Der Embraer Phenom 300 ist einer der vier Geschäftsreisejets, die das brasilianische Unternehmen in seinem Portfolio führt. Mit einer Standardbestuhlung von 6 und einer maximalen Bestuhlung von 10 Passagieren ist die Phenom 300 zu einem Bestseller im Segment der leichten Jets geworden. Dieses Flugzeug bietet die Leistung und den Komfort, den man normalerweise mit größeren Flugzeugen assoziiert, aber zu einem wesentlich günstigeren Preis.
Die Phenom Evolution
Die Phenom 300 ist zwar eine eindeutige Weiterentwicklung der Phenom 100, doch begannen die Konstruktionsarbeiten an diesem Flugzeug, bevor die Phenom 100 flog. Embraer stellte die Phenom 100 auf der NBAA Convention 2005 einem aufgeschlossenen Publikum vor. Während die potenziellen Kunden das moderne Konzept und den erschwinglichen Preis zu schätzen wussten, war der Bedarf an etwas Größerem offensichtlich.
Es dauerte weniger als ein Jahr, bis die Phenom 300 ihr Debüt in der Öffentlichkeit gab, aber die erste Auslieferung erfolgte 2009. Mehr als ein Jahrzehnt nach ihrer Einführung ist die Phenom 300 nach wie vor führend bei den Verkaufszahlen im Segment der leichten Jets. Das Flugzeug hält auch den Rekord für Höchstgeschwindigkeit und Reichweite unter den Geschäftsreiseflugzeugen mit einem Piloten.
Bodenlinie vorne
Die Embraer Phenom 300 ist die Antwort auf den Wunsch der Phenom 100-Kunden nach etwas Größerem und Besserem. Dieses Geschäftsreiseflugzeug kann bis zu 10 Passagiere befördern und ist für den Betrieb mit einem Piloten ausgelegt. Aufgrund seines ausgewogenen Verhältnisses von Geschwindigkeit, Reichweite und niedrigen Wartungskosten hat sich der Phenom 300 als Goldstandard für moderne leichte Geschäftsflugzeuge etabliert.
Embraer Phenom 300 / Technische Daten
| Technische Daten | Kaiserlich | Metrisch |
|---|---|---|
| Stündlicher Kraftstoffverbrauch (2. Stunde) | 115 gal | 435,32 Liter |
| Avionik | Prodigy Touch Flugdeck | |
| 2019 Listenpreis | $9.450.000 | |
| Außenhöhe | 16 ft 5 in | 5,00 Meter |
| Flügelspannweite | 53 ft 2 in | 16,20 Meter |
| Länge | 52 ft 2 in | 15,90 Meter |
| Außengepäck | 66 cu ft | 1,87 Kubikmeter |
| Kabinenhöhe | 4 ft 11 in | 1,50 Meter |
| Kabinenbreite | 5 ft 1 in | 1,55 Meter |
| Kabinenlänge | 17 ft 2 in | 5,23 Meter |
| Kabinenvolumen | 324 cu ft | 9,18 Kubikmeter |
| Internes Gepäck | 19 cu ft | 0,54 Kubikmeter |
| Besatzung | 2 | |
| Passagiere | 7 | |
| Max T/O Gewicht | 17.968 lb | 8.150 kg |
| Max Landegewicht | 16.865 lb | 7.650 kg |
| Betriebsgewicht | 11.783 lb | 5.345 kg |
| Kraftstoffkapazität | 5.353 lb | 2.428 kg |
| Nutzlast mit vollem Kraftstoff | 942 lb | 427 kg |
| Max. Nutzlast | 2.216 lb | 1.005 kg |
| Normale Reichweite | 1.811 nm | 3.354 km |
| Max Reichweite | 2.077 nm | 3.847 km |
| Dienstgipfelhöhe | 45.000 ft | 13.716 Meter |
| Abflugentfernung | 3.138 Fuß | 956 Meter |
| Landestrecke | 3.700 Fuß | 1.128 Meter |
| Steiggeschwindigkeit | 3.335 fpm | 1.016 m/min |
| Steigrate mit einem ausgefallenen Motor | 1.044 fpm | 318 m/min |
| Max Geschwindigkeit | 453 kts | 839 km/h |
| Normaler Reiseflug | 430 kts | 796 km/h |
| Economy Cruise | 383 kts | 709 km/h |
| Kosten pro Stunde | $1.837,57 | |
| Stündlicher Kraftstoffverbrauch (1. Stunde) | 166 gal | 628,28 Liter |
| Motoren | 2 | |
| Triebwerkshersteller | Pratt & Whitney Kanada | |
| Triebwerksmodell | PW535E |
Abmessungen
Der Gesamtaufbau des Jets ähnelt stark dem der Phenom 100. Die Phenom 300 ist 51 ft 4 in lang und hat eine Spannweite von 52 ft 2 in. Die Flügel sind gepfeilt und haben Winglets, anders als bei der Phenom 100. Das Höhenleitwerk sitzt in einer hohen T-Leitwerkskonfiguration.
