Ich habe Hunderte von Stunden auf Flughäfen verbracht, auf dem Weg ins Cockpit oder in die Kabine, und ich bin immer noch fasziniert von Flugzeugen, egal wo ich sitze. Das Ausmaß an Genialität und Ingenieurskunst, das in der Konstruktion eines Flugzeugs steckt, ist kaum zu ermessen. Aber dieser Einfallsreichtum erreicht seinen Höhepunkt, wenn wir alles überdimensionieren.
Die Menschheit war schon immer von der Größe besessen; alles muss größer sein. Man könnte meinen, dass dieser Trend in der Luftfahrt ausgereizt ist, da sowohl die Boeing 747 als auch der Airbus A380 ausgemustert werden. Erstere haben die weltweite Luftfahrt verändert, und letztere haben den Fluggästen ein Flugerlebnis beschert, das zuvor nur Passagieren an Bord von Privatjets vergönnt war.
Doch die Menschheit wird immer von größeren Dimensionen träumen, und Flugzeuge wie die Boeing 777 werden ihre älteren Pendants ersetzen und ein neues Zeitalter gigantischer Flugzeuge einläuten.
Größte Verkehrsflugzeuge aller Zeiten
In dieser Liste werden nicht die größten Flugzeuge der Welt aufgeführt, weil es kein Kriterium für diese Jumbo-Jets gibt. Einige sind Passagierflugzeuge, einige Frachtflugzeuge und einige militärische Frachtflugzeuge, so dass es fast unmöglich ist, sie zu bewerten. Eines haben jedoch alle Flugzeuge auf dieser Liste gemeinsam: Ihr Rumpf ist länger als 70 m (229,6 ft), mit Ausnahme eines einzigen.
Wenn jedoch ein Flieger das größte Großflugzeug wählen müsste, wäre es ohne Zweifel die Boeing 747. Sie hat die Kategorie der Jumbojets erfunden und die Grenzen der Luftfahrt zu ihrer Zeit verschoben. Sie hat eine beeindruckende Produktionszeit von 54 Jahren hinter sich und ist der meistverkaufte Jumbojet aller Zeiten.
Boeing 747
Es ist keine Überraschung, dass diese Liste mit der Boeing 747 beginnt. Sie ist das Original unter den Jumbo-Jets und hat den Langstreckenflugverkehr ins Rollen gebracht, Flugreisen für die breite Masse erschwinglich gemacht und die Welt verbunden. Sie wurde berühmt, als der CEO von Pam American Airways, Juan Trippe, Boeing um ein Flugzeug bat, das zweieinhalbmal so groß wie die Boeing 707 sein sollte, und zwar innerhalb von drei Jahren.
Im Jahr 1996 war ein Vorhaben dieser Größenordnung unerhört, und Boeing musste ein Werk für die Herstellung der B747 bauen, weil sie so groß war. Die Boeing 747 wurde zusammen mit ihrem Gründungspartner Pan American Airways eingeführt und war bis zur Einführung des Airbus A380 im Jahr 2007 das größte Passagierflugzeug.
Seit 1996 hat Boeing 34 Varianten der B747 gebaut. Die größte Variante der B747 ist die B747-8; leider ist sie auch die letzte Variante. Die letzte B747 wird im Jahr 2022 vom Band laufen. Damit endet eine beeindruckende 54-jährige Produktionszeit, in der 1.573 Maschinen verkauft wurden.
Spezifikationen B747-8
| B747-8 | |
| Länge | 250 ft 2 in (76,30 m) |
| Höhe | 63 ft 6 in (19,40 m) |
| Spannweite | 224 ft 5 in (68,40 m) |
| MTOW | 987.000 lbs (447.696 kg) |
| Maximale Besatzung | 660 |
Boeing Dreamlifter
Der Boeing Dreamlifter ist eine modifizierte Boeing 747, die gebaut wurde, um Teile des Boeing 787 Dreamliners schnell zu transportieren, nachdem Kunden das Unternehmen gedrängt hatten, Flugzeuge schneller zu liefern. Die Teile passten jedoch nicht einmal in die Antonov An-225, so dass Boeing eine Lösung finden musste.
