Die Lancair 235 wurde von Lance Neibauer – dem Gründer des amerikanischen Luftfahrtunternehmens Lancair (sprich: LANSE-air) – entworfen und ist ein einfach zu fliegendes, zweisitziges Leichtflugzeug. 1981 gründete Neibauer sein Unternehmen als Hersteller von Bausätzen für Amateurflugzeuge. Die erste Lancair 200 stellte Neibauer im Dezember 1984 her, nachdem er zuvor mit Al Meyers zusammengearbeitet hatte, um seine Meyer 200 zu produzieren. Sie wurde mit einem 100 PS starken Continental O-200-Motor gebaut. Bald jedoch wurde die 200 durch die Lancair 235 im Jahr 1985 ersetzt, in die ein stärkerer Motor eingebaut wurde, nämlich der Lycoming O-235 mit 100 bis 150 PS. Die späteren Modelle basierten also auf den immer stärkeren Motoren, mit denen die nachfolgenden Modelle ausgestattet wurden.
Im Jahr 2017 wurde Lancair verkauft und in Lancair International, LLC umbenannt, das heute im Besitz von Mark Huffstutler und seinem heute 26-jährigen Sohn Conrad ist, die es als Privatunternehmen in Uvalde, Texas, betreiben.
Zu Beginn der Produktion bis in die späten 90er Jahre war es für geübte Hände recht einfach, eine Lancair 235 zu Hause mit einem Bausatz zu bauen und machte vielen Amateurflugzeugbauern Spaß. Dennoch ist es für jemanden, der keine Erfahrung mit dem Bau von Flugzeugen hat, höchst unsicher, diese Aufgabe alleine zu übernehmen. Mit einer erfahrenen helfenden Hand kann man sich jedoch den Traum erfüllen, eines Tages fortgeschritten zu sein! Nicht aber mit diesem Lancair-Modell, denn die Produktion der Bausätze ist eingestellt und man sieht sie nur noch selten unvollendet. Wenn Sie eine Lancair aus einem Bausatz bauen möchten, versuchen Sie es mit der Lancair IV-PT, Evolution, Mako, Barracuda, 320 oder 360.
Einige schöne Aspekte dieses Langstrecken-Eindeckers sind die Anordnung der beiden Sitze nebeneinander, die niedrigen, freitragenden Flügel, das mit einer Kuppel versehene Cockpit und der geräumige Gepäckraum hinter den Sitzen.
Laut Wikipedia wurden mindestens 59 Flugzeugbausätze dieses Modells hergestellt.
Verwendungen
Als nicht-kommerzielles, von Amateuren gebautes Reiseflugzeug ist die Lancair 235 die perfekte Wahl für Fluganfänger und alle, die die Leichtgängigkeit, Kompaktheit und Erschwinglichkeit einer schönen zweisitzigen Lancair schätzen. Egal, ob Sie allein oder mit einem Passagier fliegen, Sie werden mit Sicherheit das Gefühl haben, dass das Einzige, was zwischen Ihnen und dem Weltraum steht, die leichten Seitenwände und das Fenster des Metallvogels sind.
Spezifikationen
| * | Kategorie | Wert |
|---|---|---|
| Besatzung | Besatzung | 1 |
| Passagiere | Maximale Passagiere | 1 |
| Triebwerk | Triebwerk Option 1 | 1 × Lycoming O-235 (100-115 PS) |
| Triebwerk Option 2 | 1 × Lycoming O-290 (125-140 PS) | |
| Abmessungen | Länge | 20 ft 0 in |
| Höhe | 6 ft 1 in | |
| Spannweite | 23 ft 6 in | |
| Gewichte | Leergewicht | 650 lb |
| Maximales Bruttogewicht | 1.275 lb | |
| Fassungsvermögen | Kraftstoffkapazität | 43 Gallonen |
| Ausführung | Folie | NASA NLF(1)-0215F |
| Propeller | Propeller | 2-Blatt-Festpropeller (einige 3-Blatt) |
| Leistung | Höchstgeschwindigkeit | 160 Knoten (180 mph) |
| Kreuzfahrtgeschwindigkeit | 140 Knoten (160 mph) | |
| Stall-Geschwindigkeit | 55 Knoten (63 mph) | |
| Niemals überschrittene Geschwindigkeit | 235 Knoten (270 mph) | |
| Dienstgipfelhöhe | 20.000 ft | |
| Steiggeschwindigkeit | 1.300 fpm | |
| Reichweite | 1.000 Meilen | |
| g-Grenzwerte | +9/-4,5 G Bruchlast |
Merkmale des Lancair 235
- Einziehbares Fahrwerk
- Drei-Rad-Fahrwerk
- Zwei Sitze
- 8 Kubikfuß Gepäckraum hinter den Sitzen
- Einzeltriebwerk mit Kolbenmotor
- Flügel und Rumpf aus Glasfaserverbundwerkstoff mit Nomexwaben
- Vorwärts öffnende Kabinenhaube
- Schlankes, stromlinienförmiges Design
- Hochdecker-Konfiguration
Preisübersicht
Je nachdem, ob Sie sich für ein unfertiges Bausatzflugzeug oder ein bereits gebautes Modell entscheiden, werden die Preise unterschiedlich sein. Die Grundpreise für einen Bausatz lagen 1988 bei etwa 20.000 Dollar – die Produktion ist übrigens inzwischen eingestellt worden, weil die 235 durch moderne Modelle ersetzt wurde.
