Klassiker sind unverwüstlich, und nur wenige Flugzeuge beweisen dies so sehr wie der Learjet 60. Dieses ikonische Flugzeug wurde bis 2012 produziert und war das allerletzte der Learjet-Serie, die noch auf dem Learjet 23 aus den 1960er Jahren basierte, der von Bill Lear auf der Grundlage des Schweizer FFA P-16 Jagdflugzeugprototyps entworfen wurde. Alle Learjet-Flugzeuge waren für ihre klaren Linien, ihre atemberaubende Leistung und die für ihre Klasse niedrigen Betriebskosten berühmt, und dieser mittelgroße Geschäftsjet bildet da keine Ausnahme.
1993 Bombardier Learjet 60 Technische Daten
Der Learjet 60 war eine Weiterentwicklung des Modells 55 der Familie. Er baute auf der großen Passagierkabine auf und vergrößerte sie um weitere 11% oder 43 Zoll. Hier finden traditionell sechs Passagiere Platz, vier in einer Clubkonfiguration und zwei weitere mit Blickrichtung nach vorn. Je nach gewähltem Grundriss ist es jedoch möglich, die Anzahl der Passagiere auf acht zu erhöhen. Zu den weiteren Komfortverbesserungen gehören eine größere Bordküche, ein Gepäckraum mit 59 cu ft und elektronische Stromanschlüsse zum Aufladen mobiler Geräte.
Modellpreise
Im Jahr 2012 lag der Preis für den Learjet 60XR zwischen 6 und 7 Millionen Dollar, je nachdem, welche optionalen Ausstattungsmerkmale und Zusatzausstattungen der Kunde gewählt hat.
Learjet 60 / Leistung und Handhabung
Leistungsdaten
Das Modell 60 ist das erste Flugzeug der Learjet-Reihe, das nicht mehr von Honeywell oder General Electric, sondern von Pratt & Whitney Canada angetrieben wird. Der PWC305A-Turbofan ist für 4600 lbf pro Stück ausgelegt und trägt dazu bei, dass der Learjet 60 alle Konkurrenten in seiner Klasse übertrifft. Er erreicht eine Geschwindigkeit von mehr als 6000 fpm (Fuß pro Minute) bis zu einer Flughöhe von 51000 Fuß, wobei die atemberaubende Reisegeschwindigkeit von Mach 0,81 von allen Mitgliedern seiner Familie erreicht wird. Sie übertrifft die Flugzeuge nicht nur in der Leistung, sondern auch im Treibstoffverbrauch. Ihr maximales Startgewicht beträgt 10660 kg (23500 lb), die Reichweite beträgt bis zu 4461 km (2409 nmi) plus eine Reserve von 190 km (100 nmi).
Aerodynamische Verbesserungen
Ursprünglich zielte das Programm, aus dem das Modell 60 hervorging, darauf ab, die Aerodynamik des Modells 55 zu verbessern, um die Kapazität der Linie zu erhöhen, da sie begann, von der Konkurrenz überflügelt zu werden.
Der berühmte Longhorn-Flügel wurde umfassend modifiziert, um seine Vorteile hervorzuheben und gleichzeitig die festgestellten unerwünschten Effekte zu beseitigen. Dies geschah in Form einer neuen Flügelmanschette an den inneren Abschnitten, die die Flügeltiefe und die Neigung der Flügelvorderkante vergrößerte, um das Handling beim Anflug und bei der Landung zu verbessern, sowie einer neu gestalteten Verkleidung zwischen Flügel und Rumpf, die den Luftwiderstand reduzierte.
Die Hinterkante des Winglets wurde so verändert, dass sie eine spitz zulaufende Form aufweist. Durch die Verlängerung der Sehne am Übergang zwischen Flügel und Winglet wurden die langjährigen Probleme mit den Longhorn-Winglets endlich behoben und der Luftwiderstand deutlich verringert. Vor dieser Änderung erzeugten die Überschneidungen zwischen Winglet und Tragfläche so viel Widerstand, dass die Vorteile des Winglets fast vollständig zunichte gemacht wurden.
Im Rumpf wurde die einzelne Bauchflosse des Modells 55 durch ein Paar von ihnen ersetzt, die “Delta Fins” getauft wurden, was die Überzieheigenschaften und die aerodynamische Stabilität verbesserte.
