Sehen Sie, was ich da gemacht habe? Witzig, nicht wahr? Was allerdings kein Witz ist, ist die Cirrus SR22. Dieses Flugzeug hat sich zu einem Titanen in der allgemeinen Luftfahrt entwickelt und hat auf der ganzen Linie Rekorde aufgestellt. Per Definition ist es ein einmotoriges Kolbenflugzeug, aber in Wirklichkeit ist es so viel mehr.
Es hat alles, was sich ein Pilot der allgemeinen Luftfahrt wünschen kann, und noch mehr, wenn es um Leistung, Komfort und Sicherheit geht. Außerdem ist sie wunderschön anzusehen und sieht aus wie ein Flugzeug aus den Jetsons. Als Pilot bin ich der Meinung, dass es eines der besten einmotorigen Kolbenflugzeuge seiner Klasse ist, das man für Geld kaufen kann, und ich hoffe, dass Sie am Ende dieses Ratgebers sehen werden, warum.
Cirrus Aircraft Corporation
Die Cirrus Aircraft Corporation wurde 1984 von Alan und Dale Klapmeier und Jeff Viken in der Scheune der Familie Klapmeier in Baraboo, Wisconsin, gegründet. Die drei Gründer waren College-Studenten, als sie mit der Entwicklung ihres ersten Flugzeugs, der VK-30, begannen.
Die VK-30 war ein einmotoriges Kolbenflugzeug, bei dem der Motor in der Mitte des Rumpfes, hinter der Kabine, angebracht war. Der leistungsstarke Continental IO-550-G Motor leistete 300 PS (220 kW) und trieb einen dreiblättrigen Propeller an, der hinter dem Heck angebracht war. Der vollständig aus Verbundwerkstoffen gefertigte Rumpf bot Platz für vier Passagiere und einen Piloten und war damit deutlich größer als die Standard-Bausatzflugzeuge der damaligen Zeit.
Die VK-30 stach heraus und war ein neuartiges Konzept. Vor allem aber brachte sie die Gründer von Cirrus dazu, Flugzeuge mit einem konventionelleren Layout zu bauen. Sie ermöglichte es ihnen auch, die Leistung und Zuverlässigkeit des Continental IO-550-Motors zu erleben, der heute ein Synonym für Cirrus-Flugzeuge mit Kolbenmotor ist.
Entwicklung und Design
Die SR22 ist ein einmotoriges Kolbenflugzeug (sowohl mit Saugmotor als auch mit Turbolader erhältlich), ein Tiefdecker und ein ziviles Nutzflugzeug mit festem Dreiradfahrwerk. Sie wurde von der SR20 abgeleitet und ist ihrem Vorgänger in der Konstruktion ähnlich. Die SR22 ist jedoch ein großer Schritt nach oben in Bezug auf Leistung, Technologie, Komfort und Ausstattung.
Wie alle einmotorigen Flugzeuge von Cirrus wird die SR22 von einem luftgekühlten Continental 550-Motor mit horizontaler Opposition und Kraftstoffeinspritzung angetrieben, der einen Gesamthubraum von 552 Kubikzoll (9,05 l) aufweist. Die SR22 ist mit einem IO-550-N ausgestattet, während die turbogeladene SR22T von einem TSIO-550-K mit doppelter Turboaufladung angetrieben wird.
Die SR22 ist das meistproduzierte Flugzeug der allgemeinen Luftfahrt, das aus Verbundwerkstoffen hergestellt wird. Durch die Verwendung von Verbundwerkstoffen ist das Flugzeug leicht und treibstoffsparend und gleichzeitig stark genug, um hohe Nutzlasten zu transportieren. Der Rumpf ist außerdem so konzipiert, dass er einen sehr niedrigen Luftwiderstandsbeiwert aufweist, was die Leistung erhöht und den Treibstoffverbrauch weiter reduziert.
Die für den Rumpf der SR22 verwendeten Verbundwerkstoffe sind nicht nur leichter als herkömmliche Materialien. Laut den von Cirrus durchgeführten Crashtests ist sie auch wesentlich stabiler. Der Rumpf der SR22 wird in zwei Hälften mit Hilfe von Gussformen hergestellt. Diese Hälften werden dann in einem Aushärtungsprozess zusammengefügt. Die Tragflächen sind ebenfalls aus einem Stück gefertigt und werden mit einem Holm mit dem Flugzeug verbunden.
