Cirrus SR20 Leitfaden und Technische Daten

Die Cirrus SR20 ist ein vier- oder fünfsitziger Eindecker, der 1999 von Duluth Aircraft in Minnesota gebaut wurde.

Sie ist vor allem dafür bekannt, dass sie das erste Flugzeug der allgemeinen Luftfahrt war, das mit einem Fallschirm ausgestattet war, der das Flugzeug und die Insassen im Falle eines Unfalls oder strukturellen Versagens sicher auf den Boden absetzen sollte. Die Cirrus SR20 war nicht lange in Produktion, denn sie wurde 2001 zur bekannteren Cirrus SR22 weiterentwickelt, die zu einem äußerst beliebten Leichtflugzeug wurde.

Auch wenn sie in gewissem Maße von der späteren Cirrus SR22 in den Schatten gestellt wurde, ist die Cirrus SR20 dennoch von Bedeutung, da sie das erste Kleinflugzeug mit Fallschirm war, was zu dieser Zeit noch nicht bekannt war. Ich erinnere mich noch genau an die Zeit, als sie zum ersten Mal produziert wurde. Damals gab es in der Welt der Allgemeinen Luftfahrt viel Publicity, vor allem wegen des neuen Fallschirms. Es schien eine großartige Idee zu sein, und wir in der Allgemeinen Luftfahrt, ob Studenten, Piloten oder sogar Fluglehrer, waren von dieser Idee begeistert. Stellen Sie sich vor, Sie müssten nicht mehr versuchen, nach einem Motorausfall eine Notlandung zu machen! Keine Katastrophen mehr, bei denen man die Kontrolle verliert! Kein sicherer Tod mehr nach Kollisionen in der Luft! Das waren einige der Gedanken, die mir durch den Kopf gingen, als ich davon hörte, und anderen ging es genauso. Es schien eine absolut revolutionäre Innovation zu sein.

Wie ist die Cirrus SR20 also beschaffen? Ist sie ein gutes Flugzeug für Privatpiloten? Und vor allem: Ist der Fallschirm so gut, wie er in den ersten Tagen angepriesen wurde?

Diese und andere Fragen werden hoffentlich im weiteren Verlauf dieses Artikels beantwortet.

Die Cirrus SR20 ist ein schnelles vier- oder fünfsitziges Leichtflugzeug, das oft bei Piloten beliebt ist, die von den traditionellen Piper- und Cessna-Leichtflugzeugen umsteigen. Sie ist jedoch viel schneller und schwieriger zu fliegen als die traditionelleren Flugzeuge, und für Neueinsteiger wird eine spezielle Ausbildung dringend empfohlen. Außerdem ist es in der Anschaffung und im Unterhalt wesentlich teurer, obwohl die Preise für gebrauchte Modelle immer weiter sinken. Die Cirrus SR20 ist vor allem für das innovative Cirrus Aircraft Parachute System (CAPS) bekannt, einen speziellen Fallschirm, der das Flugzeug und den Piloten im Falle eines Zusammenstoßes in der Luft oder eines anderen Unfalls sicher zu Boden bringt. Dieses System hat sich bestens bewährt, und die Cirrus SR20 und ihre späteren Nachfolger wie die Cirrus SR22 sind nach wie vor sehr beliebt.

Spezifikationen

Allgemeine Merkmale:

Charakteristik	Messung
Länge	26 ft 0 in (7,92 m)
Spannweite	38 ft 4 in (11.68 m)
Höhe	8 ft 11 in (2,72 m)
Leergewicht	2.126 lb (964 kg)
Triebwerk	1 × Continental IO-360-ES Sechszylinder-Kolbenflugmotor mit horizontalem Gegenlauf, 200 PS (150 kW)
Propeller	3-blättrig

Leistung:

Leistung	Messung
Reisegeschwindigkeit	155 km (178 mph, 287 km/h) TAS
Stoppgeschwindigkeit	56 km (64 mph, 104 km/h) CAS
Dienstgipfelhöhe	17.500 ft (5.300 m)
Steiggeschwindigkeit	828 ft/min (4,21 m/s)

Avionik:

• Garmin Cirrus Perspective Glascockpit
• GMA 350 Volldigitales Audio-Panel
• Doppelte WAAS GPS/Komm/Nav-Funkgeräte
• Garmin GFC700 Autopilot mit elektronischer Stabilisierung und Schutz
• Duales Höhen- und Kursreferenzsystem
• 406 MHz ELT (Emergency Locator Transmitter)
• ADS-B Transponder (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)

Diese Avionikgeräte bieten fortschrittliche Navigations-, Kommunikations- und Sicherheitsfunktionen für ein verbessertes Situationsbewusstsein und mehr Effizienz im Flugbetrieb.

