Die Embraer Legacy 450 ist eines der besten Geschäftsflugzeuge auf dem Markt. Sie ist zwar nicht das Gesamtpaket, aber Sie werden kaum ein anderes Flugzeug finden, das so viel für einen so niedrigen Preis bietet. Allerdings ist der Verkauf der Legacy 450 nie richtig in Gang gekommen und während ihrer fünfjährigen Produktionszeit hat sie sich nicht gut verkauft.
Als Pilot ist es immer traurig, wenn ein hervorragendes Flugzeug sein Potenzial nicht ausschöpft. Aber es ist noch nicht alles verloren, denn die Legacy 450 ebnete den Weg für den erfolgreicheren Praetor 500 Jet, der heute ein wichtiger Konkurrent in seinem Marktsegment ist. Lassen Sie uns eine Reise in die Vergangenheit unternehmen und alles über die Legacy 450 erfahren.
Einführung
Im Jahr 2007 war Embraer ein wichtiger Akteur auf dem Markt für Geschäftsflugzeuge und wollte seine Produktpalette erweitern, um seinen Einfluss auf dem Markt zu vergrößern. Damals verfügte das Unternehmen über kein Flugzeug, das die Lücke zwischen der kleineren Phenom 300 und der großen Legacy 600 füllen konnte.
Die Lücke zwischen den beiden Flugzeugen betrug gewaltige 19 Millionen Dollar, was bedeutete, dass Kunden, die ein Upgrade oder Downgrade planten, sich außerhalb von Embraer umsehen mussten. Außerdem wurde geschätzt, dass das mittlere Marktsegment 22 Prozent des Marktes ausmachte, und Embraer wollte ein Stück vom Kuchen abhaben.
Auf dem Kongress der National Business Aviation Association stellte Embraer seine Pläne zum Bau von zwei Flugzeugen vor, die in diesem Sektor konkurrenzfähig sein sollten. Die Flugzeuge wurden Mid-Light-Jet (MLJ) und Midsize-Jet (MSJ) genannt und die Öffentlichkeit wurde mit Renderings der Flugzeuge und einem Kabinenmodell in Originalgröße verwöhnt.
Entwicklung
Flugzeuge von Grund auf zu entwickeln ist nicht billig. Embraer wusste dies von Anfang an und plante, mehr als 500 Millionen Dollar in das Programm zu investieren. Embraer konzentrierte seine Bemühungen auf den größeren MSJ, da der MLJ eine verkürzte und weniger leistungsfähige Version sein sollte.
Embraer wusste von Anfang an, was es von dem MLJ in Bezug auf die Leistung erwartete. Das Flugzeug sollte maximal acht Passagiere befördern und eine maximale Reichweite von 2.200 nm (5.185,6 km) bei einer Reisegeschwindigkeit von Mach 0,78 und einer Dienstgipfelhöhe von 45.000 ft (13.716 m) erreichen.
Um diese Leistungsdaten zu erreichen, prüfte Embraer Triebwerksoptionen von Pratt and Whitney, Rolls-Royce und Honeywell. Schließlich einigte man sich mit Honeywell auf dessen HTF7500E-Turbotriebwerke und das Hilfstriebwerk GTCP 36-150. Das Unternehmen erklärte, dass der HTF7500E die beste Leistung erbringe und gleichzeitig treibstoffeffizient sei und Lärm und Emissionen auf ein Minimum reduziere.
Als Ergänzung zur reinen Leistung entschied sich Embraer für das Avioniksystem ProLine Fusion von Rockwell Collins. Das System verfügt über vier 15-Zoll-Displays sowie über Heads-up-Displays, die den Piloten ein noch nie dagewesenes Situationsbewusstsein vermitteln. Das System gibt dem Flugzeug die Möglichkeit, CAT II-Anflüge zu fliegen, wodurch wetterbedingte Umleitungen reduziert werden.
Für die Gestaltung der Innenausstattung wandte sich Embraer an BMW Group Designworks USA. Die beiden hatten bereits die hochgelobten Innenräume der Phenom 100 und 300 entworfen, und Embraer hoffte, dass dies auch bei der MSJ und MLJ der Fall sein würde. Für die Passagierunterhaltung wurde das Ovation Select System von Honeywell gewählt.