Wartungsplan für den Bombardier Learjet 60
Laut dem Original-Wartungshandbuch für den Learjet 60 ist für das Flugzeug bei der 2500-Stunden-Marke eine Wartung in der Mitte des Lebenszyklus vorgesehen, die in den meisten autorisierten Werkstätten normalerweise $360000 kostet. Danach kann es bis zum Erreichen von 5000 Flugstunden geflogen werden. Dann müssen die Besitzer es zur Überholung bringen, die $720000 kostet.
Das Triebwerk des Model 60, ein Paar Pratt & Whitney Canada PW305A Turbofans, wird mit einem Stundensatz von $260 und einem Inspektionsintervall von 6000 Stunden angegeben.
In den letzten Jahren hat Bombardier Aviation an einer umfassenden Neugestaltung der Wartungsintervalle für die Geschäftsflugzeuge unter ihren Fittichen gearbeitet, darunter auch die Mitglieder der Learjet-Familie, die von dem kanadischen Unternehmen hergestellt werden.
Im Rahmen dieses Programms wurden die Wartungspläne aus zwei Blickwinkeln angegangen: zum einen wurde die Anzahl der Aufgaben pro planmäßiger Inspektion oder Überholung reduziert, um die Gesamtkosten zu senken, und zum anderen wurden die Zeiträume zwischen den Inspektionen und Überholungen verlängert, damit die Eigentümer ihre Flugzeuge länger fliegen können, wobei die Betriebssicherheit auf einem hohen Niveau gehalten wird. Einigen Betreibern zufolge haben diese Änderungen bei der Wartung die Kosten bei einigen Modellen um bis zu 50 % gesenkt, so dass sie für Learjet-Besitzer eine sehr willkommene Entwicklung darstellen.
Eine Analyse der Daten von Learjet 60-Besitzern zeigt, dass die stündlichen Wartungskosten bei $255 liegen, plus $612 für Triebwerksreserven, bereinigt um eine Gesamtzahl von 300 jährlichen Flugstunden.
Modifikationen und Upgrades
Die Learjet 60-Familie hat zwei Hauptvarianten, das Modell 60 und das Modell 60XR.
Der Learjet 60XR wurde erstmals 2005 vorgestellt, die Auslieferungen begannen ab 2007. Er hat den Learjet 60 in der Produktion vollständig ersetzt. Obwohl er im 21. Jahrhundert gebaut wurde, hatte er immer noch genug Gemeinsamkeiten mit dem ursprünglichen Entwurf von Robert Lear, um mit der 1966 erteilten Musterzulassung für den Learjet 24 eingereicht zu werden.
Als evolutionäre Variante wurde der Learjet 60XR gebaut, um häufige Beschwerden und Probleme des Modells 60 zu beheben. Da die ursprüngliche Konstruktion chronisch unterbremst war, installierte Bombardier neue Sätze von Drei-Rotoren-Scheibenbremsen, die die Leistung auf der Startbahn verbesserten. Das Cockpit wurde auf den Rockwell Collins Pro Line 21-Standard aufgerüstet, mit einem genaueren AHRS (Höhen- und Kursreferenzsystem) und einem neuen, robusteren FMS (Flugmanagementsystem), eingebauten elektronischen Karten, modernen MFDs (Multifunktionsdisplays) sowie einer Option für XM-Radio-Wetter.
Für die Passagiere wurde die Kabine neu gestaltet, mit fünf verschiedenen Grundrissoptionen je nach der vom Betreiber gewünschten Bestuhlung, mit LED-Beleuchtung für mehr Komfort und Sicherheit im Falle einer Notfallevakuierung, verbesserter Isolierung und einem neuen Kabinenmanagementsystem.
Die Verbesserungen am Learjet 60XR hatten ihren Preis – das Modell 60XR wiegt bei voller Ausstattung 430 kg (940 lb) mehr als das Modell 60. Von dem zwischen 2007 und 2012 produzierten Modell 60XR sind heute insgesamt 112 Exemplare im Einsatz.
