Die Embraer 170 ist ein reines Design, in das die umfangreichen Erfahrungen aus der Embraer Regional Jet Familie eingeflossen sind. Das erste Mitglied der Embraer E-Jet-Serie hat die Standards gesetzt, die seine Nachfolger beibehalten haben.
Diese Flugzeuge sind schlank, leicht und modern, und die Fluggesellschaften lieben sie. Als Passagier schätze ich es, auf Kurzstreckenflügen alle Annehmlichkeiten zu haben, die für größere Flugzeuge typisch sind.
Der Erfolg der Embraer E170 und ihrer Derivate hat das brasilianische Unternehmen zum drittgrößten Anbieter von Verkehrsflugzeugen in der Welt gemacht, hinter Airbus und Boeing. Die letzten 191 E170 verließen 2017 die Produktionslinie. Bis März 2022 hat Embraer 1621 E-Jets und 52 E-Jet E2 ausgeliefert, weitere 420 sind bestellt.
Der Embraer E170 revolutionierte 2004 den Kurzstreckenflugverkehr. Embraer stellte einen Jet vor, der die Annehmlichkeiten großer, teurer Flugzeuge in einem kompakten und erschwinglichen Paket bot. Von der E170 wurden zwar nur 191 Exemplare verkauft, aber sie ebnete den Weg für die äußerst erfolgreiche Embraer E-Jet Familie.
Embraer 170 Technische Daten
Die Embraer E170 ist das erste Mitglied der großen E-Jet Familie. Dieses Flugzeug ist ein zweistrahliges Schmalrumpfflugzeug, das nominell 70 Passagiere in einer Viererbrust-Bestuhlung befördert.
Die E170 hebt sich in Bezug auf Passagierkomfort und Leistung von modernen Kurzstreckenflugzeugen ab. Der brasilianische Jet bietet Passagieren und Besatzung ein Erlebnis, das mit größeren Flugzeugen wie der A320- oder Boeing 737-Familie vergleichbar ist, jedoch mit Betriebs- und Anschaffungskosten, die näher an kleineren Flugzeugen wie der älteren Embraer Regional Jet-Familie liegen.
Die Entstehung der Embraer 170
Die 1990er Jahre waren eine fantastische Ära für Embraer. Das brasilianische Unternehmen befand sich in seinem dritten Jahrzehnt erfolgreicher Markteinführungen. Die EMB-110 Bandeirante kam 1973 auf den Markt, gefolgt von der EMB-120 Brasília 1985 und der ERJ-145 im Jahr 1997.
Das erste Embraer-Jetflugzeug hatte aufgrund einer Reihe von brasilianischen Wirtschaftskrisen eine schwierige Entwicklungsphase, übertraf jedoch alle Erwartungen und erhielt 1231 Aufträge.
Nach der Fertigstellung der ERJ-145 kündigte Embraer 1997 an, ein Verkehrsflugzeug mit 70 Sitzplätzen auf den Markt bringen zu wollen, daher die “70” in der Projektbezeichnung EMB-170.
Das Design wurde in einem Joint Venture mit europäischen Herstellern entwickelt, wobei das ERJ-145 Design als Ausgangspunkt diente. Im Jahr 1999 gab Embraer das ursprüngliche Projekt zugunsten eines eigenen, reinen Entwurfs auf.
Das brasilianische Unternehmen stellte das neue Projekt offiziell unter dem Namen E-Jet während der Pariser Luftfahrtausstellung 1999 in Le Bourget vor. Embraer plante zunächst zwei Varianten, den ERJ-170 und den ERJ-190. Das neue Flugzeug erhielt bei seinem Debüt 70 Festbestellungen, 40 für den ERJ-170 und 30 für den ERJ-190.
Der ERJ-145 wurde bis zu seiner endgültigen Form mehrfach umgestaltet und nachgebildet, aber die Entwicklung und der Bau des Prototyps für den E170 gingen schnell vonstatten. Ein Jahr nach der ersten Bestellung hatte Embraer mit der Herstellung von Werkzeugen für den Bau von Prototypen und Serienflugzeugen begonnen.
