Der Learjet 55 ‘Lonhorn’ ist fast 45 Jahre alt, aber er ist immer noch ein Arbeitstier.
Der Learjet 55 “Lonhorn” war die Zusammenfassung aller Entwicklungen, die die Firma Learjet an der ursprünglichen Learjet 20-Serie vorgenommen hatte. Der Learjet 55 wurde erstmals 1977 auf der Pariser Luftfahrtmesse angekündigt und war das erste Flugzeug mittlerer Größe. Der Learjet 55 wurde mit einer “Stehkabine” beworben und bot den Passagieren fast 18 Zoll mehr Kopffreiheit als die Vorgängermodelle.
Der Learjet 55 flog erstmals 1979 und sollte das Geschäftsreiseflugzeug der 1980er Jahre werden, doch heute wird der Lear 55 regelmäßig als medizinisches Flugzeug eingesetzt. Aufgrund der geräumigen Kabine, des günstigen Treibstoffverbrauchs, des Komforts und der Ausstattung loben die Piloten seine Fähigkeiten in diesem Bereich.
Der Learjet 55 hat den Spitznamen “Longhorn” von dem kurzlebigen Learjet 28/29 geerbt, der als Testflugzeug für die neuen Winglets diente. Die nach hinten gepfeilten Tragflächen wurden neu gestaltet, aber die Plattform blieb ähnlich: ein T-Leitwerk, ein einziehbares Dreiradfahrwerk und achterlich montierte Triebwerke.
Der Learjet 55 hat eine maximale Kapazität von 12 Personen. Zwei Besatzungsmitglieder und eine Kabine mit bis zu 10 Sitzplätzen, je nach Innenausstattung. Die Clubkonfiguration mit sieben Sitzplätzen ist die beliebteste.
Eine Gruppe von vier Personen kann in drehbaren Stühlen sitzen und einen Kreis mit einem gemeinsamen Arbeitstisch auf beiden Seiten der Kabine bilden. Der Arbeitstisch lässt sich über die gesamte Breite der Kabine ausziehen. Die Sitze können um 12 Zoll nach vorne und hinten verschoben werden und lassen sich um 6 Zoll nach innen verschieben, um die Ellbogenfreiheit zu verbessern.
Hinter dem Cockpit, gegenüber der Kombüse, befindet sich ein Doppelsitz für die Kabinenbesatzung, falls diese benötigt wird. Ein zusätzlicher Sitz befindet sich hinter dem Clubbereich und ist ideal für einen privaten Sicherheitsdienst, eine Sekretärin oder einen Attache.
Der Learjet 55 hat drei Gepäckfächer, von denen sich das größte im hinteren Teil der Kabine befindet; die beiden anderen sind drucklos. Im Bug befindet sich ein kleines Fach, das als Stauraum für Triebwerksabdeckungen und andere Gegenstände dient. Das dritte Fach befindet sich unter dem linken Motor und wird hauptsächlich für das Gepäck der Besatzung genutzt.
Durch die Verbreiterung des Rumpfes wurde die Kabinenbreite auf 5’9″ erhöht, was den Komfort des Cockpits verbesserte. Der Bereich um die Sitze der Besatzung wurde vergrößert, allerdings nur um wenige Zentimeter. Das kann für einen großen Piloten auf einem 4-Stunden-Flug einen großen Unterschied machen.
Ein paar einfache Entwicklungen hoben den Luxusstatus des Learjet 55 über den seiner Vorgänger. Das Hauptgepäckfach konnte nun durch die Notausgangstür beladen werden, anstatt dass die Abfertiger die Taschen den Mittelgang hinaufschleppen mussten.
Ein weiteres einfaches, aber effektives Designmerkmal war die Versenkung des Laufstegs im Boden um einige Zentimeter. Trotz seines Alters bietet der Learjet 55 immer noch eine konkurrenzfähige Kopffreiheit von 1,71 m (5’7″ ft), um um das Flugzeug herumzugehen.