Wenn Sie die SR22 betreten, ist das Auffälligste das Joch oder das Fehlen desselben. Die Bedienelemente werden von Cirrus als Seitenjoch bezeichnet und haben mehr mit den Steuerelementen mit Seitensticks eines Airbus gemein. Die Innenausstattung der SR22-G6 ist eine Meisterklasse in Sachen Cockpitbau. Der Schwerpunkt liegt auf dem Einsatz von Technologie zur Verbesserung des Flugerlebnisses.
Das auf Garmin 1000NXi basierende Cirrus Perspective+ Cockpit bietet in seiner Standardausstattung alles, was ein Pilot sich an Funktionalität wünschen kann. Zusätzliche Systeme können hinzugefügt werden, um das Flugerlebnis zu verbessern. Das gesamte Flugzeug ist elektrisch und wird von zwei Generatoren und Batterien betrieben, die aus Gründen der Redundanz und Sicherheit alle unabhängig voneinander sind.
Die Cirrus SR22 ist vollgestopft mit Sicherheitsfunktionen, aber diejenige, die die SR-Serie auf die Landkarte brachte, ist das Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). Wenn es sich entfaltet, bringt dieser ballistische Fallschirm das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 1.680 Fuß pro Minute bei MTOW sicher zu Boden. Obwohl dies eine hohe Sinkgeschwindigkeit zu sein scheint, gab es bei Notfällen, bei denen das CAPS zum Einsatz kam, nur leichte Verletzungen.
Soaring Sales
Nach ihrer Markteinführung im Jahr 2001 brauchte die SR22 zwei Jahre, um das meistverkaufte Flugzeug der allgemeinen Luftfahrt zu werden, und hat diese Position seitdem jedes Jahr gehalten. Bis Januar 2022 wurden von der SR-Serie mehr als 8.000 Exemplare verkauft, und es gibt keine Anzeichen für eine Verlangsamung der Verkäufe.
Cirrus SR22 Technische Daten
| Parameter | SR22-G6 | SR22T-G6 |
|---|---|---|
| Äußere Spezifikationen | ||
| Länge | 26 Fuß (7,92 m) | |
| Höhe | 8 ft 11 in (2,7 m) | |
| Flügelspannweite | 38 ft 4 in (11.68 m) | |
| Flügelfläche | 144,9 ft² (13,46 m²) | |
| Interieur Spezifikationen | ||
| Kabinenbreite | 49 Zoll (124 cm) | |
| Kabinenhöhe | 50 Zoll (127 cm) | |
| Kabinenvolumen | 136 ft³ (3,85 m³) | |
| Gewichte | ||
| Maximales Rampengewicht | 3.600 lbs (1.633 kg) | |
| Maximal zulässiges Startgewicht | 3,600 lbs (1,633 kg) | |
| Maximales Gewicht ohne Treibstoff | 3,400 lbs (1,542 kg) | |
| Basis-Leergewicht | 2,272 lbs (1,030 kg) | |
| Maximale Nutzlast | 1.328 lbs (602,30 kg) | 1.246 lbs (565 kg) |
| Gepäckkapazität | 130 lbs (59 kg) | |
| Kraftstoffkapazität | 553 lbs (250,84 kg) | |
| Nutzlast mit vollem Kraftstoff | 963 lbs (436,80 kg) | |
| Leistungsdaten | ||
| Leistung bei 2.700 RPM | 310 PS (230 kW) | 315 PS |
| Leistungsaufnahme | 11,61 lb/PS | 11,43 lb/PS |
| Nutzbare Treibstoffkapazität | 92 US gal (418 l) | |
| Maximale Steigrate @ MTOW & ISA | 1270 ft/min (6,45 m/sec) | 1.203 ft/min (6,1 m/sec) |
| Maximale Absprunghöhe | 10.000 ft (304,80 m) | N/A |
| Dienstgipfelhöhe | 17.500 ft (5.334 m) | 25,000 ft (7,620 m) |
| Abflugentfernung | 1082 ft (330 m) | 1.517 Fuß (462 m) |
| Startentfernung @ 50 ft Hindernis | 1868 ft (569 m) | 2.080 ft (634 m) |