Das Unternehmen ließ sich von der Supper Guppy der NASA inspirieren und baute vier gebrauchte Passagierflugzeuge vom Typ B747-400 um, drei von Fluggesellschaften aus China und eines aus Malaysia. Boeing entwickelte den Dreamlifter mit Hilfe von Rocketdyne, Gamesa Aeronautica und der Evergreen Aviation Technologies Corp. Das fertige Flugzeug war erstmals 2006 zu sehen und erhielt die Bezeichnung 747-400 Large Cargo Freighter (LCF).
Der Dreamlifter hat eine maximale Nutzlast von 113.400 kg und kann bei voller Beladung nur 4.200 nm weit fliegen, aber die Nutzlast stand nie im Mittelpunkt des Projekts, sondern das Volumen. Der Frachtraum des Dreamlifters hat ein Gesamtvolumen von 64.979 ft³ (1.840 m³). Die Beladung des Flugzeugs erfolgt über eine Heckschwingtür, die es ermöglicht, das gesamte Leitwerk zu öffnen, so dass die Dreamliner-Flügel und -Rumpfteile geladen werden können.
Besonderheiten Boeing 747-400 LCF
| B747-400 LCF (Dreamlifter) | |
| Länge | 250 ft 2 in (76,30 m) |
| Höhe | 70 ft 8 in (21,54 m) |
| Spannweite | 64,4 m (211 ft 5 in) |
| MTOW | 803.001 lbs (364.235 kg) |
| Volumen | 64.979 ft³ (1.840 m³) |
Boeing 777-9
Die 777X von Boeing soll die kürzlich ausgemusterte B747-8 ablösen. Die 777-9 befindet sich erst in der Zertifizierungsphase, und die Fluggesellschaften erwarten, dass Boeing das erste Flugzeug irgendwann im Jahr 2025 ausliefern wird. Die 777-9 misst 76,25 m (250 ft 2 in) von der Spitze bis zum Heck und wird die Boeing 747-8 als längstes Verkehrsflugzeug ablösen. Es wurde eine 777-10 vorgeschlagen, aber es gibt keine konkreten Pläne, dieses Flugzeug zu realisieren.
Die Boeing 777-9 wird eine Ausstiegsgrenze von 475 Passagieren haben, obwohl die typische Sitzplatzkapazität bei 420 liegen dürfte. Das Flugzeug wird ein MTOW von 775.000 lbs (351.500 kg) und eine maximale Reichweite von 7.285 nm (13.500 km) haben. Die 777-9 ist auch das erste Verkehrsflugzeug, das mit klappbaren Flügelspitzen ausgestattet ist. Dadurch kann das Flugzeug Flughäfen mit hoher Verkehrsdichte und begrenztem Platzangebot anfliegen. Im ausgeklappten Zustand misst die Spannweite des Flugzeugs 71,75 m (235 ft 5 in).
Spezifikationen Boeing 777-9
| B777-9 | |
| Länge | 251 ft 9 in (76.73 m) |
| Höhe | 64 ft 7 in (19,68 m) |
| Spannweite | 71,75 m (235 ft 5 in) |
| MTOW | 775.000 lb (351.500 kg) |
| Maximale Besatzung | 475 |
Airbus A380
Der Airbus A380 löste bei seiner Markteinführung im Jahr 2007 die Boeing 747 als größtes in Betrieb befindliches Passagierflugzeug ab. Anders als bei der Boeing 747 erstreckt sich das Oberdeck des Airbus A380 über die gesamte Länge des Rumpfes und ist damit ein echter Doppeldecker.
Der A380 ist ein Wunderwerk der modernen Technik; er hat ein maximales Startgewicht von 560.000 kg (1.234.600 lb), eine Ausstiegsgrenze von 853, eine Spannweite von 79,8 m (261,8 ft) und ein Gesamtvolumen aller drei Decks (einschließlich Fracht-/Gepäckraum) von 1.570 m³ (55.444 ft³), oder wie Airbus es ausdrückt, „genug Platz für 35 Millionen Tischtennisbälle“.
Damit ist es das größte Passagierflugzeug nach Gewicht, Auslastung, Flügelspannweite und Volumen. Diese Spezifikationen überraschen nicht, denn die Konstrukteure des Flugzeugs hatten nur ein Ziel: der Boeing 747, dem Langstreckenflugzeug der frühen 2000er Jahre, Marktanteile abzunehmen.