Gebrauchte, fertige Lancair 235-Modelle werden auch heute noch verkauft und können für etwa 50.000 bis 70.000 Dollar erworben werden. In der Regel sind sie selten zu finden, und ich erwarte sehr, dass die unten aufgeführten Angebote schnell verkauft werden.
| Jahr | Modell | Standort | Preis |
|---|---|---|---|
| 1992 | Lancair 235 | England | $63.733 |
| 1993 | Lancair 235 | Deutschland | $69.343 |
| 1996 | Lancair 235 | Schweden | $50.272 |
| 1992 | Lancair 235 | Aviation Sales Int. | $63.491 |
| 1996 | Lancair 235 | Schweden | $45.500 |
| 1992 | Lancair 235 | Oklahoma (Facebook) | $58.500 |
Leistung und Handhabung
Die Handhabung einer Lancair 235 unterscheidet sich von Flugzeug zu Flugzeug, da sie nach den Launen des jeweiligen Amateurbauers gebaut werden. Im Allgemeinen ist ihre Avionik einfach zu verstehen, und das Fliegen kann sowohl für Anfänger als auch für Experten einfach sein. Nach Angaben der AOPA sind jedoch
„Lancairs machen nur etwas mehr als 3 % der von Amateuren gebauten (AB) Flotte aus, haben aber über 10 % der tödlichen AB-Unfälle verursacht. Dabei ist jedoch zu beachten, dass sie in der Regel deutlich mehr als die typischen AB-Lokalflüge fliegen. Das sind Überlandflugzeuge“.
Mit einem eifrigen, lernwilligen Hobbypiloten oder einem erfahrenen und besonnenen Flieger kann dieses Flugzeug sicher und sehr schnell geflogen werden. Wie der Slogan auf dem Höhepunkt der Lancair-Bausatzproduktion lautete: „Sie können in eine neue Lancair, den Lamborghini der Lüfte, für viel, viel weniger als ein langsameres Flugzeug einsteigen.“
Ein paar Dinge sollten Sie beim Umgang mit Ihrer Lancair 235 beachten:
- Der Verlust der Kontrolle kann leicht passieren, wenn das Flugzeug ins Trudeln gerät. Diese Flugzeuge sind „experimentell“, was bedeutet, dass die Avionik und das Handling von demjenigen entworfen und entschieden wurden, der das jeweilige Flugzeug gebaut hat. Einige waren sehr erfahren und gut im Bau, so dass es bei ihren Flugzeugen weniger Unfälle aufgrund von Konstruktionsfehlern gab. Einige waren es jedoch nicht. Lassen Sie Ihr Flugzeug daher unbedingt von einem Experten überprüfen (oder untersuchen Sie es selbst, wenn Sie ein Experte sind), um fehlerhafte Details zu finden, die sowohl für das Flugzeug als auch für die Insassen schädlich sein können. Werksmäßig hergestellte Flugzeuge müssen alle von der FAA zertifiziert sein, Bausatzflugzeuge hingegen nicht – der Unterschied führt zu einem großen Kostenabzug für Bausatzflugzeuge, die insgesamt weniger zuverlässig sind.
- Das Wetter kann sich negativ auf Ihre 235 auswirken. Fliegen Sie also nur bei gutem Wetter und wenn kein Sturm in Sicht ist.