Die Phenom 300 wird von zwei PW535E-Turbotriebwerken von Pratt & Whitney Canada angetrieben, die auf Pylonen am Rumpfheck montiert sind. Die anfänglichen Triebwerksmodelle hatten eine Schubleistung von jeweils 3360 lbf. Mit der Version 2020 der Phenom 300E wurden die PW535E1-Triebwerke mit einer Leistung von 3478 lbf aufgerüstet.
Die Treibstofftanks der Phenom 300 fassen bis zu 5353 lbs, wobei ein Ein-Punkt-Betankungssystem den Bodenbetrieb beschleunigt. Das Flugzeug hat ein maximales Startgewicht von 17968 lbs und ein Leergewicht von 11793 lbs. Das Landegewicht beträgt 17042 lbs.
Der Kabineninnenraum ist 4,9 Fuß hoch, 5,1 Fuß breit und 17,2 Fuß lang. Der Gang ist nicht flach, aber die Stufe zwischen ihm und den Sitzen ist nicht ausgeprägt. Im hinteren Teil des Flugzeugs befinden sich eine Toilette und ein kleiner Bereich für Erfrischungen und Snacks. Es stehen 84 Kubikfuß Gepäckraum zur Verfügung.
Das Cockpit
Die Embraer Phenom 300 ist für den Betrieb mit einem Piloten ausgelegt und bietet Platz für bis zu 10 Passagiere. Die häufigste Kabinenanordnung besteht aus sechs Sitzen und einem oder zwei Piloten auf dem Flugdeck.
Das Cockpit war ursprünglich mit dem Embraer Prodigy Flight Deck ausgestattet, das auf der Avioniksuite Garmin 1000 basiert. Später wurde mit der Phenom 300E-Variante das Prodigy Touch eingeführt, eine Garmin 3000-Modifikation. Das Prodigy Touch ist für die Basisversion der Phenom 300 nicht verfügbar, aber Garmin bietet das G1000 NXi-Paket mit ähnlichen Funktionen an. Embraer hat seinen charakteristischen M-förmigen Jochgriff gewählt.
Preise
Im Jahr 2013 wurde die ursprüngliche Phenom 300 für 8,76 Millionen US-Dollar verkauft, während die erste Version der Phenom 300E-Variante 9,45 Millionen US-Dollar kostete. Eine neue Embraer Phenom 300E kostet jetzt 9,65 Millionen Dollar. Die verbesserten PW535E1-Triebwerke machen den Großteil der Preiserhöhung aus.
Leistung und Handhabung
Die ursprüngliche Phenom 300 hat eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,78 und eine Dienstgipfelhöhe von 45000 ft. Das Standard-Steigflugprofil der Phenom 300 geht bis 5000 ft bei 200 Knoten und einer Steigrate von 4000 ft/min. Bis zu einer Höhe von 24000 ft hält das Flugzeug 260 KIAS, bevor es auf Mach 0,75 übergeht. Bei der Reisegeschwindigkeit von Mach 0,77 hat die Phenom 300 mit fünf Passagieren eine Reichweite von 1970 nautischen Meilen. In dieser Zahl sind die Reserven nicht enthalten.
Die neueste Version der Phenom 300 gilt als der schnellste und reichweitenstärkste Single-Pilot-Business-Jet. Dank der leistungsstärkeren PW535E1-Triebwerke stieg die Höchstgeschwindigkeit von 446 auf 464 Knoten, bei einer geringfügig höheren Reichweite. Bei den Standardeinstellungen für den Reiseflug verbraucht das Flugzeug 1000 lbs pro Stunde. Dieser Wert kann auf Kosten der Geschwindigkeit auf bis zu 763 lbs/h sinken.