| Landedistanz | 1,178 ft (359 m) | |
| Anflugkategorie | A | |
| Kategorie Aufwachen Turbulenzen | L | |
| Grenzwerte für den Belastungsfaktor | +3.8 G, -1.9 G | |
| Bereich | ||
| Maximale Reichweite bei 55 % Leistung | 1.169 nm (2.165 km) | 1.021 nm |
| Geschwindigkeiten | ||
| Abfluggeschwindigkeit (VR) | 73 KIAS (135 kmph) | |
| Abfluggeschwindigkeit (V2) | 84 KIAS (155 kmph) | |
| Maximale Reisegeschwindigkeit | 183 KTAS (339 kmph) | 213 KTAS (394 kmph) |
| Normale Reisegeschwindigkeit | 171 KTAS (316 kmph) | 183 KTAS (339 kmph) |
| Langstrecken-Reisegeschwindigkeit | 160 KTAS (296 kmph) | N/A |
| Maximale Geschwindigkeit beim Auslösen des Fallschirms | 140 KIAS (259 kmph) | |
| Manövriergeschwindigkeit @ 3.600 lbs (1.633 kg) | 140 KIAS (259 kmph) | |
| Bestes Gleiten | 92 KIAS (170 kmph) | |
| Stoppgeschwindigkeit volle Klappen | 60 KIAS (111 kmph) | |
| Besetzung | ||
| Besatzung | 1 | |
| Passagiere | 4 – 5 | |
| Systeme | ||
| Triebwerk | Continental IO-550 | Continental TSIO-550-K |
| Propeller | 78 in (198 cm) Drei-Blatt Hartzell | |
| Avionik | Cirrus Perspective Flugdeck (G1000 NXi) | |
Cirrus SR22 Leistung und Handling
Das Design der SR22 sorgte dafür, dass sie sich gut handhaben ließ. Aber als das G3-Modell auf den Markt kam, trugen die aktualisierten Tragflächen und der verbesserte Schwerpunktbereich dazu bei, dass das Flugzeug stabiler wurde. Das neue G6-Modell erreicht dank seines bewährten Continental IO-550-N Herzens (TSIO-550-K für die Turbomodelle) eine maximale Reisegeschwindigkeit von 183 kts (339 kmph).
Die NA-Variante hat eine Dienstgipfelhöhe von 17.500 Fuß (5.334 m), während die Variante mit Turbolader bis zu 25.000 Fuß (7.620 m) fliegen kann. Leider ist die SR22 nicht druckbeaufschlagt, aber es gibt ein Sauerstoffsystem, mit dem Kunden in großen Höhen fliegen können.
Die Leistung des Autopiloten der SR22 verbessert sich, wenn das Cirrus Executive-Paket hinzugefügt wird. Dieses Paket erweitert das Flugzeug um einen Gierdämpfer, der vom Autopiloten gesteuert werden kann und das Flugerlebnis verbessert.
Wartungszeitplan
Wartung der Flugzeugzelle
Eine SR22 hat eine Nutzungsdauer von 12.000 Stunden, was nach Angaben des Unternehmens einer Nutzungsdauer von 60 Jahren entspricht. Alle 10 Jahre muss das CAPS neu gepackt und gewartet werden, um sicherzustellen, dass das System im Ernstfall funktioniert.
Triebwerkswartung
Sowohl der Continental IO-550-N Motor der SR22 mit Saugmotor als auch der TSIO-550-K des Modells mit Turbolader haben eine Überholungszeit von 2.000 Stunden.
Die Überholungskosten für eine SR22TN ohne die Überholung des Turboladers betragen $35.000, mit der Überholung des Turboladers steigen die Kosten auf $40.000. Ein werkseitig überholter Motor für eine SR22TN kostet durchschnittlich $61.700, während ein fabrikneuer Motor $70.950 kostet. Für eine SR22 mit Saugmotor kostet ein neuer Werksmotor $45.450, während ein werksüberholter Motor zwischen $38.800 und $40.300 kostet.
