Die Lancair Mako ist ein Bausatzflugzeug, das 2017 auf dem EAA AirVenture vorgestellt wurde. Es war ein viersitziges Flugzeug aus Verbundwerkstoffen mit niedrigen Flügeln und Dreiradfahrwerk. Es sollte in erster Linie eine Alternative zu den beliebten Cirrus SR22 und Cessna TTx darstellen, jedoch zu einem wesentlich niedrigeren Preis.
Lancair ist bekannt für die Herstellung von Bausatzflugzeugen; darauf hat sich das Unternehmen spezialisiert, das bereits 1984 mit dem Bau begann. Das Unternehmen wechselte mehrmals den Besitzer, bis es schließlich von Mark und Conrad Huffstutler, einem Vater-Sohn-Gespann, geleitet wurde. Die beiden leiten Lancair International von ihrer Basis in Uvalde, Texas aus.
Wer einen Mako besitzen möchte, kann ihn aus einem Bausatz selbst bauen, oder Lancair übernimmt auf Wunsch einen Teil der Bauarbeiten. Mehr über Lancair-Bausatzflugzeuge erfahren Sie unter: Lancair-Flugzeugtypen und -modelle: Ein vollständiger Leitfaden
Diese Vorgehensweise würde wahrscheinlich vielen Piloten entgegenkommen, die sich eine Lancair Mako wünschen, denn begeisterte Piloten sind oft nicht so begeistert vom Flugzeugbau und umgekehrt.
In der Tat kenne ich mehrere Piloten, die mit Begeisterung einen Flugzeugbausatz gekauft haben, um ihn dann halbfertig in der Garage stehen zu lassen, als sie merkten, dass der Bau eines Flugzeugs sehr harte Arbeit ist, wenn man nicht über umfangreiche Erfahrungen in dieser Richtung verfügt.
Und wenn Sie nicht sehr vorsichtig sind, verbringen Sie so viel Zeit mit dem Bau Ihres Bausatzflugzeugs, dass Sie keine Zeit haben, ausreichend zu fliegen und sich auf dem Laufenden zu halten, was bedeutet, dass Sie Ihr neues Flugzeug nicht einmal sicher fliegen können, wenn es fertig ist. Sei also gewarnt, bevor du anfängst!
Lancair Mako Kits – Die aktuelle Situation
Bevor Sie sich überlegen, ob Sie Ihren eigenen Lancair Mako bauen sollten, müssen Sie etwas Wichtiges wissen. Vor kurzem hat Lancair ein „Production Status Update“ für den Lancair Mako auf ihrer Website veröffentlicht.
Darin heißt es, dass sie nach dem Auftreten von Covid-19 im Jahr 2020 beschlossen haben, die Produktion der Mako-Bausätze vorübergehend zu unterbrechen. Als die Pandemie weiter anhielt, beschloss Lancair, seine Produktionsanlagen nicht nur vorübergehend, sondern dauerhaft zu schließen.
Zu einem bestimmten Zeitpunkt wollen sie die Wiederaufnahme der Produktion neu bewerten, aber im Moment sind neue Lancair-Mako-Bausätze nicht erhältlich. Wer eine Lancair Mako haben möchte, muss ein fertiges Flugzeug kaufen, in der Regel aus zweiter Hand.
Wenn Sie also Ihre eigene Lancair Mako bauen wollen, können Sie das wahrscheinlich nicht, zumindest nicht im Moment. Wann wird die Produktion wieder aufgenommen?
Trotz umfangreicher Nachforschungen konnte ich das nicht herausfinden, und Lancair sagt es auch nicht. Aber da der Lancair Mako erstmals 2017 produziert wurde und die Produktion von Bausätzen 2020 eingestellt wurde, gibt es wirklich nicht mehr viele davon.
Das könnte natürlich gewisse Nachteile mit sich bringen, wenn man versucht, Schätzungen zu Versicherung, Kosten, Verfügbarkeit von Teilen usw. abzugeben.
Dieser Artikel wurde unter Berücksichtigung all dieser Aspekte geschrieben.
Die Lancair Mako ist ein schnelles, komfortables viersitziges Leichtflugzeug, das als Bausatz gebaut wurde. Sie wurde von Lancair entwickelt, um der beliebten Cirrus SR22 ähnlich zu sein, aber zu einem günstigeren Preis. Dieses Ziel scheint gelungen zu sein, und die Berichte über die Lancair Mako sind im Großen und Ganzen sehr positiv.