Die Piloten halten das Handling der Phenom 300 für nahezu identisch mit dem der Phenom 100. Der allgemeine Konsens ist, dass ihre Musterberechtigungen in den Vereinigten Staaten nichts zu suchen haben.
Ein Mitglied der Phenom-Pilotengruppe argumentiert, dass die Cockpitverfahren und die Leistung der beiden Phenom-Flugzeuge viel näher beieinander liegen als bei der Cessna Citation CJ und der CJ4, die eine gemeinsame Musterberechtigung haben. Die brasilianischen und die EU-Luftfahrtbehörden stimmen dieser Einschätzung zu und regeln die Phenom 100 und 300 unter einer einzigen Musterzulassung.
Wartungszeitplan
Die strukturelle Lebensdauer der Phenom 300 ist auf 35000 Stunden oder 28000 Zyklen festgelegt, je nachdem, was zuerst erreicht wird. Der Standard-Wartungsplan für die Phenom 300 umfasst eine jährliche Inspektion sowie einen Werkstattbesuch alle 800 Stunden. Das Kalender-Wartungspaket sieht außerdem regelmäßige 24- und 36-monatige Inspektionen vor. Embraer verwendet die MSG-3-Methode, um die Wartungspläne an die betrieblichen Gegebenheiten anzupassen, was bedeutet, dass sich diese Zahlen mit der Zeit ändern können.
Es ist sinnvoll, die Flugstunden-, die periodischen und die Komponenteninspektionen so weit wie möglich zusammenzufassen, und das Wartungshandbuch führt die zulässigen Toleranzen auf, um dies zu unterstützen. Die Kalenderinspektionen haben eine Toleranz von 1 Monat, während die Flugstundenkontrollen mit einem Delta von 30 Stunden verschoben werden können.
Das Fahrwerk der Phenom 300 muss alle 10 Jahre inspiziert und überholt werden. Der Preis für diesen Check lag im Jahr 2020 bei etwa 145000 Dollar, zuzüglich der Reparaturkosten. Marcus Adolfsson und Guilherme Schmidt von der Phenom Pilots Group beziffern die Kosten auf etwa 50000 Dollar für ein Flugzeug in gutem Zustand und außerhalb korrosiver Umgebungen. Die Durchlaufzeit beträgt 7 bis 8 Wochen, je nach Verfügbarkeit der Teile.
Triebwerkswartung
Das PW535E-Triebwerk von Pratt & Whitney Canada, mit dem die Phenom 300 ausgestattet ist, hat eine TBO (Time Between Overhaul) von 5000 Stunden mit einer Toleranz von 100 Stunden. Außerdem ist alle 12 Monate eine leichte Inspektion vorgesehen, die in der Regel mit der jährlichen Überprüfung der Flugzeugzelle synchronisiert wird.
Hot-Section-Inspektionen (HSI) finden bei der Phenom 300 alle 2500 Flugstunden statt, mit einer Toleranz von 50 Stunden. Dies ist eine erhebliche Verlängerung gegenüber der Phenom 100, bei der das HSI-Intervall für das Triebwerk 1750 Flugstunden beträgt.
Die HSI-Kosten sind für Flugzeuge, die unter den Pratt & Whitney Canada Eagle Service Plan (ESP) fallen, enthalten. Die Reisekosten des PWC-Wartungsteams müssen weiterhin von den Eigentümern getragen werden, es sei denn, sie besuchen einen eigenen Betrieb. Ohne diesen Plan belaufen sich die Inspektionen auf weit über 100000 Dollar pro Triebwerk.
Embraer Phenom 300 Modifikationen und Aufrüstungen
Die Geschäftsreiseluftfahrt lebt von der Verbindung von Komfort und Leistung, und die meisten Upgrades für die Phenom 300 spiegeln dies wider. Die beliebtesten Modifikationen für den Passagierkomfort sind die Kommunikationspakete.