Preis
Die SR22 ist eines der leistungsfähigsten einmotorigen Flugzeuge, die es gibt. Sie wird als Luxusflugzeug vermarktet, das die Konkurrenz in puncto Sicherheit und Leistung übertreffen kann. Aber es ist nicht billig.
Eine nagelneue Cirrus SR22-G6 aus dem Jahr 2022 kostet ohne zusätzliche Ausstattung $722.900. Es gibt zusätzliche Pakete, mit denen das Flugzeug nach dem Ermessen des Kunden aufgerüstet werden kann, um seine Leistung zu verbessern, worauf wir später noch eingehen werden. Die GTS-Version der SR22 enthält alle Aufrüstungspakete, die das Unternehmen zu bieten hat. Diese Version kostet $902.900 mit dem Vereisungspaket und $872.900 ohne.
Modifikationen und Upgrades
Die Cirrus SR22-G6 ist in ihrer Standardkonfiguration vollgepackt mit Funktionen, aber Cirrus ist bekannt für Luxusflugzeuge, die sowohl für Passagiere als auch für Piloten die Extrameile gehen. Der Hersteller bietet fünf optionale Pakete an, die Kunden zu ihrem Flugzeug hinzufügen können, um die Leistung und das Flugerlebnis zu verbessern.
SR22 Paket Details
Cirrus Executive
Dieses Paket erweitert das Flugzeug um zwei wichtige Funktionen. Das erste ist ein Gierdämpfer und das zweite ist das Enhanced Vision System (EVS) von Cirrus. Der Gierdämpfer ermöglicht es dem Autopiloten, die vertikale Achse des Flugzeugs zu steuern und so Schlupf und Schleudern zu verhindern, um den Insassen einen besseren Flug zu bieten und die Arbeitsbelastung des Piloten zu verringern. Das EVS verbessert das Situationsbewusstsein, indem es mit Hilfe von Infrarotbildern mehr Informationen auf dem MFD anzeigt, z.B. Wolkenoberteile, Gelände usw.
Cirrus Awareness
Dieses Paket fügt das hinzu, was Cirrus Active Traffic und eTAWS nennt. Ersteres fragt aktiv die Transponder von Flugzeugen in der Nähe ab und verbessert das ADS-B auf dem MFD. eTAWS ist ein prädiktives System zur Vermeidung von Terrain. Beide Systeme geben dem Piloten ein visuelles und akustisches Feedback, um ihn vor jeder Gefahr zu warnen.
Cirrus Advantage
Mit diesem Paket wird der Bildschirm des Cirrus Perspective+ Flugdecks von 10 auf 12 Zoll vergrößert. Zusätzliche Funktionen sind Jeppesen ChartView und SurfaceWatch. Verbessert das IFR-Fliegen, indem Anflüge und Lufträume über das MFD gelegt werden, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu verringern. Außerdem warnt es den Piloten visuell und akustisch vor Gefahren.
Certified Flight Into Known Ice
Dieses Vereisungsschutzsystem basiert auf einem TKS-basierten System und gibt Vereisungsschutzflüssigkeit über die Tragflächen ab. Die beiden Tanks verfügen über eine automatische Umschaltfunktion, wenn einer leer ist. Um den verschiedenen Vereisungsbedingungen gerecht zu werden, kann das System in drei Stufen eingestellt werden, um sicherzustellen, dass die Flüssigkeit optimal verwendet wird. Eine Tanis Avionik- und Motorvorwärmung ist im Lieferumfang enthalten, damit das Flugzeug auch bei eisigen Temperaturen flugbereit ist.
Premium-Erscheinung
Ermöglicht es dem Kunden, das Flugzeug mit einer Kohlefaser- oder Metallic-Lackierung zu versehen, die in einer Kombination aus 12 Farben und zwei zweifarbigen Designs erhältlich ist.
Werkseitige Zusatzoptionen
Cirrus bietet auch Zusatzoptionen an, die nicht Teil der Hauptpakete sind. Diese kleineren Zusatzoptionen sind für Kunden gedacht, die sich die Upgrades aussuchen möchten, die ihr Flugzeug besser machen. Diese Add-ons reichen von optischen Anpassungen bis hin zu Leistungssteigerungen.