Derzeit stellt Lancair die Mako-Bausätze jedoch nicht mehr her, und es ist nicht klar, wann sie die Produktion wieder aufnehmen werden.
Die einzigen Lancair Makos, die erhältlich sind, sind gebrauchte Exemplare, und davon scheint es nicht viele zu geben. Wenn Sie also eine Lancair Mako haben möchten, müssen Sie sich möglicherweise umsehen oder sogar eine Weile warten.
Spezifikationen
Allgemeine Informationen
- Besatzung: ein Pilot
- Kapazität: drei Passagiere
- Leergewicht: 2.250 lb (1.021 kg)
- Gesamtgewicht: 1.610 kg (3.550 lb)
- Kraftstoffkapazität: 75 U.S. Gallons (280 L; 62 imp gal), optional 109 U.S. Gallons (410 L; 91 imp gal)
- Triebwerk: 1 × Continental TSIO-550 sechszylindriger, luftgekühlter, turboaufgeladener Viertakt-Flugmotor, 350 PS (260 kW)
- Propeller: 3-Blatt-Propeller mit konstanter Geschwindigkeit
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 245 Knoten (282 mph, 454 km/h) True Airspeed
- Reisegeschwindigkeit: 225 Knoten (259 mph, 417 km/h) wahre Fluggeschwindigkeit in 25.000 Fuß
- Überziehgeschwindigkeit: 58 Knoten (67 mph, 107 km/h) in Landekonfiguration
- Geschwindigkeit niemals überschreiten: 220 Knoten (250 mph, 410 km/h) angezeigte Fluggeschwindigkeit
- Reichweite: 1.100 nmi (1.300 mi, 2.000 km)
- Dienstgipfelhöhe: 28.000 ft (8.500 m)
Avionik
- Garmin G3X Touch Glascockpit
Preise
Als der Lancair Mako-Bausatz auf dem Markt war, konnte man ihn für nur 127.500 Dollar kaufen, ohne Motor, Avionik, Lackierung und Innenausstattung. Zumindest wurde das behauptet.
Aber das war nicht die ganze Geschichte. Man brauchte diese zusätzlichen Teile, und nach Angaben von Lancair lagen die Preise in der Praxis zwischen 350.000 und 500.000 Dollar, je nachdem, welche Extras und Modifikationen erforderlich waren.
Dies ist jedoch immer noch deutlich weniger als die Kosten für die Cirrus SR-22, mit der die Lancair Mako konkurrieren sollte.
Lancair hatte behauptet, man wolle Flugzeuge von ähnlicher oder sogar besserer Qualität als die bereits erhältlichen bauen, aber zu einem günstigeren Preis. Es schien, dass die Lancair Mako in der Lage sein würde, dieses Ziel zu erreichen.
Aber eine Sache muss beachtet werden. Da der Lancair Mako-Bausatz nicht mehr hergestellt wird, ist unklar, ob künftige Bausätze zum gleichen Preis verkauft werden. Das sollte man bedenken, wenn man sich mit dem Gedanken trägt, einen neuen Lancair Mako-Bausatz zu kaufen.
Leistung und Handhabung
Die Lancair Mako wurde entwickelt, um in den Marktanteil von Cirrus vorzudringen. Mehrere andere Flugzeughersteller hatten versucht, etwas Ähnliches wie die SR20 und später die SR22 von Cirrus zu bauen, mit einer ähnlichen Geschwindigkeit und dem berühmten Cirrus-Fallschirm, aber zu einem günstigeren Preis.
Mit der Mako scheint Lancair genau dies gelungen zu sein. Die Lancair Mako ist erheblich billiger als die Cirrus SR22. Aber ist seine Leistung auch so gut? Schauen wir uns das mal genauer an.
Laut denjenigen, die sie geflogen sind, führt Vollgas bei der Ausrichtung auf die Landebahn zu einer gleichmäßigen Beschleunigung, und das Flugzeug erreicht seine Rotationsgeschwindigkeit von 65 Knoten in etwa acht Sekunden. Die Lancair Mako hat schon direkt nach dem Start eine sehr gute Steigrate, und wenn das Bugrad eingefahren wird, steigt die Geschwindigkeit sogar noch weiter.
Sowohl das Bugrad als auch das Fahrwerk fahren zum richtigen Zeitpunkt automatisch ein, was nicht nur der Sicherheit dient, sondern auch die Reisegeschwindigkeit erhöht. Die Lancair Mako erreicht bei Bedarf eine erstaunliche Reisegeschwindigkeit von 185 Knoten.
