Die Embraer 190 revolutionierte den Markt für Regionalfluggesellschaften und Kurzstrecken. Dank moderner technischer Lösungen und jahrzehntelanger Erfahrung in diesem Segment hat Embraer einen Jet entwickelt, der die Kosten niedrig hält und dennoch das Komfort- und Leistungsniveau erreicht, das früher größeren Mittelstreckenflugzeugen vorbehalten war.
Ich habe mich in die E190 verliebt. Ich bin die meiste Zeit meines Lebens mit der 737 und der A320 oder mit beengten Turboprop-Flugzeugen geflogen, daher war es ein gewaltiger Unterschied, als die Unternehmen auf den E-Jet umstiegen. Dieser Jet ist ein Schweizer Taschenmesser, mit dem die meisten Fluggesellschaften Inlands- und Kontinentalflüge durchführen können, ohne ins Schwitzen zu kommen.
Die Embraer 190 bietet den Fluggesellschaften ein Paket, das viele Jahre lang nicht zu erreichen war. Mit einer herausragenden Zuverlässigkeitsrate von 99,9 % und der neuen E190-E2 in der Serienproduktion wird die kultige Embraer 190 noch viele Jahre lang eine feste Größe auf Kurzstrecken bleiben.
Die Herstellung der Embraer 190
Seit der Einführung des kleinen Turboprop-Flugzeugs EMB-110 Bandeirante hat sich Embraer auf dem Regionalmarkt weltweit einen Namen gemacht. Das brasilianische Unternehmen hat sich mit seinen zuverlässigen und erschwinglichen Flugzeugen das Vertrauen und die Loyalität der Fluggesellschaften erworben. Die EMB-120 Brasília folgte der Bandeirante in den 1980er Jahren, doch erst in den späten 1990er Jahren stieg Embraer in den Jet-Markt ein.
Die Embraer Regional Jet-Familie eroberte die Regional- und Zubringerstrecken weltweit. Der schlanke ERJ, der eindeutig von den Linien der Brasília inspiriert wurde, bot eine schnelle Jet-Leistung zu Turboprop-Preisen. Embraer lieferte zwischen 1997 und 2020 1231 Exemplare des ERJ und seiner Derivate aus, aber kurz nach seiner Einführung begann das Unternehmen eine noch ehrgeizigere Designkampagne.
Auf der Paris Air Show 1999 stellte Embraer das endgültige Layout der E-Jet-Familie vor. Das Unternehmen bot zwei Modelle an, den ERJ-170 mit 70 Sitzen und den ERJ-190 mit 90 Sitzen. Aufgrund der positiven Resonanz auf die neuen Flugzeuge erweiterte Embraer die Palette um den E175 und später den E195. Mit diesen beiden Varianten wurden die ursprünglichen E-Jets erweitert, um den Bedürfnissen verschiedener Fluggesellschaften gerecht zu werden.
Die E170 und die E175 eigneten sich perfekt für Unternehmen, die Zubringerflüge durchführen oder an strengere Umfangsklauseln gebunden sind, die die Anzahl der Sitzplätze begrenzen. Die E190 und E195 hingegen ermöglichten es Embraer, die Nische der 100-Passagier-Flugzeuge zu dominieren. Die Embraer 190 griff aufgrund ihrer guten Bestuhlung und Reichweite das Regional- und Kurzstreckensegment an.
Als in den 2010er Jahren die nächste Generation von Getriebe-Turbofans auf den Markt kam, reagierte Embraer schnell und entwickelte die E-Jet E2-Familie. Diese neue Serie brachte die E190, E195 und E175 auf den neuesten Stand der kommerziellen Luftfahrt.
Embraer 190 Technische Daten
Der Embraer 190, offiziell ERJ-190-100, ist das größere Geschwistermodell des E170-Flugzeugs.
