Man schrieb das Jahr 1960, und Piper geriet mit der Cherokee-Produktion im Allgemeinen und dem aufkommenden Trainer PA-28 Cherokee 140 im Besonderen ins Hintertreffen. Da Piper mit dem Cessna 150 Trainer konkurrieren wollte, setzte sich ein Team zusammen, um eine Strategie zu diskutieren, wie man schnell ein Lückenfüller-Flugzeug entwickeln konnte, bis die Pa-140 verfügbar war. Am Ende eines langen Tages voller Diskussionen hob Mr. Piper, der den ganzen Tag über nicht viel gesagt hatte, den Kopf und wies an, dass sie eine zweisitzige Version der Pa-22 Tri-Pacer entwickeln sollten. Er gab ihnen 3 Wochen Zeit.
In dieser kurzen Zeitspanne wurde der Entwurf zum Ausschlussverfahren. Piper nahm den Entwurf der Tri-Pacer und entfernte die Landeklappen und einen Kraftstofftank. Die vordere Tür und die Fenster blieben erhalten, die hintere Tür und die Fenster wurden entfernt. Der leistungsstärkere Motor wurde durch einen Lycoming O-235-C ersetzt, der 108 PS leistete. Vier Wochen später wurde das Flugzeug Probe geflogen.
Ursprünglich war vorgeschlagen worden, das Flugzeug Pinto zu nennen, doch Piper folgte schließlich der Indianer- und Western-Namensgebung und entschied sich für Colt.
Für ein Flugzeug, das eilig in drei Wochen zusammengeschustert wurde, war das Flugzeug ein herausragender Erfolg als Lückenfüller, von dem während der kurzen vierjährigen Produktionszeit fast 2000 Maschinen verkauft wurden. Am 26. März 1964 stellte Piper die Produktion ein und beendete damit die Herstellung der Pa-20/22. Die Pa-22-108 Colt war das letzte Kurzstreckenflugzeug, das produziert wurde, so dass nur noch die Piper Cub hergestellt wurde.
1961 Piper PA-22-108 Colt Technische Daten
Tabelle 1: Triebwerke
| Triebwerke | |
|---|---|
| Marke: | Lycoming |
| Modell: | O-235-C1 oder C1B |
| Zylinder: | 4 |
| Hubraum: | 233 cu in |
| Pferdestärken: | 108 / 115 |
| Angeblasen: | Normal |
| TBO: | 2.000 / 2.400 |
Tabelle 2: Gewichte und Fassungsvermögen
| Gewichte und Fassungsvermögen | |
|---|---|
| T/O / Landegewichte Normal: | 1.650 / 1.500 |
| Standard-Leergewicht: | 940 lbs |
| Max. Nutzlast: | 710 lbs |
| Gepäckkapazität: | 100 lbs |
| Ölkapazität: | 6 Quarts |
| Passagier-Konfiguration: | 1 |
| Besatzung: | 1 |
Tabelle 3: Propeller
| Propeller | |
|---|---|
| Modell: | Sensenich 76AM6-2-48 |
| Klingen: | 2 |
Tabelle 4: Abmessungen des Flugzeugs
| Abmessungen des Flugzeugs | |
|---|---|
| Flügelspannweite: | 30 ft |
| Länge: | 20 ft |
| Höhe: | 6 ft |
Tabelle 5: Treibstoff und internes Gepäckvolumen
| Kraftstoff- und internes Gepäckvolumen | |
|---|---|
| Oktan: | 80 |
| Kapazität: | 18 Gallonen (36 LR-Tanks) |
| Verbrennung bei 75% Leistung: | 6 Gallonen/hr |
Pa-22-108 Preise
Der Colt wurde 1960 für 4.995 US-Dollar verkauft, was fast der Hälfte des Preises des Tri-Pacer von etwa 8.000 US-Dollar entsprach. Zu diesem Preis scheint ein Colt seinen Wert sehr gut gehalten zu haben. Der Durchschnittspreis für einen Colt liegt heute bei 17.300 US-Dollar, wobei der billigste 10.000 US-Dollar und der teuerste 26.000 US-Dollar kostet. Es gibt einige Exemplare, die in eine Taildragger-Konfiguration umgebaut oder mit einem 150-PS-Motor ausgestattet wurden, aber die meisten sind original. Die Betriebsstunden der Flugzeugzelle liegen zwischen 1.700 und 6.500 TTAF.