Das Design der Toiletten war durchdachter und besser ausgestattet; frühere Toiletten boten nur einen Vorhang als Sichtschutz. Die Toiletten waren geräumiger und wurden aus hygienischen Gründen nach hinten verlegt, um sie von der Bordküche hinter dem Cockpit zu trennen. Die Kombüse wurde ebenfalls modernisiert und zusätzlich zur Minibar mit Heißgetränken und einer Mikrowelle ausgestattet.
Die verstellbaren Sitze in der Club-Lounge ermöglichen eine bessere Nutzung des zusätzlichen Raums und verbessern die Interaktion der Passagiere. Frühere Learjet-Versionen hatten Kabinen mit einer Höhe von bis zu 1,80 m, was dem ursprünglichen militärischen Vorbild zuwiderlief. Für große Führungskräfte war es schwierig, in einem so niedrigen Raum ihre Würde zu bewahren.
Der Lear 55 war auch der erste in der Lear-Flotte, der serienmäßig über eine Ein-Punkt-Betankung verfügte. Das einfache Design des neueren und größeren Learjet 55 bedeutete, dass das Erlebnis sowohl für die Passagiere als auch für die Besatzung viel komfortabler und anspruchsvoller war.
Interieurmerkmale
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Besatzung | 2 |
| Passagiere | 7 in der Club-Konfiguration, 10 in der Executive-Konfiguration |
| Kabinenlänge | 13 ft 7 in / 4.14m |
| Kabinenhöhe | 5 ft 8 in / 1.73m |
| Kabinenbreite | 5 ft 9 in / 1.75m |
| Kabinenvolumen | 407 cu ft / 11.52 m3 |
| Klosett | Vollständige Größe |
| Küche | Mikrowelle, heiße und kalte Getränke, Eis, volle Minibar |
Stauraumangaben
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Gepäckraumvolumen | 40 cu ft / 1,13 m3 |
| Außenstauraum | Zwei Fächer der Klasse D |
Außenspezifikationen
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Länge des Flugzeugs | 55 ft 1 in / 17.7m |
| Spannweite | 43 ft 10 in / 13.36m |
| Flügelfläche | 264.5 sq ft / 24.5 m2 |
| Flügeltyp | Rückwärts gerichteter, niedriger Flügel, freitragend |
| Heck | T-Typ |
| Fahrwerk | Einziehbares Dreiradfahrwerk |
Technische Daten
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Triebwerke | Twin Garrett T731-2A-3B Turbo Fanjet |
| Leistung | 7.400 lbf (3.700 lbf pro Motor) |
| Höchstgeschwindigkeit | 541 mph / 871 km/h / 470 Knoten bei 30.000ft |
| Kreuzfahrtgeschwindigkeit | 462 mph / 744 km/h / 401 Knoten bei 49.000ft |
| Dienstgipfelhöhe | 51.000ft |
| ‘No Wind’ Reichweite | 1.800 Seemeilen (abhängig von der Tankkonfiguration) |
| Abflugentfernung | 5.600 ft |
| Landestrecke | 2.800 ft |
| Bilanzfeldlänge | 4.160 ft |
Nutzlast, Gewicht und Treibstoffspezifikationen
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Grundbetriebsgewicht | 12.893 lbs / 5.848 kg |
| Max. Abfluggewicht | 21.500 lbs / 9.525 kg |
| Max Landegewicht | 18.000 lbs / 8.164 kg |
| Max. Nutzlast | 2.107 lbs / 955 kg |
| Max. Nutzlast vollgetankt | 1.400 lbs / 635 kg |
| Max Treibstoff | 6.707 lbs / 3.042 kg |
| Kraftstoffverbrauch | 188 Gallonen pro Stunde |
Besonderheiten der Avionik
| Avionik-Ausrüstung | Modell |
|---|---|
| Autopilot | J.E.T FC-550 |
| Wetterradar | Sperry Primus 400sl Farbe |
| Stormscope | Goodrich WX-1000+ |
| COMMS | Dual Collins VHF-20 |
| NAVS | Doppel Collins VIR-30 |
| Radar-Höhenmesser | Collins ALT-55B |
| GPS | Dual King KLN-900 |
| DME | Dual Collins DME-40 |
| RMI | Dual Collins |
| ADF | Doppel Collins ADF-60 |
| TRANS | Doppelte Honeywell MST-67A |
| Hochfrequenz | King KHF-950 w/SELCAL |
| TAWS | Honeywell Mk. VIII EGPWS |
| TACS | Honeywell CAS-67A TACS-II mit Änderung 7 |
| Flugtelefon | Magnastar C-2000 |
Preise des Learjet 55
Wenn Sie nicht in der Lage sind, eine langfristige Investition zu tätigen, kostet das Chartern eines Learjet 55 etwas mehr als 3.000 Dollar pro Stunde.