Die E190
Die E190 ist 118 ft 11 in lang und hat eine Flügelspannweite von 94 ft 3 in. Die Oberkante des Seitenleitwerks befindet sich in 34 ft 8 in Höhe über dem Boden. Das Flugzeug hat eine Flügelfläche von 996 sq ft, verglichen mit 783 sq ft bei der E170. Die Embraer 190 hat eine Streckung von 8,91 anstelle von 9,3. Dieser Teil ist subjektiv, aber ich finde, die E190 sieht viel schlanker aus als die E170.
Bei ihrem maximalen Startgewicht wiegt die Embraer 190 114199 lbs. Das Flugzeug kann eine Nutzlast von 28800 lbs mit einer internen Treibstoffkapazität von 28596 lbs befördern. Die gestreckte Version des Flugzeugs, die E195, wiegt 115280 lbs und hat eine Nutzlast von 30716 lbs. Das Flugzeug bietet Platz für 104 Passagiere in einer Klasse und 96 in der Zweiklasse.
Die Embraer 190 und 195 sind mit zwei General Electric CF34-10E-Triebwerken ausgestattet, die jeweils 20000 lbf leisten. Dieses Triebwerk hat ein Nebenstromverhältnis von 5,4:1 und einen spezifischen Kraftstoffverbrauch von 0,64 lb/lbf/h. Bei diesen Triebwerken handelt es sich um eine zivile Weiterentwicklung des TF34-Turbofans mit hohem Bypass, der in den A-10-Bodenkampfflugzeugen der USAF und dem S-3 Viking-U-Boot-Jet der US-Marine eingesetzt wird.
Nach Angaben der US-Fluggesellschaften sind die CF34-Triebwerke sehr zuverlässig, aber die Wartungskosten sind für ihre Klasse unverhältnismäßig hoch. Ein Bekannter von mir ging sogar so weit zu sagen, dass dies der einzige Grund dafür sei, dass die E190 bei den Betriebskosten nicht alle Konkurrenten schlägt. Als Embraer das CF34 durch den Getriebefan im E-Jet E2 ersetzte, verschwanden diese Probleme.
Der E190-E2
Die Hauptmotivation für die Entwicklung des E-Jet E2 bestand darin, mit der Bombardier CSeries gleichzuziehen. Der Pratt & Whitney PW1900G-Getriebefan hat eine Schubkraft zwischen 19000 lbf und 23000 lbf. Die Embraer E190-E2 hat einen um 17,3 % niedrigeren Treibstoffverbrauch als die Standard-E190. Nach Angaben von Embraer kostet die 190-E2 etwa 10 % weniger als der Airbus A220 für den gleichen Flug.
Die Embraer E190-E2 sieht ähnlich aus wie die 190, aber es gibt auch Unterschiede. Embraer hat einen neuen Flügeltürer mit einer aggressiven Streckung von 11:1 eingeführt. Zu den weiteren aerodynamischen Verbesserungen gehören sauberere Klappen, abgedeckte Radkästen und kleinere Steuerflächen. Das Höhenleitwerk ist um ein Viertel kleiner als bei der Standard-E190. Das brasilianische Unternehmen hat das geschlossene Fly-by-Wire-System der E190-E2 modifiziert, um den Treibstoffverbrauch zu senken. Während die Embraer 190 hydraulisch betätigte Querruder benutzte, wurden diese bei der E2 an das Fly-by-Wire-System delegiert, wodurch 440 Pfund in den Flügeln eingespart wurden.
Die E190-E2 ist 118 ft 11 in lang und hat eine Flügelspannweite von 110 ft 5 in. Das Verkehrsflugzeug ist für ein maximales Startgewicht von 124300 lbs ausgelegt und kann bis zu 30200 lbs Nutzlast befördern. Die 190-E2 hat eine Treibstoffkapazität von 29800 lbs. In der Kabine finden je nach Konfiguration zwischen 96 und 114 Passagiere Platz.