Die A380 wurde von Fluggesellschaften gekauft, die sich auf ein Hub-and-Spoke-Modell konzentrierten; sie war auch bei Luxusfluggesellschaften wie Emirates beliebt, die den Platz nutzten, um Annehmlichkeiten wie Duschen und First-Class-Suiten für die Passagiere anzubieten. Die meisten Fluggesellschaften waren jedoch nicht in der Lage, die Sitzplatzkapazität des A380 auszulasten, so dass er nicht kosteneffizient war. Als die Luftfahrtindustrie zu einem Punkt-zu-Punkt-Modell überging, wurden zweistrahlige Langstreckenflugzeuge die Waffe der Wahl.
Darüber hinaus brachte die COVID-19-Pandemie den Flugverkehr zum Erliegen und machte die Flugzeuge überflüssig, was zu massenhaften Ausmusterungen führte. Der A380 ist ein wirtschaftlicher Misserfolg, da Airbus rund 32 Milliarden Dollar für seine Entwicklung benötigte und nur 251 Exemplare verkaufte, womit die Entwicklungskosten nicht gedeckt werden konnten. Im Jahr 2021 wird die Produktion des A380 eingestellt, nur 18 Jahre nach ihrem Beginn.
Spezifikationen A380
| A380-800 | |
| Länge | 72,7 m |
| Höhe | 24.1 m |
| Spannweite | 79,8 m |
| MTOW | 1.234.600 lb (560.000 kg) |
| Maximale Besatzung | 853 |
| Gesamtes Volumen | 55.444 ft³ (1.570 m³) |
Airbus Beluga XL
Der Airbus Beluga XL ist der Nachfolger des Airbus Beluga. Wie der Boeing Dreamlifter wird der Beluga eingesetzt, um Airbus-Komponenten zu ihrem endgültigen Bestimmungsort für die Montage zu transportieren. Der Beluga XL wurde im Januar 2020 in Dienst gestellt.
Der Beluga XL basiert auf dem A330, ist aber eine Mischung aus verschiedenen Varianten des Flugzeugs. Die Hauptstruktur basiert aus Gründen der Festigkeit und Steifigkeit auf einem A330-200-Frachter. Aus Leistungsgründen basiert der vordere Teil des Flugzeugs auf der A330-200 und der hintere auf der A330-300. Die Bulga-Teile werden von Stelia Aerospace, einer Tochtergesellschaft von Airbus, hergestellt.
Airbus entschied sich für den Bau des Beluga XL aus genau dem Grund, aus dem Boeing sich für den Bau des Dreamlifter entschied. Obwohl Airbus bereits eine Flotte von Beluga-Flugzeugen besitzt, wurde der XL benötigt, um die Effizienz und Produktionsgeschwindigkeit zu erhöhen. Bis 2023 werden alle sechs Beluga XL die bestehende Beluga-Flotte ergänzen, um Airbus-Komponenten weltweit auszuliefern.
Spezifikationen A330 Beluga XL
| A330-743L | |
| Länge | 207 ft (63,1 m) |
| Höhe | 62 Fuß (18,9 m) |
| Spannweite | 197 ft 10 in (60,3 m) |
| MTOW | 500.449 lbs (227.000 kg) |
| Gesamtvolumen | 78.000 ft³ (2.209 m³) |
Antonov AN-225 Mriya
Die Antonov AN-225 Mriya ist eines der bekanntesten Großflugzeuge der Welt. Die Mriya hält den Rekord für das schwerste jemals gebaute Flugzeug und hatte ein maximales Startgewicht von 640.000 kg (1.410.958 lbs). Um in die Luft zu kommen, wurde die Mriya von sechs Progress D-18T-Turbotriebwerken mit hohem Nebenstrom angetrieben, die jeweils eine Schubkraft von 229,5 kN (51.600 lbf) erzeugten, insgesamt also 1.377 kN (309.600 lbf). Die Mriya hielt auch den Rekord für die größte Spannweite eines einsatzfähigen Flugzeugs mit 88,4 m (290 Fuß).