Der Learjet 55 wurde ursprünglich für 4,2 Millionen Dollar verkauft. Heutzutage kann man ihn für nur ein Viertel dieses Preises erwerben. Ein Learjet 55, der sich in gutem Zustand befindet und in Betrieb ist, kostet etwa 1 Million Dollar.
Ein funktionstüchtiger Learjet 55, der überholt und neu zertifiziert werden muss, kann für etwa 200.000 Dollar zu haben sein. Die Wiederinbetriebnahme eines Learjet 55 in diesem Zustand kann mehrere hunderttausend Dollar kosten.
Der Kauf eines Learjet 55, der überholt werden muss, kann kurzfristig zu Einsparungen führen, aber es wird einige Zeit dauern, bis die Restaurierung abgeschlossen ist. Flugzeuge können nur Geld verdienen, wenn sie fliegen; sie kosten Geld, wenn sie am Boden stehen.
Learjet 55 Betriebskosten und Wartungsplan
Wie bei jedem Flugzeug fallen auch bei der Wartung Kosten an, die natürlich mit der Komplexität des Flugzeugs zunehmen. Die Fixkosten werden unabhängig davon verbucht, ob das Flugzeug fliegt oder nicht. Zu den variablen Kosten gehören die Ausgaben für Treibstoff, die Kosten steigen also mit den Flugstunden.
Learjet 55 Jährliche Fixkosten
Die Fixkosten für die Wartung und den Betrieb des Learjet 55 belaufen sich auf etwa 300.000 bis 450.000 Dollar pro Jahr. Die Flugbesatzungen müssen geschult werden. Diese Kosten werden zusätzlich zu den Gehältern der Besatzung berechnet. Das Gehalt der Besatzung liegt im Allgemeinen zwischen 150.000 und 250.000 Dollar pro Jahr.
Damit Piloten gewerblich fliegen können, müssen sie sich jährlichen medizinischen Tests und Schulungen unterziehen. Für Fluglinienpiloten sind diese Tests regelmäßiger. Die damit verbundenen Kosten belaufen sich in der Regel auf etwa 25.000 Dollar und werden in der Regel an den Arbeitgeber des Piloten weitergegeben.
Berufspiloten verfügen über eine zusätzliche Zertifizierung, die es ihnen erlaubt, die Zeit, die sie mit dem Fliegen verbringen, den Kunden in Rechnung zu stellen. Ein Berufspilot kann immer noch als “Privatpilot” bezeichnet werden, da er Flugzeuge in Privatbesitz fliegt.
Privatpiloten sind nicht zu verwechseln mit Inhabern einer Privatpilotenlizenz (PPL). Die PPL ist der Einstiegsschein für Piloten, und Piloten mit einer PPL sind oft Enthusiasten oder in der Ausbildung.
Die Kosten für Hangarmiete (bis zu 50.000 $), Versicherung (bis zu 50.000 $ je nach Versicherungsschutz) und Management (bis zu 50.000 $) plus sonstige Ausgaben (15.000-50.000 $) können zusammen bis zu 200.000 $ pro Jahr betragen.
Learjet 55 Variable Kosten
Die variablen Kosten hängen stark davon ab, wie viel das Flugzeug genutzt wird. Die Wartung zur Aufrechterhaltung des Lufttüchtigkeitszeugnisses eines Flugzeugs ist alle 12 Monate erforderlich. Bei einem Learjet 55, der regelmäßig eingesetzt wird, müssen diese Wartungsarbeiten alle 300 Flugstunden durchgeführt werden.
Die Wartungsbesatzung führt die Kontrollen wöchentlich oder bei Flugzeugen im Dauerbetrieb alle paar Tage durch. Die allgemeinen Wartungskontrollen werden zusätzlich zu den Vorflugkontrollen des Piloten und den Wartungen für die Lufttüchtigkeitszeugnisse durchgeführt.