Wo finden Sie Ersatzteile
Da das Modell 60 während der Bombardier-Ära der Learjet-Reihe hergestellt wurde, wird es von dem kanadischen Unternehmen unterstützt. Da es eines der letzten Modelle ist und die Produktion erst 2012 nach über 400 gebauten Exemplaren eingestellt wurde, gibt es eine Fülle von Ersatzteilen auf dem Markt. Besitzer haben außerdem Zugang zum Bombardier Global Part Inventory Index, einem neuen Service, der es registrierten Nutzern ermöglicht, mit einem Klick den Lagerbestand von Ersatzteilen zu überprüfen und mit Lieferanten aus der ganzen Welt in Kontakt zu treten. Dies hat dazu beigetragen, einige der Lieferschwierigkeiten zu überwinden, mit denen die Besitzer des Model 35 konfrontiert waren, die mit einer alternden Flotte, aber viel Konkurrenz um die begrenzten Ersatzteilbestände zu kämpfen hatten.
Nach dem Auslaufen der Learjet-Linie hat Bombardier Aerospace ein Programm zur Erhöhung der Verfügbarkeit von Teilen für alle Flugzeuge der Learjet-Familie eingeleitet, dessen Ergebnisse sich langsam in der Lieferkette bemerkbar machen, auch für ältere Modelle.
Learjet 60 Häufige Probleme
Obwohl der Learjet 60 mit einer hervorragenden Leistung gesegnet ist, hat er sich unter seinen Kollegen einen schlechten Ruf erworben, weil er die höchste Unfall- und Zwischenfallquote seiner Klasse aufweist, insbesondere bei der Landung. Die Hauptursache für diese Probleme ist das evolutionäre Design. Alle Learjet-Modelle bis zum Modell 60 und dem Modell 60XR waren noch direkte Nachkommen des allerersten Learjet 23 von Bill Lear, und die meisten strukturellen Komponenten konnten auf diesen zurückgeführt werden.
Als der Learjet 60 1993 auf den Markt kam, war die Learjet-Familie bereits stark verändert worden, um die Wettbewerbsfähigkeit der Flotte zu erhalten. Der Rumpf wurde ständig vergrößert, um den Passagieren mehr Komfort zu bieten, die Tragflächen wurden mit jeder neuen Version erheblich umgestaltet, um die ohnehin schon hervorragende Leistung und das Handling des Learjets zu verbessern, die Triebwerke wurden mehrfach ausgetauscht, neben anderen Modifikationen, die alle Einfluss auf das Gewicht des Flugzeugs und seine Verteilung hatten. Das Fahrwerk und die Räder blieben jedoch bei allen Learjet-Modellen, dem Model 23 und dem Model 60, gleich.
Aufgrund ähnlicher Probleme wie beim Learjet 55 versuchte Bombardier beim Modell 60 mit einem dritten Bremsrotor Abhilfe zu schaffen, aber das reichte letztendlich nicht aus. Der Learjet 60 wird oft als ‘untermotorisiert’ und ‘unzureichend gebremst’ beschrieben, obwohl die Analyse von Unfällen und Zwischenfällen mit diesem Modell zeigt, dass die überwiegende Mehrheit davon auf Pilotenfehler zurückzuführen ist. Das eingeschränkte Fahrwerk und die eingeschränkten Bremsen stellen nicht per se eine Gefahr dar, sondern machen das Flugzeug unnachgiebiger gegenüber Fehlern bei der Landung oder dem Abbruch von Starts. Die Bremsprobleme wurden mit der Einführung des Learjet 60XR, der mit leistungsfähigeren Drei-Rotor-Scheibenbremsen ausgestattet ist, weitgehend behoben.
Im Jahr 2020 wurde von Bombardier eine Lufttüchtigkeitsanweisung herausgegeben, die den Einbau eines zusätzlichen Sprachalarms im Zusammenhang mit Problemen bei der Schubumkehr vorschreibt, mit einer Frist bis zum 25. Juni 2022. Dies war eine Folge von zwei Unfällen in den Jahren 2001 und 2008, bei denen die Piloten nicht bemerkten, dass der Schubumkehrer nicht aktiviert wurde.
Versicherungsoptionen
Für 300 jährliche Flugstunden kann ein Learjet 60 für etwa $39500 versichert werden, wobei die Kaskoversicherung um die $4500-Marke kreisen soll, während die Haftpflichtversicherung die restlichen $35000 ausmacht. Dieser Wert liegt etwas über den Zahlen, die für ein kleineres Mitglied der Learjet-Familie angegeben werden, aber er ist angemessen, wenn man die größeren Abmessungen, die Kapazität und die folglich höheren Kosten des Learjet 60 im Vergleich zu seinen Vorgängermodellen berücksichtigt.