Preise

Auf der Cirrus-Website wird der Grundpreis für eine neue Cirrus SR20 mit 494.900 $ für das Basismodell angegeben, wobei für Premium-Versionen oder Zusatzausstattungen Aufpreise anfallen. Es handelt sich also nicht um ein billiges Flugzeug, und was die Kosten angeht, ist es viel teurer als die üblichen Cessna- und Piper-Leichtflugzeuge, von denen viele Piloten umsteigen werden. Aber man muss das Gleiche mit dem Gleichen vergleichen, und die Cirrus SR20 ist ein weitaus neueres, schnelleres und moderneres Flugzeug. Es ist auch möglich, gebrauchte Versionen viel günstiger zu kaufen – siehe den Abschnitt Wiederverkaufswert in diesem Artikel für weitere Einzelheiten.

Leistung und Handhabung

Auf den ersten Blick unterscheidet sich die Cirrus SR20 nicht allzu sehr von einigen Flugzeugen ähnlicher Größe von Piper und Cessna. Sie unterscheidet sich jedoch erheblich in Bezug auf ihre Leistung. Zunächst einmal ist sie viel schneller. Die Piper Arrow hat einen 180- oder 200-PS-Lycoming-Motor, die Cessna 182 hat einen 230-PS-Lycoming-Motor, während die SR20 einen 310-PS-Lycoming-Motor hat. Dies wirkt sich ganz offensichtlich auf die Geschwindigkeit aus.

Abgesehen von der Geschwindigkeit unterscheidet sich die Cirrus SR20 auch in Konstruktion und Design von herkömmlichen Leichtflugzeugen. Die Zelle besteht aus Glasfaser statt aus Metall, und sie hat ein gebogenes Seitenleitwerk und gestauchte Flügel. Dadurch ist es schwieriger, das Flugzeug in den Sackflug zu bringen, und es ist weniger wahrscheinlich, dass es in ein unbeabsichtigtes Trudeln gerät.

All dies bedeutet, dass die Cirrus SR20 schneller, leistungsfähiger und gleichzeitig sicherer ist als herkömmliche Flugzeuge. Die zusätzliche Geschwindigkeit bedeutet jedoch auch, dass sie schwieriger zu handhaben sein kann, und jedem Piloten, der auf die Cirrus SR20 umsteigt, nachdem er zuvor nur Cessna-, Piper- oder ähnliche Flugzeuge geflogen ist, wird eine spezielle Ausbildung empfohlen.

Und was ist mit dem berühmten Fallschirm, dem Hauptunterschied der Cirrus, als sie eingeführt wurde? Ein wenig Geschichte kann hier nützlich sein. Der Wunsch des Herstellers nach einem Fallschirm für die Flugzeugzelle resultierte in erster Linie aus einem tödlichen Zusammenstoß im Jahr 1985. Damals erkannte man, dass es Situationen gibt, in denen ein Pilot, egal wie gut er ausgebildet ist, weder sich selbst noch das Flugzeug retten kann – ohne eine Art Fallschirm für das gesamte Flugzeug.

Vor diesem Hintergrund entwickelte Cirrus sein innovatives Cirrus Airframe Parachute System, kurz CAPS. Die Reaktionen in der Welt der Luftfahrt waren anfangs gemischt: Viele meinten, die FAA würde so etwas niemals absegnen, und dass es auf keinen Fall funktionieren oder Leben retten würde. Beides hat sich als falsch erwiesen, und das Fallschirmsystem hat sich als äußerst erfolgreich erwiesen.

Das Cirrus Airframe Parachute System gehört heute zur Standardausrüstung der Cirrus SR20 sowie anderer Cirrus-Flugzeuge. Es funktioniert, indem der Pilot an einem Griff zieht, um einen Motor zu aktivieren, der ihn und den Fallschirm aus dem Flugzeug treibt und das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von etwa 1.800 Fuß pro Minute auf den Boden absenkt. Nach Angaben von Cirrus haben erfolgreiche Einsätze des Fallschirmsystems 142 Menschenleben gerettet.