Die beliebtesten Optionen sind die werkseitige Klimaanlage und das eingebaute Sauerstoffsystem für den Einsatz in großen Höhen. Es besteht die Möglichkeit, den Standard-Metallpropeller gegen einen von Hartzell nach den Spezifikationen von Cirrus gefertigten Verbundstoffpropeller auszutauschen.
Schließlich können die Kunden entscheiden, ob sie die Innenausstattung, die Außenausstattung oder beides vom Cirrus Xi Designteam nach ihren Wünschen gestalten lassen wollen, um ihre Cirrus SR22-G6 zu einem Einzelstück zu machen.
Die Preisliste für die Pakete und Optionen finden Sie in der untenstehenden Tabelle:
| Option | Preis ($) |
| Cirrus Executive | 31.900 |
| Cirrus Awareness | 30.900 |
| Cirrus Advantage | 34.900 |
| Certified Flight Into Known Ice (CFIKI) | 59.900 |
| Premium Erscheinungsbild | 34.900 |
| Klimaautomatik | 29.900 |
| Cirrus Global Connect | 15.900 |
| Eingebautes Sauerstoffsystem | 10.900 |
| Hartzell 3-Blatt-Verbundpropeller | 12.900 |
| Tanis Avionik und Motorvorwärmer | 2.490 |
| Custom Xi Interieur und Exterieur | 74.900 |
| Custom Xi Außenbereich | 44.900 |
| Benutzerdefinierte Xi Innenausstattung | 49.900 |
Nachrüstbare Optionen
Da die SR22 seit 2003 das meistverkaufte Flugzeug der allgemeinen Luftfahrt ist, gibt es viele Ersatzteile und Upgrades auf dem Markt. Eine SR22 aus dem Jahr 2001 kann mit Avionik- und Leistungs-Upgrades ausgestattet werden, die sie im Wesentlichen in ein Modell des Jahres 2022 verwandeln können.
Die bedeutendste Aufrüstung, die an einer SR22 vorgenommen werden kann, ist die Aufladung eines normalen Saugmotors. Dadurch wird die Leistung des Flugzeugs erhöht und es kann mit einer maximalen Dienstgipfelhöhe von 25.000 Fuß betrieben werden. Der Nachteil der Turboaufladung ist eine teurere Wartung und eine geringere Nutzlast aufgrund des zusätzlichen Gewichts des Turboladers und der zugehörigen Systeme.
Ein weiteres beliebtes Upgrade, das die Leistung des Flugzeugs erheblich verbessert, ist ein Avionik-Upgrade. Es gibt zwei Hauptoptionen für eine komplette Überholung der Avionik: die Kommunikationsausrüstung und den Autopiloten. Garmin hat die Kompatibilität mit dem G1000 NXi für viele Flugzeuge, einschließlich älterer SR22, erweitert. Das konkurrierende System Avidyne Release 9 ist ebenso leistungsfähig, hat aber weniger Unterstützung und ist weniger beliebt, obwohl es billiger ist als das Angebot von Garmin.
Wiederverkaufswert
Cirrus Flugzeuge sind äußerst beliebt und behalten ihren Wert. Kunden, die sich eine neue SR22 nicht leisten können, kaufen oft gebrauchte SR22 und rüsten auf. Die Größe der Gemeinschaft und die Unterstützung durch das Werk und die Nachrüstungslieferanten für Teile und Wartung bedeuten, dass das Flugzeug nicht so schnell veralten wird.
Die älteste SR22, die wir zum Verkauf finden konnten, war ein Modell aus dem Jahr 2001 mit 3.440 Stunden auf dem Fahrgestell und einem werkseitig überholten Motor, der 1.500 Stunden auf dem Buckel hatte. Außerdem war der Fallschirm im Jahr 2021 neu gepackt worden, was für einen zukünftigen Besitzer eine erhebliche Kostenersparnis bedeutet. Der Preis für dieses Exemplar lag bei 289.900 $.