Internet während des Fluges
Der Colorado-Anbieter Gogo bietet zwei Familien von AVANCE-Internetpaketen für die Phenom 300 an. Das AVANCE L3 gibt es in den Versionen Core, Plus und Max. Diese Serie bietet Geschwindigkeiten, die mit 3G-Verbindungen vergleichbar sind. Der Hauptunterschied zwischen den Paketen liegt in der Anzahl der gleichzeitig angeschlossenen Geräte. Das AVANCE L3 Core-Paket bietet eine unbegrenzte Datenmenge für 99 Dollar pro Stunde, während die Plus- und Max-Pakete eine monatliche Gebühr von 4095 Dollar kosten.
Nutzer, die eine schnellere Verbindung wünschen, entscheiden sich in der Regel für die AVANCE L5 Einstellung. Gogo-Daten zeigen, dass der L5 unter den gleichen Bedingungen 50 bis 80 % schneller ist als der L3. Die monatlichen Kosten für unbegrenzte Datenübertragung sind bei der L5 nur geringfügig höher als bei den langsameren Optionen, nämlich 4345 Dollar gegenüber 4095 Dollar. Das AVANCE L5 kann aufgerüstet werden, um mit 5G-Netzwerken zu arbeiten, sobald diese verfügbar sind.
Marcus Adolfsson von Phenom Pilots verglich die Anschaffungs- und Installationspreise für die Systeme L3 und L5. Die AVANCE L3 Serie kostet im Durchschnitt zwischen 99000 und 127000 Dollar, während die AVANCE L5 rund 180000 Dollar kostet.
Garmin G1000 NXi Avionik
Die ursprüngliche Phenom 300 wurde mit dem Embraer Prodigy ausgeliefert, einer Version des Garmin G1000 Avioniksystems. Garmin begann 2021 mit der Auslieferung des G1000 NXi-Upgrades. Auf den ersten Blick bleibt die physische Seite des G1000 und des NXi identisch. Die neue Version bietet eine Vielzahl von Funktionen für den Einsatz und die Lebensqualität, die das Upgrade lohnenswert machen.
Zu den neuen Funktionen gehören eine Technologie zur Überwachung der Start- und Landebahn, die den Piloten rechtzeitig vor drohenden Gefahren warnt, um einen Start oder eine Landung abzubrechen, neue visuelle Anflughilfen und ein Split-Screen-Modus im MFD. Die Phenom 300-Version des Upgrades ist außerdem mit einem optionalen Wetterradar GWX 75 ausgestattet, das sich nahtlos in die Avionik integriert.
Das Feld-Upgrade-Kit für das G1000 NXi kostet im Jahr 2020 59995 US-Dollar und zusätzlich 22995 US-Dollar für die Wetterradaroption. In diesen Werten sind die Installationskosten nicht enthalten.
Phenom 300E (2018)
Embraer hat im März 2018 eine Überarbeitung der Phenom 300 vorgestellt. Die Phenom 300E ist ein gemeinsames Projekt von Embraer und den Betreibern der Phenom 300, um das volle Potenzial des Jets auszuschöpfen. Die meisten Änderungen des 300E-Modells finden im Inneren des Flugzeugs statt.
Im Cockpit wurde das Prodigy durch das Prodigy Touch ersetzt, das auf der Avioniksuite Garmin G3000 basiert. Wie der Name schon sagt, wurden damit Touchscreen-Bedienelemente als Teil einer Schnittstellenüberholung eingeführt, die die Arbeit mit den Systemen wesentlich erleichtert. Ein weiterer Favorit der Piloten ist der neue Bodenstrommodus, der das Rollen komfortabler macht.
Auch die Passagiere kamen bei der neuen Phenom 300E voll auf ihre Kosten. Embraer arbeitete mit Lufthansa Technik zusammen, um die Sitze, Tische und Fenster neu zu gestalten und so den Komfort zu erhöhen. Die Sitze können nun von den Wänden weggedreht werden, so dass die Passagiere den Raum in der Kabine genießen können. Als Ergebnis der Umgestaltung der Kabine ist der Gang nun 3 Zoll breiter.
Phenom 300E (2020)
Im Januar 2020 kündigte Embraer weitere Verbesserungen für das Modell Phenom 300E an. Die neueste Version in der Produktion verfügt über verbesserte Pratt & Whitney Canada PW535E1 Triebwerke mit einem zusätzlichen Schub von 118 lbf pro Triebwerk. Durch diese Änderung wurde die Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,78 auf 0,80 und die Reichweite auf 2010 nmi mit fünf Insassen plus Reserven erhöht.
