Learjet 45 Leitfaden und Spezifikationen

Als Bill Lears erstes Learjet-Modell Anfang der 1960er Jahre in den Himmel stieg, war kaum vorstellbar, dass es drei Jahrzehnte lang in Serie produziert werden würde, ohne dass es zu größeren Abweichungen vom ursprünglichen Entwurf kommt.

Der ursprüngliche Learjet überlebte mehrere Besitzer- und Namenswechsel und blieb dem bewährten Grundlayout des Modells 23 treu, einem revolutionären Flugzeug, das im Wesentlichen den Geschäftsjet, wie wir ihn kennen, geschaffen hat.

Die lange Produktionsreihe des Learjet 23 und seiner Derivate wurde schließlich in den 1990er Jahren beendet, nachdem der kanadische Luft- und Raumfahrtriese Bombardier die Learjet Company übernommen hatte.

Der Learjet 45 war der erste reine Entwurf der Familie, der nur das Grundlayout seiner Vorgänger übernahm. Die Aufgabe, die sich seine Schöpfer gestellt hatten, war einfach: alle Ketten der älteren Modelle zu durchbrechen, die die Familie zurückhielten, und ein Learjet-Modell zu bauen, das für weitere drei Jahrzehnte der Marktbeherrschung in seiner Kategorie geeignet war.

Die Entwicklungsarbeiten begannen bereits 1989, aber erst 1992 stellte Bombardier das Projekt der Öffentlichkeit vor. Der Prototyp des Learjet 45 erhob sich am 7. Oktober 1995 in die Lüfte – ein symbolisches Datum für die Familie, denn an diesem Tag jährte sich der Erstflug von Bill Lears Modell 23 im Jahr 1963.

Das Modell 45 wurde nach FAR Part 25 gebaut, einem wesentlich strengeren Regelwerk als FAR Part 23, das seit 1963 für alle Modelle gilt. Der Hauptunterschied zwischen den Vorschriften besteht darin, dass Teil 25 Transportflugzeuge betrifft, während Teil 23 speziell auf Geschäftsflugzeuge ausgerichtet ist.

Das neue Ziel, das Bombardier bei der Konstruktion des Learjet 45 gesetzt hat, erforderte mehr Redundanz zwischen den Kernsystemen, aber die Erfüllung der Anforderungen von Part 25 gibt den Besitzern eine größere Wahlfreiheit bei der kommerziellen Nutzung des Flugzeugs, zusätzlich zu der inhärenten Erhöhung der Sicherheit während des Flugs.

Learjet 45 Technische Daten

Flugzeugmodell	Modell 45	Modell 40	Modell 45XR	Modell 40XR
Crew	2	2	2	2
Passagiere	9	7	9	7
Länge	58 ft / 17.68 m	55 ft 6 in / 16.92 m	58 ft / 17.68 m	55 ft 6 in / 16.92 m
Spannweite	47 ft 10 in / 14.58 m	47 ft 9¼ in / 14.56 m	47 ft 10 in / 14.58 m	47 ft 9¼ in / 14.56 m
Höhe	14 ft 1 in / 4.30 m	14 ft 4½ in / 4.38 m	14 ft 1 in / 4.30 m	14 ft 4½ in / 4.38 m
Leergewicht	12.850 lb / 5.829 kg	12.740 lb / 5.779 kg	12.850 lb / 5.829 kg	12.740 lb / 5.779 kg
MTOW	21.500 lb / 9.752 kg	20.350 lb / 9.231 kg	22.500 lb / 10.206 kg	21,350 lb / 9684,197 kg
Kraftstoffkapazität	905 gal / 3.430 L	905 gal / 3,430 L	905 Gallonen / 3.430 L	905 Gallonen / 3,430 L
Motoren	TFE731-20-AR	TFE731-20-AR	TFE731-20-BR	TFE731-20-BR
Schubkraft	3.500 lbf / 16 kN	3.500 lbf / 16 kN	3.500 lbf / 16 kN	3.500 lbf / 16 kN
Maximalgeschwindigkeit	Mach 0,81	Mach 0,81	Mach 0,81	Mach 0,81
Reisegeschwindigkeit	434 kts / 804 km/h	434 kts / 804 km/h	465 kts / 861 km/h	465 kts / 861 km/h
Maximale Reichweite	1.710 nmi / 3.167 km	1.710 nmi / 3.167 km	1,710 nmi / 3,167 km	1.710 nmi / 3.167 km
Dienstgipfelhöhe	51.000 ft	51.000 ft	51.000 ft	51.000 ft

Preise des Learjet 45

Die ursprüngliche Preisvorstellung für den Jet lag während seiner Produktionszeit bei 10 Millionen Dollar.