Modell Wiederverkaufswert
Da der Learjet 60 ein relativ neues Flugzeug ist und die letzte Einheit 2012 ausgeliefert wurde, hat er einen sehr guten Wiederverkaufswert. Die Marktpreise für Einheiten, die zwischen 2007 und 2012 gebaut wurden, liegen zwischen $2500000 und $3600000 für Flugzeuge, die im Laufe ihrer Karriere zwischen 2000 und 6000 Flugstunden absolviert haben. Der durchschnittliche Wiederverkaufspreis für das Modell 60 liegt bei $3000000.
Die meisten Learjet 60-Besitzer sind jedoch Originale, die das Flugzeug gerne für sich behalten – trotz der knapp über 400 produzierten Exemplare wurden insgesamt nur 9 zum Verkauf angeboten, und Einheiten, die auf den Markt kommen, bleiben in der Regel nicht sehr lange dort. Für einen potenziellen Besitzer bedeutet dies, dass ein eventueller Verkauf in kurzer Zeit und zu einem guten Preis abgeschlossen werden kann.
Besitzerkommentare zum Learjet 60
In Bezug auf die Leistung wird der Learjet 60 mit dem gleichen Lob bedacht, das auch seine Vorgänger auszeichnete – er ist schnell, steigt besser als alle anderen Flugzeuge seiner Klasse, ist angenehm zu fliegen und für einige Wagemutige ist er mit einigen Modifikationen sogar in der Lage, Kunstflug in kontrollierter Umgebung zu betreiben. Die neu gestalteten Tragflächen und Rumpfflossen haben diese erstklassige Leistung mit einem guten Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten und einer noch besseren Beschleunigung kombiniert – zur Freude von Piloten und Besitzern gleichermaßen.
Der Learjet 60 glänzt im Vergleich zu seinen Konkurrenten durch sein großzügiges Interieur, insbesondere in der endgültigen Version Model 60XR. Die geschwungenen Linien der Kabine sind mit geschmackvoller LED-Beleuchtung, größeren Fenstern, einer vergrößerten Kombüse, die gleichzeitig ästhetisch ansprechender ist, und einer neu gestalteten Toilette, die einen Waschbeckenschrank enthält, kombiniert. Das Flugzeug übertrifft frühere Learjets sowohl in Bezug auf die Verfügbarkeit und Kontrolle von künstlichem und natürlichem Licht. Die Bildschirme in der Kabine verfügen über weniger, dafür aber übersichtlichere Menüs und können problemlos an die Geräte der Passagiere angeschlossen werden, darunter Mobiltelefone, Laptops oder DVD-Player. Optional kann eine Ausrüstung für Onboard-Wi-Fi installiert werden.
Diese Änderungen machen den Learjet 60XR auch auf längeren, transkontinentalen Strecken äußerst angenehm zu fliegen.
Vergleichbare Flugzeuge
Die wichtigsten Konkurrenten des Learjet 60 in der Klasse der mittelgroßen Geschäftsflugzeuge sind die Cessna Citation VII, die Gulfstream G150, die Hawker 800XP, die Dassault Falcon 20 und die Embraer Legacy (jetzt Praetor) 500. Jede Konstruktion hat ihre Vor- und Nachteile, aber alle gelten als hervorragende Geschäftsflugzeuge und können auf viele Jahre sicheren und kosteneffizienten Betriebs zurückblicken.
FAQ
Was ist der Learjet 60?
Ein Turbofan-getriebener mittelgroßer Geschäftsjet mit einer Kapazität von bis zu acht Passagieren.
Wann wurde der Learjet 60 eingeführt?
Er wurde 1993 erstmals geflogen und ab 1994 ausgeliefert.
Wie viele Learjet 60 wurden gebaut?
Über 400, davon 122 in der Variante Learjet 60XR.
Ist der Learjet 60 für einen Piloten zugelassen?
Nein, zum Fliegen des Learjet 60 und seiner Derivate ist eine Zweierbesatzung erforderlich.
Ist der Learjet 60 sicher?
Ja. Die meisten seiner Unfälle waren auf Pilotenfehler zurückzuführen, aber Bombardier hat zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen eingeführt, um Probleme zu beheben, die diese Situationen zuvor möglicherweise verschlimmert haben.
Wie groß ist die Reichweite eines Learjet 60?
Mit vier Passagieren kann er bis zu 2400 nautische Meilen fliegen, einschließlich einer Reserve von 100 nmi.