Die E170 lief im Oktober 2001 vom Band und absolvierte ihren Erstflug im Februar 2002. Zu diesem Zeitpunkt hatte Embraer in São José dos Campos mit der Serienproduktion begonnen, parallel zu den Flugtests.
Das Unternehmen war bestrebt, aus dieser Dynamik Kapital zu schlagen und führte eine Zwischenvariante mit dem Namen E175 ein. Der Prototyp flog zum ersten Mal im Jahr 2003. Die E170 und die E175 haben 95% der Teile gemeinsam.
Während Embraer sich beeilte, die E170 an die Kunden zu übergeben, dauerten die Flugtests und der Zertifizierungsprozess länger als erwartet. Das Flugzeug erhielt seine FAA-, EASA- und ANAC-Zulassung erst im Februar 2004.
Im März erreichte die erste Charge der E170 ihre Kunden. Die E170 feierte ihr Debüt bei LOT Polish Airlines am 17. März, und eine Einführung bei Alitalia und MidAtlantic Airways folgte kurz darauf.
Konstruktionsmerkmale
Die aerodynamische Auslegung der Embraer E170 ist mit der der Boeing 737- und der Airbus A320-Familie vergleichbar. Sie verfügt über tief angesetzte, gepfeilte Tragflächen, zwei Turbofan-Triebwerke mit hohem Bypass und ein konventionelles Leitwerk.
Der brasilianische Kurzstreckenjet hat eine Spannweite von 85 ft 2 in und ist an den Flügelspitzen mit Blended Winglets ausgestattet, um Leistung und Treibstoffverbrauch zu verbessern. Die Flügel sind gepfeilt, um Reisegeschwindigkeiten über Mach 0,75 zu erreichen, ein von den Fluggesellschaften angestrebtes Ziel, und haben eine Streckung von 9,3.
Der äußere Flügel trägt auf seiner Unterseite vier Wirbel, um die Kontrolle über die Grenzschicht auf der Oberseite des Flügels zu verbessern. Die Gesamtlänge der Embraer E170 beträgt 98 ft 1 in, mit einer Heckhöhe von 32 ft 3 in. Der Rumpf hat einen Durchmesser von 9 ft 7 in.
Das maximale Abfluggewicht (MTOW) der Embraer E170 beträgt 85098 lbs.
Die Treibstofftanks können bis zu 3071 Gallonen und eine Nutzlast von 21479 lbs fassen. Der Gepäckraum fasst 503 Kubikfuß. Das Flugzeug hat ein maximales Landegewicht von 73413 lbs. Dank des Ein-Punkt-Betankungssystems benötigen die E170-Treibstofftanks nur 10 Minuten, um vollständig aufgefüllt zu werden.
Embraer hat für den Antrieb der E170 zwei General Electric CF-34-8E High-Bypass-Turbotriebwerke ausgewählt. Jedes Triebwerk hat eine Leistung von 14500 lbf auf Meereshöhe und ein Schub-Gewicht-Verhältnis von 5,6:1. Unter normalen Reiseflugbedingungen erreicht die E170 einen Kraftstoffverbrauch von 0,68 nautischen Meilen pro Gallone.
Das CF34-8E verfügt über vier Niederdruckstufen und zwei Hochdruckstufen. Dieses Triebwerk ist auch in der Embraer E175 vorhanden, und beide verfügen über eine digitale Triebwerkssteuerung (FADEC).
Das Cockpit der Embraer E170 hat das einzigartige M-förmige Joch geerbt, das in den 1980er Jahren erstmals in der EMB-120 Brasília eingeführt wurde. Der Griffwinkel und die Form sind im Vergleich zu den Boeing-Bedienelementen auf längeren Flügen sehr angenehm zu handhaben.
Die Drosselkonsole verfügt über zwei FMS-Schnittstellen (Flight Management System) für Flugplanung und Navigation. Das Cockpit ist mit einem Honeywell Primus Epic Avioniksystem ausgestattet. Das Glascockpit verfügt über zwei Multifunktionsbildschirme pro Besatzungsmitglied sowie eine zentrale Konsole.