Leistung & Handhabung
Man kann durchaus sagen, dass die Leistung des Colt nicht gerade umwerfend ist, aber als kostengünstiges Shuttle, das Sie und einen Freund von A nach B bringt, ist er kaum zu schlagen. Beladen Sie ihn mit zwei Personen, etwas Gepäck und Treibstoff, und der Startvorgang kann eine ganze Weile dauern. Sobald Sie in der Luft sind, steigt das Flugzeug gemächlich mit einer Geschwindigkeit von 500 bis 600 Fuß pro Minute. Im Reiseflug pendeln Sie sich bei etwa 90 Knoten ein und verbrauchen dabei 6 Gallonen Kraftstoff pro Stunde. Mit den optionalen Langstreckentanks mit 36 Gallonen haben Sie eine anständige Reichweite von über 5 Stunden. Andernfalls können Sie 2,5 Stunden fliegen.
Wie beim Pacer und Tri-Pacer müssen Sie Ihre Füße ein wenig mehr einsetzen, als die meisten modernen Piloten es gewohnt sind, wenn Sie gegen das Gieren ankämpfen wollen. Außerdem hat der Colt keine Klappen, also sollten Sie an Ihrer Technik des seitlichen Gleitens feilen. Abgesehen davon ist es nicht schwer, mit dem Colt Höhe zu verlieren, sobald man den Gashebel schließt. William K. Kershner, der einstige Verkaufsingenieur von Piper, wurde nach der Gleitzahl einer Tri-Pacer gefragt, wenn der Motor im Leerlauf und die Klappen unten waren. Er antwortete, dass es ungefähr dem eines Flügels entspricht, der aus einem Fenster im dritten Stock gestoßen wird. Das ist zwar ein wenig grausam, aber die Pa-20- und 22-Familien gehen schnell zur Erde, sobald man die Leistung reduziert. Ein Tipp von Besitzern ist es, einen Trimmanflug zu verwenden, um sicherzustellen, dass man genügend Ausschlag hat, um das ziemlich lange und verlängerte Bugrad nicht zuerst aufzusetzen.
Im Flug ist das Flugzeug stabil und aufgrund der geringen Flächenbelastung auch in Turbulenzen nicht schlecht. Als Schulungsflugzeug hat es nur wenige Schwächen mit leichten Strömungsabrissen.
Das Flugzeug kann beim Rollen am Boden lebhaft werden, besonders bei Wind, da es kurzgekuppelt ist und eine schmale Fahrwerksspur hat. Sanfte Ausschläge des Seitenruderpedals und eine sorgfältige Auslenkung der Steuerflächen sorgen dafür, dass Sie auf dem richtigen Weg nach oben bleiben.
Alle, die den Colt fliegen, scheinen ihn zu lieben. Er ist zwar kein Hochleistungsflugzeug, aber bei so niedrigen Anschaffungs- und Betriebskosten werden Sie kaum ein vergleichbares Flugzeug für einen Stundenflieger oder einen Wochenendausflug finden.
Leistungsdaten und Handling
| Reisegeschwindigkeit (kts) | Überziehgeschwindigkeit (kts) (Klappen unten) |
|---|---|
| 75% Leistung: 94 | 47 |
| Diensthöchstgrenze (ft) | Kraftstoffverbrauch (gph) |
|---|---|
| 12.000 | 75% Leistung: 6 |
| Beste Steigrate auf Meereshöhe (fpm) | Max Reichweite (nm) |
|---|---|
| 610 | 75% Leistung: 415 |
| Abflug Bodenrolle (ft) | T/O Dist. über 50-Fuß-Hindernis |
|---|---|
| 950 | 1.500 |
| Landung Bodenrolle (ft) | Ldg Dist. über 50-Fuß-Hindernis |
|---|---|
| 500 | 1.250 |
| Est. Ausdauer (Stunden) | Geschwindigkeit nicht überschreiten (kts) |
|---|---|
| 75% Leistung: 2.5 | 104 |
Wartungszeitplan
Die Wartungskosten für den Colt sind aufgrund seiner einfachen und robusten Konstruktion minimal. Die jährlichen Inspektionen sind einfach und kostengünstig, ebenso wie die 100-Stunden-Wartungsinspektionen. Wie bei der Schwester Pa-22 Tri-Pacer ist ein Problem, auf das man achten sollte, die Korrosion in den Rohren der Zelle. Die Hauptkorrosionsstellen befinden sich in den hinteren Rumpfstreben und in der Heckstruktur. Korrosion findet sich auch in und um die Struktur der Tür.