Am Steuerknüppelgriff befindet sich ein Vierfachschalter für die Seitenruder- und Querrudertrimmung. Steile Kurven und langsame Flüge sind nicht schwierig, und insgesamt ist das Flugzeug komfortabel und nicht schwierig zu fliegen. Es ist also wahrscheinlich, dass die Behauptungen über die Leistung der Lancair Mako zutreffend waren.
Frühere Lancair-Modelle galten als schwierig zu fliegen, insbesondere für diejenigen, die nicht an diese Art von schnellen Flugzeugen gewöhnt waren. Mit der Mako hat Lancair jedoch versucht, ein breiteres Pilotenpublikum anzusprechen, und es scheint ihnen gelungen zu sein.
Das Flugzeug scheint recht einfach zu fliegen zu sein, hat nur wenige Schwächen, und das optionale Fallschirmsystem bietet natürlich zusätzliche Sicherheit für diejenigen, die es wünschen.
Alles in allem scheint Lancair mit der Mako ein sehr nützliches Flugzeug entwickelt zu haben, eine verbesserte Weiterentwicklung früherer Lancair-Typen. Und hoffentlich wird es in absehbarer Zeit wieder möglich sein, den Mako-Bausatz zu kaufen.
Wartungszeitplan
Da es sich um ein relativ neues Kit-Flugzeug handelt, ist es nicht möglich, ein offizielles Handbuch für die Wartung der Lancair Mako zu bekommen. Lancair selbst bietet jedoch an, alle erforderlichen Wartungsarbeiten für Mako-Besitzer durchzuführen; Einzelheiten sind auf der Lancair-Website zu finden.
Besitzer können sich auch an die Lancair Owners and Builders Organization (LOBO) wenden, die bereit ist, bei der Wartung aller Lancair-Typen, einschließlich der Mako, zu helfen; Einzelheiten finden Sie auf der LOBO-Website.
Sie sollten bedenken, dass selbst gebaute Flugzeuge im Vergleich zu werkseitig gebauten Flugzeugen einen erheblichen Wartungsaufwand erfordern. Das gilt für die meisten Lancair-Flugzeuge. Jeder, der schon einmal ein Flugzeug gebaut hat, wird davon nicht überrascht sein.
Aber wenn Sie es nicht getan haben, müssen Sie wissen, dass Sie möglicherweise mehr Zeit für die Wartung aufwenden müssen, als Sie es vielleicht gewohnt sind. Und es wäre eine gute Idee, sich von Lancair, LOBO oder anderen Selbstbauern und Piloten beraten zu lassen.
Modifikationen und Aufrüstungen
Lancair hat den Mako so konstruiert, dass eine nahezu unendliche Vielfalt an Modifikationen möglich ist. Das war ein großes Verkaufsargument für sie.
Die Käufer können das Flugzeug fast so haben, wie sie es haben wollen, mit verschiedenen Motorgrößen und verschiedenen anderen Änderungen, die alle möglich sind. Wenn Sie Modifikationen oder Upgrades wünschen, ist bei der Lancair Mako praktisch alles möglich.
Ersatzteilbeschaffung
Lancair International liefert Ersatzteile für alle ihre Typen, auch für die Mako. Einzelheiten sind auf ihrer Website zu finden. Soweit ich feststellen kann, sind sie zur Zeit nirgendwo anders zu bekommen.
Teile für andere Lancair-Modelle sind bei eBay und ähnlichen Seiten zu finden, aber für die Lancair Mako konnte ich keine finden; sie ist wahrscheinlich einfach zu neu. Aber in jedem Fall könnte es eine bessere Idee sein, Teile direkt bei Lancair zu kaufen.
Gängige Probleme
Viele der Probleme früherer Lancair-Modelle waren, dass sie rutschig und schwer zu fliegen waren. Das scheint bei der Lancair Mako nicht der Fall zu sein. Es gibt mehr Automatisierung, was ein Sicherheitsmerkmal ist, da man so nicht vergessen kann, das Fahrwerk nach dem Start auszufahren oder andere häufige Fehler zu begehen.
Insgesamt scheint die Lancair Mako für Piloten mit relativ wenig Flugstunden geeignet zu sein. Trotzdem wäre es natürlich sinnvoll, wenn nicht sogar unerlässlich, eine Schulung zu absolvieren, bevor Sie mit Ihrer neuen Lancair Mako losfliegen. Dies wird für jedes neue Flugzeugmuster empfohlen.