Unten sehen Sie ein schönes Video eines Piloten, der seine wunderbare Lancair 235 startet, fliegt und landet.
Wartung
Laut der offiziellen Lancair-Website sollten viele Teile Ihres persönlichen Lancair-Flugzeugs vor jedem Start überprüft werden. Dazu gehören die Flüssigkeitsbehälter, die Bremsen, die Reifen, das Fahrwerk, die Flugsteuerung, die Armaturen, die Leitungen und alles, was Sie sehen können. Sie schreiben: „Lancairs professioneller Flugingenieur … sagt: ‚Wenn es sich am Flugzeug befindet und sichtbar ist, muss es vor dem Flug überprüft werden.‘“
Machen Sie es sich zur guten Gewohnheit, Ihre 235 vor dem Start noch einmal zu überprüfen. Es kann Ihr Leben und das des Flugzeugs retten.
Eine gründliche Wäsche und ein Wachs für die 235 sollten ebenfalls in regelmäßigen Abständen erfolgen – je nachdem, wie stark das Flugzeug verschmutzt ist und wie lange das verwendete Wachs hält -, damit der Glanz und die schöne Farbe optimal erhalten bleiben.
Lancair empfiehlt außerdem, eine Checkliste für die regelmäßige Wartung zu erstellen und sich immer an diese Liste zu halten. Sie werden nachts besser schlafen, wenn Sie wissen, dass Sie ein Protokoll über die Pflege Ihres Flugzeugs geschrieben und geführt haben und dass es Sie und Ihre Lieben noch lange Zeit sicher befördern wird.
Vergewissern Sie sich, dass Sie die Original-FAA-Zertifikate (Lufttüchtigkeitszeugnis und Betriebsbeschränkungen) von demjenigen erhalten, von dem Sie das Flugzeug kaufen, denn es kann sehr schwierig sein, ein Duplikat ausgestellt zu bekommen, und ohne sie ist Ihre 235 nicht lufttüchtig. Alle Lancair 235 sind als Experimental-Amateur Built (E-AB) Flugzeuge klassifiziert.
Fragen Sie auch nach allen Betriebs-, Wartungs- und Bauhandbüchern, die der Verkäufer für das von Ihnen erworbene Flugzeug besitzt.
Modifikationen und Aufrüstungen
Jeder Konstrukteur hat während des Baus seiner Lancair 235 zweifellos seine eigene Note in oder an die Maschine gebracht, und einige dieser Modifikationen sind bei einigen der zum Verkauf stehenden gebrauchten 235er leicht zu erkennen. Ein Upgrade, das zum Zeitpunkt des Baus von der Firma erworben werden konnte, war der Lycoming O-290 Motor mit 125-140 PS – eine Weiterentwicklung des früheren Motors, der 110-115 PS leistete.
Gängige Probleme
Viele der üblichen Probleme liegen in der Leichtigkeit und der mangelnden Robustheit dieses Reiseflugzeugs sowie in den Problemen bei der Landung. Wie in der folgenden Aussage eines erfahrenen Piloten zu lesen ist, können selbst erfahrene Flieger Schwierigkeiten bei der Landung dieses leichten Flugzeugs haben.
„Chris: Lancair hat das früher so gelehrt, dass die Flugschüler in der Landekonfiguration mit minimaler Leistung die Länge der Landebahn bei 6“ hinunterfliegen mussten. Ein weiteres Problem, das ich beobachtet habe, ist, dass man zu früh mit dem Ausrollen beginnt und zu früh Geschwindigkeit abbaut. Jota: Um diese lange Diskussion zusammenzufassen: Meiner Meinung nach unterscheiden sich die Flugzeuge der Lancair 2- und 3-Serie von den meisten Leichtflugzeugen.
Vor allem die Landungen erfordern ein Können, das viele Lancair-Piloten, die zum ersten Mal landen (und die noch nicht dabei sind), nicht besitzen. Böen und Seitenwinde können es selbst erfahrenen Piloten schwer machen, eine gute Landung hinzulegen. Nochmals: Meiner Meinung nach sollte das Fliegen der Lancair 2- und 3-Serie wie das Fliegen eines Militärflugzeugs behandelt werden, mit Training vor dem ersten Flug und regelmäßiger Weiterbildung. Wenn ein Pilot das Geld ausgibt, um eine Lancair zu besitzen, sollte er auch bereit sein, das Geld für die Ausbildung auszugeben und regelmäßig zu fliegen.“
-Lancair Owners and Builders Organization, Inc.