Ein Modell aus dem Jahr 2002 mit einer Gesamtzeit von 1.751 Stunden auf dem Fahrgestell, dem Motor und dem Propeller, mit nur einem Besitzer und ohne Schäden in der Vergangenheit, wird für $259.900 angeboten. Es mag seltsam erscheinen, dass der Preis dieses Modells niedriger ist als der des Vorgängermodells. Allerdings muss der Fallschirm 2023 neu gepackt werden, was es weniger begehrenswert macht.
Ein realistischeres Beispiel für ein gebrauchtes Flugzeug ist diese SR22-G3 GTS aus dem Jahr 2012. Das Flugzeug hat insgesamt 735 Flugstunden auf dem Fahrgestell und dem Motor. Es wurde außerdem mit Berringer-Bremsen, einem Propeller aus Verbundwerkstoff, einer elektronischen Zündanlage und neuen Kraftstoffeinspritzdüsen aufgerüstet. Diese GTS-Version ist außerdem mit dem Flight Into Known Icing-Paket ausgestattet. Die Preisvorstellung liegt bei 649.000 $.
Das neueste Modell, das wir finden konnten, ist eine 2020 SR22-G6 GTS mit insgesamt 250 Flugstunden. Der Preis liegt bei 1.085.000 $.
Gängige Probleme mit der Cirrus SR22
Die meisten Probleme mit der SR22 stehen im Zusammenhang mit den älteren Modellen. Eine der Hauptbeschwerden waren Motorvibrationen, die das Unternehmen durch den Einbau von zwei weiteren Motorlagern behoben hat.
Ein weiteres Problem war die Unmöglichkeit, auf das CAPS-System zuzugreifen, wenn der Fallschirm neu gepackt werden musste. Das Fehlen einer Zugangstür bedeutete, dass der Rumpf geöffnet werden musste, um das System zu erreichen. Es sollte bis zur vierten Generation dauern, bis Cirrus eine Zugangstür einbaute, aber auch dieses Problem wurde gelöst.
Das beunruhigendste Problem war die überdurchschnittlich hohe Zahl der Todesopfer bei SR22-Flugzeugen. Selbst mit dem CAPS-System kam es bei der SR22 häufiger zu Unfällen als bei ihren Konkurrenten. Dies wurde später auf die mangelnde Ausbildung an diesem Flugzeug zurückgeführt. Das Trainingsprogramm wurde inzwischen überarbeitet, woraufhin die Rate sank.
Versicherungsmöglichkeiten für die Cirrus SR22
Flugzeugversicherungen werden in zwei Kategorien unterteilt: Haftpflichtversicherung und Kaskoversicherung. Die Haftpflichtdeckung ist gesetzlich vorgeschrieben und dient zur Deckung von Schäden, die durch den Betrieb des Flugzeugs verursacht werden. Dazu gehören Verletzungen von Passagieren und Personen am Boden sowie Sachschäden und Anwaltskosten im Falle eines Rechtsstreits.
Die Kaskoversicherung ist optional und richtet sich in erster Linie an Flugzeugeigentümer. Die Kaskoversicherung dient dazu, das Flugzeug gegen Schäden zu versichern. Die Auszahlung wird in erster Linie für die Reparatur des Flugzeugs verwendet, aber im Falle eines Totalschadens zahlt der Versicherer dem Versicherten den Betrag, für den das Flugzeug versichert war.
Die Kosten für eine Versicherung variieren aufgrund vieler Faktoren, wie z.B. dem Typ und der Sicherheitsbilanz des Flugzeugs, dem Fluggebiet und den Flugrouten sowie der Frage, ob das Flugzeug für private oder gewerbliche Zwecke genutzt wird. Einer der wichtigsten Faktoren, der die Kosten für eine Versicherung drastisch beeinflussen kann, ist die Erfahrung des Piloten.
Versicherungsgesellschaften definieren einen erfahrenen Piloten als eine Person, die mindestens eine Privatpiloten-Instrumentenflugberechtigung mit insgesamt 750 Stunden und mindestens 50 Stunden auf dem Muster hat.
Bei den 10 Versicherungsanbietern für Cirrus SR22 beträgt die durchschnittliche Deckungssumme für Haftpflicht und Kasko $1.000.000 bzw. $245.000. Allein für die Haftpflichtdeckung kann ein erfahrener Fahrer mit 500 bis 650 $ pro Jahr rechnen, während weniger erfahrene Fahrer zwischen 900 und 1.142 $ zahlen müssen.
