Das Großraum- und Hochgeschwindigkeits-Geschäftsflugzeug G150 wurde im September 2002 von der Gulfstream Aerospace Corporation in Savannah, Georgia, vorgestellt und absolvierte seinen Erstflug im Mai 2005, nachdem es in den Einrichtungen des IAI gebaut worden war. Die Gulfstream G150 basiert auf der Gulfstream G100, dem mittelgroßen Flugzeug des Unternehmens. Die G100 wiederum war früher als IAI Astra SPX bekannt, ein zweistrahliges Geschäftsreiseflugzeug, das von Israel Aerospace Industries gebaut und später von Gulfstream produziert wurde. Gulfstream teilte am 28. September 2016 mit, dass nach dem Verkauf der letzten G150 die Produktion des Flugzeugs nach 10 Jahren eingestellt wird. Im Jahr 2016 flogen etwa 120 G150 am Himmel verschiedener Länder.
Wie bereits erwähnt, ist die Gulfstream G150 ein Nachfolgemodell der alten G100. Zu den Änderungen gehören eine Erhöhung des MTOW um 5,5 Prozent, eine um 12 Zoll vergrößerte Passagierkabine, ein modifiziertes Cockpit und eine Bugsektion mit verbesserten Unterbringungsmöglichkeiten für den Piloten und besserer Sicht, Collins Proline 21-Avionik anstelle von Collins Proline 4 und eine Modifizierung der elektronischen Triebwerkssteuerung (EEC) zur Erzielung eines um 6 Prozent höheren Schubs. Eine weitere wichtige Änderung, die Gulfstream und sein Partner Israel Aircraft Industries (IAI) bei der Umwandlung der wesentlich kleineren G100 in die G150 vornahmen, war die Anbringung von effektiveren Ausgleichslaschen am Höhenruder.
Als die G150 zum ersten Mal vorgestellt wurde, wurde sie als kostengünstiger, schneller mittelgroßer Geschäftsjet mit verlängerten Beinen gelobt, der sich von der Konkurrenz abhebt. Nach Angaben des Unternehmens hat das Flugzeug eine Abfertigungszuverlässigkeit von 99,83 Prozent und ist in mehr als 45 Ländern zugelassen. Als Gulfstreams achtsitzige G280 mit 482 km/h im Jahr 2012 auf den Markt für Langstreckenflugzeuge mit mittlerer Kabine kam, brachte sie einen massiven Vorteil von 13.500 Pfund maximalem Startgewicht und übertraf die Reichweite der siebensitzigen G150 mit 470 km/h für vier Passagiere um mehr als 400 Seemeilen. Heute ist die Gulfstream G280 das Geschäftsreiseflugzeug des Unternehmens und führt das durch die Gulfstream G150 begründete Erbe der mittelgroßen Flugzeuge fort.
Gulfstream hat das Flugzeug im Laufe der Zeit immer weiter verbessert und seine Wartungseinrichtungen erweitert. Brasilien, die Kaimaninseln, Indien, Hongkong und Katar haben 2016 alle Gulfstream-Servicezentren zugelassen. Dies beweist das Engagement von Gulfstream für die Zufriedenheit seiner Kunden.
Auf dem heutigen Markt für mittelgroße Geschäftsflugzeuge ist die Gulfstream G150 eine hervorragende Alternative für gebrauchte Flugzeuge.
Gulfstream G150 Spezifikationen
“Entwickelt für Spitzenleistungen, konstruiert, um Tag für Tag zu beeindrucken, faszinierend und bemerkenswert.” So wirbt Gulfstream in seiner Broschüre für die G150. Die G150 hat eine vielseitige und gut ausgestattete Kabine, die das bestätigt, was das Unternehmen über sein Produkt behauptet. Neben dem eleganten Aussehen und den funktionalen Annehmlichkeiten helfen die Designer des Unternehmens, eine produktive und dennoch angenehme Umgebung für Langstreckenreisen zu schaffen.
Die Kabine des G150 ist größer und höher als die des G100, mit einer Breite von 1,75 m und einer Höhe von 1,75 m. Dieses Upgrade bietet eine größere Stehhöhe, zusätzliche Beinfreiheit und einen breiteren Gang und bietet Platz für bis zu 8 Fahrgäste in verschiedenen Kombinationen. Die Wahl des Betreibers in Bezug auf Leder, Polstertextilien, Holzoberflächen und Bodenbeläge bestimmt den Stil der Innenausstattung.