Die Mriya ist als Flugzeug finanziell wenig sinnvoll, aber sie hat überlebt, weil kein anderes Flugzeug das konnte, was sie konnte. Das Flugzeug transportierte riesige Nutzlasten, die normalerweise nicht auf dem Luftweg befördert werden konnten, wie z. B. Flügel für Windkraftanlagen und Teile der Delta- und Atlas-Raketen.
Die Antonov AN-225 Mriya wurde für den Transport von Raumfähren aus sowjetischer Produktion gebaut, und es wurde nur eine einzige gebaut. Sie wurde am 24. Februar während der russischen Invasion in der Ukraine in ihrem Hangar zerstört. Ein zweites Exemplar wurde in Angriff genommen, aber wegen mangelnden Interesses und fehlender finanzieller Mittel nie fertig gestellt. Glaubt man dem ukrainischen Präsidenten Zelensky, so könnte die Mriya jedoch wieder fliegen.
Technische Daten AN-225 Mriya
| AN-225 Mriya | |
| Länge | 275 ft 7 in (84 m) |
| Höhe | 59 ft 5 in (18,1 m) |
| Spannweite | 290 ft (88,4 m) |
| MTOW | 1.410.958 lbs (640.000 kg) |
| Laderaumvolumen | 46.000 ft³ (1.300 m³) |
Hughes H-4 Hercules
Die Hughes H-4 Hercules ist das einzige Flugzeug auf dieser Liste, das aus Holz gefertigt ist. Die „Spruce Goose“ ist die Idee von Henry Kaiser und wurde von Howard Hughes’ Firma Hughes Aircraft Co. entworfen und hergestellt. Sie wurde erfunden, nachdem die US-Regierung einen Militärtransporter verlangte, der die deutschen U-Boote umgehen konnte.
Die H-4 Hercules bestand aus Duramold-Verbundwerkstoffen und wurde von acht Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major-Sternkolbenmotoren mit einer Gesamtleistung von 24.000 PS (17.600 kW) angetrieben. Jeder Motor trieb einen vierblättrigen Hamilton-Standard-Propeller mit konstanter Geschwindigkeit an. Die H-4 hat mit 97,82 m (320 ft 11 in) die längste Flügelspannweite aller jemals gebauten Flugzeuge.
Mit dieser Kombination konnte die H-4 Hercules theoretisch bis zu 750 bewaffnete Soldaten oder zwei Sherman transportieren. Hughes kam nie dazu, die Fähigkeiten der H-4 zu testen, da das Flugzeug nur einmal flog, um dem Senat zu beweisen, dass die 22 Millionen Dollar an Regierungsgeldern, die für ihre Entwicklung ausgegeben wurden, nicht umsonst waren.
Der Testflug fand am 2. November 1947 statt. An Bord befanden sich 36 Personen, darunter Hughes am Steuer. Die H-4 flog weniger als eine Seemeile lang, beschleunigte auf eine Höchstgeschwindigkeit von 117 kts (217 kmph) und erreichte nur eine Höhe von 70 ft (21 m). Der gesamte Flug dauerte nur 26 Sekunden.
Die H-4 verbrachte den Rest ihrer Tage in ihrem Hangar und wurde von der Firma Hughes bis zu Hughes’ Tod gewartet. Heute befindet sich das Flugzeug im Evergreen Aviation and Space Museum in McMinnville, Oregon.
Spezifikationen H-4 Hercules
Die im Folgenden genannten Spezifikationen sind theoretisch, da das Flugzeug nie voll einsatzfähig war.
| H-4 Hercules | |
| Länge | 218 ft 8 in (66,65 m) |
| Höhe | 79 ft 4 in (24,18 m) |
| Spannweite | 320 ft 11 in (97,82 m) |
| BEW | 250.000 lbs (113.398 kg) |
| Bruttogewicht | 400.000 lbs (181.437 kg) |
| Betriebshöhe | 20.900 ft |
| Maximale Belegung | 753 |
Korabl Maket (Kaspisches Meeresungeheuer)
Die Korabl Maket (KM) ist eines der einzigartigeren Flugzeuge auf dieser Liste, denn sie ist ein Bodeneffektfahrzeug oder auf Russisch ein Ekroplane. Ein Bodeneffektfahrzeug fliegt nur wenige Meter über dem Boden auf einem „Luftpolster“ zwischen der Oberfläche und dem Flügel. Das Fliegen im Bodeneffektbereich reduziert den induzierten Luftwiderstand um bis zu 50 Prozent und ist äußerst effizient.