Im Jahr 2008 gab Embraer den beiden Flugzeugen schließlich einen Namen. Der Mid-Light-Jet wurde zur Legacy 450, während der Midsize-Jet zur Legacy 500 wurde. Die beiden Flugzeuge hatten 95% Gemeinsamkeiten, denn die Legacy 450 ist im Wesentlichen eine Legacy 500, bei der 4 Fuß (1,22 m) vom Rumpf entfernt wurden.
Die Legacy 450 wurde von den Piloten über einen Airbus-ähnlichen Sidestick gesteuert, der mit einem geschlossenen Fly-by-Wire-System von Parker Hannifin verbunden war. Das Flugzeug verfügt außerdem über automatische Drosselklappen, die vom Start bis zur Landung funktionieren und so die Arbeitsbelastung der Piloten verringern und Anflüge unter widrigen Bedingungen ermöglichen.
Embraer hat dafür gesorgt, dass die Legacy 450 eines der sichersten Flugzeuge in der Luft sein wird, da jedes der kritischen Systeme mehrfach redundant ausgelegt ist. Das Flugzeug verfügt über drei Generatoren, einen in jedem Triebwerk und die APU. Für den Fall, dass etwas schief geht, hat Embraer eine Stauluftturbine eingebaut, die die kritischsten Systeme des Flugzeugs mit Strom versorgt.
Wie die drei Generatoren verfügt auch das Hydrauliksystem der Legacy 450 über drei Ausfallsicherungen. Jedes Triebwerk verfügt über eine Hydraulikpumpe, und sollten beide Triebwerke ausfallen, hält eine dritte, elektrisch betriebene Pumpe den Betrieb aufrecht.
Die Generatoren versorgen zwei Gleichstrom-NiCad-Batterien mit 24 Volt. Sollten diese ausfallen, versorgen zwei Blei-Säure-Notbatterien das Kraftstoffsystem und das Fly-by-Wire-System.
Die Behandlung des Reisenden
Embraer ist dafür bekannt, komfortable Flugzeuge zu bauen, und das ist auch bei der Legacy 450 nicht anders. Die intelligenten Designentscheidungen in der Kabine spiegeln die Erfahrung des Herstellers mit Geschäftsreiseflugzeugen wider. Obwohl es sich um ein mittelgroßes Flugzeug handelt, ist die Kabine mit einer Höhe von 1,83 m (6 Fuß) und einer Breite von 2,08 m (6 Fuß 10 Zoll) sehr geräumig.
Die Kabine ist druckbeaufschlagt und hat eine maximale Flughöhe von 6.000 Fuß (1.829 m), was niedriger ist als bei den meisten anderen Jets. Niedrigere Kabinenhöhen verringern die Ermüdung der Passagiere und andere höhenbedingte Probleme. Im hinteren Teil der Kabine befinden sich eine Toilette und interne Stauräume, die während des Fluges zugänglich sind.
Die Legacy 450 bietet normalerweise Platz für sechs Passagiere, kann aber auch neun Passagiere befördern, wenn die optionale Sitzbank und der angeschnallte Töpfchensitz hinzugefügt werden. Embraer hat sich dafür entschieden, die beiden mittleren Sitze mit Schlafplätzen auszustatten, damit die Passagiere während des Fluges ein kurzes Nickerchen machen können. Die übrigen Sitze sind drehbar und ermöglichen es allen Passagieren, miteinander zu kommunizieren, wenn dies erforderlich ist. Die ersten beiden Sitze sind in einer Clubkonfiguration und teilen sich ein Tablett, während die letzten beiden Sitze ihre eigenen Tische haben.
Der Wegbereiter
Die Legacy 450 war nicht so erfolgreich, wie Embraer gehofft hatte. Von 2014 bis 2021 wurden nur 57 Maschinen verkauft. Der Hauptgrund dafür, dass die Legacy 450 scheiterte, während ihr größerer Bruder, die Legacy 500, erfolgreich war, lag in der zusätzlichen Reichweite und der Zuladung, die letztere transportieren konnte.
Obwohl die Legacy 450 für den Preis äußerst attraktiv war, entschieden sich die meisten Kunden dafür, mehr Geld für mehr Leistung auszugeben, und Embraer hat seine Lektion schnell gelernt. Die Legacy 450 wurde die Grundlage für die erfolgreichere Praetor 500, die alle Mängel der letzteren behebt.