Leistung und Handhabung

Der Learjet 45 wird als mittelgroßes Geschäftsreiseflugzeug eingestuft. Er wurde erstmals 1995 produziert und geflogen. Bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 2012 wurden insgesamt 642 Exemplare produziert, die sich auf vier Varianten verteilten.

Er wurde durch die 2013 eingeführten Derivate Learjet 70 und Learjet 75 ersetzt, die schließlich die allerletzten neu gebauten Learjet-Modelle waren, als Bombardier ankündigte, dass die Serie 2021 auslaufen würde.

Das Marktsegment, auf das es abzielte, ist das superleichte Segment, das es sich mit der Cessna Citation Excel teilt. Das Modell 45 hat eine vertikal ausgerichtete “ovale” Form, um dieses Problem etwas abzumildern. Die Passagierkabine bietet Platz für bis zu acht Passagiere auf vier gegenüberliegenden Sitzen, eine geschlossene Toilette und einen Handgepäckraum sowie einen separaten, isolierten Frachtraum.

Ziel war es, die Kosten leichterer Jets wie der Learjet-Vorgänger mit dem Komfort und der Leistung größerer Konkurrenten zu kombinieren. Sie hat eine maximale Reichweite von 1.971 Seemeilen und eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,81.

Um diese hohe Leistung zu erreichen, haben die Konstrukteure von Bombardier ein “klassisches” Merkmal der gesamten Learjet-Familie beibehalten: eine Passagierkabine mit flachem Boden und wenig Luftraum, um den Querschnitt des Rumpfes zu verringern und den Luftwiderstand zu reduzieren, was eine bessere Leistung mit denselben Triebwerken ermöglicht.

Das Modell 45 wird von einem Paar Garrett (jetzt Honeywell) TFE731-Getriebefans mit mittlerem Nebenstrom angetrieben, einem Triebwerk, das bereits in den Learjet-Modellen seit der Learjet 35-Serie von 1973 zum Einsatz kommt.

Im Gegensatz zu den in den Vorgängermodellen eingebauten Versionen ist die TFE731-20-AR-Variante jedoch mit FADEC (Full Authority Digital Engine Control) für einen effizienteren und sichereren Betrieb ausgestattet und ist das Erbe von zwanzig Jahren Arbeit an der Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei gleichzeitiger Erhöhung der Schubleistung und der Zeit zwischen den Überholungen.

Der neue Flügel hat einen Pfeilungswinkel von 13º und ist für eine Reisegeschwindigkeit von Mach 0,78 optimiert. Im Gegensatz zu den meisten früheren Learjet-Modellen hat er keine Flügelzäune und auch keine Vorflügel an den Vorderkanten. Stattdessen wurden kompaktere Vorrichtungen wie z. B. Vortilons verwendet, um das Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern.

Learjet 45 Wartungsplan

Im Vergleich zu seinen Vorgängermodellen verursacht der Learjet 45 deutlich niedrigere Betriebskosten, da er nach moderneren Verfahren gebaut wurde, die die Wartungsintervalle verlängern.

Im Jahr 2013 hat Bombardier die Wartungspläne für den Großteil seines Geschäftsreiseflugzeug-Portfolios – Learjet 40, Learjet 45, Challenger 300, Challenger 604, Challenger 605 und Global – grundlegend überarbeitet. Ziel dieser Änderung war es, die Wartung kostengünstiger und flexibler zu gestalten.