Versicherungsoptionen
Aviation Insurance Resources bietet günstige Versicherungsoptionen, ebenso wie Ladd Gardner Aviation Insurance und Gallagher Aircraft Insurance. Jedes dieser Unternehmen besteht seit 2019, 2007 bzw. 1927 (erstaunlich!) und ist seriös und vertrauenswürdig, obwohl ich Gallagher vor allen anderen empfehlen würde. Das gilt übrigens auch für die Lancair Owners and Builders Organization (LOBO).
Wiederverkaufswert
Beim Wiederverkauf können Sie wahrscheinlich einen guten Preis für Ihre 235 erzielen, wenn sie in gutem Zustand und flugfähig ist. Je nach Standort, Zustand und Aussehen sollten Sie in etwa den Preis erzielen, für den andere gute 235er verkauft werden. Sehen Sie sich verkaufte Angebote auf den Online-Marktplätzen an, auf denen Sie Flugzeuge kaufen können.
Besitzerbewertungen
Die meisten Leute lieben ihre 235er und geben sie nur selten her. Dennoch entscheiden sich viele wegen des leichten Rahmens und der geringen Größe für ein zuverlässigeres Flugzeug, das Abstürze viel sicherer übersteht.
Profis
- Kreuzt mit 172kts bei 9gph
- Schnell, wendig, reaktionsschnell
- Voll kunstflugtauglich – Snap Rolls, Barrel Rolls, Loops, und einige andere
- +7g/-3g (nicht dauerhaft negativ, da kein umgekehrtes Benzin oder Öl)
- Meiner hatte eine O-290-D2, die eine STC für Autogas hatte
- ~1.000fpm Steigen mit 2 Personen und Treibstoff
- Überkopfhaube – großartige Aussicht
Nachteile
- Elektrisches Fahrwerk ohne mechanische oder Abblasoption
- Nachlaufendes Bugfahrwerk kann problematisch sein
- Super sauberes Flugzeug, daher müssen Abfahrten weit im Voraus geplant werden
- Negative Wölbklappen (Reflexklappen) für den Reiseflug
- Nur ein 2 Platz
- Mooney Donut mains – (Can you say „boing, boing“?) Verpassen Sie eine gefettete Landung, und es hat eine Neigung zu hüpfen. Der beste Weg, es zu landen, ist die Nase hoch, mit ein wenig Kraft und durchsetzungsfähigen Korrekturen mit dem Ruder (es hatte gute Ruderautorität, sogar bei langsamer Geschwindigkeit).
- Schlaffer, mechanischer, reibungsbasierter Trimmschieber – In holpriger Luft könnte sich die Trimmung herausarbeiten.
- Dachhaube – Ein toller Bratofen in der Hitze.
- Keine große Kopffreiheit – Bei 1,80 m und 80 kg musste ich die Original-Sitzbezüge entfernen und neue anfertigen lassen, die nur 1/5 so dick waren, damit ich mit meinem Kopf ins Flugzeug gelangen konnte.
-Kommentator 1
„Ich habe vielleicht 10 Stunden in der 235 verbracht. Ein großartiges Flugzeug. Es ist eine Menge zu bewältigen, wenn man keine Erfahrung damit hat, schneller als 100 Knoten in der Platzrunde zu fliegen.“
-Kommentarschreiber 2
„Bill: Dieser Absatz enthält das, was ich für eine der wichtigsten und nützlichsten Informationen halte, die ein neuer Lancair-Pilot braucht. Die Geometrie des Flugzeugs unterscheidet sich einfach von allen anderen zivilen Flugzeugen, was die Position der Augen im Rumpf angeht. Bei einer Cessna 182 zum Beispiel befindet sich das Auge des Piloten etwa 25 % hinter der Nase und deutlich höher als die Oberkante der Cowling.