Der Learjet 55 hat Standardbetriebskosten von 2.750 Dollar pro Stunde, wovon etwas weniger als die Hälfte auf Treibstoffkosten entfallen. Bei einem Learjet 55, der nur einmal pro Woche einen 8-stündigen Hin- und Rückflug (ca. 1 Tankfüllung pro Strecke) fliegt, belaufen sich die variablen jährlichen Kosten auf über eine Million Dollar.
Diese Zahl ist vor Reparaturen und dem Ersatz beschädigter oder defekter Komponenten berechnet.
Wartungs- und Inspektionsplan
Um das Lufttüchtigkeitszeugnis für einen Lear 55 aufrechtzuerhalten, muss ein strenger Wartungsplan eingehalten werden.
Schubumkehrerinspektionen sind nach 150 und 300 Stunden erforderlich und kosten etwa 1.000 Dollar.
- Klasse A 1-6 Inspektionen sind alle 300 Stunden/12 Monate erforderlich.
- Klasse B 1-6 Inspektionen sind alle 600 Stunden/24 Monate erforderlich.
- Klasse C 1-6 Inspektionen sind alle 1.200 Stunden/48 Monate erforderlich.
- Klasse D 1-6 Inspektionen sind alle 2.400 Stunden/96 Monate erforderlich.
Fahrwerksinspektionen sind alle 6000 Landungen erforderlich.
Diese Inspektionen kosten zwischen 5.000 und 10.000 Dollar, Reparaturen oder Ersatzteile nicht mitgerechnet.
12.000 Stunden / 12-Jahres-Inspektion
Die 12-Jahres-Inspektion erfordert eine vollständige Zerlegung des Flugzeugs. Die Haupttragfläche und das Leitwerk werden entmantelt und auf ihre strukturelle Integrität geprüft. Der Innenraum wird vom Cockpit bis zur Toilette komplett ausgebaut.
Die Isolierung und die Schalldämmung werden entfernt, um den Rumpf zu röntgen und alles zu untersuchen. Die extremen Bedingungen, denen die Komponenten außerhalb der Druckkabine ausgesetzt sind, erhöhen die Wahrscheinlichkeit, dass nach einem Zeitraum von 12 Jahren Reparaturen erforderlich sind.
Der Kostenvoranschlag für die 12-Jahres-Inspektion eines Learjet 55 liegt allein für den Arbeitsaufwand zwischen 50.000 und 150.000 Dollar.
Einschließlich der Reparaturen können sich die Gesamtkosten für diese Art von Inspektion auf 250.000 bis 350.000 $ belaufen.
Denken Sie daran, dass diese Kosten zusätzlich zu anderen stündlichen und jährlichen Kalenderinspektionen anfallen.
Learjet 55 Leistung und Handhabung
Bei einer Flughöhe von 7.000 bis 8.000 Fuß und einer Geschwindigkeit von 250 Knoten ist der Learjet 55 ein unglaublich angenehm zu fliegendes Flugzeug. Einige Piloten sagen, dass sich der kleinere und leichtere Learjet 30 wie ein Kampfjet anfühlt, aber die Autorität des Learjet 55 auf der Rollachse ist genauso gut. Das Handling ist für ein Flugzeug seiner Größe und seines Gewichts erstaunlich.
Die Tragflächen wurden jedoch für eine optimale Leistung bei hohen Geschwindigkeiten konzipiert, und das wird auf der Startbahn deutlich.
Aufgrund seiner hohen An- und Abfluggeschwindigkeiten kann der Learjet 55 auf einer nassen oder verschmutzten Startbahn unnachgiebig sein. Trotz der Aktualisierungen, die das Handling des Learjet 55 bei niedrigen Geschwindigkeiten verbessern sollen, gibt es größere und schwerere Flugzeuge, die bei Start und Landung besser abschneiden.
Learjets sind bekanntermaßen schwierig auf der Start- und Landebahn, und der Learjet 55 gilt als das temperamentvollste Flugzeug der Flotte. Trotz der Angaben zur Balance Field Length empfehlen Piloten, die den Learjet 55 fliegen, regelmäßig eine Mindeststartbahnlänge von 5000 Fuß, um ein schweres Flugzeug bequem landen zu können.