Die Korabl Maket wurde vom amerikanischen Geheimdienst aufgrund ihrer unorthodoxen Form und Größe nach ihrer Entdeckung als Monster des Kaspischen Meeres bezeichnet. Die KM war die Idee von Rostislav Alexeyev und wurde vom Zentralen Hydrofoil Design Bureau der Sowjetunion gebaut. Als sie 1966 gebaut wurde, war sie das größte Flugzeug der Welt und sollte es bis 1988 bleiben.
Die KM war in erster Linie als Militärtransporter gedacht, konnte aber auch mit Boden-Boden-Raketen ausgerüstet werden, um Schiffe und andere Ziele an Land zu bekämpfen. Da die KM so nah am Boden flog, war sie für das Radar praktisch unauffindbar. Die KM stürzte später während eines Testflugs aufgrund eines Pilotenfehlers ab, und ihre Wiederherstellung wurde als zu teuer erachtet und aufgegeben. Doch das Projekt war ein Erfolg und brachte das Ekroplane der Lun-Klasse hervor.
Die KM wurde von 10 Dobrynin-WD-7-Turbotriebwerken angetrieben, die eine Gesamtleistung von 1.275,3 kN (286.700 lbf) erbrachten und das Flugzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 400 kts (740 km/h) brachten. Die Quellen behaupten jedoch, dass diese Zahl übertrieben ist und die tatsächliche Geschwindigkeit bei 350 kts (650) liegt. Aufgrund des geringen Luftwiderstands bei einer maximalen Flughöhe von 14 m (45 ft) hatte die KM eine Reichweite von 810 nm (1.500 km/h).
Durch den Einsatz des Bodeneffekts war keine große Spannweite erforderlich, so dass die KM mit einer Länge von 92,00 m (301 ft 10 in) und einem MTOW von 544.000 kg (1.199.315 lbs) nur eine Spannweite von 37,60 m (123 ft 4 in) hatte.
Korabl Maket (Kaspisches Meeresungeheuer) technische Daten
| Korabl Maket | |
| Länge | 301 ft 10 in (92.00 m) |
| Spannweite | 123 ft 4 in (37,60 m) |
| BEW | 250.000 lbs (113.398 kg) |
| MTOW | 1.199.315 lbs (544.000 kg) |
| Reichweite | 810 nm (1.500 kmph) |
Lockheed C-5 Galaxy
Die Lockheed C-5 Galaxy ist ein viermotoriger Hochdecker mit T-Leitwerk und das größte militärische Transportflugzeug, das das amerikanische Militär einsetzt. Sie wurde 1970 in Dienst gestellt und ist auch 52 Jahre später noch im Einsatz. Die C-5 war das Ergebnis des Projekts Heavy Logistics System, das das Militär 1964 in Auftrag gab. Das gescheiterte Angebot von Boeing für dieses Projekt ebnete den Weg für die B747.
Die C-5 wird von vier General Electric TF39-Turbotriebwerken mit hohem Nebenstrom angetrieben. Das TF39 war das erste Hochbypass-Triebwerk, das entwickelt wurde. Inzwischen wurde es zum General Electric F138 weiterentwickelt, das die Super Galaxy-Variante antreibt. Das erstgenannte Triebwerk hat eine Leistung von 193 kN (43.300 lbf), während das letztere 230 kN (51.000 lbf) erzeugt.
Die C-5 ist 75,31 m (247 ft 1 in) lang und damit länger als der A380. Ohne Nutzlast hat die C-5 eine Reichweite von 13.000 km (7.000 nm), die bei voller Beladung auf 4.260 km (2.300 nm) sinkt. Allerdings kann die C-5 in der Luft aufgetankt werden, so dass die Reichweite kein Problem darstellt.