Embraer Legacy 450 Technische Daten
| Parameter | Legacy 450 |
| Außenmaße | |
|---|---|
| Länge | 64 ft 7 in (19,69 m) |
| Heckhöhe | 21 ft 1 in (6.43 m) |
| Rumpfdurchmesser | 7 ft 6 in (2,28 m) |
| Spannweite | 63 ft 2 in (19,25 m) |
| Flügelfläche | 482.8 sq ft (44.85 sq m) |
| Flügelüberschlagswinkel | 27º |
| Abmessungen innen | |
| Höhe | 6 Fuß (1,83 m) |
| Breite | 6 ft 10 in (2.08 m) |
| Kabinen-Zonen | 2 |
| Laderaumvolumen | |
| Inneres Ladeabteil | 40 cu. ft (1,13 cu. m) |
| Außenladeraum | 3,11 cu. m (110 cu. ft) |
| Gewichte | |
| Maximales Rampengewicht | lbs (16,280 kg) |
| Maximales Abfluggewicht | 35,759 lbs (16,220 kg) |
| Maximal zulässiges Landegewicht | lbs (14,750 kg) |
| Basis-Betriebsgewicht | 22.983 lbs (10.425 kg) |
| Maximales Gewicht ohne Treibstoff | (11,750 kg) |
| Maximale Nutzlast | 2.921 lbs (1.325 kg) |
| Maximale Treibstoffkapazität | 10.393 lbs (4.962 kg) |
| Maximales Gewicht der internen Fracht | 330 lbs (150 kg) |
| Maximales Gewicht der Außenlast | 88, lbs (400 kg) |
| Leistung | |
| Reichweite | 2.904 nm (5.378 km) |
| Maximale Reisegeschwindigkeit | Mach 0,83 |
| Langstreckenkreuzfahrtgeschwindigkeit | Mach 0.77 |
| Steigflugdauer bis FL430 | 21 min (0.35 Std) |
| Dienstgipfelhöhe | 45.000 ft (13.716 m) |
| Startfeldlänge | 3,907 ft (1,191 m) |
| Länge des Landefeldes | 2,090 ft (637 m) |
| Maximaler Startschub | 6.637 lbf (29,53 kN) |
| Maximaler kontinuierlicher Schub | 6.376 lbf (28,36 kN) |
| Langstrecken-Kraftstoffverbrauch pro Stunde | 213 US gal (806 l) |
| Kraftstoffverbrauch | 1,09 nm/gal (0,533 km/l) |
| Kabinenhöhe | 6.000 ft (1.829 m) |
| Flügelbelastung | 74 lbs/q ft (362 kg/q m) |
| Weckenturbulenz-Kategorie | M |
| Kategorie Anflug | C |
| Besetzung | |
| Flugpersonal | 2 |
| Typisch | 6 |
| Maximum | 9 |
| Technische Informationen | |
| Flugdeck | Rockwell Collins ProLine Fusion |
| Kabinen-Management-System | Honeywell Ovation Select |
| Motor(en) | Honeywell HTF7500E |
| Hilfsturbine | Honeywell GTCP 36-150 |
| Fly By Wire System | Parker Hannifin |
Embraer Legacy 450 Leistung und Handhabung
Die Embraer Legacy 450 ist eines der am besten zu handhabenden Flugzeuge in der Mittelklasse, vor allem wegen ihres hervorragenden Fly-by-Wire-Systems. Das System arbeitet in einem von zwei Modi: normal und direkt. Der erste Modus bietet Schutz für den gesamten Flugbereich, da die Computer des Systems alle Steuereingaben des Piloten anpassen. Im zweiten Modus wird die Stärke der Computer reduziert und die Legacy 450 verhält sich wie ein herkömmliches Flugzeug.
Beim Rollen wird das Flugzeug ausschließlich mit den Seitenruderpedalen gesteuert, es gibt keine Pinne oder Hilfe vom Joystick. Das Bugrad kann sich um insgesamt 128 Grad bewegen, was das Ausweichen aus engen Stellen zu einem Kinderspiel macht. Ein zu großer Lenkeinschlag kann bei unvorsichtiger Handhabung katastrophale Folgen haben, aber Embraer nimmt Ihnen das Rätselraten ab, indem der Lenkeinschlag mit zunehmender Geschwindigkeit reduziert wird.