Die praktischen Änderungen für den Learjet 40, Learjet 45 und ihre XR-Varianten bedeuteten eine potenzielle Kostensenkung von fast 50 % bei einer Erhöhung der Verfügbarkeit um 250 Tage über einen Zeitraum von 20 Jahren bei typischer jährlicher Nutzung.

Diese Protokolle haben längst die endgültige Zertifizierung durch die FAA, Transport Canada und die EASA erhalten, so dass sie für die große Mehrheit der Kunden der Learjet 45-Familie anwendbar sind.

Hier sehen Sie, wie das so genannte Evolved Maintenance Programme (EMP) in Bezug auf die Anzahl der Aufgaben pro Inspektion im Vergleich zum Standard-Wartungsplan abschneidet:

• 300 Stunden/12 Monate: 36 von 62
• 600 Stunden/24 Monate: 24 von 67
• 1200 Stunden/48 Monate: 40 von 71
• 2400 Stunden/108 Monate: 14 von 54
• 4800 Stunden: 8 von 67

Darüber hinaus wurde die 9600-Stunden-Inspektion durch eine 10000-Stunden-Inspektion mit 74 statt bisher 78 Aufgaben ersetzt.

Eine wesentliche Abweichung von der vorherigen Learjet-Serie ist die Flügelkonstruktion. Vor dem Modell 45 verwendeten alle Learjet-Flugzeuge noch die Kernflügelstruktur des Schweizer FFA P-16-Jägers.

Aufgrund seiner Auslegung als überschalltaugliches und voll kunstflugtaugliches Jagdflugzeug hatte der Flügel mehrere Flügelholme und eine insgesamt verstärkte Konstruktion. Während sie den älteren Learjet-Modellen große Zuverlässigkeit und Robustheit verlieh, erwies sich diese Konstruktion für ein leichtes Geschäftsreiseflugzeug als weit über die betrieblichen Anforderungen der meisten Betreiber hinausgehend.

Der Learjet 45 verfügte über eine völlig neue Struktur mit weniger Holmen, was zwar zu einer geringeren Robustheit führte, aber viele wünschenswerte Eigenschaften mit sich brachte, die von den Besitzern als wichtiger erachtet wurden. Die Verringerung der Anzahl der Bauteile im Flügel führte zu einer drastischen Senkung der Wartungs- und Betriebskosten.

Die für Inspektionen, Überholungen und sogar Routinewartungen erforderlichen Arbeitsstunden wurden drastisch reduziert, aber auch im Flug wirkte sich diese Veränderung positiv aus: Die Gesamtstruktur wurde leichter, wodurch Bombardier die Passagier- und Frachtkapazität erhöhen und die Treibstoffeffizienz zu relativ geringen Kosten steigern konnte.

Learjet 45 Modifikationen und Aufrüstungen

Bombardier hat zwischen 1998 und 2012 vier Hauptvarianten des Learjet 45 hergestellt. Dabei handelt es sich um das Basismodell 45, das Modell 45XR mit verbesserter Leistung, das verkürzte Modell 40 und das Modell 40XR, das kompakter ist, aber längere Beine als das Modell 45 hat.

Learjet 40

Das erste Derivat, das eingeführt wurde, war das Modell 40, das 2002 erstmals geflogen wurde. Der Learjet 40 verkürzte den Rumpf des Modells 45 um 24,5 Zoll, wodurch sich die Passagierkapazität auf maximal sieben Personen verringerte.

Die Option, ein Hilfstriebwerk mitzuführen, entfiel, da der kürzere Rumpf keinen Platz mehr dafür bot. Damit wollte Bombardier die Lücke schließen, die die auslaufende Learjet 31-Serie hinterlassen hatte.

Learjet 45XR

Angesichts der in einigen Bereichen festgestellten Einschränkungen führte Bombardier im Jahr 2004 ein Programm zur Leistungsverbesserung unter dem Namen Learjet 45XR ein. Diese Variante beruhte weitgehend auf Modifikationen, die das Triebwerk auf den TFE731-20-BR-Standard für seine Eigenschaften anhoben.