Das klingt für mich alles ziemlich überzeugend! Und trotz meiner Nachforschungen konnte ich keine Fälle finden, in denen das Fallschirmsystem Unfälle verursacht hat, obwohl es nicht in jedem einzelnen Fall Unfälle verhindern konnte. Aber es scheint ein sehr überzeugend nützliches Sicherheitsmerkmal zu sein.

Wartung

Cirrus hat sein erklärtes Ziel, ein wartungsarmes Flugzeug zu bauen, mit der Cirrus SR20 im Wesentlichen erreicht. Im Großen und Ganzen berichteten Besitzer, die ein paar “Annuals” hatten, nur selten über Probleme, und die Wartung scheint für diesen Flugzeugtyp ziemlich standardmäßig zu sein. Es gab ein oder zwei Probleme mit dem Auslösemechanismus des Fallschirms, und einige der frühen Modelle hatten Probleme beim Starten und auch Probleme mit den Landescheinwerfern. Alle diese Probleme scheinen jedoch bei späteren Modellen behoben worden zu sein.

Modifikationen und Varianten

Eine Reihe von Varianten der SR20 wurde später produziert, auch nachdem die Cirrus SR22 auf den Markt gekommen war.

• Die Cirrus SR20 G2 war eine verbesserte Variante, die 2004 eingeführt wurde und über eine verbesserte Avionik verfügte.
• Die Cirrus SRV war eine Variante, die 2003 auf der EAA Air Venture Convention vorgestellt und 2004 auf den Markt gebracht wurde. Sie wurde für den Privatpiloten- und Flugschulungsmarkt konzipiert und ließ einige Standardausrüstungen der ursprünglichen Cirrus SR20 weg, wie z. B. die Radverkleidungen.
• Die Cirrus SR20 G3 wurde im Jahr 2007 eingeführt. Mit einem leichteren Flügel mit einer größeren Fläche erhöhte sie die Reisegeschwindigkeit und auch die Nutzlast.
• Im Jahr 2011 wurde die United States Air Force T-53A produziert, eine Version der Cirrus SR20 für die Flugausbildung von Luftwaffenkadetten.
• Im Jahr 2017 wurde die Cirrus SR20 G6 produziert, mit einem schnelleren Triebwerk und einem verbesserten Flugdeck.
• Schließlich kam 2019 die Cirrus TRAC auf den Markt – eine Flugschulversion der Cirrus SR20 mit einigen Vereinfachungen und anderen Änderungen.

Es sieht also ganz danach aus, als ob die Cirrus SR20 in der einen oder anderen Version auf Dauer Bestand haben wird.

Wo findet man Ersatzteile

Obwohl in den Anfangstagen der Cirrus-Flugzeuge Ersatzteile schwer zu finden waren, ist dies heute nicht mehr der Fall. Das Flugzeug ist inzwischen gut etabliert und beliebt, und Ersatzteile sind frei erhältlich. Eine kurze Suche im Internet zeigt, dass es eine große Anzahl von Unternehmen gibt, die diese Teile verkaufen, und einige sind sogar auf Ebay erhältlich. Die Beschaffung von Ersatzteilen für Ihren Cirrus SR20 sollte also kein Problem sein.

Gängige Probleme

Im Großen und Ganzen ist die Cirrus SR20 ein sehr sicheres Flugzeug. Die Zahl der Unfälle war früher nicht hoch und ist in den letzten Jahren tendenziell gesunken. Das Fallschirmsystem hat dazu beigetragen, dass eine Reihe von Unfällen vermieden werden konnten, und auch die crashsicheren Sitze und der stallresistente Flügel haben sicherlich dazu beigetragen.

Gibt es denn überhaupt Probleme? Landeunfälle kommen relativ häufig vor und werden vermutlich dadurch verursacht, dass die Piloten nicht an das Sichtbild im Endanflug gewöhnt sind und das Ausfliegen falsch einschätzen können. Eine bessere Ausbildung sollte dies minimieren. Das Fahrwerk soll etwas “federnd” sein, was bei Unachtsamen zu Problemen führen kann.