Die Legacy 450 kann nicht falsch gehandhabt werden. Die Piloten haben es versucht, aber das System ist besser. Im Normalmodus übernehmen die Autotrottles und die Lenkung die Kontrolle, wenn das Flugzeug in eine gefährliche Situation gerät. Selbst im Direktmodus können Sie nur sehr wenig tun, um in Schwierigkeiten zu geraten. Das Fly-by-Wire-System der Legacy 450 fliegt einen Anflug von Anfang bis Ende und bremst nach der Landung sogar automatisch ab.
Zum Zeitpunkt der Markteinführung waren die Legacy 450 und 500 die einzigen Flugzeuge mit einem Preis von weniger als 50 Millionen Dollar, die mit Fly-by-Wire-Systemen in Verbindung mit Rockwell Collins Pro Line Fusion Avionik ausgestattet waren. Das Fly-by-Wire-System für die Legacy 500 war der Grund für die Verzögerung des Flugzeugs, und die Zeit, die sich Embraer genommen hat, um an den Problemen zu feilen, zeigt sich im Design des Systems. Das System hat keine mechanischen Verbindungen zu den primären Flugsteuerungen und sehr wenig Unordnung.
Die beiden Honeywell HTF7500E erzeugen einen maximalen Startschub von 6.637 lbf (29,53 kN), bei maximalem Dauerschub reduziert sich diese Zahl auf 6.376 lbf (28,36 kN). So oder so. Die Leistung reicht aus, um die Legacy 450 in 21 Minuten (0,35 Stunden) vom Boden auf 45.000 Fuß zu befördern.
Konfigurationsmöglichkeiten
Die Bestuhlung des Legacy 450 kann von den standardmäßigen sechs auf neun Sitze erweitert werden, indem ein optionales Sofa mit zwei Sitzplätzen im vorderen Teil der Kabine und ein separater, angeschnallter Töpfchensitz hinzugefügt werden. Letzterer ist zwar nicht ganz so komfortabel, aber er erfüllt seinen Zweck. Sie können auch eine Nasszelle einbauen, die jedoch den gleichen Platz wie die Sitzbank einnimmt, also entweder das eine oder das andere.
Das Kabinenmanagementsystem Ovation Select von Honeywell kann aufgerüstet werden, um High-Definition-Video und Surround-Sound-Audio zu bieten. Bei der Anbindung lässt Rockwell Collins dem Kunden die Wahl zwischen den Anbietern Gogo, Iridium oder Inmarsat. Die maximale Datengeschwindigkeit des Systems beträgt 3,1 Mbps, wobei die Verbindung etwas langsamer ist, wenn sie über WiFi hergestellt wird.
Embraer Legacy 450 Preis
Die Embraer Legacy 450 ist nicht das leistungsfähigste Flugzeug unter seinen Konkurrenten. Der wichtigste limitierende Faktor ist die Reichweite des Flugzeugs von nur 2.900 nm (5.371 km). Aber darüber kann man leicht hinwegsehen, wenn man das Flugzeug als Gesamtpaket betrachtet.
Die Legacy 450 ist wahrscheinlich das leistungsfähigste Geschäftsreiseflugzeug für ihren Preis. Im Jahr 2018 lag der Startpreis für eine Legacy 450 bei 17.000.000 $. Zusätzliche Avionik-Zusatzausstattungen und Annehmlichkeiten können den Preis noch weiter in die Höhe treiben.
Wiederverkaufswert
Embraer hat nur sehr wenige Legacy 450 verkauft, 57 um genau zu sein, so dass der Gebrauchtmarkt nicht der beste ist. Aber die meisten Kunden verkaufen diese Flugzeuge nicht, vor allem weil Embraer ein Programm anbietet, mit dem die Legacy 450 in eine Praetor 500 umgewandelt werden kann.
Dieses Programm ermöglicht es den Kunden, dem Modell mehr Leben einzuhauchen, anstatt es zu verkaufen und ein neues Flugzeug zu kaufen und dabei möglicherweise Geld zu verlieren. Außerdem verbessert es den Gebrauchtwert der Legacy 450, weil sie umgerüstet werden kann.
Laut Aircraft Cost Calculator liegt der Durchschnittspreis für eine gebrauchte Embraer Legacy 450 bei $15.323.750.
