der Schachtel. Je nach Ausstattung und gewähltem Geschäft haben CitationJet-Besitzer von Werten zwischen 3 und 4 Millionen Dollar für Flugzeug und Upgrades berichtet.
Besitzerkommentare zur Cessna 525
Besitzer und Piloten des Modells 525 lieben das Flugzeug aus genau den Gründen, die Cessna von ihnen erwartet. Der CitationJet macht nicht zu viele Versprechungen, sondern ist ein ehrlicher, zuverlässiger Jet mit angemessener Leistung und sanftem Handling.
Seine Zuverlässigkeit ist ein hervorstechender Punkt für Geschäftskunden, die wissen, dass sie sich darauf verlassen können, dass das Modell 525 sie zu ihren wichtigsten Meetings bringt. Auch die Kosten sind ein willkommenes Merkmal, da die Wartung sehr vorhersehbar ist und es kaum Überraschungen gibt.
Piloten genießen das Handling der Citation 525, weil sie sanft und fehlerverzeihend ist, was den Umstieg von anderen Flugzeugtypen, sogar von kolbenmotorgetriebenen Cessnas wie dem Model 310, sehr erleichtert.
Vergleichbare Flugzeuge
Die Cessna Model 525 konkurriert im Segment der leichten und sehr leichten Jets, was bedeutet, dass die Konkurrenz, der sie ausgesetzt ist, seit ihrer Einführung stark gewachsen ist.
In den letzten Jahren ist man sich weitgehend einig, dass der Hauptkonkurrent des CitationJet und seiner Derivate die Phenom-Reihe des brasilianischen Luft- und Raumfahrtunternehmens Embraer ist. Der aktuelle Einstieg des Unternehmens in das sehr leichte Segment ist die Phenom 100-Familie, die Ende 2008 auf den Markt kam.
Die Phenom ist ein gefährlicher Gegner aufgrund ihrer sehr modernen Designphilosophie und der wohl besten Kundendienstkultur auf dem Markt der Geschäftsluftfahrt. Leistungsmäßig liegt die Phenom 100 in der gleichen Liga wie das Modell 525, und auch die Anschaffungs- und Betriebskosten liegen auf dem gleichen Niveau.
Zu den anderen Flugzeugen, die um dasselbe Marktsegment konkurrieren, gehören die Honda HA-420 HondaJet aus dem Jahr 2003, die leicht an ihrer einzigartigen Triebwerksaufhängung über den Flügeln zu erkennen ist, und in gewissem Maße auch die Pilatus PC-24, die allerdings eher der Definition eines leichten Jets entspricht und über höhere Fähigkeiten verfügt, aber auch einen ähnlich hohen Anschaffungs- und Betriebspreis hat.
FAQs
- Hat die Citation M2 eine Toilette? Nein. Aufgrund der kompakten Kabinenabmessungen hat Cessna bei der Citation M2 auf eine Toilette verzichtet.
- Ist die CJ1 ein Einzelpilot? Ja. Wie alle Modelle 525 und Derivate kann die CJ1 wahlweise von einem oder zwei Piloten geflogen werden.
- Wie weit kann eine CJ1 fliegen? Die Cessna Citation CJ1 hat eine maximale Reichweite von 1290 nautischen Meilen, einschließlich Reserven.
- Wie viel Treibstoff fasst eine Cessna 525? Die Treibstofftanks der Cessna CitationJet, CJ1, CJ1+ und Citation M2 haben alle die gleiche Kapazität von 492 Gallonen.
- Wie schnell ist eine Cessna Citation M2? Als schnellste Version des Modells 525 kann die Citation M2 eine Geschwindigkeit von 400 Knoten erreichen.