Um den Komfort in der Kabine zu erhöhen, wird der Druck in der Kabine mit Hilfe der Triebwerkszapfluft, die im Honeywell-Umweltmanagementsystem installiert ist, auf eine Differenz von 0,61 bar erhöht. Die neuen Kabinensitze von Gulfstream haben Armlehnen, die sich in die Rückenlehne einklappen lassen, anstatt direkt nach unten zu fallen. Die neu gestalteten Armlehnen erleichtern das Ein- und Aussteigen und machen das Sitzen bequemer, was wir alle auf langen Reisen tun.
Das Cockpit der G150 ist ebenfalls sehr komfortabel und geräumig, fast ideal für ein herkömmliches Flugzeug mittlerer Größe. Die Sitze für die Besatzung wurden speziell für das Flugzeug entwickelt und stellen eine enorme Verbesserung gegenüber den Sitzen der G100 und der Astra dar. Und mit den breiten, geschwungenen Schirmen und den großen Einscheibenfenstern ist die Sicht für jeden der Piloten sehr gut.
Die G150 ist mit der modernsten Technologie ihrer Zeit ausgestattet; jedes Element des Flugzeugs ist darauf ausgelegt, das Situationsbewusstsein zu verbessern, die Ermüdung der Piloten zu verringern, die Sicherheit zu erhöhen, die Effizienz zu steigern und die Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Die Avionik des Flugzeugs besteht aus der Rockwell Collins Pro Line 21.
Die vier 10 mal 12 Zoll großen Bildschirme des elektronischen Flugmanagementsystems EFD-4077 von Rockwell Collins heben die G150 von vergleichbaren Flugzeugen auf dem Markt ab, die über kleinere 8 mal 10 Zoll große Panels verfügen. Die Panels machen es für die Besatzung sehr komfortabel. Die gesamte Instrumententafel ist mit hellen, übersichtlichen Anzeigen bedeckt, und Sie können mit dem einzigartigen Cursor Control Device (CCD) von Gulfstream auswählen, was Sie darauf sehen möchten.
Ein integriertes globales Positionierungssystem und ein Rockwell Collins FCC-4005-Autopilot sind in den beiden UNS-1C-Flugmanagementsystemen enthalten. Zwei AHC-85E-Lage- und Steuerkursreferenzsysteme, ADC-850C-Luftdatensysteme, VIR-432-Navigationsmarker, DME-442-Entfernungsmessgeräte, ein einziger automatischer Peiler ADF-462, ALT-55B-Funkhöhenmesser, TCAS-94-System zur Vermeidung von Geländekollisionen, Honeywell EGPWS (elektronisches Bodenannäherungswarnsystem) und TWR-850-Farbwetterradar gehören ebenfalls zu den Avioniksystemen.
Das Flugzeug ist außerdem mit dem Enhanced Vision System (EVS) von Gulfstream ausgestattet. EVS verwendet eine speziell gebaute vorwärtsgerichtete Kamera, die ein reales Infrarotbild auf dem Multifunktionsdisplay des Piloten anzeigt. EVS verbessert das Situationsbewusstsein des Piloten durch die Darstellung visueller Informationen in Echtzeit erheblich. Der Einsatz des Gulfstream Enhanced Vision System (EVS II) der zweiten Generation in der G150 wurde im Juli 2009 von der Federal Aviation Administration (FAA) zertifiziert. Sowohl neue als auch in Betrieb befindliche G150-Flugzeuge können auf das EVS II aufgerüstet werden.
Die digitalen elektronischen Triebwerksrechner der Gulfstream G150-Triebwerke sind identisch mit den digitalen Triebwerkssteuerungen (FADEC), mit der Ausnahme, dass die DEECs über ein mechanisches Backup verfügen, während die FADEC mehrere elektronische Kanäle verwendet. In den Lufteinlässen der Triebwerke ist ein thermisches Vereisungsschutzsystem installiert. In den inneren und äußeren Flügelsektionen sowie in den oberen und unteren Tanks im mittleren Rumpf kann das Flugzeug eine maximale Treibstoffmenge von 4.581 kg mitführen. Der Treibstoff wird in den Flügeln mitgeführt, aber aufgrund der geringen Dicke der Flügel wird ein Großteil des Treibstoffs im Rumpf gehalten. Die Steuerung des gesamten Treibstoffflusses erfolgt automatisch.
Die folgende Tabelle zeigt die Maßangaben.