Zwischen 2005 und 2022 hat Embraer 568 Festbestellungen für die E190 und weitere 20 für die E190-E2 erhalten. Damit liegt das brasilianische Unternehmen auf dem Markt für Verkehrsflugzeuge nur noch hinter Boeing und Airbus.
Preise
Der ursprüngliche Preis für die Basisversion der Embraer E190 mit Honeywell Primus Epic-Avionik und zwei CF34-10E-Triebwerken von General Electric lag bei 51 Millionen Dollar. Embraer stellte die verbesserte E190-E2 auf der Farnborough International Airshow 2018 mit einer Preisvorstellung von 60,8 Millionen US-Dollar pro Flugzeug vor. Embraer vermarktete die E190-E2 als “Profit Hunter”.
Leistung und Handling
Die Embraer E190 hat eine nominale Reisegeschwindigkeit von Mach 0,78, mit einer Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,82. Das brasilianische Verkehrsflugzeug hat eine Dienstgipfelhöhe von 41000 ft. Die erste Variante der E190 kann bei maximalem Startgewicht bis zu 2450 nautische Meilen weit fliegen. Aufgrund der schwereren Struktur und der zusätzlichen Nutzlast hat die längere Embraer E195 bei gleicher Treibstoffkapazität eine etwas geringere Reichweite von 2300 Seemeilen.
Die Embraer 190 benötigt bei ihrem maximalen Startgewicht von 114199 lbs eine Startbahn von 6890 ft. Die E195 mit einem MTOW von 115280 lbs benötigt 7149 ft. Bei ihrem maximalen Landegewicht kommt die E190 innerhalb von 4081 ft zum Stehen, verglichen mit 4183 ft für die E190.
Im Jahr 2018 wurde die erste Embraer E190-E2 in Betrieb genommen. Der Jet nutzt einen neuen Pratt & Whitney PW1919G-Getriebefan, aerodynamische Überarbeitungen und ein verbessertes Fly-by-Wire-System. Dank dieser Verbesserungen konnte die Reichweite auf 2850 Seemeilen erhöht werden. Bei der E195-E2 wurden ähnliche Verbesserungen vorgenommen, so dass sie bis zu 2655 Seemeilen weit fliegen kann. Die Reisegeschwindigkeiten und die Flughöhe sind gleich geblieben. Die Startabstände haben sich drastisch verbessert. Die E190-E2 benötigt 4760 Fuß zum Start, während die E195-E2 6460 Fuß benötigt.
Eine Eigenart der Embraer E-Jet-Familie ist die Tendenz, bei niedrigen Geschwindigkeiten ins Trudeln zu geraten. Einige Passagiere sind der Meinung, dass die Fahrt in den letzten Reihen wesentlich holpriger ist als in anderen Flugzeugen, obwohl ich dies nach vielen Flügen mit der E190 nie bemerkt habe. Das Heck der Boeing 737-800 fühlt sich viel schlechter an. Piloten haben gesagt, dass sie die Steuerungskompetenz und Stabilität der E190 bei schlechtem Wetter genießen.
Die Landungen der Embraer E190 fühlen sich härter an als die der ERJ-145. Die unter dem Flügel angebrachten Triebwerke der E190 schränken den Fahrwerksbereich ein, im Gegensatz zu den Rumpfaufhängungen des Embraer Regional Jet.
Dank des angenehmen Handlings und der modernen Avionik lieben die Piloten die Embraer E190 für Nicht-Präzisionsanflüge. Nach Angaben eines Air Canada-Piloten mit Erfahrung in der E175 und der E190 kann der E-Jet den Autopiloten und den Flight Director bis auf 50 Fuß herunter steuern.
Modifikationen und Upgrades
Die Embraer 190-Serie besteht aus drei Hauptsegmenten. Das erste ist die ursprüngliche E190, die zusammen mit der E170 im Jahr 2005 herauskam. Im Jahr 2018 führte Embraer eine moderne Überarbeitung ein, die E190-E2. Neben ihrer glanzvollen Karriere als Kurzstreckenflugzeug hat die Embraer 190 auch eine beliebte Nische als VIP-Jet gefunden.