Wenn auch eine Helmdeckung eingeschlossen ist, steigen die Prämien für einen qualifizierten Reiter auf 2.624 bis 3.153 Dollar pro Jahr. Weniger qualifizierte Fahrer müssen zwischen $4.000 und $5.000 pro Jahr zahlen.
Cirrus SR22 Betriebskosten
Laut My Aircraft Cost.com kostet eine Cirrus SR22-G6, die 450 Stunden pro Jahr betrieben wird, durchschnittlich $68.332 an Fixkosten und $73.858 an variablen Kosten. Die Kosten pro Stunde betragen $315, während eine Gallone Treibstoff $5 kostet.
Wartungskosten
Eine der größten Wartungskosten, die von SR22-Besitzern getragen werden, ist das Umpacken des Fallschirms, das alle 10 Jahre durchgeführt werden muss. Das System muss alle 10 Jahre gewartet werden, um sicherzustellen, dass es sich im Bedarfsfall aktiviert. Diese Prozedur muss in einem von Cirrus autorisierten Servicezentrum durchgeführt werden und kostet derzeit zwischen $15.000 und $17.000.
Varianten der Cirrus SR22
In den 21 Jahren ihrer Produktion hat die SR22 acht Varianten hervorgebracht, darunter das Original.
SR22-G2 (Zweite Generation)
Die zweite Generation der SR22 wurde 2004 auf den Markt gebracht. Die vorgenommenen Änderungen waren gering, verbesserten aber die Qualität des Flugzeugs. Eine häufige Beschwerde bei der ersten Generation war das Motorengeräusch und die Vibrationen, so dass Cirrus sechs statt vier Befestigungspunkte verwendete. Am Rumpf wurden Änderungen vorgenommen, um die Wartung zu erleichtern, und die Innenausstattung wurde komfortabler gestaltet und enthielt serienmäßig Schultergurt-Airbags.
SR22-TN (Turbo-normalisiert)
Dies war eine turbonormalisierte Variante der SR22, mit der das Flugzeug bis zu einer Höhe von 25.000 Fuß fliegen konnte. Ein Tornado Alley-Turbolader wurde aufgeschraubt und dazu verwendet, den Druck auf Meereshöhe im gesamten Flugbereich aufrechtzuerhalten. Diese Konfiguration stellte im Vergleich zu einer konventionellen Aufladung nur sehr geringe Anforderungen an den Motor.
SR22-G3 (Dritte Generation)
Die dritte Iteration der SR22 wurde 2007 eingeführt. Der Flügel wurde um 23 kg (50 lb) leichter und die Größe des eingebauten Treibstofftanks wurde vergrößert, so dass er 40 l (11 US gal) mehr fassen konnte als die vorherige Generation. Dadurch wurde die Reichweite des Flugzeugs um 18% erhöht.
Die Flügelwurzelverkleidungen wurden ebenfalls überarbeitet, um weniger Luftwiderstand zu erzeugen, und sind jetzt mit LED-Erkennungsleuchten ausgestattet. Der Flügelwinkel wurde ebenfalls vergrößert, um Stabilität und Handling zu verbessern. Bei Modellen mit dem CFIKI-Paket wurde die Menge der zurückgehaltenen Flüssigkeit erhöht, um 30 bzw. 15 Minuten mehr Flugzeit im normalen bzw. maximalen Modus zu ermöglichen.
Das Fahrwerk wurde umgestaltet, um die Höhe des Flugzeugs um 5,1 cm zu erhöhen. Dies sorgte für mehr Bodenfreiheit für den Propeller und erhöhte auch den Schwerpunktbereich.
SR22T (Turbo)
Im Juni 2010 führte Cirrus die SR22 Turbo ein, die mit einem bodengetriebenen Turbolader ausgestattet ist. Der Motor in diesem Modell ist ein Continental TSIO-550-K, der 315 PS leistet, fünf mehr als die Standardversion. Bei der SR22T wurde die Propellersteuerung entfernt und sie hat einen festen Propeller mit 2.500 U/min.