Wie bei den meisten modernen Embraer-Flugzeugen erfolgt die Steuerung von Höhen- und Seitenruder über ein digitales Fly-by-Wire-System, ähnlich wie bei der Airbus A320-Familie. Die Querruder werden über konventionelle Gestänge gesteuert. Die Höhenruder werden über ein bewegliches Trimmsystem gesteuert. Die Tragflächen der Embraer E170 verfügen über mehrere aerodynamische Vorrichtungen.
An jedem Flügel befinden sich fünf Spoilerelemente, von denen zwei ausschließlich bei der Landung verwendet werden, um die Landebahn zu verkürzen. Die Vorderkante ist mit Lamellen bedeckt, während sich an der Hinterkante doppelt geschlitzte Klappen befinden, die in zwei Abschnitte unterteilt sind.
Das deutsch-schweizerische Unternehmen Liebherr liefert das Dreiradfahrwerk für die Embraer E170. Alle drei Fahrwerksbeine haben zwei Räder. Die Räder des Hauptfahrwerks liegen im eingefahrenen Zustand frei und werden nicht durch eine Tür abgedeckt.
Das Enteisungssystem der Embraer E170 verwendet die Zapfluft der Triebwerke, mit Ausnahme der elektrischen Windschutzscheibenheizung.
Die Passagierkabine ist 6 ft 7 in hoch, 9 ft breit und 63 ft 6 in breit. Die E170 hat in der Regel vier 18″ breite Sitze in jeder Reihe, mit einem Abstand von 31″ auf der linken Seite und 29″ auf der rechten Seite.
Die meisten Flugzeuge verfügen über USB- oder AC-Steckdosen in den Sitzen, und in einigen ist Wi-Fi an Bord verfügbar. Die Innenausstattung stammt von C&D Aerospace und setzt die Zusammenarbeit fort, die mit der Embraer Regional Jet-Familie begann.
Dank des doppelwandigen Rumpfes bietet die Embraer E170 mehr Platz um die Schultern, die Beine und die Gepäckfächer als die meisten Regionalflugzeuge. Im vorderen und hinteren Teil der Kabine befinden sich eine Kombüse und eine Toilette.
Embraer 170 Preise
Gegen Ende der Produktionszeit der Embraer E170 kostete jedes Flugzeug etwa 41 Millionen Dollar. Dieser Preis variierte je nach den von den Fluggesellschaften geforderten Optionen leicht, aber die meisten E170 haben eine nahezu identische Konfiguration.
Leistung und Handhabung
Auf der Grundlage von Konsultationen mit Fluggesellschaften hat Embraer die E170 mit dem Ziel einer Reisegeschwindigkeit von etwa Mach 0,75 entwickelt. Die E170 und die E175 erreichen diesen Wert bei ihrer Dienstgipfelhöhe von 41000 Fuß, während die größeren E190 und E195 Mach 0,78 erreichen. Die gestreckten Varianten verfügen über aerodynamische Verbesserungen und stärkere Triebwerke, um das höhere Gewicht zu kompensieren.
Alle Mitglieder der Embraer E-Jet-Familie haben eine maximale Reisegeschwindigkeit von Mach 0,82, eine Grenze, die durch ihre aerodynamische Konfiguration vorgegeben ist. Mit einer kompletten Passagierladung und genügend Treibstoff für 500 Seemeilen plus Standardreserven braucht die Embraer E170 16 Minuten, um 35000 Fuß zu erreichen.
Auf Meereshöhe und bei normalen atmosphärischen Bedingungen benötigt die E170 5190 ft für den Start. Eine Embraer E170AR mit voller Beladung benötigt 5394 ft Startbahn. Diese Zahl ist deutlich besser als die der schwereren E175, die 7362 ft benötigt.
Für kürzere Flüge bis zu 500 Seemeilen benötigen alle Embraer E170 Varianten nur 3776 ft zum Starten. Bei der Landung ist der Unterschied noch viel geringer. Die Embraer E170 benötigt bei maximalem Landegewicht 4029 ft, verglichen mit 4072 ft für die E170AR und 4137 ft für die gestreckte E175.