Lockheed produzierte insgesamt 131 Exemplare der C-5 Galaxy; 81 davon waren die ursprüngliche C-5A-Variante, bei den restlichen 50 handelte es sich um die modernisierte C-5B. Im Jahr 2002 wurden die C-5 dem Avionik-Modernisierungsprogramm (AMP) unterzogen, um die Flugzeuge mit neuen Autopilotsystemen, neuen Displays und verbesserter Kommunikations- und Navigationsausrüstung nachzurüsten.
Vier Jahre später beschloss die Luftwaffe, das C-5 Reliability Enhancement and Re-engining Program (RERP) einzuführen. Die Triebwerke wurden auf das General Electric F138 mit neuen Pylonen umgerüstet. Das Fahrwerk, der Rahmen und die Außenhaut wurden überholt, damit das Flugzeug bis 2040 in Betrieb bleiben kann.
Spezifikationen C-5 Super Galaxy
| C-5 Super Galaxy | |
| Länge | 247 ft 10 in (75,3 m) |
| Spannweite | 222 ft 9 in (67,89 m) |
| Höhe | 65 ft 1 in (19,84 m) |
| Nutzlast | 81.001 lbs (127.460 kg) |
| MTOW | 840.000 lbs (381.024 kg) |
| Reichweite | 810 nm (1.500 kmph) |
Boeing B-52 Stratofortress
Die Boeing B-52 Stratofortress, von der Luftwaffe liebevoll BUFF (Big Ugly Fat Fucker) genannt, wurde 1995 in Dienst gestellt und wird bis heute geflogen. Damit ist sie eines der dienstältesten Militärflugzeuge überhaupt. Die B-52 ist ein strategischer Unterschallbomber mit großer Reichweite, der auch als Patrouillenflugzeug eingesetzt wird. Seit ihrer Markteinführung hat Boeing die B-52 ständig gewartet und modernisiert, um sie sowohl flugfähig als auch technologisch auf dem neuesten Stand zu halten.
Die B-52 kann 31.500 kg (70.000 lbs) an Waffen tragen und ist für den Abschuss praktisch aller möglichen Arten von Munition ausgelegt, von Atomwaffen bis hin zu konventionellen Bomben und allem dazwischen. Die B-52 ist seit dem Kalten Krieg im Einsatz und spielte sowohl im Vietnamkrieg als auch im Golfkrieg eine wichtige Rolle.
Die B-52 wird von acht Pratt & Whitney TF33-P-3/103-Turbofans angetrieben, die jeweils einen Schub von 76 kN (17.000 lbf) erzeugen. Diese Triebwerke sind nach heutigen Maßstäben alles andere als treibstoffsparend, aber die Luftwaffe hat ein Programm zur Umrüstung der B-52 auf BR725-Triebwerke von Rolls Royce begonnen, die militarisiert wurden und jetzt F130-Triebwerke heißen.
Die Leistungssteigerung könnte ausreichen, um die Triebwerkskonfiguration von acht auf vier zu ändern. Das Leitwerk der B-52 ist jedoch nicht in der Lage, das Flugzeug im Falle eines kritischen Triebwerksausfalls unter Kontrolle zu halten, so dass dies möglicherweise nicht geschehen wird.
Boeing hat 13 Varianten hergestellt, einschließlich der Prototypen von 1952 bis 1962, in denen insgesamt 744 Stück gebaut wurden. Das Flugzeug wurde 1955 in Dienst gestellt, und es gibt noch keine Pläne, es außer Dienst zu stellen.
Spezifikationen Boeing B-52 Stratofortress
| Boeing B-52 Stratofortress | |
| Länge | 159 ft 4 in (48,5 m) |
| Spannweite | 185 ft 0 in (56,4 m) |
| Höhe | 40 ft 8 in (12,4 m) |
| Nutzlast | 81.001 lbs (127.460 kg) |
| MTOW | 488.000 lb (221.323 kg) |
| Reichweite | 8.816 nm (16.327 km) |
| Kampfreichweite | 7.600 nm (14.200 km) |
Stratolauncher
StratoLauncher Erstflug Start und Abflug
Der Stratolauncher ist ein wahrer Augenschmaus. Dieses Experimentalflugzeug ist ein zweirumpfiges, sechsmotoriges Mutterschiff, das derzeit den Titel für die größte Spannweite aller Flugzeuge hält und mit seiner gewaltigen Spannweite von 117 m (385 ft) die H-4 Hercules übertrifft, was ihr den Spitznamen „Weltraumgans“ eingebracht hat.