SR22-G5 (Fünfte Generation)
Cirrus stellte 2013 die vierte Generation der SR22 vor, verzichtete aber kurzerhand auf die Bezeichnung G4 und nannte sie stattdessen G5, die in den Varianten NA und Turbo erhältlich war. Die G5 hatte viele Verbesserungen gegenüber der G3 und führte neue Funktionen ein.
Die größte Änderung war die Erhöhung des MTOW von 1.633 kg (3.600 lbs) auf 1.542 kg (3.400 lbs). Einige der Funktionen, die im GTS-Modell der G3 enthalten waren, gehörten nun zur Standardausstattung der G5. Das CAPS-System wurde ebenfalls überarbeitet, die Einsatzgeschwindigkeit wurde um 7 kts von 133 kts auf 140 kts erhöht, und die Raketenzündung wurde von einem pyrotechnischen auf ein elektrisches Zündsystem umgestellt. Das CAPS-System verfügte nun über eine Zugangstür, so dass es nicht mehr notwendig war, den Rumpf beim Umpacken der Fallschirme aufzuschneiden.
SR22-G6 (sechste Generation)
Die neueste und fünfte Generation der SR22 wurde 2017 auf den Markt gebracht. Die einzige größere Änderung war die Einführung des neuen Avioniksystems namens Cirrus Perspective+. Das System basiert auf dem Garmin G1000NXi und verfügt über 10-Zoll-Panels mit einer Option zur Aufrüstung auf 12-Zoll. Der Prozessor ist außerdem deutlich leistungsfähiger als der des Standardsystems, so dass das System unter allen Bedingungen reibungslos funktioniert.
SR22-TRAC (Schulungsflugzeug)
Dieses Modell wurde für die Schulung gebaut und verfügt über ein vereinfachtes Cockpit, um neuen Piloten zu helfen, sich mit den Systemen der SR22 vertraut zu machen.
Wettkampfflugzeuge
Cessna TTx
Die Cessna TTx, auch bekannt als Cessna 400, wurde 2004 eingeführt und gilt als der engste Konkurrent der SR22. Wie die SR22 besteht auch die TTx hauptsächlich aus Verbundwerkstoffen. Angetrieben wird die TTx von einem turbogeladenen Continental TSIO-550-C mit 310 PS (230 kW) bei einer Höchstdrehzahl von 2.600 U/min. Obwohl sie viele Eigenschaften der SR22 teilt, hatte die TTx nie die gleiche Zugkraft wie die SR22. Im Jahr 2018 stellte Cessna die Produktion des Flugzeugs ein.
Häufig gestellte Fragen
Warum muss der Fallschirm alle 10 Jahre neu gepackt werden?
Der Fallschirm verfügt über eine Rakete, die gezündet wird, um den Fallschirm effektiv zu entfalten. Die Rakete hat eine eigene Treibstoffquelle, die eine begrenzte Lebensdauer hat. Außerdem müssen alle Teile der Baugruppe gewartet werden, um einen ordnungsgemäßen Betrieb zu gewährleisten.
Was ist Turbonormalisierung?
Die Turbonormalisierung oder Höhenaufladung wird eingesetzt, um die Dienstgipfelhöhe eines Flugzeugs zu erhöhen. In einem turbo-normalisierten Flugzeug bringt der Turbolader keine zusätzliche Leistung. Er hält lediglich den Ladedruck auf Meereshöhe (etwa 29 bis 30 Zoll) in größeren Höhen aufrecht, so dass das Flugzeug in seinem gesamten Flugbereich die gleiche Leistung erbringen kann.
Was ist ein Turbolader mit Bodenaufladung?
Ein Turbolader mit Bodenaufladung ähnelt eher der herkömmlichen Turboladerkonfiguration, die man bei Autos findet. Der Turbolader dient in erster Linie dazu, die Leistung zu erhöhen, während der Vorteil, in größerer Höhe zu fliegen, ein Nebeneffekt der komprimierten Luft ist, die der Motor erhält.
Turbolader am Boden können den Ladedruck bis zu einem Maximum von 45 Zoll erhöhen. Das Verdichtungsverhältnis der Kolben ist in der Regel niedriger als das der Saugmotoren. Bei der SR22T beträgt das Verdichtungsverhältnis 7,5 zu 1.