Nachdem Robert Lear mit dem Learjet 23 den Markt für Privatjets revolutioniert hatte, gab es im Laufe der vielen Eigentümerwechsel des Unternehmens mehrere Varianten. Die beliebteste und am leichtesten erkennbare Variante wird für immer der Learjet 35 sein.
Der schnittige und wendige Geschäftsjet mit seinem schmalen Profil, den Kampfflügeln und den Tanks an den Flügelspitzen wurde für immer mit Luxusfliegerei assoziiert, auch nachdem die Produktion 1996 eingestellt wurde. Während der jüngste Learjet 35 fast drei Jahrzehnte alt ist, sind noch fast 500 Exemplare in Betrieb – mehr als zwei Drittel der insgesamt produzierten Maschinen. Dank der robusten Konstruktion, der hohen Zuverlässigkeit und der niedrigen Kosten wird die Learjet 35-Flotte voraussichtlich noch viele Jahre lang fliegen.
Learjet 35 Technische Daten
Außenansicht
- Außenhöhe: 12 ft 3 in
- Flügelspannweite: 39 ft 6 in
- Länge: 48 ft 7 in
Innenraum
- Kabinenhöhe: 4 ft 4 In
- Kabinenbreite: 4 ft 11 In
- Kabinenlänge: 12 ft 11 In
- Kabinenvolumen: 268 cu ft
- Türhöhe: 4 ft 2 In
- Türbreite: 3 ft 0 In
- Inneres Gepäck: 40 cu ft
Besetzung
- Besatzung: 2
- Passagiere: 8
Betriebsgewichte
- Max T/O Gewicht: 18300 Lb
- Max. Landegewicht: 15300 Lb
- Betriebsgewicht: 10310 Lb
- Leergewicht: 10119 Lb
- Kraftstoffkapazität: 931 gal Lb
Nutzlast mit vollem Kraftstoff: 1992 Lb - Max Nutzlast: 3190 Lb
Reichweite
- Normale Reichweite: 1930 nm
- Max Reichweite: 2125 nm
- Dienstgipfelhöhe: 45000 ft
Entfernungen
- Balancierte Feldlänge: 6300 ft
- Landedistanz: 4333 ft
Leistung
- Steigrate: 4340 fpm
- Steigrate mit einem ausgefallenen Motor: 1280 fpm
- Max. Geschwindigkeit: 470 kts
- Normaler Reiseflug: 436 kts
- Economy Reiseflug: 424 kts
Kraftwerk
- Motoren: 2
- Triebwerkshersteller: Honeywell Engines
- Triebwerksmodell: TFE 731-2
Learjet 35 / Preise
Während seiner Produktionszeit wurden die meisten Learjet 35 für rund 4,8 Millionen Dollar verkauft, wobei es keine nennenswerten Preisschwankungen zwischen den Standardmodellen Learjet 35 und Learjet 36 mit großer Reichweite gab.
Leistung und Handhabung
Die Reisegeschwindigkeit des Learjet 35 beträgt 436 kts für die Originalmodelle und 464 kts für die Modelle mit den neueren TFE731-2-2B-Triebwerken, die ab 1976 in alle neu gebauten Flugzeuge eingebaut wurden. Mit Mach 0,81 durch die Gegend zu düsen ist etwas, das nicht alle Konkurrenten bieten können. Der Learjet 35 hat auch eine rasante Steigrate und eine entsprechende Flughöhe – 3500 ft/min, mit einer Dienstgipfelhöhe von 51000 ft!
Die maximale Reichweite eines Learjet 35 in typischer Auslastung beträgt 1790 nautische Meilen. Bei der Langstreckenversion Learjet 36 erhöhte sich diese auf 1990 nmi dank des Einbaus eines zusätzlichen Kraftstofftanks auf Kosten von zwei Sitzen. Als Learjet das Triebwerk des Flugzeugs änderte, brachte dies eine deutliche Steigerung für beide Linien – der Learjet 35A hat eine Reichweite von 2410 nmi, und der Learjet 36A kann 2870 nmi erreichen.