Bestellungen und Auslieferungen
Embraer produzierte 57 Legacy 450, bevor die Produktion eingestellt wurde. Die folgende Tabelle zeigt, wie viele Einheiten pro Jahr ausgeliefert wurden.
| Jahr | Auslieferungsmenge |
| 2015 | 3 |
| 2016 | 12 |
| 2017 | 14 |
| 2018 | 14 |
| 2019 | 14 |
| 2020 | 0 |
| Gesamt | 57 |
Embraer Legacy 450 Wartungsplan
Die beiden Honeywell HTF7500E Triebwerke der Legacy 450 gehören zu den wenigen Triebwerken, die keine planmäßige Hot Section Inspection (HSI) oder Überholungszeit haben. Stattdessen verbleiben diese Triebwerke an den Flügeln des Flugzeugs und werden nach einem von Honeywell festgelegten Zeitplan inspiziert.
Das Triebwerk wird nur dann zur Wartung aus dem Flugzeug geholt, wenn bei der Inspektion ein Fehler festgestellt wird, ein Problem während des normalen Betriebs auftritt oder ein Teil das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat. Um die Ausfallzeiten des Flugzeugs zu reduzieren, hat Embraer den Wartungsplan des Flugzeugs an den Zeitplan des Triebwerks angepasst, so dass Wartung und Inspektionen an beiden gleichzeitig durchgeführt werden können.
Zellen- und Triebwerksinspektionsplan:
- 750 Stunden: Wenn das Flugzeug dem Service Bulletin SB AS907-72-9084 entspricht (was bei 250 Stunden der Fall ist), kann diese Inspektion übersprungen werden.
- 1.500 Stunden: Das Motoröl muss gewechselt werden.
- 2.250 Stunden: Die Startkraftstoffdüsen werden ausgetauscht. Diese Zeit kann genutzt werden, um das Service Bulletin SB AS907-72-9001 Rev 2 zu vervollständigen, da die benötigten Bereiche bei dieser Inspektion leicht zugänglich sind.
- 4.000/4.500 Stunden: Wenn der Motor nicht mit SB AS907-72-9001 Rev. 2 übereinstimmt, muss diese Inspektion durchgeführt werden. Die Bulletins SB AS907-72-9045 und SB AS907-72-9080 müssen zu diesem Zeitpunkt eingehalten werden. Wenn das Triebwerk dem Bulletin SB AS907-72-9001 Rev 2 entspricht, kann die 4.000-Stunden-Inspektion um 500 Stunden verschoben werden.
- 7.000 Stunden: Die hydromechanische Einheit (HMU) muss aus dem Flugzeug ausgebaut, zerlegt, gereinigt und wieder eingebaut werden. Der Betreiber hat eine Nachfrist von 750 Stunden, um diese Wartungsmaßnahme durchzuführen.
- 8.000/9.000 Stunden: Die Endoskopie des Kompressorbereichs muss zu diesem Zeitpunkt abgeschlossen werden, wenn das Flugzeug nicht den Anforderungen von SB AS907-72-9001 Rev 2, SB AS907-72-9045 und SB AS907-72-9080 entspricht. Wenn es die Anforderungen erfüllt, kann diese Frist auf 9.000 Stunden verlängert werden.
Embraer gibt an, dass die Legacy 450 eine Nutzungsdauer von 27.500 Stunden hat, was laut Embraer mehr als 12 Jahre ausmacht.
Embraer Legacy 450 Betriebskosten
Fixe Kosten
Dies sind Kosten, die jährlich gezahlt werden müssen und unabhängig von der Anzahl der Flugstunden sind.
Leasingkosten
Die meisten Business Jets werden von Charterunternehmen mit Hilfe von Krediten gekauft. Der Zinssatz dieser Darlehen variiert je nach Kreditnehmer, aber in der Regel ist eine 50-prozentige Anzahlung erforderlich, und die restlichen 50 Prozent werden als Kredit aufgenommen.
Der Preis für einen gebrauchten Legacy 450 wird mit $15.323.750 angegeben. Wenn ein Kredit über 50 Prozent des Betrags für den Branchendurchschnitt von 10 Jahren bei einem Zinssatz von 20 Prozent aufgenommen wird, dann belaufen sich die jährlichen Leasingkosten für das Flugzeug auf $919.425 pro Jahr oder $76.618,75 pro Monat.