Die Passagierkabine erhielt eine neu gestaltete akustische Isolierung und andere kleinere Änderungen zur Geräuschreduzierung. Kunden, die einen zusätzlichen Hauch von Luxus wünschen, können das neue Kabinendesign „Bossa Nova“ für $150000 erwerben.
Optionale Software-Updates erweitern das Garmin 3000-Set um eine Reihe von Sicherheitsfunktionen. Dazu gehören Warnungen vor Scherwinden und Landebahnüberschreitungen. Die meisten dieser Funktionen sind für ursprüngliche Phenom 300-Besitzer im Garmin 1000 NXi-Upgrade-Paket erhältlich.
Phenom 300MED
Die globale Krise im Jahr 2020 veränderte viele Perspektiven im Gesundheitswesen, und der Mangel an Lufttransporten für Patienten wurde deutlich. Die Embraer ERJ-145ER-Flotte der brasilianischen Luftwaffe spielte eine entscheidende Rolle bei der Luftbrücke, die Patienten aus übersättigten Gebieten mit verfügbaren Krankenhausbetten im ganzen Land verband.
Embraer hat sich von diesem Einsatz inspirieren lassen und die Phenom 300MED mit Umlaut entwickelt. Bei diesem Paket handelt es sich um eine STC-Umrüstung (Supplemental Type Certificate) mit Aerolite-Ausrüstung. GrandView Aviation war das erste Unternehmen, das diese Modifikation erwarb.
Die Standardanordnung der Phenom 300MED bietet Platz für zwei Patienten auf Krankentragen und vier Sitze für medizinisches Personal oder Angehörige. Die vordere Tragbahre kann einem Inkubator weichen, während die hintere Tragbahre durch einen zusätzlichen Passagier ersetzt werden kann.
Wo findet man Ersatzteile
Im August 2022 besaß Embraer sechs eigene Servicezentren und arbeitete mit 67 autorisierten Zentren auf der ganzen Welt zusammen. Die Einrichtungen des Unternehmens befinden sich alle in den Vereinigten Staaten, Brasilien, Frankreich und Portugal. Ich hoffe, dass das Wachstum der Flotte es Embraer schließlich ermöglicht, ein eigenes Servicezentrum in Asien zu eröffnen, da die eigenen Einrichtungen bei den Besitzern sehr beliebt sind. Den Betreibern im östlichen Teil der Welt mangelt es nicht an Auswahl: Zentren in Australien, Indien, China, Singapur und den Vereinigten Arabischen Emiraten arbeiten an der Phenom 300 und Phenom 100.
Embraer Phenom 300 Häufige Probleme
Die meisten Betreiber halten die Phenom 300 für einen perfekten Jet, den man besitzen sollte. Wie bei den meisten modernen Flugzeugen gab es auch bei diesem Geschäftsreiseflugzeug während seiner Einführung einige Kinderkrankheiten. Die häufigsten Probleme waren falsche Meldungen des Crew Alerting Systems und Beleuchtungsprobleme, die aber durch Software-Updates behoben werden konnten.
In den ersten Tagen bereitete die Phenom 300 den Piloten aufgrund von Zulassungsproblemen mit der Klappenentfaltung in einigen Bereichen Kopfzerbrechen. Bei Tests stellte sich heraus, dass die Spoiler bei voll ausgefahrenen Klappen schweben konnten. Die Phenom nutzte eine kurze Zeit lang nur drei der vier Stellungen, wobei eine Raste verhinderte, dass die Besatzung die Klappen voll ausfahren konnte. Dies führte zu schnelleren Landegeschwindigkeiten und längeren Abständen, die zum Anhalten benötigt wurden. Davon waren vor allem Piloten betroffen, die von hochgelegenen Flugplätzen aus flogen. Die Zulassungsprobleme wurden schnell gelöst.
Versicherungsoptionen
Sunset Aviation Insurance gibt eine Jahresprämie von 29500 $ für eine Phenom 300E mit zwei Piloten mit Musterberechtigung an. Darin enthalten sind $20500 für Sachschäden am Flugzeug und $9000 für die Haftpflichtversicherung.