Beachten Sie die AD 99-01-05, die die AD 93-10-6 ersetzt. Darin wird eine Inspektion der Flügelstreben und der Flügelstrebengabeln gefordert. Erstere auf Korrosion und letztere auf Risse. Die Inspektion der Streben erfolgt jährlich, begleitet von der Anwendung eines Rostschutzmittels. Die Rissinspektion erfolgt alle 500 Betriebsstunden, wobei die Beschläge nach 2.000 Betriebsstunden ausgetauscht werden müssen. Die neuen Anschlussgewinde werden gerollt, nicht geschnitten.
Modifikationen und Aufrüstungen
Eine beliebte Modifikation ist der Austausch der alten und leistungsschwachen Colt-Generatoren gegen neue Lichtmaschinen. Ein weiterer beliebter Umbau ist der Einbau neuer Scheibenbremsen mit STC-Zulassung und der Ersatz der Handbremse durch eine Zehenbremse. In Pa-22-Foren werden oft die Williams- und Univair-Bremsumrüstungen erwähnt.
Um der Lufttüchtigkeitsanweisung für die Streben zu entsprechen, bieten Univair und Airframes Alaska lebenslang versiegelte Auftriebsstreben an, um die von der AD vorgeschriebenen regelmäßigen Inspektionen der Flügelstreben zu vermeiden.
Einige Besitzer entscheiden sich dafür, den 108 PS starken O-235 durch einen Lycoming O-320 mit 150 oder 160 PS zu ersetzen, was allerdings eine Verstärkung der Tragflächen erfordert. Andere haben den Colt auf ein konventionelles Fahrwerk umgerüstet, ähnlich wie bei der Pa-20 Pacer.
Um Probleme mit dem langsamen oder fehlenden Anlassen zu beheben, bietet Bogart Aviation in Washington unter https://bogertaviation.com/ einen neuen Batteriekasten und Kabel an.
Wo findet man Ersatzteile
Die Beschaffung von Standardteilen ist einfach, da generische Teile bei Preferred Airparts, Aircraft Spruce und Aircraft Supply erhältlich sind. Wenn es jedoch um Colt-spezifische Teile geht, ist Univair der Name, der am häufigsten genannt wird. Univair hat sich auf die Lieferung von Oldtimer-Flugzeugteilen spezialisiert und verfügt über STCs für verschiedene Modifikationen. Sie können sie unter www.univair.com finden.
Pa-22-108: Häufige Probleme
Es überrascht nicht, dass die Probleme der Tri-Pacer auch bei der Colt auftreten. Wir haben das Problem mit dem Federbein als bekanntes Problem erwähnt, aber die Besitzer können ein abgedichtetes Federbein einbauen, das keine Wartung erfordert.
Aufgrund der langen Lebensdauer der mit Ceconite-, Polyfiber- oder Superflight-Stoff bespannten Lappen- und Schlauchflugzeuge kann eine genaue Inspektion der Rumpfrohre schwierig sein. Korrosion an der Zelle kann beim Colt ein Problem sein, und da einige Gewebe bei angemessener Pflege 20 Jahre halten können, sind Korrosionsprobleme oft schwer zu erkennen. Einige Besitzer lassen ihre Flugzeuge alle 10 Jahre zu einer umfassenden Inspektion der Zelle zurückkehren, um die Integrität der Zelle zu gewährleisten, auch wenn das Gewebe über diesen Zeitraum hinaus überlebt hat.
Schließlich können die Probleme mit den Batteriekabeln und dem unterversorgten Generator durch den Einbau größerer Kupferkabel und leistungsstärkerer Generatoren gelöst werden, die besser für den heutigen Betrieb und Strombedarf geeignet sind.
Pa-22-108 Versicherungsoptionen
Die Standard-Luftfahrtversicherung, die alle Flugzeugbesitzer abschließen, ist die Haftpflichtversicherung, während die Kaskoversicherung optional ist. Die Haftpflichtversicherung deckt Schäden ab, die durch das Flugzeug, einschließlich der Passagiere, verursacht werden, während die Kaskoversicherung Schäden am Flugzeug selbst abdeckt. Je größer die Erfahrung des Eigentümers/Piloten ist, desto niedriger sind die Prämien.
Für Privatpiloten mit einer Gesamtzeit von 300 Stunden und 25 Stunden auf dem Modell liegen die jährlichen Kosten für eine Haftpflichtversicherung in Höhe von 1.000.000 US-Dollar im Jahr 2021 zwischen 225 und 500 US-Dollar pro Jahr. Piloten mit weniger Erfahrung können mit einem Anstieg von 315 bis 650 US-Dollar pro Jahr rechnen.