Tabelle G150 Spezifikationen
| Spezifikation | Maße |
|---|---|
| Kabinenhöhe | 5 ft 9 in / 1.75 m |
| Kabinenbreite | 5 ft 9 in / 1.75 m |
| Kabinenvolumen | 465 cu ft / 13.17 cu m |
| Gepäckvolumen | 80 cu ft / 2,27 cu m |
| MTOW | 26,100 lbs. / 11.838 kg |
| Außenlänge | 56 ft 9 in / 17,30 m |
| Gesamt-Spannweite | 55 ft 7 in / 16.94 m |
| Außenhöhe | 19 ft 1 in / 5.82 m |
| Max. Landegewicht | 21,700 lbs. / 9.842 kg |
| Passagiere | 6-8 |
Gulfstream G150 Leistung und Handling
Die Honeywell TFE731-40AR Turbofan-Triebwerke, jedes mit einer Leistung von 4420 lbf, treiben die G150 an (19,66 kN). Damit kann die G150 Geschwindigkeiten von Mach 0,85 (1.1015 km/h) erreichen. Die G150 hingegen hat eine Langstrecken-Reisegeschwindigkeit von Mach 0,75 (898 km/h), mit der sie die größte Entfernung zurücklegen kann. Mit vier Personen nonstop bis zu 5.556 km (3.000 nautische Meilen) mit dieser Geschwindigkeit zu fliegen (NBAA IFR-Reserven), entspricht einem Nonstop-Flug von New York nach Los Angeles, Rio de Janeiro nach Santiago oder London nach Moskau. Sie verfügt über pneumatische Enteisungssysteme an den Tragflächen und kann bis zu 45.000 Fuß (13.716 m) fliegen.
Eine der zahlreichen Verbesserungen, die Gulfstream und sein Partner Israel Aircraft Industries (IAI) bei der Umwandlung der wesentlich kleineren G100 in die G150 vorgenommen haben, war der Einbau von robusteren Ausgleichslaschen am Höhenruder. Bei diesen Ausgleichslaschen handelt es sich um gegenläufige Teile des Höhenruders, die in die entgegengesetzte Richtung ausschlagen, wenn das Höhenruder ausschlägt, und so den Höhenruderausschlag glätten und den Reisekomfort erhöhen.
Die Steuerungen der G100 wiesen extrem hohe Rotationskräfte auf, die sich der Zulassungsgrenze näherten oder sie sogar überstiegen. Die neu gestalteten Laschen der G150 halbieren diese Kräfte, so dass der Start für die Piloten wesentlich komfortabler und besser zu handhaben ist. Zusammen mit den Verbesserungen der Luftströmung um das Flugzeug herum hat dies die Flugleistung des Flugzeugs verbessert und das Fliegen angenehmer gemacht als bei der G100.
Auch wenn die Steigraten der G150 nicht so hoch sind wie die der Konkurrenz, so sind sie doch akzeptabel. Die durchschnittliche Steigrate beträgt 2.150 Fuß pro Minute. Natürlich können atmosphärische Variablen wie die Lufttemperatur, die sich auf die Luftdichte auswirkt, einen Einfluss auf die Leistung haben. Die Startdistanz des Flugzeugs ist deutlich besser als vorhergesagt, mit einem Bedarf von 5.000 Fuß Landebahn bei MTOW und einem Bedarf von 2.880 Fuß Landebahn, der geringer als erwartet ist.
Die G150 verfügt über ein serienmäßiges Hilfstriebwerk (APU), das die Kabine am Boden heizt und kühlt und in der Luft bis zu einer Höhe von 20.000 Fuß gestartet und bis zu einer Höhe von 35.000 Fuß betrieben werden kann, um eine dritte Stromquelle zu bieten.
Insgesamt hatte die G150 eine starke Leistung und ein angenehmes Flugverhalten, und sie hat sich auf dem Markt für mittelgroße Geschäftsflugzeuge bewundernswert geschlagen.