Wie die meisten Modelle bis zur Übernahme durch Bombardier ist auch die Learjet 35-Serie ein überraschend wendiges Flugzeug. Dies ist größtenteils der aerodynamischen Gesamtkonfiguration zu verdanken, die vom gescheiterten schweizerischen Kampfflugzeug FFA P-16 übernommen wurde, insbesondere dem Flügel, der beim Modell 35 zwar vergrößert wurde, aber immer noch die gleiche strukturelle Auslegung aufwies. Für die meisten Piloten und Passagiere bedeutet dies ein schnelles Fliegen und einen angenehmen Flug. Einige Wagemutige wie Clay Lacy und Bobby Younkin haben die Grenzen des Learjets jedoch bis zum Äußersten ausgereizt, indem sie speziell modifizierte Varianten bei Kunstflugvorführungen geflogen sind.
Querruderrollen waren bei Learjets häufiger als die meisten anderen Manöver, obwohl die Ergebnisse bei den regulären Modellen nicht immer erfolgreich waren. Im Jahr 2007 erlitt ein Learjet 35, der für Airnet Systems flog, erhebliche strukturelle Schäden, als die Besatzung einen solchen Stunt versuchte. Die Durchführung einer Rolle mit einem Learjet der Serie 35 führt zu einem erheblichen Höhenverlust, der die Piloten möglicherweise dazu gezwungen hat, die Flugzeugzelle überzustrapazieren, um einen Absturz zu vermeiden.
Piloten halten den Learjet für einfach zu fliegen. Der Learjet 35 hat die reaktionsschnellen Bedienelemente der früheren Learjet 20-Serie geerbt. Dank der Vergrößerung der Tragfläche und des Rumpfes, die durch den Wechsel von den ursprünglichen Turbotriebwerken zu den Garrett-Turbofan-Triebwerken erzwungen wurde, ist das Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten besser, was eine der wenigen Beschwerden über das Handling des Learjets behebt.
Learjet 35 Wartungsplan
Wie die meisten Mitglieder der Learjet-Familie ist auch die Learjet 35-Serie dafür bekannt, zuverlässig und anspruchslos in Bezug auf die Wartung zu sein. Die Beliebtheit des Learjet 35 und seiner Derivate hat ihn zu einem sehr sicheren Flugzeug gemacht, denn heute sind die meisten Probleme, die die Besitzer in Bezug auf Wartung oder Flugsicherheit beunruhigen könnten, ausgearbeitet worden.
Die Zahlen sprechen Bände über das Modell 35 und seine Derivate – unglaubliche 498 Einheiten sind 2021 weltweit in Betrieb, davon 419 Learjet 35A Modelle. Für ein Flugzeug, das zwischen 1973 und 1993 gebaut wurde, ist die Tatsache, dass zwei Drittel der Produktionsserie viele Jahrzehnte später noch in der Luft sind, nichts weniger als ein Beweis für seine Qualität, seine Zuverlässigkeit und seine eigentümerfreundlichen Betriebskosten. Berichten zufolge liegen die durchschnittlichen Flugstundenkosten für diesen Typ bei $2500, wobei die jährlichen Kosten zwischen $400000 und $500000 schwanken.
Modifikationen und Upgrades
Zwischen 1973 und 1993 wurde der Learjet 35 in vier verschiedenen Varianten hergestellt. Sie unterscheiden sich durch die Treibstoffkapazität, die Anzahl der Sitze und das Triebwerk. Die Basisversion des Learjet 35 war das Ergebnis eines Projekts zur Umrüstung des Learjet 25 auf die leiseren und sparsameren Garrett TFE731-Turbotriebwerke. Ursprünglich war für diese Modifikation der Name Learjet 26 vorgesehen. Im Laufe des Projekts wurde jedoch klar, dass die Flugzeugzelle für die neuen Triebwerke erheblich verändert werden musste. Dies geschah in Form einer 13-Zoll-Verlängerung des vorderen Rumpfes sowie einer zusätzlichen Verlängerung von zwei Fuß an jedem Flügel.