Die E170LR hat eine maximale Reichweite von 2100 nautischen Meilen bei maximalem Startgewicht. Bei der Embraer E170AR erhöht sich diese Zahl auf 2150 Seemeilen. Beide Zahlen beinhalten die typischen Missionsreserven.
Die meisten Freunde, die von der Embraer E170 umgestiegen sind, sagen, dass sie sie vermissen, nachdem sie den Airbus A320 und die Boeing 737 geflogen sind. Embraer hat es geschafft, das Cockpit modern und komfortabel zu gestalten, und das Flugzeug verfügt über gutmütige Handlingeigenschaften.
Viele Besatzungsmitglieder lobten auch die Leichtigkeit des Übergangs von der ERJ-Serie, was die Abläufe im Cockpit anbelangt.
Modifikationen und Upgrades
Embraer 170STD
Die Embraer 170STD, oder E170, ist die Standardversion des Flugzeugs.
Embraer E170LR
Die Embraer E170LR (Long Range) verfügt über einen zusätzlichen Kraftstofftank im Gepäckraum, um die Reichweite zu erhöhen.
Embraer E170AR
Die Embraer E170AR (Advanced Range) erhöht das MTOW von 82012 lbs auf 85098 lbs, während das maximale Landegewicht von 72312 lbs auf 73414 lbs steigt. Der Hauptvorteil der E170AR ist ihre höhere Nutzlast. Während die E170LR 19848 lbs transportieren kann, kann die E170AR 21480 lbs transportieren. Beide Modelle haben die gleiche Treibstoffkapazität.
Embraer E175
Die E175 kam zuerst als ERJ-170-200 auf den Markt. Sie fügt dem Rumpf eine Verlängerung von 5 ft 10 in hinzu, wodurch sich die maximale Sitzplatzkapazität auf 86 Sitze erhöht. Wie bei der E170 gibt es auch bei der verlängerten Variante neben der Standardversion sowohl eine Long Range als auch eine Advanced Range Version. Der erste Passagierflug der E175 fand 2005 statt, ein Jahr nach der E170.
Obwohl die E175 ein Derivat der E170 ist, hatte sie im Laufe der Zeit mehr kommerziellen Erfolg. Nach den von Embraer im März 2022 veröffentlichten Daten lagen für die E170 191 Bestellungen vor, für die E175 dagegen 840. Der Auftragsbestand für die E175 wuchs im Juli 2022 aufgrund von mehr Geschäftsabschlüssen während der Luftfahrt-Salons.
Die Embraer E175 hat 95 % Gemeinsamkeiten mit der E170, allerdings änderte das brasilianische Unternehmen ab 2014 die Winglets zu einem stärker abgewinkelten Design.
Während Embraer das Kapitel E170 im Jahr 2017 schloss, übernahm das brasilianische Unternehmen das E175-Design in seine neue E-Jet E2-Linie. Im Februar 2022 plante Embraer, das E175-E2-Programm für drei Jahre zu pausieren, da es keine Aufträge für diesen Typ gab.
Diese Entwicklung steht in krassem Gegensatz zur E190-E2 und E195-E2, für die 266 feste Bestellungen vorliegen. Die Geschicke der E175-E2 änderten sich im Juli 2022, als Alaska Airlines acht Flugzeuge bestellte.
Wo finden Sie Ersatzteile
Ersatzteile und Wartung für die Embraer E170 zu finden, ist ein Kinderspiel. Das ursprüngliche Mitglied der E-Jet-Serie teilt bis zu 95% seiner Komponenten mit der E175. Die gestreckte Variante des Flugzeugs hat bis zur Hälfte des Jahres 2022 848 Bestellungen erhalten.
Die weltweite Beliebtheit des E-Jet hat zu einem dichten Netz von Service- und Logistikzentren geführt. Laut dem Referenzhandbuch 2017 von Embraer Commercial Aviation verfügt Embraer über sechs eigene Servicezentren, acht autorisierte Servicezentren und Dutzende von unabhängigen Zentren von Drittanbietern, die mit der E-Jet-Familie arbeiten.