Tabelle: Leistung der Gulfstream G150 Familie
| Spezifikation | Messung |
|---|---|
| Max Reichweite (4 Passagiere, 2 Besatzungsmitglieder und NBAA IFR Reserven) | 3.000 nm / 5.556 km |
| Langstrecken-Reisegeschwindigkeit | Mach 0,75 / 430 ktas / 796 km/h |
| Normale Reisegeschwindigkeit | Mach 0,80 / 459 ktas / 850 km/h |
| Max Speed | Mach 0,85 |
| Anfangshöhe im Reiseflug | 41.000 ft / 12.497 m |
| Maximale Reiseflughöhe | 45.000 ft / 13.716 m |
| Triebwerke | Zwei Honeywell TFE 731-40AR |
| Leistungsangabe für jeden Motor | 4420 lbf |
Modifikationen und Upgrades
Im Jahr 2014 begann Gulfstream, Automatic Dependent Surveillance-Broadcast Out (ADS-B Out) für G150-Flugzeuge anzubieten, die für Flüge über Australien, Kanada, Hongkong, Singapur, Taiwan und Vietnam benötigt wurden. In einigen Lufträumen in den Vereinigten Staaten und der Europäischen Union ist es seit 2020 erforderlich. ADS-B Out ist ein revolutionäres bodengestütztes Überwachungssystem, das die Sicherheit und Effizienz verbessert. Die bodengestützten Radarsysteme werden durch ADS-B Out ergänzt und/oder ersetzt. Ein ADS-B Out-System liefert über bodengestützte Sende- und Empfangsgeräte genauere und zuverlässigere Informationen zur Position des Flugzeugs.
Die Gulfstream G150 kann auch mit einem Enhanced Vision System II aufgerüstet werden. EVS verwendet eine außen angebrachte Infrarotkamera, um Echtzeitbilder der Umgebung des Flugzeugs aufzuzeichnen. Bei schlechten Sichtverhältnissen kann die Flugbesatzung so Startbahnmarkierungen, Rollwege, nahe gelegene Straßen und die nähere Umgebung sehen. Die Technologie hilft den Arbeitern auch dabei, Beeinträchtigungen der Start- und Landebahn und Gefahren zu vermeiden, die sonst unbemerkt bleiben könnten.
Zusätzlich zum EVS bietet Gulfstream auch das Wide Area Augmentation System (WAAS) für G150-Flugzeuge an. WAAS ist ein satelliten- und bodengestütztes Navigationssystem, das die Genauigkeit des Global Positioning System (GPS) verbessert. Abgesehen davon können andere Unternehmen andere avionische Verbesserungen anbieten, und es gibt immer mehrere Unternehmen, die Upgrades für die Kabinenausstattung oder Wi-Fi-Verbindungssysteme anbieten.
Preise der Gulfstream G150
Gegenwärtig sind Gulfstreams aus Vorbesitz für 4 bis 6 Millionen Dollar zu haben, abhängig von den Flugstunden, der Konfiguration und dem Zustand des Flugzeugs. Es gibt Optionen für ¼-Fractional-Ownership schon ab $1 Million.
Laut David Wyndham von Conklin & de Decker, der 2015 die stündlichen Betriebskosten von 45 Geschäftsreiseflugzeugen untersuchte, schnitt die G150 mit einem Preis von 2.380,09 $ auf dem Markt für mittelgroße Jets am günstigsten ab. Die G150 ist 500 Dollar pro Stunde billiger als eine Cessna Citation Latitude und etwa 130 Dollar teurer als die Learjet 70- und 75-Modelle von Bombardier. (Tulis, 2016)
Wartungszeitplan
Die G150 wurde mit Blick auf hohe Wartungsanforderungen gebaut. Das Unternehmen ist stolz auf die hohe Auslieferungszuverlässigkeit seines Flugzeugs. Gulfstream bewertete seine Teile, um festzustellen, wann sie repariert werden müssen, und erstellte ein Handbuch zur Berechnung von Zykluszeiten und Flugstunden. Die “A”-Inspektionszeit wurde von 250 auf 500 Stunden erhöht. Es wird erwartet, dass die A-Inspektion weniger als zwei Tage in Anspruch nimmt und bis zum jährlichen Check keine weitere regelmäßige Wartung erforderlich ist.
Die übrigen Informationen sind im AMM P/N G150-1001-3 Aircraft Maintenance Manual zu finden.
Wo findet man Ersatzteile
Ersatzteile für Geschäftsreiseflugzeuge wie die G150 sind nur bei den Herstellern zu finden und dürfen nur von zertifizierten MRO-Betrieben (Maintenance, Repair, Overhaul) ausgetauscht werden. Ein Austausch ohne Einhaltung der Vorschriften kann die Lufttüchtigkeit des Flugzeugs beeinträchtigen.