Die Änderung des Triebwerks brachte dem Modell 45XR erhebliche Vorteile gegenüber der Basisvariante. Das maximale Startgewicht wurde um 1.000 Pfund erhöht, was es dem Flugzeug ermöglichte, seine Reichweite auszunutzen, ohne Kompromisse bei der Fracht- oder Passagierkapazität einzugehen.

Eine weitere Verbesserung war die Leistung im Kurzstreckenbereich: Der Learjet 45XR kann mit einer beträchtlichen Nutzlast sicher auf Start- und Landebahnen von 4.000 Fuß operieren und gehört damit zu den Besten seiner Klasse.

Die TFE731-20-BR ist in der Lage, ihre Schubleistung in einem viel größeren Temperatur- und Dichte-Höhenbereich zu erreichen als die TFE731-20-AR, was den Learjet 45XR zu einer praktikablen Wahl für Besitzer macht, die in bergigen oder heißen Regionen leben.

Der Kabinenboden wurde bei den neu gebauten Modellen 45XR leicht umgestaltet und bietet nun bequemere Sitze, verbesserte Beleuchtung und mehr Beinfreiheit für die Passagiere.

Learjet 40XR

Die Beliebtheit des verkürzten Modells 40 schuf einen Markt für Verbesserungen. Da es die gleichen Unzulänglichkeiten wie der Learjet 45 aufwies, wurde der Wechsel zum TFE731-20-BR-Triebwerk auch bei diesem Modell vollzogen. Die Leistungssteigerungen waren ähnlich, so dass Bombardier die Umrüstung sehr empfahl.

Wo findet man Ersatzteile

Da es sich beim Learjet 45 um eine Bombardier-eigene Konstruktion handelt, wurde er von seinem Hersteller gut unterstützt, was zum Teil auf die Gemeinsamkeiten mit den letzten Learjets, dem Modell 70 und dem Modell 75, zurückzuführen ist, die noch bis 2021 produziert wurden.

In den letzten Jahren hat Bombardier einen weiteren Schritt in Richtung Ersatzteilverfügbarkeit unternommen und einen eigenen globalen Ersatzteilindex eingerichtet. Dies ermöglicht es Eigentümern und Betreibern, die Situation auf einen Blick zu überprüfen und Bestellungen über das gleiche Portal aufzugeben.

Durch den Wegfall von Zwischenhändlern und den integrierten Ansatz konnten einige Lieferprobleme, die bei früheren Learjet-Modellen auftraten, teilweise gelöst werden. Details und den Zugangslink finden Sie hier für Kunden mit einem Bombardier Online-Konto.

Learjet 45 Allgemeine Probleme

Das Streben nach einem strengeren Sicherheitsstandard war nicht unproblematisch. Der Entwicklungszyklus des Learjet 45 dauerte länger als von Bombardier erwartet, und während das Flugzeug 1997 die Erstzulassung der FAA erhielt, wurde es erst 1998 nach Teil 25 zertifiziert.

Die Verzögerungen bei der Erprobung wirkten sich auf den Produktions- und Lieferplan aus und führten dazu, dass sich bestimmte Bestellungen um bis zu zwei Jahre verzögerten, was zu Beschwerden und einigen Stornierungen führte.

Die Anfänge der Learjet 45-Serie waren von Problemen geprägt, die man am besten als “Wachstumsschmerzen” bezeichnen kann. Schon kurz nach der Einführung meldeten die Betreiber zahlreiche Probleme mit der Elektrik, die schon früh auftraten.

Diese betrafen vor allem das unbeabsichtigte Aufleuchten von Alarmen im Cockpit und beschädigte Stromverteilertafeln. Andere häufige Beschwerden betrafen die Feststellung von Rissen in der Windschutzscheibe und Probleme mit der Druckbeaufschlagung.

Im Jahr 2007 berichtete Business Jet Traveler, dass die meisten Besitzer ihre Modell 45 und Modell 40 anfangs mindestens einmal im Monat für Wartungsarbeiten im Zusammenhang mit diesen und anderen Problemen am Boden lassen mussten.

Die häufige Nichtverfügbarkeit und die Arbeiten verursachten beträchtliche Kosten, insbesondere für kommerzielle Eigentümer, die mit ihren am Boden stehenden Jets keine Einnahmen erzielen konnten.