Alle eigenen und autorisierten Servicezentren arbeiten mit der E170, mit Ausnahme von Austral, HNA und Hawker Pacific.
Der brasilianische Hersteller betreibt das Embraer Pool Program, einen Wartungsplan für über 50 Fluggesellschaften. Das Komponenten-Pool-Abkommen nimmt den Fluggesellschaften einen Teil der logistischen Last ab.
Die Mitglieder des Embraer Pool-Programms überlassen Embraer die Bevorratung von Teilen, die dann je nach Bedarf an den Endkunden geliefert werden. Die Teilnahme am Embraer Pool Programm entlastet die Fluggesellschaften und verschafft ihnen gleichzeitig mehr Flexibilität bei Nachfragespitzen oder -einbrüchen.
Embraer 170 Häufige Probleme
Wie die meisten kommerziellen Verkehrsflugzeuge hatte auch die Embraer 170 zu Beginn ihrer Karriere mit einigen Wachstumsschmerzen zu kämpfen. Die E170 war das erste Embraer-Flugzeug, das bei den großen Fluggesellschaften eine beachtliche Präsenz hatte. Bis dahin hatte das brasilianische Unternehmen hauptsächlich mit regionalen Fluggesellschaften gearbeitet, die in der Regel eine ganz andere Struktur haben.
Während kleinere Fluggesellschaften sich damit wohlfühlten, die Embraer-Wartungsverfahren buchstabengetreu zu befolgen, versuchten große Fluggesellschaften mit organischen technischen Abteilungen oft, bestimmte Aspekte der Wartung zu ändern.
Ich habe gehört, dass sich Mitarbeiter von Fluggesellschaften darüber beschwert haben, dass das ursprüngliche Embraer E170-Wartungshandbuch zu vage war, aber dieser Aspekt hat sich seit seiner Einführung geändert.
Piloten, die von anderen Flugzeugen umgestiegen sind, fanden eine amüsante Eigenart der Computerlogik des Embraer E-Jet. In der Warteschleife betätigt die Besatzung manchmal aus Bequemlichkeit die Feststellbremsen.
Bei der E170 und den anderen Mitgliedern der E-Jet-Familie teilt die Aktivierung der Feststellbremsen dem Computer mit, dass das Flugzeug am Gate angekommen ist und bereitet es auf die Kontrollen nach dem Flug vor.
Diese Rückstellung ist vom Cockpit aus nicht zugänglich, so dass die unglücklichen Crews, die dies auf die harte Tour herausfanden, die Wartung rufen mussten, um zum Flugzeug zu eilen und den Computer vor dem Abflug zurückzusetzen.
Das digitalisierte Komponentenüberwachungssystem der Embraer E170 ist ein Segen für die Wartung, aber es ist etwas umständlich. Jedes Teil, das vom Computer des Flugzeugs überwacht wird, egal wie unbedeutend es ist, muss nach einem Austausch identifiziert werden. In der Praxis bedeutet dieses System, dass der Austausch eines Ventils ein Software-Update erfordert.
Die Umweltkontrolle in der E170 ist nicht so ausgefeilt, wie sie sein könnte. Die Temperatur in der Kabine springt von kalt auf sehr warm, anstatt einen sanften Übergang zu haben.
Wiederverkaufswert
Als beliebtes junges Verkehrsflugzeug mit guter Zuverlässigkeit hält sich die Embraer E170 nicht lange auf dem Markt. Makler wie Airstream tauschen ständig Embraer 170 Flugzeuge zwischen Fluggesellschaften aus.
Laut Aviacion Online inserierte Airstream im März 2022 eine Embraer E170-100LR für $8.560.000 im Auftrag von Satena SA. Dieses Flugzeug erreichte seinen ersten Betreiber im Jahr 2006.