Insgesamt scheint die Lancair Mako nur wenige oder gar keine Probleme zu haben. Sie sollten jedoch bedenken, dass das Flugzeug noch relativ neu ist, und es ist möglich, dass einige Probleme auftauchen, wenn es in Zukunft von mehr Piloten geflogen worden ist. Im Moment scheint das Hauptproblem jedoch die Nichtverfügbarkeit von neuen Lancair Mako-Bausätzen und die relative Knappheit an gebrauchten Flugzeugen zu sein.
Versicherung
Es sollte beachtet werden, dass es schwierig sein kann, eine Versicherung für jede Art von selbstgebauten Flugzeugen zu bekommen.
Einige Versicherungsgesellschaften sind nicht daran interessiert, sich mit solchen ungewöhnlichen Flugzeugen zu befassen, sondern halten sich lieber an die Flugzeugtypen, an die sie gewöhnt sind, wie z. B. Experimentalflugzeuge, und bevorzugen die üblichen Flugzeugtypen, die von Privatpiloten geflogen werden, wie Cessnas und Pipers. Natürlich ist der Markt für die private Luftfahrt ohnehin sehr klein.
Einige Versicherungsmakler und -versicherer sind jedoch bereit, mit diesen Flugzeugtypen zu arbeiten und bieten alle Arten von Versicherungen an. Lancair-Flugzeuge waren jedoch schon immer relativ schwer zu versichern, da es in der Vergangenheit eine Reihe von Unfällen gegeben hat.
Vor diesem Hintergrund ist es nicht einfach, genaue Zahlen für die Versicherung einer Lancair Mako zu ermitteln, da es nur wenige dieser Flugzeuge gibt.
Die Versicherungsgesellschaften reagierten jedoch recht positiv auf das neue Flugzeug, als es entwickelt wurde, mit Tarifen, die denen für eine Cirrus mit ähnlichem Wert ähneln. Und LOBO berät auch in Versicherungsfragen und hat bevorzugte Makler, die mit dieser Art von Flugzeugen sympathisieren.
Wiederverkaufswert
Natürlich sind gebrauchte Lancair Makos fertig gebaut und eignen sich schon deshalb oft besser für Piloten, vor allem, wenn diese keine Lust auf den Selbstbau haben.
Deshalb versuchen derzeit alle, von Lancair angefangen, Piloten davon zu überzeugen, eine gebrauchte und fertig gebaute Lancair Mako zu kaufen. Das ist eine großartige Idee…., wenn man eine finden kann!
Es gibt nicht viele, und trotz intensiver Suche konnte ich nicht sehr viele finden. Also viel Glück dabei! Und wenn Sie das Glück haben, einen zu finden, wird er wahrscheinlich kein Schnäppchen sein. In der Tat werden Sie wahrscheinlich ungefähr den gleichen Preis zahlen, den Sie zahlen würden, wenn Sie einen Bausatz mit den meisten der üblichen Ergänzungen und Änderungen bauen würden.
Besitzerbewertungen
Die Lancair Mako ist noch relativ neu, und es gibt noch nicht sehr viele Erfahrungsberichte von Besitzern oder Piloten. Aber ich konnte einige Berichte in Luftfahrtmagazinen von Piloten finden, die die Mako getestet haben.
Die meisten von ihnen waren äußerst positiv. Der Mako wurde als eine Freude zu fliegen und als extrem sicher beschrieben, sogar für Piloten mit wenig Flugstunden. Insgesamt scheint die Lancair Mako allgemein sehr beliebt zu sein.
Vergleichbare Flugzeuge
Wie nicht anders zu erwarten, ist die Lancair Mako der Cirrus SR-22 sehr ähnlich. Sie ähnelt auch der Mooney Ovation Ultra und auch der beliebten Cessna TTx.
Das sind alles Flugzeuge, mit denen sie konkurrieren soll, allerdings zu einem niedrigeren Preis. Wie oben erläutert, scheint dies auch gelungen zu sein.
Ein weiterer Konkurrent, über den Lancair allerdings weniger gerne spricht, ist die RV-10 von Van’s Metal. Sowohl diese als auch die Lancair Mako sind viersitzige Reisemaschinen mit Dreiradantrieb und sechs Zylindern.
Sie sind sich in vielerlei Hinsicht ähnlich, aber die Mako ist schneller als die RV-10 und hat auch eine größere Reichweite. Dennoch könnte die RV-10 beim Preis definitiv die Nase vorn haben. Es könnte also durchaus ein Flugzeug sein, das man in Betracht ziehen sollte.