Während die meisten Probleme mit dem Learjet 45 als geringfügig bezeichnet werden können, wurde im August 2003 bei einer FAA-Untersuchung ein kritischer Fehler festgestellt, der den Betrieb der Familie bis zur Behebung des Problems unsicher machte – die gesamte Learjet 45- und Learjet 40-Flotte wurde weltweit mit einem Flugverbot belegt. Das Problem lag in einer Schrauben-Mutter-Baugruppe, die das Höhenleitwerk hält.

Die FAA stellte fest, dass die Schrauben und Muttern nicht den vorgeschriebenen Anforderungen an die Festigkeit entsprachen und bei regelmäßigem Gebrauch leicht brechen konnten. Sollte dies während des Fluges passieren, würde das Flugzeug in einen unaufhaltsamen Sturzflug übergehen, und die Besatzung hätte keine Möglichkeit, die Neigung des Flugzeugs zu steuern, um dem entgegenzuwirken.

Die Bombardier-Ingenieure haben mit großem Aufwand eine Lösung für das Problem entwickelt, und innerhalb eines Monats wurde das Korrekturverfahren den Betreibern zur Verfügung gestellt.

Ein Monat Betriebsunterbrechung erscheint angesichts des langen Kampfes von Boeing mit der 737 MAX nicht so dramatisch, aber damals war es eine der längsten Unterbrechungen bei Serienflugzeugen, vergleichbar mit dem 37-tägigen Flugverbot, das den Ruf der Douglas DC-10 im Jahr 1979 nachhaltig schädigte.

Die Avionik ist ein Schwachpunkt des Modells 45: Es übernahm das Honeywell Primus 1000 EFIS vom Learjet 60, das zwar sehr leistungsfähig war, aber noch CRT-Bildschirme verwendete, während die meisten neu gebauten Flugzeuge bereits LCD-Bildschirme hatten.

Auch wenn der Unterschied für den Piloten nicht so auffällig ist, würde der Eigentümer das anders sehen – die Wartung von CRT-Bildschirmen ist sowohl zeitaufwändiger als auch teurer in Bezug auf die Ersatzteile, was die Kosten für den Betrieb des Learjet 45 über die gesamte Lebensdauer ohne erkennbaren Nutzen deutlich erhöhte.

Dieses Manko wurde von Bombardier und den autorisierten Wartungszentren erkannt, die ein Programm zum Einbau von LCD-Bildschirmen anboten.

Der ursprüngliche Learjet 45 hat relativ schlechte Start- und Landeleistungen in großen Höhen, aber dieses Problem wurde mit der Einführung der neueren TFE731-20-BR-Triebwerke weitgehend gelöst. Viele Betreiber des Modells 45 haben sich dafür entschieden, die ursprünglichen Triebwerke bei größeren Überholungen durch die verbesserten zu ersetzen.

Versicherungsoptionen

Aufgrund der Part 25-Bauweise, der relativ jungen Flugzeugzellen, der guten Zuverlässigkeit und der Sicherheitsbilanz gibt es bei der Learjet 45-Familie keine nennenswerten Versicherungsprobleme. Eine Studie von Charlie Bravo Aviation ergab, dass der Learjet 45XR für $19.318,65 pro Jahr versichert werden kann, was höher ist als die Versicherungskosten für eine Citation ähnlicher Klasse, die $15.210 pro Jahr kostet.

Wiederverkaufswert

Das Modell 40 und das Modell 45 haben ihren Wert sehr gut gehalten und verzeichneten gelegentlich sogar in Zeiten flottenweiter Probleme einen Preisanstieg. Ein Learjet 45 wurde ursprünglich für 10 Millionen Dollar verkauft, heute liegen die Preisvorstellungen bei durchschnittlich 1,5 Millionen Dollar. Neben dem Zustand des Flugzeugs wirken sich auch die Zusatzausstattungen, Upgrades und Konfigurationsmerkmale auf den Preis aus.