E190
Die E190 ist eines der beiden ursprünglichen Modelle, die als Nachfolger der Embraer Regional Jet-Serie konzipiert wurden. Das Flugzeug bietet Platz für 88 bis 114 Passagiere und verfügt über ein Paar General Electric CF34-10E. Die Embraer 190 wurde 2005 bei JetBlue in Dienst gestellt.
E195
Die Embraer E195 kam zusammen mit der E190 auf den Markt. Das Flugzeug verlängerte den Rumpf um 7 Fuß 11 Zoll und bot zwischen 100 und 124 Passagieren Platz. Die längere Variante hat über 95 % der Teile mit der E190 gemeinsam.
Embraer entwickelte die E-Jet E2-Serie, um gegen die Bombardier CSeries zu kämpfen, aus der später der Airbus A220 wurde. Die neue E190-E2 verwendet die nächste Generation des Pratt & Whitney PW1900G-Getriebefans mit höherer Treibstoffeffizienz. Das Flugzeug erhielt außerdem aerodynamische und avionische Verbesserungen. Die Embraer 190-E2 hat zwischen 96 und 114 Sitze.
E195-E2
Die Embraer 195-E2 ist eine gestreckte Version der 190-E2, jedoch mit einem größeren Flügel, um der Gewichtsveränderung Rechnung zu tragen. Das brasilianische Unternehmen hat die Zahl der Sitzplätze erheblich auf 120 bis 146 erhöht, was sie zum größten Verkehrsflugzeug in seinem Portfolio macht. Die Embraer E195-E2 hält den Rekord als größtes Flugzeug, das jemals vom London City Airport aus geflogen ist.
Lineage 1000
Embraer führte 2009 eine VIP-Umrüstung der E190 ein. Bei der Lineage 1000 wurde ein Teil des Gepäckraums durch zusätzliche Treibstofftanks ersetzt, was die Reichweite des Flugzeugs auf 4600 Seemeilen erhöhte. Das umgebaute Geschäftsreiseflugzeug verfügt über 19 Sitze und eine zweiköpfige Besatzung. Embraer baute zwischen 2009 und 2020, als die Produktion endete, 28 Exemplare der Lineage 1000.
Neben Geschäftskunden fand das Flugzeug auch im militärischen Bereich Anklang. Die brasilianische Luftwaffe betreibt zwei Lineage 1000 als VC-2 VIP-Transporter mit komfortabler Innenausstattung. Die pakistanische Marine betreibt ein großes Projekt zur Umrüstung von bis zu zehn Lineage 1000 in das Patrouillen- und Aufklärungsmodell Sea Sultan.
Wo findet man Ersatzteile
Embraer hat sechs Servicezentren und Dutzende von autorisierten oder unabhängigen Zentren, die mit der E190 arbeiten. Auf jedem Kontinent gibt es mindestens drei Servicezentren für E190-Betreiber.
Gängige Probleme
Die Embraer E190 ist ein zuverlässiges Flugzeug. Die meisten Fluggesellschaften arbeiten gerne mit ihr. Nach Angaben von Embraer-Verkaufsmitarbeitern aus dem Jahr 2019 hat die E190 eine Auslieferungsrate von 99,4 %, und die E190-E2 erreichte unglaubliche 99,9 %. Einige Wartungsmitarbeiter sind jedoch nicht begeistert von ihren Macken.
Die Embraer 190 ist ein fliegender Computer, und wie die meisten Computer muss er gelegentlich zurückgesetzt werden, damit die Dinge funktionieren. Die beiden Hauptkritikpunkte, von denen ich gehört habe, sind, dass jeder Komponentenwechsel ein Systemupdate erfordert und dass das Ziehen der Feststellbremse das Flugzeug in den “Gate”-Modus versetzt. Nur das Wartungspersonal kann dies rückgängig machen, was zu unangenehmen Verspätungen geführt hat, nachdem Piloten die Bremse angezogen hatten, während sie auf den Abflug warteten.