In der Tat scheint das Hauptproblem darin zu bestehen, dass die Piloten zu selbstgefällig sind, wenn es um das Fliegen der Cirrus SR20 geht. Wie verschiedene Piloten betont haben, handelt es sich nicht um eine Piper oder eine Cessna, und wie bei jedem unbekannten Flugzeug ist eine spezielle Schulung erforderlich. Wenn man das bedenkt, sollte es keine wirklichen Probleme geben.

Versicherungsmöglichkeiten

Die Cirrus SR20-Versicherung gliedert sich, wie alle Luftfahrtversicherungen, in zwei Teile. Der erste ist die Haftpflichtversicherung, die standardmäßig in jeder Luftfahrzeugversicherung enthalten und gesetzlich vorgeschrieben ist. Der zweite Teil ist die Kaskoversicherung, die Schäden am Flugzeug selbst abdeckt und optional ist – obwohl viele Leute sagen, dass es sinnvoll ist, sie abzuschließen, besonders für ein teures Flugzeug wie eine Cirrus SR20.

Einem Versicherungsexperten zufolge gibt es in den USA sieben Unternehmen, die Angebote für eine Cirrus SR20-Versicherung unterbreiten. Diese Unternehmen bieten zwischen 550 und 950 Dollar für eine Jahrespolice mit einer Million Dollar reiner Haftpflichtdeckung. Wenn Sie auch eine Kaskoversicherung abschließen möchten, werden Sie wahrscheinlich zwischen 4.100 und 7.850 Dollar pro Jahr zahlen müssen.

Es besteht auch die Möglichkeit, einen flexibleren Versicherungsschutz zu erwerben. Die so genannte “Pay as you Fly”-Versicherung wird zu einem festen Tagessatz abgeschlossen. Das könnte sich lohnen, vor allem, wenn Sie nur wenige Stunden fliegen, denn so können Sie viel Geld sparen.

Wiederverkaufswert

Der Wert von gebrauchten Cirrus SR20 soll sich langsam stabilisieren, nachdem er in den letzten Jahren stetig gesunken war. Es ist jetzt möglich, eine ältere Version für nur 75.000 $ zu kaufen, oder eine modernere für bis zu 330.000 $. Wenn man bedenkt, dass eine neue Version nicht viel mehr als 500.000 $ kostet, ist das eine gute Nachricht für diejenigen, die nach einer billigeren Version suchen. Nicht so gut ist es natürlich für den Besitzer, der hofft, seinen Cirrus SR20 weiterverkaufen zu können. Aber es sieht so aus, als ob die Preise nicht mehr viel weiter sinken werden, zumindest nicht schnell.

Besitzer-, Piloten- und Ausbilderbewertungen

Piloten mögen die Cirrus SR20…aber mit einigen Vorbehalten. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die meisten von ihnen finden, dass sie nicht so fehlerverzeihend ist wie die Cessnas und Pipers, auf denen die meisten Flugschüler immer noch trainieren. Ein CFI (zertifizierter Fluglehrer) sagte, dass eine Cirrus auf Schnelligkeit ausgelegt ist und im Sackflug schwieriger zu handhaben ist als traditionellere Flugzeuge wie die Cessna 172 und einige der Piper-Flugzeuge ähnlichen Typs.

Berichten zufolge lässt sich die Cirrus SR20 nur schwer aus einem Trudeln erholen, obwohl sie auch nur ungern ins Trudeln gerät. In einem Bericht vom März 2004 werden einige Trudelbewegungen und -erholungen beschrieben, die von einem sachverständigen Testpiloten des Unternehmens durchgeführt wurden. Darin heißt es, dass sie zwar immer innerhalb einer Umdrehung aus dem Trudeln herauskamen, dabei aber eine erhebliche Menge an Höhe verloren. Außerdem war eine eher ungewöhnliche Technik zur Bergung aus dem Trudeln erforderlich. Man kam zu dem Schluss, dass die Bergung aus dem Trudeln für den durchschnittlichen Privatpiloten, der nicht auf dem Cirrus SR20 trainiert hatte, schwierig sein würde, und empfahl für solche Fälle ein zusätzliches Training.