Die Preisspanne für die Learjet 45-Familie ist relativ klein. Das teuerste Angebot auf dem Markt liegt bei 2,2 Millionen Dollar, das billigste bei 1,1 Millionen Dollar. Die meisten Geschäfte werden jedoch zu etwas niedrigeren Werten abgeschlossen, zwischen 900 Tausend und 1,5 Millionen Dollar.

Eigentümerbewertungen

Eine Umfrage aus dem Jahr 2017 ergab, dass der Learjet 45 und seine Derivate zu den am meisten geschätzten Geschäftsflugzeugen gehören, die für ihre einzigartige Mischung aus hoher Leistung, niedrigen Kosten, Komfort und Zuverlässigkeit geliebt werden.

Auch wenn die Flotte mit Kinderkrankheiten zu kämpfen hatte, zeigten Umfragen, dass die Betreiber des Learjet 45 während der Krisen nie die Absicht hatten, den Jet zu verkaufen – selbst wenn man die unerwarteten Wartungskosten und Verluste berücksichtigt, lagen die Betriebskosten des Modells 40 und des Modells 45 weit unter denen von Flugzeugen mit vergleichbarer Leistung und vergleichbarem Komfort, wobei die Preise für den Typ während der meisten Zeit seiner Serienproduktion sogar auf dem Gebrauchtmarkt stiegen.

Nachdem die ersten Mängel behoben waren, stieg die Beliebtheit des Learjet 45 bei seinen Besitzern weiter an. Er war ein kostengünstiges, wartungsarmes Flugzeug mit geringem Platzbedarf, das auch heute noch mit den aufstrebenden Marktführern konkurrieren kann.

Während des gesamten Betriebs gab es einige Probleme mit der Ersatzteilbeschaffung, aber Bombardier hat sich verpflichtet, diese zu beheben, um die Langlebigkeit der Serie nach dem Auslaufen der Learjet-Produktion im Jahr 2021 zu gewährleisten.

Vergleichbare Flugzeuge

Der Learjet 45 und seine Derivate teilen sich einen Markt mit der Cessna Citation III und VII, der Embraer Phenom 300, Legacy 450/500 und Praetor 500/600, der Gulfstream G100, der Hawker 800XP und der Pilatus PC-24.

Während der Bombardier-Klassiker in vielerlei Hinsicht mit ihnen vergleichbar ist, hat die jüngste Schließung der Produktionslinie zu Bedenken hinsichtlich der langfristigen Verfügbarkeit von Ersatzteilen geführt – ein Problem, das bereits bei einigen Learjet-Modellen auftritt, die aus ähnlichen Gründen vor der Übernahme durch Bombardier entwickelt wurden.

FAQ

1. Frage: Was ist der Learjet 45? Antwort: Der Learjet 45: Ein mittelgroßer Hochgeschwindigkeits-Geschäftsjet, der von Grund auf von Bombardier Aerospace entwickelt wurde.
2. Frage: Wann wurde der Learjet 45 eingeführt? Frage: Antwort: Der Erstflug war 1995, die erste Kundenauslieferung erfolgte 1998.
3. Frage: Wird der Learjet 45 noch produziert? Antwort: Ja: Die Produktion wurde 2012 zugunsten des Learjet 75 eingestellt, der 2021 der letzte von Bombardier produzierte Learjet sein wird.
4. Frage: Ist der Learjet 45 für einen Piloten zugelassen? Antwort: Ja: Für den Betrieb des Flugzeugs ist eine Mindestbesatzung von zwei Personen erforderlich.
5. Frage: Wie viele Learjet 45-Varianten gibt es? Antwort: Das Das Basismodell 45 und das verkürzte Modell 40 sowie das verbesserte Modell 45XR und das Modell 40XR, die überarbeiteten Versionen der ersten beiden.
6. Frage: Ist der Learjet 45 ein problematisches Flugzeug für den Besitzer? Antwort: Nein: Nicht mehr. Probleme, die in früheren Jahren aufgetreten sind, wurden von Bombardier schnell behoben, so dass die Learjet 45-Familie ein sehr zuverlässiges und erschwingliches Flugzeug in seiner Klasse ist.