Eine relativ hohe Sitzposition kann beibehalten werden, ohne die Sicht über die Nase zu beeinträchtigen. Bei den Flugzeugen der Typen 235/320/360 befindet sich das Auge des Piloten auf dem 50%-Punkt und aufgrund der halb liegenden Haltung nur wenige Zentimeter über der Motorhaube. Selbst bei einer „normalen“ Fluglage ist die Sicht des Piloten über die Nase auf die Landebahn beeinträchtigt. Die Sicht kann auch beim Drehen für den Start beeinträchtigt werden, insbesondere bei einer frühen Drehung, wie z. B. bei einem Soft-Field-Start. Ich lehre immer, dass der Pilot seinen Blick vor der Drehung und vor dem Abfangen bewusst nach links von der Nase richten muss. Ich vermute, dass mehrere der Landeunfälle, die ich überprüft habe, mit dieser Technik hätten vermieden werden können.“
Gleiche Flugzeuge
BRISTELL – B23
Die in Tschechien hergestellte Bristell B23 ist ebenfalls tiefflügelig, hat einen 3-Blatt-Propeller, wie er in einigen 235ern zu finden ist, ist mit drei Lande-Rädern ausgestattet, verfügt über eine Autopilot-Fähigkeit, ein lenkbares Bugrad, seine Cockpit-Haube öffnet sich nach oben zum Bug hin und ist – anders als die 235er – für VFR-Nachtflug zugelassen. Sie ist ein wunderschönes Modell und hat schon viele Besitzer auf der ganzen Welt erfreut.
Aerospool – WT9 Dynamic LSA
Das in der Slowakei entworfene und produzierte Leichtflugzeug von Aerospool verbindet Sicherheit mit hohen Geschwindigkeiten und glamourösen ästhetischen Details. Einige zusätzliche Vorteile der WT9 Dynamic, die es bei der Lancair 2354 nicht gibt, sind die geringe Lärmemission, das Notfallsystem und die niedrigen Betriebskosten.
Diamant – DA20 C1 Eclipse
Laut GlobalAir „kann die C1 mit beeindruckenden Geschwindigkeiten von 1.000 fpm aus 1.000 Fuß MSL, 800 fpm aus 3.500 Fuß MSL und 500 fpm aus 5.000 Fuß MSL steigen.“ Es ist ein wunderschönes Sportflugzeug, das mit seinem 2-Blatt-Festpropeller, dem lenkbaren Bugrad, dem dreirädrigen Fahrwerk, der Kabinenhaube, der niedrigen Tragflächenkonfiguration und der Bestuhlung für zwei Personen der Lancair 235 ähnelt. Sie ist eine Variante der Diamond DA20 Katana.
Klubs, denen Sie beitreten können
Es gibt ein paar gute Lancair-Clubs, aber da die 235 nicht mehr produziert wird, kann es schwierig oder unmöglich sein, einen Online-Club zu finden, der sich nur um die 235er dreht. Hier sind die, die ich empfehle, und ich bin sicher, dass sie Ihnen gefallen werden!
FAQs
- Wie schnell ist die Lancair 235? Bei der Höchstgeschwindigkeit kann die 235 sicher 186 erreichen, in manchen Fällen sogar bis zu 200 – was im Allgemeinen nicht empfohlen wird.
- Ist die Lancair 235 kunstflugtauglich? Nein. Die Lancair 235 ist kein Kunstflugzeug. Sie ist nicht einmal als kunstflugtaugliches Flugzeug eingestuft. Es handelt sich um einen experimentellen Bausatz und sollte nicht für ungewöhnliche oder anstrengende Flüge eingesetzt werden.
- Wie viel kostet eine gebrauchte 235? Je nach Baujahr, Zustand des Flugzeugs und dem Preis, den der Verkäufer verlangt, kann eine Lancair 235 in der Regel zu einem vernünftigen Preis erworben werden – zwischen 40.000 und 70.000 Dollar. Wenn Sie als Lancair-Pilot und -Besitzer noch etwas brauchen, finden Sie auf dieser Seite der LOBO-Website alle offiziellen Ratschläge und Ressourcen, die Sie benötigen.
Abschluss
Lancair 235 sind wunderbare kleine Hochleistungsflugzeuge und werden in den richtigen, geschickten Händen dem Besitzer viel Freude bereiten! Wenn es Ihre Leidenschaft ist, viele experimentelle Flugzeuge zu sammeln oder selbst eines zu besitzen, bin ich sicher, dass Sie sich diese kleine Schönheit gerne ansehen würden. Seien Sie vorsichtig, und möge nur ein günstiger Wind über Ihr Luftschiff wehen und Sie sicher zu Boden bringen.