Das Wartungspersonal der großen Fluggesellschaften hat sich über den Kundendienst von Embraer beschwert. Das brasilianische Unternehmen bevorzugt einen praxisorientierten Ansatz bei der Wartung und versucht, als Bindeglied zwischen den Fluggesellschaften und den Werkstätten zu fungieren. Kleinere und regionale Fluggesellschaften mögen diese Methode, da sie ihnen einen Teil der Wartungslast abnimmt, aber große Fluggesellschaften mit etablierten technischen Abteilungen schätzen es, mehr Autorität über den Prozess zu haben.
In den Vereinigten Staaten haben Geltungsbereichsklauseln zwischen Fluggesellschaften und Pilotengewerkschaften den Absatz der E190 gebremst. Große Fluggesellschaften wie Delta und United haben eine feste Obergrenze von 76 Sitzen für Piloten, die Regional- oder Zubringerstrecken fliegen. Der Embraer 190 verstößt gegen diese Regel, da er in der 100-Sitz-Klasse fliegt. Die E170 und die E175 passen wie angegossen in diese Nische. Vorgeschlagene Änderungen an den Geltungsbereichsklauseln haben den Verkauf der E175-E2 so weit behindert, dass Embraer das Programm auf Eis gelegt hat.
Einige große Fluggesellschaften begannen in den 2010er Jahren, die Embraer E190 durch Varianten des Airbus A320neo und der Boeing 737 MAX zu ersetzen. Dank der neuen Triebwerksgeneration waren diese neuen Flugzeuge ebenso wirtschaftlich wie der erste E-Jet, obwohl sie eine höhere Passagierkapazität aufwiesen. Mit der Einführung des Airbus A220 wurde dieses Problem noch verschärft.
Dieser Aspekt ist kein Nachteil des Embraer E190, sondern ist Teil eines natürlichen Prozesses. Neuere, effizientere Flugzeuge, die ein Jahrzehnt später auf den Markt kommen, werden ihre Vorgänger ablösen. Der E-Jet E2 hat Embraer zurück in den Kampf um die nächste Generation von Verkehrsflugzeugen gebracht.
Wiederverkaufswert
Die Embraer E190 ist für Fluggesellschaften ein erschwingliches Flugzeug in Anschaffung und Besitz. Diese Flugzeuge sind in der Regel nur kurze Zeit auf dem Markt, bevor sie ein neues Zuhause finden.
Aufgrund ihrer Beliebtheit bei kleinen Fluggesellschaften und regionalen Tochtergesellschaften großer Fluggesellschaften ist die Embraer 190 ein Favorit bei Leasingunternehmen. Der Markt für Fluggesellschaften kann unberechenbar sein, so dass Fluggesellschaften und Leasinggeber häufig an ihren Flotten herumschrauben, um das Geschäft am Laufen zu halten.
Laut einem Artikel von Rytis Beresnevicius für Aerotime vom August 2020 verkaufte der amerikanische Leasinggeber Azorra Aviation vierzehn Embraer E190 für 79,4 Millionen Dollar an Alliance Airlines in Australien. Der Kauf einer Embraer 190 für nur 5,6 Millionen Dollar ist kein typisches Geschäft, vor allem, wenn man bedenkt, dass Azorra die Ersatztriebwerke und -teile mitliefert. Dieser Verkauf spiegelt jedoch die sinkenden Preise für gebrauchte Flugzeuge wider.
Vergleichbare Flugzeuge
Die Embraer 190 konkurriert mit anderen Flugzeugen mit rund 100 Sitzplätzen und einer transkontinentalen Reichweite in den Vereinigten Staaten. Mit dieser Leistung konkurriert sie mit größeren Regionaljets und kleineren Mittelstreckenflugzeugen. Der Wettbewerb in zwei Nischen ist für Embraer sowohl ein Segen als auch ein Fluch, da die E190 dadurch mehr Kunden ansprechen kann, aber auch zu mehr Wettbewerb einlädt.