Klubs, denen Sie beitreten können
Wie nicht anders zu erwarten, gibt es keinen speziellen Club für die Lancair Mako. Aber für Lancair Mako-Besitzer ist es wahrscheinlich eine gute Idee, der Lancair Owners and Builders Organization (LOBO) beizutreten, die der Hauptverein für alle Lancair-Piloten ist.
Sie bietet Unterstützung in allen Bereichen des Lancair-Besitzes, von der Ausbildung über die Wartung bis hin zur Kommunikation mit anderen Lancair-Besitzern.
Häufig gestellte Fragen
Wann wird es wieder möglich sein, den Lancair Mako Kit zu kaufen?
Das ist die große Frage, die wir uns alle stellen! Und Lancair sagt es einfach nicht. Auf ihrer Website heißt es, dass sie die Produktion der Mako-Bausätze eingestellt haben, nachdem die Covid-19-Pandemie ausgebrochen war.
Sie behaupten, dass sie irgendwann darüber nachdenken werden, die Produktion wieder aufzunehmen, aber wann wird das sein? Wer weiß das schon? Und trotz umfangreicher Nachforschungen habe ich nichts mehr herausfinden können.
Was kostet ein Lancair Mako Bausatz?
Der Basisbausatz der Lancair Mako kostete 127.500 Dollar, als sie hergestellt wurden. Diese Zahl ist jedoch irreführend, da das fertige Flugzeug wahrscheinlich viel mehr kosten wird. Die endgültigen Kosten hängen von der Wahl des Motors, des Avionikpakets, den Optionen für die Zelle und dem Grad der Fertigstellung ab.
Lancair geht davon aus, dass eine fertige Lancair Mako zwischen 350.000 und etwa 500.000 Dollar kosten wird, wenn sie mit einem Turbomotor ausgestattet ist. Aber natürlich kann sich das alles ändern, wenn die Produktion der Bausätze wieder anläuft.
Wie viel Zeit braucht man für den Bau einer Lancair Mako?
Das ist wie die Frage, wie lang ein Stück Schnur ist! Nach Angaben von Lancair kann das ganze Flugzeug in sechs Monaten gebaut werden. Ich persönlich würde solche Angaben jedoch mit der sprichwörtlichen Prise Salz nehmen.
Ich habe gehört, dass andere Hersteller von Bausätzen das Gleiche behaupten, und dann gesehen, wie Piloten mehrere Jahre später damit zu kämpfen hatten, ihre Bausätze zusammenzubauen.
Solche Zahlen hängen davon ab, dass Sie viel Zeit aufwenden können und einige der speziellen Techniken beherrschen, die für den Bau von Flugzeugbausätzen erforderlich sind.
Wenn Sie ein typischer Neupilot sind, der versucht, ein Flugzeug neben seinen beruflichen und familiären Verpflichtungen zu bauen und dabei nach und nach zu lernen, werden Sie viel länger als sechs Monate brauchen. Es könnte besser sein, dies zu akzeptieren und sich von Lancair helfen zu lassen.
Brauche ich eine spezielle Ausbildung, bevor ich eine Lancair Mako baue?
Wie bei jedem neuen Flugzeugtyp, insbesondere bei einem so schnellen und reaktionsschnellen Flugzeug wie der Lancair Mako, ist es eine gute Idee, eine Schulung zu absolvieren.
Lancair hat gesagt, dass sie mit der LOBO (Lancair owners and builders organization) zusammenarbeiten werden, um einen Lehrplan für die
Lancair Mako zu entwickeln, und dass von der LOBO zugelassene Fluglehrer in der Lage sein werden, Unterricht anzubieten. Dies könnte ein empfehlenswerter Weg sein, um das Fliegen mit der Mako zu erlernen.
Abschluss
Mit dem Mako scheint Lancair frühere Probleme mit Bausätzen ausgeräumt und ein schnelles, komfortables, leicht zu fliegendes Flugzeug zu einem recht vernünftigen Preis gebaut zu haben.
Hoffentlich wird der Bausatz bald wieder produziert, damit noch mehr Piloten dieses Flugzeug fliegen können, das es verdient, bekannter und beliebter zu werden. In der Zwischenzeit könnte es sich lohnen, nach einem gebrauchten Modell zu suchen. Und wenn Sie eines finden, werden Sie es sicher gerne fliegen!