Wiederverkaufswert
Daten aus dem Aircraft Bluebook zeigen, dass die Embraer Phenom 300 zwischen $8,45 und 10,25 Millionen liegt. Diese Daten umfassen Einheiten, die von 2016 bis 2020 gebaut wurden, wobei das Herstellungsjahr den größten Einfluss auf den Verkaufspreis hat.
Im Jahr 2020 waren noch 490 der 498 gebauten Phenom 300 in Betrieb, wobei die überwiegende Mehrheit im Besitz eines einzigen Eigentümers oder Unternehmens war. Aufgrund der Beliebtheit des Typs bei Geschäftskunden sind Modelle auf den meisten Kontinenten zu finden.
Embraer Phenom 300 Bewertungen von Besitzern
Im Jahr 2021 lieferte Embraer die 600. Phenom 300 aus. Die Position des Flugzeugs als meistverkaufter Light Jet auf dem Markt spricht Bände, aber dies ist nicht nur ein Fall von solider Technik. Die Phenom 300 ist bei den Betreibern auch deshalb so beliebt, weil Embraer das Flugzeug in enger Abstimmung mit den Kunden entwickelt hat, um deren Anforderungen zu ermitteln. Diese enge Beziehung zu den Kunden setzte sich während der gesamten Lebensdauer des Flugzeugs fort und war der Hauptgrund für die Konstruktionsänderungen der Phenom 300E.
Die Piloten lieben die intuitive Avioniksuite, insbesondere diejenigen, die das Glück hatten, mit den Touchscreen-Versionen zu arbeiten. Alle Phenom 300-Varianten verwenden das klassische M-förmige Embraer-Bedienpult, obwohl das Unternehmen in vielen seiner Baureihen langsam zu Sidestick-Designs übergeht.
Das Kabinendesign der Phenom 300 ist ein Hit bei den Kunden. Die meisten Betreiber bezeichnen das Basis-Entertainment-Paket als nicht gerade großartig. Während Embraer und Lufthansa eine phänomenale Arbeit bei der Einrichtung einer reibungslosen Benutzeroberfläche geleistet haben, ist das Fehlen eines Internet- und Telefondienstes in der heutigen vernetzten Welt ein eklatantes Manko. Daten von Embraer zeigen, dass fast alle Phenom 300 heute mit Gogo-Internet-Kits ausgestattet sind.
Kundenbetreuung
Embraer hat seine Konkurrenten in der Support-Abteilung übertroffen und den ersten Platz in der AIN Product Support Survey 2022 belegt. Die Umfrage 2022 war einzigartig, weil sie aufzeigte, wie diese Unternehmen mit Unterbrechungen der globalen Lieferkette zurechtkamen, die die Wartungsfähigkeit ihrer Flugzeuge gefährdeten.
Die Betreiber bewerteten die Teileverfügbarkeit der Legacy-, Phenom- und Praetor-Familien deutlich schlechter als die der Gulfstream- und Citation-Linien. Die Zahlen lagen gleichauf mit denen der Bombardier Challenger- und Learjet-Familien.
Geschäftsführerin Marsha Woelber erklärte, das Unternehmen investiere in den Bestand, um die Wachstumsrate der Flugzeugflotte zu übertreffen. Ziel ist es, die Verfügbarkeit von Teilen für viele Jahre zu gewährleisten und ein Sicherheitspolster für den Fall katastrophaler Ereignisse zu haben. Embraer betreibt jetzt zwei 24-Stunden-Support-Linien, die Kunden auf der ganzen Welt bedienen, um den Support zu verbessern.
Embraer Phenom 300 Ähnliche Flugzeuge
Die Embraer Phenom 300 hat das Segment der leichten Geschäftsflugzeuge seit ihrer Einführung beherrscht, trotz der harten Konkurrenz durch die Cessna Citation CJ4 und die Pilatus PC-24. Es gibt auch hartnäckige Veteranen, die noch immer um einen Platz auf dem Markt kämpfen. Die beiden herausragenden Namen in dieser Kategorie sind die Cessna Citation Encore und der Learjet 40.