Modell 35
Das erste Modell der Serie war der Learjet 35, der mit einem Paar TFE731-2-2A-Triebwerken ausgestattet war und bis zu acht Passagiere aufnehmen konnte. Zwischen 1973 und 1976 wurden insgesamt 64 Maschinen des Modells 35 fertiggestellt, bevor Learjet sich entschloss, die Triebwerke aufzurüsten.
Modell 36
Aufgrund der von einigen Betreibern geforderten großen Reichweite führte Learjet ab 1974 eine spezielle Version des Flugzeugs mit einem vergrößerten Kraftstofftank ein. Das Modell 36 war äußerlich identisch mit dem Modell 35, wobei der zusätzliche Kraftstoff den Platz einnahm, der zuvor für einen Teil der Passagierkabine vorgesehen war. Durch diese Änderung verringerte sich die Kapazität von acht auf sechs Passagiere, aber der Learjet 36 konnte Transatlantikflüge durchführen.
Modell 35A und Modell 36A
Ab 1976 wurden alle neuen Flugzeuge mit den verbesserten TFE731-2B-Triebwerken gebaut. Dieses Triebwerk verbesserte die Leistung des Learjet 35 dramatisch: Es verbrauchte weniger Treibstoff und bot gleichzeitig mehr Schub, was die Reichweite des Flugzeugs erheblich vergrößerte und sein Startgewicht ohne größere Modifikationen erhöhte. Das Upgrade wurde sowohl für das Modell 35 als auch für das Modell 36 durchgeführt, die als Modell 35A bzw. Modell 36A bezeichnet wurden. Insgesamt 419 Learjet 35A und 35 Learjet 36A sind heute weltweit im Einsatz.
Andere Upgrades
Der Einbau der TFE731-2B wird zwar weithin als die wichtigste Änderung in der Produktion des Learjet 35 angesehen, aber es war nicht die letzte. Um die Überziehgeschwindigkeit zu senken, das Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern und die erforderliche Startbahnlänge zu verkürzen, führte Learjet in den späten 1970er Jahren das Century III-Flügelmodifikationspaket ein. Dieses Zusatzpaket wurde 1979 mit dem SoftFlite-Flügel weiter verfeinert. Die Flügelverbesserungen wurden nach ihrer Einführung in die neu gebauten Learjet 35s eingebaut. Das Unternehmen bot sie jedoch auch als Nachrüstungspakete auf dem Markt an.
Abgesehen von den Kreationen des Herstellers wurde die Learjet 35-Serie von vielen Drittanbietern modifiziert, die sich das große Publikum zunutze machen wollten. Einer der beliebtesten Anbieter von Learjet-Upgrades ist Raisbeck Engineering, der das aerodynamische Umbaupaket ZR Lite zur Verbesserung der Leistung beim Start, im Reiseflug und im Sinkflug sowie ein neues Rumpffach, das von außerhalb der Kabine zugänglich ist, um das Be- und Entladen zu erleichtern, hergestellt hat.
Avcon Industries hat an den Tragflächen des Flugzeugs gearbeitet und bietet Deltaflossen für ein besseres Handling sowie erweiterte Tanks an den Flügelspitzen, um die Reichweite des Flugzeugs weiter zu erhöhen. Letzteres ist eine großartige Option für Besitzer des Modells 35, die nicht auf die zwei Sitze im Rumpf verzichten möchten, aber auch für Betreiber des Modells 36 attraktiv, um dessen ohnehin schon große Reichweite zu vergrößern.
Nach der Übernahme der Garrett-Muttergesellschaft Allied Signal führte Honeywell die TFE731-2C-Version der Triebwerke als Upgrade-Kit ein. Die Hauptvorteile der -2C-Turbofan-Modifikation liegen in der erhöhten Zuverlässigkeit und Haltbarkeit, wodurch die langfristigen Betriebskosten gesenkt werden.