Auf dem technischen Datenblatt des Learjet 55 wird eine Flughöhe von 51.000 Fuß angegeben, und das Drucksystem des Flugzeugs ist für diese Höhe zertifiziert. Piloten sagen jedoch, dass der Learjet 55 nur bei sehr niedrigen Lufttemperaturen eine Höhe von 43.000 ft erreichen kann. In Wirklichkeit gibt es keinen Grund, ein Flugzeug im normalen Betrieb in solch extreme Höhen zu bringen.
Learjet 55 Modifikationen und Aufrüstungen
Die Gates Learjet Corporation, wie sie in den späten 70er Jahren hieß (heute Bombardier), kündigte den Learjet 55 erstmals 1977 auf der Paris Airshow an. Das Unternehmen hatte zahlreiche Entwicklungen an seinem ursprünglichen Privatjet, dem Learjet 23, vorgenommen, die im Learjet 28/29 gipfelten und den Learjet 35/36 hervorbrachten.
Der Learjet 55 vereinte die Verbesserungen der Learjet 20- und 30-Serie und war damit das bisher größte und schnellste Flugzeug des Unternehmens. Die neuen Garrett- (jetzt Honeywell-) Triebwerke waren leistungsstärker und leiser und ermöglichten es dem Learjet 55, den Rekord für die Zeit bis zum Steigen in seiner Klasse zu brechen.
Der Learjet 55 behielt den gleichen Tiefdecker, das T-Leitwerk, das Dreiradfahrwerk, die beiden achterlich montierten Triebwerke und den Monokörper wie die Vorgängermodelle. Learjet vergrößerte jedoch die Größe, aktualisierte das äußere Layout und führte viele neue Funktionen in die 55 ein.
Learjet 55 Triebwerke
Das Vorgängermodell des Learjet 55, der Learjet 25, verwendete zwei CJ-6106-Turbotriebwerke von General Electric, von denen jedes einen maximalen Schub von 2950 lbf lieferte. Der Learjet 25B-GF, aus dem später der Learjet 35 wurde, diente als Prüfstand für das neuere Garrett-Fanjet-Triebwerk – das T731.
Das T731 wurde in T731-3A-2B umbenannt, um den in der Learjet 55-Serie verwendeten Typ zu spezifizieren. Dieser neue Turbofan war leiser und konnte deutlich mehr Schub liefern als das CJ-6106. Jedes Garrett T731-3A-2B Triebwerk konnte einen maximalen Schub von 4.750 lbf (3.700 lbf nominal) erzeugen.
Das T731-3A-2B unterscheidet sich in seiner Konstruktion leicht vom ursprünglichen T731, und der “2B”-Teil der Bezeichnung gibt an, dass das Triebwerk Halterungen für eine Learjet 55 Gondel benötigt. Die “3A” in der Bezeichnung bezieht sich auf betriebliche Konstruktionsunterschiede zum Standardmodell T731.
Die Triebwerke der “3A”-Variante haben eine kleinere Nabe, die die Verwendung längerer Fan-Schaufeln ermöglicht. Durch die längeren Schaufeln und die kleinere Nabe kann ein größerer Luftstrom durch das Triebwerk fließen, was wiederum zu einer besseren Leistung in größeren Höhen führt.
Eine neuere Version des T731 mit der Bezeichnung 3AR bietet zusätzliche 180 lbf beim Start, was den Gesamtschub bei kurzen Stößen auf bis zu 3.880 lbf erhöht.
Außerdem sind die Triebwerke des Learjet 55 höher und weiter vom Rumpf entfernt angebracht als bei den Vorgängermodellen. Durch diese Konstruktionsänderung wurde der Luftstrom zu den Triebwerken verbessert. Bei den Vorgängermodellen war der Luftstrom nur sehr geringfügig eingeschränkt, was sich negativ auf die Wirtschaftlichkeit und Leistung auswirkte.