Gulfstream G150 Häufige Probleme
Einige Kunden haben festgestellt, dass die Gulfstream G150 Probleme mit der Lärmentwicklung haben kann. Die Gulfstream G150 ist in jeder Hinsicht ein Flugzeug der Spitzenklasse: Sie ist schnell, komfortabel, hat eine große Reichweite und ist mit allen modernen Annehmlichkeiten ausgestattet. Der größte Nachteil des Flugzeugs sind seine hohen Betriebskosten. Das ist für ein so hochwertiges Geschäftsflugzeug verständlich, kann aber auch ein Nachteil für Sie sein.
Berichte über Korrosion der Lötverbindungen der oberen und unteren vorderen Relaiskastenanschlüsse an der Leiterplatte führten zur Veröffentlichung eines AD für die G150. Eine weitere AD wurde für Flugzeuge mit Gumiyan-Gummidichtungen im Gepäckraum herausgegeben, bei denen ein Verstoß gegen FAR 25 festgestellt wurde. Schließlich gab es eine AD für die Flugzeugseriennummern 201 bis 290, die Probleme mit Entlüftungsrohren aufwiesen. Bei der Inspektion wurde festgestellt, dass das innere Entlüftungsrohr vollständig mit Dichtungsmasse ummantelt war, was den Luftdurchlass durch die Entlüftung verhinderte. Ein interner Druckanstieg bei Druckbetankung oder thermischer Ausdehnung reicht aus, um den Flügel in diesen Situationen zu beschädigen.
Versicherungsoptionen
Es gibt zwei Versicherungsmöglichkeiten für die G150-Familie. Die erste ist die Haftpflichtversicherung, die Sie vor Verlust, Beschädigung oder Schäden schützt, die von einem Dritten verursacht werden. Passagiere, Fracht und Gepäck sind im Preis inbegriffen. Diese Versicherung deckt keine Schäden am Flugzeug ab. Dies führt zu einer Kaskoversicherung, der zweiten Art der Privatjetversicherung.
Jährlich kostet die Haftpflichtversicherung schätzungsweise 35.000 $ und die Kaskoversicherung 7.834 $, wenn man von 300 Flugstunden pro Jahr ausgeht. (GuardianJet)
Wiederverkaufswert
Der Wiederverkaufswert hängt von den Flugstunden, der Pflege des Flugzeugs bei der Wartung, der Aufrüstung des Flugzeugs und vielen anderen Faktoren ab. Eine junge G150 mit wenigen Flugstunden kann für bis zu 7 Millionen Dollar verkauft werden.
Besitzerbewertungen der Gulfstream G150
Besitzer und Flottenbetreiber sind der Meinung, dass die G150 ein Vergnügen ist, von Hand zu fliegen, obwohl die Wartung für das Starten von Generatoren aufgrund der großen elektrischen Last ein häufiges Problem ist. Die meisten Betreiber sind der Meinung, dass die Flugzeuge eine hohe Einsatzquote haben.
Vergleichbare Flugzeuge
Embraer Legacy 450/500, Cessna Citation Latitude, Cessna Citation 750 (X), Hawker 750, 800 Series sind alle mit der G150 vergleichbar. Die G100 und die aktuelle mittelgroße G280 sind ihr am ähnlichsten.
Klubs, denen Sie beitreten können
Gulfstream bietet einige Kunden-Service-Gruppen an, die Sie über das “MyGulfstream”-System auf der Website finden und nutzen können. Vielleicht finden Sie auch die Website der National Business Aviation Association nützlich, auf der Sie an deren Veranstaltungen teilnehmen können.
FAQ
- Wie weit kann die Gulfstream G150 fliegen? Sie hat eine maximale Reichweite von 3.000 nm / 5.556 km, wenn sie mit einer Geschwindigkeit von Mach 0,75 fliegt.
- Wie schnell fliegt eine Gulfstream G150? Sie kann mit einer Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,85 fliegen, während die normale Reisegeschwindigkeit Mach 0,80 beträgt.
- Wie viel kostet eine G150? Ihr Gebrauchtpreis liegt zwischen 4-6 Millionen Dollar. Es werden keine neuen Flugzeuge produziert.
- Wo wird die Gulfstream G280 hergestellt? Es ist der mittelgroße Jet, der auf die G150 folgte. Er wird von Gulfstream in Savannah, Georgia, USA, hergestellt.
- Stellt Gulfstream die G150 noch her? Nein, das Unternehmen hat die Produktion der G150 nach der Ankündigung der G280 eingestellt.