Viele moderne Avioniksuiten wurden für den Learjet 35 zertifiziert, darunter auch Vollglas-Cockpits.
Militärische Learjets
Die Leistung und Vielseitigkeit des Learjet 35 blieb in Militärkreisen nicht unbemerkt. Einige Länder setzen die Standardmodelle als Nutz- oder Exekutivtransporter ein, während andere sich für tiefgreifende Modifikationen entschieden haben, um ihren speziellen Bedürfnissen gerecht zu werden. Bemerkenswerte Beispiele sind Japans U-36A (Learjet 35A mit Avionik zur Simulation von Marschflugkörpern) und Brasiliens R-35A und R-35AM (Learjet 35 mit Foto-, Infrarot- und Radaraufklärungsausrüstung). Seine Feuertaufe erlebte der Learjet 35 im Falklandkrieg 1982, als Argentinien bei einem Aufklärungsflug einen Learjet 35 durch eine britische Sea Dart Boden-Luft-Rakete (SAM) verlor.
Wo finden Sie Ersatzteile
Als ein auf allen Kontinenten verbreitetes Modell verfügt die Learjet 35-Serie in den meisten Ländern über eine leicht zugängliche Lieferkette. Lokale Werkstätten und Zulieferer sind für die meisten Betreiber erreichbar, und die Besitzer haben auch die Möglichkeit, das eigene Supportsystem von Bombardier in Anspruch zu nehmen. Als letzter Eigentümer der Marke Learjet vor der Entscheidung, diese bis Ende 2021 stillzulegen, ist das Unternehmen weiterhin dafür verantwortlich, dass alle Mitglieder der Learjet-Familie fliegen, und das gilt auch für den Learjet 35, obwohl er keine Eigenentwicklung von Bombardier ist.
Learjet 35 Häufige Probleme
Im Laufe der Zeit wurden bestimmte Probleme, z.B. mit der Druckbeaufschlagung, von Gates, Learjet und zuletzt von Bombardier erkannt und behoben. Dies geschah entweder direkt am Fließband oder durch die Herausgabe von Lufttüchtigkeitsanweisungen (ADs), die die Umsetzung der erforderlichen Korrekturen vorschrieben, bevor der Typ wieder in Betrieb genommen werden konnte. Die Probleme mit der Druckbeaufschlagung wurden seit 1995 in der Flotte behoben.
Da die Learjet 35-Flotte immer älter wird, haben einige Betreiber über Schwierigkeiten bei der rechtzeitigen und konsistenten Beschaffung von Ersatzteilen bei den Zulieferern berichtet. Die Besitzer berichten, dass sie sich bei verschiedenen Unternehmen erkundigen, um die Bezugsquellen zu erweitern, obwohl sich dies für Betreiber außerhalb Nordamerikas als zeitaufwändiger erweisen kann.
Learjet 35 Versicherungsoptionen
Aufgrund der guten Sicherheitsbilanz der Familie genießt der Learjet 35 für seine Klasse gute Versicherungskosten. Die meisten Versicherungsmakler versichern ein Flugzeug dieser Familie für $15000 bis $20000 pro Jahr, was in etwa den Zahlen entspricht, die für spätere Learjet-Modelle oder vergleichbare Flugzeuge wie die leichteren Modelle der Citation-Reihe von Cessna angegeben werden.
Wiederverkaufswert
Im Durchschnitt behält ein Learjet 35 seinen Wert besser als einige seiner Konkurrenten, wie die Falcon 10 oder die Citation I. Ein Lear in gutem Zustand kann für Preise zwischen 800000 und 900000 Dollar verkauft werden.
Besitzerbewertungen des Learjet 35
Als berühmtestes Mitglied der Learjet-Familie haben sich das Modell 35 und seine Derivate mit über 700 verkauften Flugzeugen in den zwei Jahrzehnten, in denen es produziert wurde, einen guten Namen gemacht. Einer seiner Vorteile gegenüber der Konkurrenz ist, dass sich der Learjet trotz seines winzigen Rumpfes nicht beengt anfühlt. Es wurde viel Arbeit investiert, um sicherzustellen, dass die Passagierkabine komfortabel und ergonomisch einwandfrei ist, und alle, die einen Learjet 35 besessen haben oder mit ihm geflogen sind, können das bestätigen.