Als die E190 in Dienst gestellt wurde, konkurrierte das Flugzeug mit Derivaten der beliebten Airbus A320-, Boeing 737- und 717-Familien.
Die Boeing 717 war der veraltetste Konkurrent der Embraer E190. Dieses Verkehrsflugzeug mit T-Leitwerk ist eine Modifikation der McDonnell Douglas MD-80, die 1980 in Dienst gestellt wurde. Das Unternehmen verkürzte den Rumpf, um 106 bis 117 Sitze einzubauen, und ersetzte das veraltete Pratt & Whitney JT8D durch das Rolls-Royce BR715-Turbotriebwerk mit hohem Bypass.
1997 übernahm Boeing McDonnell Douglas, und aus der MD-95 wurde die Boeing 717. Das Verkehrsflugzeug bleibt in allen Leistungsparametern hinter der Embraer 190 zurück. Im Juli 2022 flogen noch drei Unternehmen mit der Boeing 717. Nur Hawaiian Airlines plant, das Flugzeug über das Jahr 2023 hinaus im Einsatz zu halten.
Ein weiteres Boeing-Produkt, das mit der 717 vergleichbar ist, passt in die Nische der 100-Sitzer. Die Boeing 737-600 debütierte 1998 als Einstiegsmodell der nächsten Generation und ersetzte die 737-500 aus der Classic-Serie. Die 737-600 verfügt über zwei CFM56-7B-Triebwerke und bietet je nach Konfiguration 108 bis 130 Passagieren Platz.
Trotz ihrer geringen Größe verfügt die Maschine über die gleiche Treibstoffkapazität wie die größeren 737-700 und 737-800. Dank dieser Eigenschaft hat die 737-600 eine ausgezeichnete Reichweite von 3235 Seemeilen und übertrifft damit die der Embraer E190. Die beiden Flugzeuge haben ansonsten eine vergleichbare Leistung, aber die höheren Betriebskosten der Boeing 737-600 haben dazu geführt, dass die Zahl der Flugzeuge auf magere 69 Einheiten gesunken ist.
Im Jahr 2003 führte Airbus die kürzeste Version seiner A320-Familie ein. Die A318 folgt einer ähnlichen Konstruktionsphilosophie wie die Boeing 737-600, mit einem hohen Anteil an Gleichteilen und einer gemeinsamen Musterzulassung mit den größeren Flugzeugen ihrer Familie. Airbus hat von diesem Modell zwischen 2003 und 2013 nur 80 Flugzeuge ausgeliefert. Die A318 kann entweder mit dem CFM56-5B oder der PW6000-Familie von Pratt & Whitney ausgestattet werden.
Der Airbus A318 bietet Platz für 107 bis 132 Passagiere und hat eine Reichweite von 3100 nautischen Meilen. Die meisten Fluggesellschaften haben ihre A318-Flotte bis 2022 ausgemustert und begründen dies mit der schlechten wirtschaftlichen Leistung des Typs im Zuge der Airline-Krise von 2020. Der A318 war das größte Flugzeug, das die Zulassung für den London City Airport erhielt.
Die Embraer E190-E2 übernahm diesen Rekord von der A318, verlor ihn aber im Juli 2022 an die E195-E2. Zwischen 2009 und 2020 setzte British Airways den Airbus A318 auf der Club World London City Route ein. Die Kabine war mit 32 Business-Class-Sitzen ausgestattet und flog von London City zum John F. Kennedy International Airport in New York mit einem Tankstopp am Flughafen Shannon in Irland.