Jet Management
Ein Privatjet erfordert mehr Aufmerksamkeit als ein normales Flugzeug, vor allem, wenn es für den Charterbetrieb eingesetzt wird. Selbst wenn das Flugzeug nur für private Zwecke genutzt wird, nimmt eine Jet-Management-Gesellschaft Ihnen einen Großteil des Rätselraten über den Besitz des Flugzeugs ab.
Managementgesellschaften sorgen dafür, dass das Flugzeug lufttüchtig bleibt und die Wartungsvorschriften, Rundschreiben und Service Bulletins eingehalten werden. Oft arbeiten Managementfirmen mit vertrauenswürdigen Wartungsbetrieben zusammen oder führen die Wartung intern mit zertifiziertem Personal durch, wodurch die Kunden Geld sparen können.
Es ist äußerst wichtig, eine gute Mannschaft zu finden, und es ist schwierig, dies als Einzelunternehmer zu schaffen. Ein Managementservice kann eine Crew für den Flugbetrieb finden, überprüfen und ausbilden. Darüber hinaus sorgt er dafür, dass die Crew die Vorschriften einhält, indem er medizinische Untersuchungen plant und alle erforderlichen Berechtigungen aufrechterhält.
Diese Dienste arbeiten auch mit Versicherungsgesellschaften zusammen, um für das Flugzeug die umfassendsten Versicherungspolicen zu den günstigsten Tarifen abzuschließen, und finden sogar Hangars, in denen das Flugzeug untergebracht werden kann. Es ist eine All-in-One-Lösung.
Für ein mittelgroßes Flugzeug wie die Legacy 450 kann ein Jet Management Service rund 45.000 Dollar pro Jahr kosten.
Gehalt der Besatzung
Die Flugbesatzung ist oft der entscheidende Faktor dafür, ob die Passagiere ihr Ziel unversehrt erreichen. Es ist wichtig, eine erfahrene Flugbesatzung einzustellen, da sie mit Situationen besser umgehen kann als eine Besatzung, die nur wenig Zeit hat. Die Erfahrung der Flugbesatzung ist auch ein wichtiger Faktor für die Höhe der Versicherungsprämie, die der Betreiber zahlt, da Besatzungen mit mehr Zeit als weniger riskant angesehen werden.
Die Flugbesatzung für ein Flugzeug wie die Legacy 450 kann mehr als 300.000 Dollar pro Jahr kosten und ist damit der größte Fixkostenfaktor.
Kosten für die Ausbildung der Besatzung
Flugbesatzungen müssen alle paar Monate geschult werden, um ihre Berechtigungen aufrechtzuerhalten und auf dem neuesten Stand der IFR-Technik zu bleiben. Diese Prüfungen werden je nach Flugzeugtyp entweder jährlich oder halbjährlich durchgeführt. Die Betreiber ziehen es oft vor, diese Tests und Schulungen in einem zugelassenen Simulator durchzuführen, aber wenn der Zugang dazu begrenzt ist, müssen sie im Flugzeug stattfinden, was teurer ist.
Die durchschnittlichen Schulungskosten für die Legacy 450 liegen bei etwa 37.085 $.
Versicherungskosten
Die Versicherungskosten für einen Privatjet hängen davon ab, ob das Flugzeug für Charterflüge oder für den privaten Gebrauch genutzt wird. Die Nutzung des Flugzeugs für Charterflüge erhöht das Risiko und die Gefährdung, die im Falle eines Unfalls oder einer Panne zu Klagen führen kann.
In einer Versicherungspolice können verschiedene Arten von Deckung enthalten sein, aber die wichtigsten sind Haftpflicht- und Kaskoversicherung. Erstere ist gesetzlich vorgeschrieben und stellt die Mindestversicherungssumme dar, die jedes Flugzeug haben muss. Betreiber können zusätzlich eine Krankenversicherung, eine Reiseunterbrechungsversicherung, eine Versicherung für vorübergehende Ersatzteile usw. abschließen.
Die Haftpflichtversicherung deckt die Haftung für Schäden ab, die durch den Betrieb des Flugzeugs an Personen oder Sachen Dritter verursacht werden. Für Privatjets dieses Kalibers liegt die Standard-Haftpflichtdeckung zwischen 1 und 500 Millionen Dollar pro Schadensfall, wobei der Betrag, der jedem Passagier oder jeder Person im Schadensfall gezahlt werden kann, begrenzt ist. Die Haftpflichtversicherung kommt auch für alle Anwaltskosten auf, die dem Betreiber entstehen.