Das Turbofan-Triebwerk TFE731 erfüllt in allen Varianten die modernen Lärmschutzvorschriften, was den Learjet 35 zu einem nachbarschaftsfreundlichen Flugzeug macht, das auch in der Kabine leise bleibt. Die Leistung und der Komfort des Learjets sind mit denen der ersten Klasse an Bord eines Verkehrsflugzeugs vergleichbar. Die Passagiere genießen einen reibungslosen Flug und kommen pünktlich an ihren Zielen in der ganzen Welt an, ohne die Kosten und Exzesse, die mit großen Geschäftsflugzeugen verbunden sind.
Einer seiner Hauptvorteile ist der niedrige Treibstoffverbrauch, der es dem Learjet 35 ermöglicht, die Reichweite seiner Konkurrenten deutlich zu übertreffen und gleichzeitig die Betriebskosten zu senken. Außerdem verfügt er über eine größere Nutzlast als jeder andere Jet seiner Klasse.
Learjet 35 Ähnliche Flugzeuge
Potenzielle Besitzer, die nach einem ähnlichen Flugzeug suchen, können Alternativen in jüngeren Flugzeugen derselben Klasse finden. Die reinen Learjet-Designs von Bombardier, wie das Model 40 und Model 45, bieten eine ähnliche Leistung, wenn auch zu einem höheren Anschaffungspreis. Eine weitere beliebte Alternative ist die Phenom 100 von Embraer, die im Allgemeinen als geistiger Nachfolger des Learjets in Bezug auf Kosten und Fähigkeiten angesehen wird. Die Cessna Citation-Linie hat einige vergleichbare Angebote, darunter die ehrwürdige Citation I, die etwa zur gleichen Zeit wie das Model 35 eingeführt wurde.
Clubs, denen Sie beitreten können
Wie bei vielen Geschäftsreiseflugzeugen haben die geringen Stückzahlen und die vergleichsweise hohen Kosten dazu geführt, dass es für die Learjet 35-Familie nur wenige Typenclubs gibt. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Flugzeuge häufiger von Unternehmen als von privaten Besitzern betrieben werden, im Gegensatz zu Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt, bei denen die Besitzer auch die Hauptbetreiber sind.
FAQ
Was ist der Learjet 35?
Antwort: Ein preiswerter, leichter Geschäftsjet mit Turbofan-Antrieb, der bis zu acht Passagieren Platz bietet und in bestimmten Konfigurationen auch Transatlantikflüge durchführen kann.
Wann wurde der Learjet 35 eingeführt?
Antwort: Die ersten Bestellungen für den Learjet 35 wurden 1974 ausgeführt, im selben Jahr, in dem er zertifiziert wurde.
Ist der Learjet 35 für einen Piloten zugelassen?
Antwort: Nein: Nein, zum Fliegen der Learjet 35-Serie ist eine Besatzung von zwei Personen erforderlich.
Wie viele Learjet 35-Varianten gibt es?
Antwort: Es gibt vier Originalvarianten – den Learjet 35, Learjet 36, Learjet 35A und Learjet 36A. Militärische Kunden haben die Flugzeuge jedoch nach ihrem Erwerb modifiziert und entsprechend den lokalen Gepflogenheiten mit neuen Bezeichnungen versehen.
Ist der Learjet 35 ein problematisches Flugzeug?
Antwort: Nein, das ist er nicht. Der Learjet 35 gilt weithin als eines der eigentümerfreundlichsten Geschäftsflugzeuge. Er verbindet die attraktiven Kosten eines Leichtflugzeugs mit den hohen Reisegeschwindigkeiten und großen Reichweiten, die man normalerweise mit größeren Jets verbindet.