Verbesserungen an den Tragflächen des Learjet 55
Die völlig neu gestalteten Tragflächen ermöglichten es Learjet, den 55er zum größten Jet der damaligen Flotte zu machen. Zu den Entwicklungen gehörten Flügelzäune, Überziehstreifen und Grenzschicht-Energizer (BLEs), um die Langsamflugeigenschaften zu verbessern. Leider waren die Verbesserungen nur von geringem Erfolg gekrönt, und der Learjet 55 blieb bei suboptimalen Pistenbedingungen heikel.
Durch den Einbau von Winglets, die die ikonischen Learjet-Flügelspitzentanks ersetzten, und eine allgemeine Überarbeitung des Aussehens erhielt der Learjet 55 einen modernen Stil. Die Winglets, die von der NASA entwickelt wurden, verbesserten auch die Treibstoffeffizienz und die Seitenstabilität bei niedriger Geschwindigkeit.
Beim Learjet 55 wurde auch das Seitenleitwerk verkürzt, und in der Folge wurde die Position des hinteren Flügels leicht abgesenkt. Dies verbesserte das Handling des Flugzeugs erheblich und wurde bei allen Learjet-Modellen nach dem Modell 55 berücksichtigt.
Aktualisierte Modelle – Learjet 55B, 55C, 55C-ER, und 55C-LR
Von der 55B, dem ersten Redesign der 55, wurden nur acht Flugzeuge gebaut, von der 55C produzierte Learjet 14 Stück, das letzte wurde 1991 ausgeliefert. Viele der Standard Learjet 55 wurden jedoch mit den verbesserten Flugsystemen der späteren Modelle ausgestattet.
Die 55B wurde in einer Reihe von Bereichen verbessert, unter anderem durch ein Vollglascockpit mit elektronischem Fluginstrumentensystem (EFIS), verbesserte Startleistung und Reichweite. Im folgenden Jahr wurde das Design mit dem Learjet 55C noch einmal verbessert.
Bei der 55C wurde der Unterrumpf neu gestaltet. Zu den Details gehörten Deltaflossen, die die Stabilität des Flugzeugs weiter verbesserten und die Landegeschwindigkeit verringerten. Das neue Design verbesserte auch die anfängliche Steigrate, während die reduzierte Landegeschwindigkeit die Länge des Gleichgewichtsfeldes der 55C verbesserte.
Learjet produzierte die 55C auch mit Tanks mit größerer Reichweite unter der Bezeichnung 55C-ER und 55C-LR. Die 55C-ER war die Version mit erweiterter Reichweite der 55C und erhöhte die Reichweite des Basismodells um etwa 100 Meilen. Der 55C-LR fügte einen weiteren Kraftstofftank im Heckkonus hinzu und vergrößerte die Reichweite gegenüber dem 55C-ER um weitere 100 Meilen.
Wo findet man Ersatzteile
All Aero ist ein in Großbritannien ansässiges Unternehmen, das sich auf Ersatzteile für Geschäftsflugzeuge, einschließlich des Learjet 55, 55A, 55B und 55C, spezialisiert hat.
Banyan Air Service ist ein in Ft. Lauderdale ansässiger, von FAA und EASA zugelassener Wartungsdienst für Flugzeuge (Aircraft Maintenance Technician, AMT). Zu den Dienstleistungen gehören stündliche, kalendermäßige, größere und spezielle Inspektionen: umfassende Wartungsverfolgung, Reparaturen und Überholungen.
Spectra Jet in Springfield, Ohio, bietet alle stündlichen und kalendermäßigen Inspektionen an, einschließlich Fahrwerksinspektionen und zerstörungsfreie Prüfungen. 150- und 300-Stunden-Inspektion und Austausch von Schubumkehrern sowie 12-Jahres-Inspektion und Röntgendienste.
Gängige Probleme
Eine Lufttüchtigkeitsanweisung (AD) wurde 2018 von der FAA in Bezug auf Learjet Bombadier-Flugzeuge der Modelle 28, 29, 31, 31A, 35, 35A, 36, 36A, 55, 55A, 55B, 55C und 60 veröffentlicht. Es ging ein Bericht über schiefe Klappen ein, die zum Blockieren der Querruder führten.