Cessna Citation CJ4
Die Citation CJ4 ist das Flugzeug, das der Phenom 300E auf dem Markt am nächsten kommt. Der Cessna-Jet weist nahezu identische Parameter für Geschwindigkeit, Nutzlast und Reichweite auf. Die Citation CJ4 kann auch von einem einzigen Piloten bedient werden und liegt in der gleichen Preisklasse.
Auf dem Gebrauchtmarkt kostet die Citation CJ4 zwischen 5,6 und 7 Millionen Dollar und damit deutlich weniger als fast alle Phenom 300-Angebote. Das Cessna-Angebot hat einen etwas höheren Treibstoffverbrauch, so dass sich die Kosten bei längerer Betriebsdauer ausgleichen. Im Cockpit kommt die elegante Rockwell Collins Pro Line 21 Avioniksuite zum Einsatz.
Pilatus PC-24
Während die meisten Business Jets gut in ihre Kategorie passen, ist der PC-24 ein unbeholfenes Entlein. Pilatus vermarktet seine Kreation als „Super Versatile Jet“, eine Marketingsprache für den Angriff auf mehrere Segmente.
Der PC-24 verfügt über eine größere Kabine und kann auf Kosten der Geschwindigkeit auf unbefestigten und grasbewachsenen Flächen außerhalb der Reichweite der Phenom operieren. Der Pilatus fliegt typischerweise mit 440 Knoten, der Phenom 300E dagegen mit 464 kts. Ihre Reichweite ist in der Praxis identisch.
Die Anschaffungskosten sind ähnlich, wobei der PC-24 1 Million Dollar mehr kostet als die Phenom 300E. Der Betrieb des Schweizer Jets ist erheblich teurer, was sich in seinem durchschnittlichen Charterpreis niederschlägt. Der Stundensatz für den PC-24 wird auf 4150 $ geschätzt, verglichen mit 3150 $ für die Phenom 300E.
Cessna Citation Encore
Die Citation Encore ist die ultimative Version des Modells 560 aus dem Jahr 1988, das als Citation V vermarktet wurde. Während dieser Jet in Bezug auf die Reichweite mit dem Embraer-Angebot mithalten kann, liegt seine Höchstgeschwindigkeit bei mageren Mach 0,755. Obwohl die letzten Varianten weniger als ein Jahrzehnt vor der Phenom 300 in Dienst gestellt wurden, zeigt sich das Alter der Model 560 Familie.
Alle Modell 560-Varianten außer der Citation Encore+ haben kein FADEC und sind mit einem Honeywell Primus 1000-Cockpit ausgestattet. Dies ist eine der letzten Linien von Honeywell, die sperrige und teure CRT-Displays verwenden. Das Flugzeug verfügt auch über ein FMS im Airline-Stil. Insgesamt handelt es sich um ein sehr arbeitsintensives Cockpit, obwohl es nur für einen Piloten zugelassen ist.
Bombardier Learjet 40
Der Bombardier Learjet 40 ist eine kürzere Variante des berühmten Learjet 45. Er wurde im Januar 2004 in Dienst gestellt, aber das kanadische Unternehmen brachte noch im selben Jahr ein Upgrade heraus. Das Modell 40 setzt die lange Tradition der Learjet-Familie fort, die sich durch hervorragende Leistungen auszeichnet, mit einer Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,81 und einer Dienstgipfelhöhe von 51000 ft. Die Reichweite ist mit 1857 nautischen Meilen geringfügig geringer als die der Phenom 300.
Wie die Citation Encore verwendet auch der Learjet 40 das Honeywell Primus 1000 Avioniksystem, das vom Learjet 45 übernommen wurde. Die Zulassungsentscheidungen von Bombardier schreiben jedoch eine zweiköpfige Besatzung für den Betrieb vor. Ein Pilotenpaar ist ein viel sinnvollerer Ansatz für dieses Cockpit, das Embraer auch bei der Ende der 1990er Jahre eingeführten ERJ-Regionalflugzeugfamilie einsetzt.
Die Citation Encore und der Learjet 40 sind im Unterhalt auf lange Sicht teurer als die Phenom 300, aber die Einstiegskosten sind deutlich niedriger. Laut Aircraft Cost Calculator liegt der Durchschnittspreis für die Citation Encore bei etwa 2,5 Millionen Dollar und für den Learjet 40 bei 1,9 Millionen Dollar.