Die Kasko-Haftpflichtversicherung deckt Schäden am Flugzeug für Reparaturen oder bei erheblichen Schäden einen Scheck über den Wert des Flugzeugs, der von der Versicherungsgesellschaft festgelegt wird.
Die Kosten für die Versicherungspolice hängen von der Deckungssumme, den Flugrouten und der Erfahrung der Besatzung ab. Je geringer das Risiko des Betriebs ist, desto günstiger ist die Prämie, insbesondere wenn die Besatzung hochqualifiziert ist.
Die jährlichen Versicherungskosten für eine reine Haftpflichtversicherung belaufen sich für Charterunternehmen mit relativ geringem Risiko auf etwa 35.000 $. Die Kaskoversicherung richtet sich nach dem Wert des Flugzeugs.
Hangar-Kosten
Die Unterbringung eines Flugzeugs in einem Hangar ist der beste Weg, um seinen Wert zu erhalten und unnötige Schäden zu vermeiden. Hangars sind nicht billig und werden entweder nach dem Bruttogewicht des Flugzeugs oder nach der vom Flugzeug belegten Fläche berechnet, manchmal auch nach beidem.
Je höher die Überlastung bei einem Betrag, desto teurer wird der Hangarplatz. Ein Hangar in Bismarck, ND wird deutlich weniger kosten als einer in Boston, MA. Abgesehen davon liegen die durchschnittlichen Kosten für einen Hangar für ein Flugzeug der Größe und des Gewichts einer Legacy 450 bei etwa $54.815 pro Jahr.
Sonstige Fixkosten
Dies sind Kosten, die nicht kategorisiert werden können oder unerwartet sind.
Variable Kosten
Dies sind Kosten, die von den geflogenen Stunden abhängig sind und daher als stündliche Kosten bezeichnet werden. Um die jährlichen variablen Kosten zu schätzen, gehen wir davon aus, dass dieses Flugzeug 400 Stunden pro Jahr fliegt.
Treibstoff
Der Treibstoff ist der größte variable Kostenfaktor für jedes Flugzeug. Die beiden Honeywell HTF7500E-Triebwerke verbrauchen schätzungsweise insgesamt 213 US gal (806 l) pro Stunde, was der Legacy 450 eine Wirtschaftlichkeit von 1,09 nm/gal (0,533 km/l) verleiht.
Wenn das Flugzeug insgesamt 400 Stunden im Jahr fliegt, verbraucht es insgesamt 85.200 US gal (322.400 l). Der nationale Durchschnittspreis für eine Gallone Treibstoff beträgt zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels $7,23, was die jährlichen Treibstoffkosten auf $615.996 oder stündliche Kosten von $1.540 bringt.
Unterhaltskosten
Die zweithöchsten variablen Kosten für ein Flugzeug sind die Wartungskosten, die normalerweise in zwei Teile aufgeteilt werden: die Wartung der Flugzeugzelle und die Wartung der Triebwerke. Embraer hat jedoch die Wartung der Zelle und des Triebwerks gekoppelt, so dass beide Inspektionen gleichzeitig stattfinden, was dem Betreiber Wartungskosten spart.
Ein weiterer Vorteil ist, dass das Triebwerk bei einer Inspektion nicht aus dem Flugzeug ausgebaut werden muss, sondern im Flugzeug verbleibt, bis ein Teil ausgetauscht werden muss oder ein Fehler festgestellt wird. Liberty Jet schätzt, dass die Wartung der Flugzeugzelle $482 pro Stunde und die Wartung des Triebwerks $620 pro Stunde kostet.
Andere Betriebskosten
Sonstige Kosten wie Abfertigungs-, Lande- und Navigationsgebühren sowie Zuschläge für Verpflegung und Übernachtung der Crew müssen berücksichtigt werden und können sich im Laufe des Jahres zu einem erheblichen Betrag summieren.
Verschiedene Kosten
Variable Kosten, die nicht in andere Kategorien passen oder unvorhergesehen sind.