Der Stratolauncher, oder ROC, wird von Scaled Composites für den Start von Raumfähren gebaut. Die Spezifikationen für den ROC sind ebenso groß wie seine Flügelspannweite. Der ROC wird von sechs Pratt and Whitney PW4056-Turbofans angetrieben, die jeweils eine Schubkraft von 252,4 kN (56.750 lbf) erzeugen, insgesamt also 1.514,4 kN (340.500 lbs).
Das Flugzeug braucht so viel Schub wie möglich, denn es ist ein schweres Flugzeug. Das maximale Startgewicht liegt bei 589.670 kg (1.300.000 lbs), während die Nutzlast satte 249.475 kg (550.000 lbs) beträgt. Um all dieses Gewicht am Boden zu tragen, verfügt das ROC über insgesamt 28 Räder, 12 am Hauptfahrwerk und zwei am Bugfahrwerk, an jedem Rumpf.
Das ROC befindet sich derzeit in der Flugerprobungsphase und absolvierte seinen siebten Testflug im Juni 2022. Die Dienstgipfelhöhe des ROC wurde getestet, und es konnte mit seiner Nutzlast bis zu 11.000 m (35.000 ft) fliegen und hat eine Gesamtfährenreichweite von 4.600 km (2.500 nm).
Spezifikationen Stratolauncher
| Stratolauncher | |
| Länge | 238 ft (73 m) |
| Spannweite | 385 Fuß (117 m) |
| Höhe | 50 ft (15 m) |
| BEW | 500.000 lb (226.796 kg) |
| MTOW | 1.300.000 lb (589.670 kg) |
| Nutzlast | 550.000 lb (250.000 kg) |
| Fährenreichweite | 1.000 nm (1.900 km) |
| Kampfreichweite | 2.500 nm (4.600 km) |
FAQs
Wann wird die Stratolauncher fliegen?
Das Flugzeug fliegt erstmals am 13. April 2019. Derzeit ist der Zeitplan für seine Einführung noch nicht bekannt.
Warum hat die Boeing 777X einklappbare Flügelspitzen?
Die 777X hat klappbare Flügelspitzen, damit sie Flughäfen mit hoher Verkehrsdichte und begrenztem Platzangebot anfliegen kann.
Warum ersetzt das Militär nicht die B-52 und C-5?
Die Herstellung eines hochmodernen Militärflugzeugs kostet Milliarden, und um der technologischen Entwicklung und anderen Ländern voraus zu sein, ist eine ständige Weiterentwicklung erforderlich, die oft zu Kostenüberschreitungen führt.
Ein gutes Beispiel dafür ist das F-35-Projekt. Wenn das Militär also über Flugzeuge verfügt, die gute Leistungen erbringen und mit kleineren, billigeren Änderungen über längere Zeiträume eingesetzt werden können, ergreift es die Gelegenheit, auch wenn das Flugzeug seinen technologischen Vorsprung verloren haben mag.
Warum sind Jumbo-Jets nicht mehr machbar?
Die Luftfahrtindustrie hat sich von einem Hub-and-Spoke-Modell entfernt, bei dem große Flugzeuge die Passagiere zum Hauptflughafen wie O’Hare bringen und kleinere Regionalflugzeuge die Passagiere zu ihren Zielen fliegen. Stattdessen ist es wirtschaftlicher geworden, den Zielort direkt anzufliegen; dieses Modell wird Punkt-zu-Punkt genannt. Die geringere Zahl von Fluggästen pro Flug bedeutet, dass Flugzeuge mit hoher Dichte nicht mehr so notwendig sind wie früher.
stratofortress
Schlusswort
Diese Giganten der Luftfahrtindustrie werden nicht gebaut, weil sie es können, sondern weil sie gebraucht werden. Und wir sollten froh darüber sein, denn jedes Flugzeug auf dieser Liste hat die Grenzen der Luftfahrttechnik erreicht und überschritten, so dass Piloten und Passagiere einen besseren und sichereren kommerziellen Flugverkehr genießen können.