Vergleichbare Flugzeuge
Bei ihrer Einführung konkurrierte die Embraer E170 hauptsächlich mit der Bombardier CRJ700. Der Erfolg des brasilianischen Flugzeugs inspirierte andere Hersteller, in den Markt einzusteigen. Im Jahr 2011 stellte der russische Hersteller Sukhoi zusammen mit Armavia den Superjet 100 vor. Die größte Bedrohung für die E-Jet-Familie kam 2016 mit dem Airbus A220.
Bombardier CRJ700
Der Bombardier CRJ700 wurde 2001 als Weiterentwicklung der kleineren CRJ100-Serie in Dienst gestellt. Die direkten Konkurrenten des Embraer E170 sind der CRJ700 mit 66 bis 78 Sitzen und der CRJ900 mit 76 bis 90 Sitzen.
Der CRJ700 verwendet dieselbe CF34-Triebwerksfamilie, die auch den E170 antreibt. Die Leistung ist mit einer Reisegeschwindigkeit von Mach 0,78 und einer Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,82 bei einer Dienstgipfelhöhe von 41000 Fuß mit der Embraer vergleichbar.
Der größte Nachteil der CRJ700-Serie ist die Reichweite, die bei der Langstreckenvariante CRJ900 maximal 1550 nautische Meilen beträgt.
Airbus A220-100
Nachdem Embraer die CRJ700-Familie geschlagen hatte, schlug Bombardier mit der CSeries zurück. Das neue Verkehrsflugzeug flog 2013 und wurde in Airbus A220 umbenannt, nachdem das kanadische Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten geraten war. Die A220-100 befördert zwischen 100 und 120 Passagiere in Standardsitzanordnung. Der Jet wurde 2016 bei airBaltic in Betrieb genommen.
Die A220 hat eine ähnliche aerodynamische Konfiguration wie die Embraer E170 und verfügt über ein Paar Pratt & Whitney PW1500G-Triebwerke in Unterflügeln.
Mit diesen Triebwerken erreicht die A220 die gleichen Reisegeschwindigkeiten und Dienstgipfelhöhen wie die E170, allerdings bei einem wesentlich besseren Kraftstoffverbrauch. Das Ergebnis ist eine fast doppelt so große Reichweite und niedrigere Betriebskosten.
Embraer reagierte auf die A220 mit der E-Jet E2-Familie, die dieselbe Triebwerksfamilie verwendet und ähnlich beeindruckende Ergebnisse erzielt. Allerdings liegt auch der E190-E2 bei der Reichweite leicht hinter dem A220 zurück.
Sukhoi Superjet 100
Der andere moderne Hauptkonkurrent der Embraer E170 ist der Sukhoi Superjet 100. Das russische Verkehrsflugzeug wurde 2011 in Dienst gestellt, aber nach einem vielversprechenden Start hat der SSJ100 trotz guter Verkaufszahlen auf dem heimischen Markt nicht die gewünschte Wirkung erzielt.
Aeroflot ist der größte Betreiber mit 54 Superjet 100, die ab 2020 fliegen werden. Außerhalb Russlands betreiben nur noch drei Fluggesellschaften das Flugzeug.
FAQs
Ist die Embraer 170 ein gutes Flugzeug?
Ja. Die Embraer 170 hat einen guten Passagierkomfort, einen niedrigen Treibstoffverbrauch und ein modernes Cockpit- und Kabinendesign.
Was ist der Unterschied zwischen der Embraer E170 und E175?
Die Embraer E175 ist eine gestreckte Version der E170, mit einer etwas höheren Passagierkapazität.
Wie viel kostet eine Embraer E170 pro Stunde?
Laut Aircraft Cost Calculator kostet die Embraer E170 etwa $4712,58 pro Stunde, wenn man von 450 Flugstunden im Jahr ausgeht.
Stellt Embraer die E170 noch her?
Nein. Die Produktion der Embraer E170 wurde 2017 eingestellt, aber die größeren Versionen der E-Jet-Familie werden ab 2022 weiter produziert.
Wie viele Sitze hat eine Embraer 170?
Antwort: Die Embraer E170 hat eine typische Sitzplatzkapazität von 66 Sitzen in einer Zweiklassenanordnung und bis zu 78 Sitzen in einer Einzelklasse.