Clubs, denen Sie beitreten können
In der Geschäftsreiseluftfahrt gibt es in der Regel wenig Platz für Clubs und Gruppen, aber die Phenom ist eine Ausnahme.
Embraer Jet Operators Association
Die Embraer Jet Operators Association ist der größte Zusammenschluss von Phenom-, Praetor- und Legacy-Jets weltweit. Die Gruppe ist 2016 aus der Phenom Jet Association hervorgegangen.
Sie können die Mitgliedschaft in der EJOA beantragen, wenn Sie 25 % oder mehr eines Embraer-Geschäftsreiseflugzeugs besitzen, über eine Musterberechtigung verfügen oder mit dem Flugzeug bzw. der Führungsabteilung von Embraer arbeiten. Die Mitgliedsbeiträge beginnen bei 250 Dollar pro Jahr, und der Verband veranstaltet jährlich eine Konferenz in den Vereinigten Staaten.
Geschäftsführer Mark Stear sagt, die Vereinigung wolle das Wissen über die Phenom-, Legacy- und Praetor-Plattformen bündeln. Sein Ziel ist es, dass diejenigen, die diese Flugzeuge besitzen oder mit ihnen arbeiten, Fragen stellen, wertvolle Ressourcen austauschen oder auch nur Geschichten und Bilder von ihren Erfahrungen mit den Jets weitergeben können.
Phenom-Piloten
Während die Embraer Jets Operators Association als allgemeine Gruppe arbeitet, lieben es die Piloten, eine Ecke zu haben, um Cockpitangelegenheiten zu diskutieren. Hier kommen die Foren der Phenom Pilots ins Spiel. Diese Gruppe bietet ein Diskussionsforum und Ressourcen für derzeitige und angehende Phenom 300- und 100-Piloten und stellt gleichzeitig Informationen bereit, die für Pilotenbesitzer relevant sind, wie z. B. Wartungszentren und Änderungsanleitungen.
Der einzigartigste Service der Phenom Pilots-Gruppe ist die Rubrik „Talk To An Owner“. Einige Mitglieder haben sich freiwillig gemeldet, um alle möglichen Fragen zur Phenom-Familie zu beantworten. Die Seite enthält ein Formular, in das Sie Ihre bevorzugten Kontaktinformationen eintragen und Ihre Frage oder Ihr Problem detailliert beschreiben können. Mitglieder, die helfen können, können dann antworten und auf jede erdenkliche Weise helfen.
Die Phenom Pilots haben auch die myPhenom Flight Calculator App für das iPad eingeführt. Dieses kostenlose Tool hilft Piloten bei Balance- und Leistungsberechnungen und ist eine hervorragende Hilfe bei der Flugplanung. Für die Nutzung von myPhenom ist ein Phenom Pilots-Konto erforderlich, die Basis-Mitgliedschaft und die App sind jedoch kostenlos.
FAQ
Wie viel kostet eine Embraer Phenom 300?
Antwort: Der Listenpreis für eine neue Embraer Phenom 300 lag 2013 bei 8,76 Millionen Dollar, ist aber seit dem Modell Phenom 300E auf mindestens 9,45 Millionen Dollar gestiegen. Auf dem Gebrauchtmarkt bewegen sich die Preise für die Phenom 300 zwischen diesen beiden Zahlen, wobei junge Flugzeuge manchmal die Kosten eines neuen Jets übersteigen, wenn sie sofort verfügbar sind.
Braucht die Embraer Phenom 300 zwei Piloten?
Nein. Wie die kleinere Phenom 100 ist die Embraer Phenom 300 für den Betrieb mit einem Piloten ausgelegt. Im Cockpit kommen Varianten des Garmin G1000 und G3000 zum Einsatz, die häufig in Jets und Turboprop-Flugzeugen mit einem Piloten eingesetzt werden.
Wie weit kann die Embraer Phenom 300E fliegen?
Die Embraer Phenom 300E hat eine Reichweite von 2010 nautischen Meilen mit fünf Insassen, plus NBAA IFR-Reserven und zusätzlichem Treibstoff für eine Umleitung von 100 nmi. Unter ähnlichen Bedingungen konnte die ursprüngliche Phenom 300 eine Reichweite von 1970 nmi erreichen.