Embraer Legacy 450 Allgemeine Probleme
Die Embraer Legacy 450 hat seit ihrer Markteinführung nicht viele Probleme gehabt, weil die Probleme während der Testphase ausgebügelt wurden. Sie ist einer der wenigen Geschäftsreisejets, die eine 99-prozentige Versandbewertung erhalten haben.
Varianten
Es gibt keine Varianten der Legacy 450, aber das Flugzeug wurde inoffiziell aufgerüstet, als die Tragflächen leicht verändert wurden, um eine höhere Treibstoffmenge zu ermöglichen. Die Änderung erhöhte die Reichweite von 2.800 nm (5.185 km) auf die aktuellen 2.904 nm (5.378 km). Embraer bot dieses Upgrade den Kunden der ursprünglichen Version ohne zusätzliche Kosten an.
Konkurrenten
Die schwierige Position der Legacy 450 besteht darin, dass der größte Teil ihrer Konkurrenz mit der größeren Legacy 500 konkurriert.
Embraer Legacy 500
Der Legacy 450 ist die etwas kleinere, weniger leistungsfähige und billigere Version des Legacy 500. Das bedeutet, dass die meisten Kunden das kleinere Flugzeug übergehen und etwas mehr ausgeben, um eine Legacy 500 zu kaufen, und die Verkaufszahlen zeigen das auch.
Wenn es die Legacy 500 nicht gäbe, würden sich die Kunden leicht für die Legacy 450 entscheiden, denn die nächste Option ist deutlich teurer, und die Leistung für den Preis ist hervorragend.
Cessna Citation Latitude
Die Cessna Citation Latitude, die etwa zur gleichen Zeit auf den Markt kam, wird von zwei Pratt and Whitney Canada PW360D-Turbinen angetrieben, die jeweils einen Schub von 5.907 lbf (26,28 kN) erzeugen, weniger als die Legacy 450.
Dieses Flugzeug ist der einzige echte direkte Konkurrent der Legacy 450. Es ist etwas langsamer, kleiner und insgesamt weniger leistungsfähig, kostet aber das Gleiche. Die Avioniksuite ist nicht so beeindruckend, und es fehlt ein komplettes Fly-by-Wire-System. Die Funktionen, die die Legacy 450 so begehrenswert machen, sind nirgends zu finden, weshalb sie ihr unterlegen ist.
Allerdings wurden von der Citation Latitude im Vergleich fast viermal so viele Einheiten verkauft. Und warum? Weil Cessna den Kunden Preisnachlässe gewährt, manchmal bis zu 20 Prozent, wodurch das Flugzeug billiger ist als die Legacy 450, die einen Festpreis hat.
Der Preisnachlass von 3,5 Millionen Dollar macht einen erheblichen Unterschied aus und übertrifft die Leistungsunterschiede bei weitem.
Embraer Legacy 450 Zwischenfälle und Unfälle
Es gab nur zwei Unfälle, an denen der Legacy 450 beteiligt war.
19. Januar 2020; Air Sprint Inc. Flug ASP816
- Registrierung: C-GASL
- Ort: Calgary, Alberta, Kanada
- Ursache: Systemfehler
- Phase: Unterwegs
- Todesopfer vs. Insassen: 0/4
75 Minuten vor der Ankunft am Zielflughafen kam es bei dem Flugzeug zu einer Fehlfunktion der Avioniksysteme auf der linken Seite, die zum Verlust der Navigation, des FMS #1, der Autodrosselklappen und der Kontrolle über das Druckausgleichssystem führte. Das Flugzeug landete ohne Probleme, und die Wartungsarbeiten führten einen Neustart des Avioniksystems durch, das daraufhin normal funktionierte.
3. Oktober 2022; Partee Aviation LLC
- Registrierung: N179SP
- Standort: Houston, Texas, USA
- Ursache: Menschliches Versagen
- Phase: Unterwegs
- Todesopfer vs. Insassen: 0/4
Die Besatzung hatte die Kabinentür nicht richtig geschlossen und erhielt bei Erreichen von 7.000 Fuß eine Warnmeldung zur Kabinentür. Der PIC sah, dass der Türgriff nicht ordnungsgemäß verstaut war. Der PIC versuchte, den Griff zurückzuschieben, aber der Druck war zu groß. Er kehrte zu seinem Sitz zurück, woraufhin sich die Kabinentür öffnete und den Rumpf erheblich beschädigte. Das Flugzeug landete ohne weitere Probleme.