Embraer und Bombardier konkurrierten bereits seit ihren Turboprop-Zeiten auf dem Regionalflugzeugmarkt, und es ist nicht verwunderlich, dass diese Rivalität auch in der Jet-Ära anhielt. Der Bombardier CRJ700 und seine Derivate machten dem ERJ und den kleineren Mitgliedern der E-Jet-Reihe schon früh Konkurrenz. Es dauerte bis 2010, bis das kanadische Unternehmen einen ernsthaften Konkurrenten für den E190 entwickelte.
Der CRJ1000 bietet 97 bis 104 Passagieren Platz und verfügt über zwei General Electric CF34-8C5A1-Triebwerke mit hohem Nebenstrom. Trotz seiner begrenzten Reichweite von nur 1650 nautischen Meilen behauptet Bombardier, dass der CRJ1000 pro Sitzplatz weniger kostet als die Embraer E190. Trotzdem verkaufte das kanadische Unternehmen nur 63 Exemplare dieses Typs, bevor die Produktion im Jahr 2020 eingestellt wurde.
Bombardier schlug mit der CSeries zurück. Das Unternehmen tauschte das T-Leitwerk gegen ein konventionelles Leitwerk und baute die Triebwerke unter den Flügeln ein. Das neue Verkehrsflugzeug verwendet fortschrittliche Materialien in seiner gesamten Struktur, um das Gewicht auf ein Minimum zu reduzieren, verfügt über eine vollständige Fly-by-Wire-Steuerung und verwendet ein Paar PW1500G-Getriebefan-Triebwerke von Pratt & Whitney.
Die CSeries wurde 2016 in Dienst gestellt, aber der Verkauf kam erst nach einer Partnerschaft mit Airbus im folgenden Jahr in Gang. Das Verkehrsflugzeug wurde zur A220 und erhielt bis Juli 2022 762 Bestellungen. Die A220-100 war ein Schlag gegen die E190 mit 100 bis 120 Passagieren. Der “kanadische Airbus” kann bis zu 3450 Seemeilen weit fliegen und hat meiner Meinung nach die leiseste und komfortabelste Kabine unter den Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen auf dem Markt. Embraer reagierte auf die A220 mit der E-Jet E2-Serie, für die 241 Bestellungen vorliegen. Im Juli 2022 stornierte Porter Airlines seine 30 A220-Bestellungen zugunsten von 50 Embraer E195-E2.
FAQs
Ist die Embraer 190 ein gutes Flugzeug?
Ja. Die Embraer E190 ist sowohl bei Passagieren als auch bei Fluggesellschaften ein weit verbreitetes Flugzeug. Die Piloten schätzen den Jet wegen seiner guten Flugeigenschaften und der modernen Avionik. Die Passagiere genießen die komfortablen Sitze und die geräumige Kabine, die man bei den meisten Flugzeugen dieser Klasse nicht findet.
Wie viele Sitzplätze hat die Embraer E190?
Die Embraer 190 kann bis zu 96 Sitze in einer Zweiklassenanordnung und 114 Sitze in einer Einzelklasse aufnehmen. LOT Polish Airlines fliegt mit 106 Sitzen.
Wie viel kostet eine Embraer E190?
Embraer verkaufte die ursprüngliche E190 im Jahr 2004 für 51 Millionen Dollar. Die modernisierte E190-E2 kam 2013 für 53,6 Millionen Dollar auf den Markt, stieg aber 2018 auf 60,8 Millionen Dollar an.
Ist die Embraer 190 noch in Produktion?
Ja. Ab Juli 2022 produziert Embraer noch alle Varianten der E-Jet-Familie mit Ausnahme des E170. Das Unternehmen geht davon aus, dass es die E190 noch viele Jahre lang in der neuen Variante E190-E2 bauen wird.
Ist eine E190 abgestürzt?
Ja. Es hat acht E190-Rumpfverluste gegeben, darunter zwei tödliche. Alle diese Vorfälle waren entweder auf menschliches Versagen oder auf Umweltfaktoren zurückzuführen.