Das Vorhandensein des Cirrus-Fallschirms war nicht in allen Fällen eine große Hilfe, wie ein Pilot anmerkte…

” Ich hatte einige beängstigende Flüge, bei denen ich nicht sicher war, ob ich Eis abbekommen würde, oder bei denen ich durch wolkenverhangene Gebirgspässe und Regenschauer fliegen musste. In fast allen Fällen hat das Vorhandensein des Fallschirms den Flug nicht sicherer oder angenehmer gemacht.”

Einige Besitzer waren jedoch von allen Aspekten der SR20 sehr beeindruckt. Hier ist ein Beispiel.

“Ich besitze eine SR20 seit Oktober 2002 und habe derzeit 2042 Stunden auf dem Originalmotor – mit guter Kompression und geringem Ölverbrauch. Sie kommt nahe an die Buchgeschwindigkeit heran, aber ich fliege mit 140 Knoten LOP bei 9,8 GPH. Mit einer Breite von 49 Zoll ist das Cockpit sehr geräumig, eine Freude nach Jahren in einer Cessna 172.

Ich höre immer wieder, wie schwierig dieses Flugzeug zu landen ist und dass es unmöglich ist, langsam zu fliegen. Das ist nicht wahr. Es kann so getrimmt werden, dass es bei Skyhawk-Geschwindigkeit freihändig fliegt. Gute Landungen sind definitiv geschwindigkeitsabhängig, und neuen Cirrus-Piloten wird dringend empfohlen, einige Zeit mit einem Cirrus-Fluglehrer zu verbringen.”

Vergleichbare Flugzeuge

Das Flugzeug, das der Cirrus SR20 am ehesten ähnelt, ist natürlich die Cirrus SR22. Obwohl bei ihrer Herstellung viel über die Unterschiede gesprochen wurde, würden viele Leute sagen, dass die beiden Typen sehr ähnlich sind. Im Wesentlichen hat die Cirrus SR22 einen größeren Flügel, einen größeren Kraftstofftank und eine wesentlich höhere Leistung – aber das ist auch schon alles. Beim Fliegen ist sie gar nicht so unähnlich. Sie können hier mehr darüber lesen. https://aviatorinsider.com/airplane-brands/cirrus-sr22/

Dann gibt es natürlich noch die bekannten und beliebten Leichtflugzeuge von Piper und Cessna, wie die Cessna 172 und 182 sowie die Piper Cherokee und Arrow. Auch hier wird viel von den Unterschieden geredet, und es stimmt, dass die Cirrus SR20 moderner, anspruchsvoller im Design und schneller ist…., was sich bei manchen Manövern als rutschiger erweist! Aber die Unterschiede sind nicht so groß.

Und was ist mit anderen Flugzeugen? Die Cessna Ttx ist aus ähnlichen Verbundwerkstoffen gebaut und wird oft als sehr ähnlich bezeichnet. Abgesehen davon gibt es nicht allzu viele andere Konkurrenten. Und die Cirrus-Flugzeuge sind immer noch die einzigen, die den berühmten Fallschirm haben.

Klubs, denen Sie beitreten können

Die Cirrus Owners and Pilots Association (COPA) scheint die wichtigste Organisation für Cirrus-Flieger zu sein. Die Organisation unterhält eine ausgezeichnete Website, www.cirruspilots.org, und verfügt über ein Forum nur für Mitglieder. Sie ist ein Muss für jeden Cirrus-Besitzer oder solchen, der es werden möchte.

Fazit

Die Cirrus SR20 ist ein beliebtes, schnelles und aufregendes Leichtflugzeug und könnte eine gute Wahl für den Privatpiloten sein, der sich von den üblichen Cessna- und Piper-Leichtflugzeugen lösen möchte. Sie ist nicht schwer zu fliegen, kann aber für Unvorsichtige zum Verhängnis werden, weshalb eine spezielle Schulung vor dem Fliegen unbedingt empfohlen wird. Der berühmte Fallschirm ist ein nützliches Sicherheitsmerkmal, aber man sollte nicht erwarten, dass er einen aus jeder Schwierigkeit herausholt. Die Cirrus SR20 ist ein gutes Flugzeug, aber sie ist auch ziemlich teuer in der Anschaffung und im Betrieb. Es lohnt sich also, ein wenig zu recherchieren und darüber nachzudenken, bevor Sie es überstürzt kaufen!