Die schiefe Klappe wurde durch eine wiederholte Belastung der Klappe eines Learjet Modells 31A verursacht, die in der Folge zu Ermüdungsrissen in der Stützstruktur der Klappe führte. Das gleiche Problem wurde bei den Learjet-Modellen 31, 31A, 35A, 55 und 60 entdeckt, nachdem die FAA im März 2017 ein Service Bulletin veröffentlicht hatte.
Die in der Richtlinie aufgeführten Flugzeuge haben alle die gleiche strukturelle Konstruktion der Klappen-/Ruderbaugruppe. Da es sich bei der Ermüdung nicht um einen Einzelfall handelte, war die FAA verpflichtet, die Richtlinie zu erlassen.
Versicherungsmöglichkeiten
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Ihren Learjet 55 zu versichern. Die Standardpolicen umfassen eine Haftpflichtversicherung für Sach- und Personenschäden.
Zusätzliche Deckung kann hinzugefügt werden, um medizinische Leistungen, physische Deckung für den Flugzeugrumpf, Passagiere, Gepäck und Inhalt abzudecken. Außerdem sind die Haftpflicht für Hangarpersonal und -techniker, Reiseunterbrechung und Notlandekosten abgedeckt.
Wartungspläne sind ebenfalls erhältlich und können die Versicherungskosten senken und gleichzeitig den Wiederverkaufswert einer Lear 55 erhöhen. Einer der Pläne, der bei Learjet 55-Besitzern besonders beliebt zu sein scheint, ist der Honeywell Gold Maintenance Service. Dieser Service bietet Ersatzteile und planmäßige Wartung für Ihre Triebwerke und alle anderen Honeywell-Teile.
Wiederverkaufswert
Der Zustand und die Flugstunden eines Learjet 55 können den Wiederverkaufswert drastisch beeinflussen. Ein weiterer Punkt, der den Wert eines Learjets 55 steigern kann, ist der Wartungsplan.
Je nach Zustand des Flugzeugs kann der Wiederverkaufswert einer Lear 55 zwischen 200.000 und 1.200.000 Dollar liegen.
Bewertungen von Learjet 55-Besitzern
Viele Learjet 55 befinden sich im Besitz von Charterunternehmen und werden von diesen betrieben, andere wiederum sind im Allgemeinen im Privatbesitz von Führungskräften, die eine Flugbesatzung beschäftigen. Daher gibt es nur wenige Erfahrungsberichte von Besitzern. Aussagekräftiger sind die Meinungen von Privatpiloten, die das Flugzeug regelmäßig fliegen.
Regelmäßige Piloten des Learjet 55 empfehlen, mit Mach 0,77 zu fliegen, um ein optimales Verhältnis zwischen Geschwindigkeit und Treibstoffeffizienz zu erreichen. Bei einer Reisegeschwindigkeit von Mach 0,77 kann das Flugzeug auf einem komfortablen Niveau betrieben werden, ohne dass die Flugzeit darunter leidet.
Einige Learjet 55 sind als medizinische Transportflugzeuge im Einsatz, und die Piloten loben die Lear 55 für diesen Zweck. Sie werden hauptsächlich für den Transport von Ärzten und Spenderorganen zu Patienten eingesetzt.
In der Konfiguration für den medizinischen Einsatz kann die Lear 55 zwei Patientenbetten aufnehmen. Diese Konfiguration bietet Platz für eine oder zwei Begleitpersonen und ein medizinisches Personal von ein bis drei Ärzten, zusätzlich zu den zwei Besatzungsmitgliedern.
Mit unmodifizierten Treibstofftanks kann der Lear 55 die Strecke vom Flughafen Teterboro nach Denver in etwa 4 Stunden mit einer einzigen Tankfüllung zurücklegen.
Learjet 55 Ähnliche Flugzeuge
Der Learjet 60 ist die aktualisierte Version des Lear 55 und verfügt über eine sehr ähnliche Innenkapazität. Beide bieten ein Club-Layout mit Sitzplätzen für bis zu sieben Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder. Der Lear 55 hat etwa einen halben Zoll mehr Höhe in der Kabine. Dafür ist sie etwas schmaler, wenn auch nur um einen halben Zoll.
Learjet 60
Der Lear 55 verfügt über 12 Kubikfuß zusätzlichen Stauraum für Gepäck. Beim Lear 60 wurde dieser Gepäckraum geopfert, um die Toilette, die sich nun über die gesamte Breite des Flugzeugs erstreckt, geräumiger zu gestalten.
Der Lear 60 bietet außerdem mehr Optionen für die Innenausstattung. Die Bordküche kann durch den Verzicht auf einen der Sitze vergrößert werden, und der Clubsitzbereich kann entweder vorne oder hinten eingebaut werden. Der Lear 55 hat eine höhere Reisegeschwindigkeit und einen besseren Kraftstoffverbrauch, der Lear 60 hat jedoch eine größere Reichweite.
Die Reichweite der Lear 60 kann von der Lear 55C-LR mit ihrer zusätzlichen Treibstoffkapazität erreicht werden.
Alles in allem sind sich die beiden Flugzeuge sehr ähnlich. Viele der Verbesserungen, die dem Lear 55C hinzugefügt wurden, waren von Anfang an in der Konstruktion des Lear 60 enthalten. Diese Verbesserungen waren keine nachträglichen Überlegungen, und das zeigt sich sofort an den Leistungen des Lear 60 auf der Startbahn und bei niedriger Geschwindigkeit. Hier finden Sie einen vollständigen Leitfaden über Learjet-Typen und -Modelle für weitere Informationen.
Cessna Citation XLS
Die Cessna Citation XLS ist ein mittelgroßer Jet mit ähnlichen Spezifikationen wie der Lear 55. Der nicht gepfeilte Flügel der Citation XLS hat eine größere Spannweite (56ft/17m vs. 43ft/13.5m), und der Kabinenbereich ist länger. Die Kopffreiheit und die Breite der Citation sind etwas geringer als die der Lear 55, obwohl sie mehr Kubikmeter in der Kabine bietet.
Die Lear 55 bietet eine höhere Betriebshöhe und einen besseren Kraftstoffverbrauch. Die leistungsstärkeren Pratt&Whitney-Fanjets der Citation sorgen jedoch für eine höhere Reisegeschwindigkeit. Die Cessna Citation XLS verfügt über einen zusätzlichen Sitz in der Clubkonfiguration gegenüber der Lear 55. Auch das Bad der Citation, das sich über die gesamte Kabinenbreite erstreckt, ist etwas größer.
Während die Lear 55 in vielerlei Hinsicht noch immer mit der Konkurrenz mithalten kann, verlangt der Markt für Luxus-Privatjets nach mehr Platz für mehr Komfort. Aus diesem Grund hat Bombardier angekündigt, keine Flugzeuge mehr unter dem Namen Lear zu produzieren und sich auf die größeren Flugzeuge der Global- und Challenger-Serie zu konzentrieren.
Die Ankündigung von Bombardier war ein trauriger Tag für alle Luftfahrtfans. Nach fast 60 Jahren an der Spitze des privaten Luxusmarktes wird der Name Learjet in die Geschichte eingehen. In unserem Leitfaden über die Cessna Mustang finden Sie weitere Informationen über Cessna-Flugzeugoptionen.
Clubs, denen Sie beitreten können
Derzeit gibt es keine Besitzerclubs für die Lear 55, aber es gibt aktive Mitglieder in Luftfahrtforen, die bereit sind, anderen Lear 55 Besitzern Informationen und Ratschläge zu geben.
FAQ
Wie viel kostet ein Learjet 55?
Bei der Markteinführung lag der Preis für den Learjet 55 bei 4,1 Millionen Dollar. Ein gebrauchter Learjet 55 kann zwischen 200.000 $ und 1,2 Millionen $ kosten.
Wie viel kostet ein Learjet 2020?
Der neueste Learjet des Unternehmens, der Learjet 75, hat einen Verkaufspreis von 9,9 Millionen Dollar.
Werden Learjets noch hergestellt?
Antwort: Ja: Bombardier Aerospace, der Eigentümer der Marke Learjet, hat angekündigt, dass der Learjet 75 das letzte Flugzeug sein wird, das diesen Namen trägt. Die Produktion wird dieses Jahr (2021) eingestellt.