Schließt die Versicherung eine zusätzliche Kaskodeckung in Höhe von 15.000 US-Dollar ein, liegt die Jahresprämie für den erfahrenen Piloten zwischen 390 und 565 US-Dollar pro Jahr. Im Vergleich dazu kann der weniger erfahrene Pilot mit 580 bis 790 US-Dollar pro Jahr rechnen.
Wiederverkaufswert
Der Wiederverkaufswert der Piper Colt hat sich bemerkenswert gut gehalten. Im Jahr 1960 war sie 4.995 US-Dollar wert, und mit heutigen Preisen zwischen 17.000 und 25.000 US-Dollar hat das Flugzeug in 61 Jahren nicht viel an Wert verloren.
Zusammen mit seinen Geschwistern, dem Pacer und dem Tripacer, ist der Colt wohl eines der billigsten Flugzeuge auf dem heutigen Markt. Sie bietet sanfte Flugeigenschaften, akzeptable Reisegeschwindigkeiten und niedrige Betriebskosten. Als Nachbarschaftstourer, Stundenflieger oder einfach nur als spaßige Samstagsrundflugmaschine ist der Colt unschlagbar günstig.
Pa-22-108 Bewertungen von Besitzern
Colt-Besitzer lieben ihr Flugzeug. Sie verbrauchen nur 6 Gallonen Kraftstoff pro Stunde im Reiseflug und erwähnen die niedrigen Betriebskosten eines gut gepflegten Flugzeugs. Die Pa-22-108 schneidet im Vergleich zu einer 150er ähnlicher Bauart gut ab, wobei sie eine bessere Tragfähigkeit aufweist. Die wichtigsten Punkte, die genannt werden, sind die gutmütigen Flugeigenschaften, die akzeptablen Reisegeschwindigkeiten und die akzeptablen Lastentragfähigkeiten. Alle sind sich einig, dass es einfach Spaß macht, sie zu fliegen.
Vergleichbare Flugzeuge
Zweisitzige Trainer, die mit dem Colt verglichen werden können und aus einer ähnlichen Ära stammen, sind die Grumman American AA-1, die Piper Cherokee 140 und die Cessna 150. Spätere Flugzeuge sind die Piper Tomahawk und die Alpha 2000.
Klubs, denen Sie beitreten können
Wenn Sie einen sachkundigen und freundlichen Club suchen, gibt es nur einen Club, den Sie als Colt-Besitzer in Betracht ziehen sollten. Der Short Wing Piper Club, den Sie unter https://www.shortwingpiperclub.org/ finden, hat Ortsgruppen in den USA und Kanada, und das Wissen und die Unterstützung, die den Besitzern geboten werden, sind unübertroffen.
FAQ
- Frage: Was ist ein mit Lappen und Schlauch oder Stoff bespanntes Flugzeug? Antwort: Der Flugzeugrumpf besteht aus einem Stahlrohr, das mit einem gespannten oder geschrumpften Stoff bespannt, versiegelt und lackiert wird.
- Frage: Was bedeutet Dienstgipfelhöhe? Antwort:: Die Dienstgipfelhöhe eines Flugzeugs ist definiert als die Höhe, in der das Flugzeug nicht mit einer Geschwindigkeit von mehr als 100 Fuß pro Minute steigen kann.
- Frage: Was bedeutet der Begriff TBO? Antwort:: TBO steht für Time Between Overhaul (Zeit zwischen den Überholungen), d.h. die vom Hersteller empfohlene Betriebszeit vor der Überholung in Stunden oder Kalenderzeit.
- Frage: Worauf bezieht sich der Begriff TTAF? Antwort:: TTAF steht für Total Time Airframe (Gesamtzeit der Flugzeugzelle), was sich auf die Anzahl der Flugstunden bezieht, die die Flugzeugzelle seit ihrem Neubau gesammelt hat. Es handelt sich also um einen Hinweis auf Alter und Nutzung.
- Frage: Worauf bezieht sich das Bruttogewicht eines Flugzeugs? Antwort: Das Bruttogewicht: Das Bruttogewicht ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs, einschließlich Piloten, Passagiere, Treibstoff, Öl und Fracht.
- Frage: Was bedeutet die maximale strukturelle Reisegeschwindigkeit? Antwort:: Die maximale strukturelle Reisegeschwindigkeit oder Vno bezieht sich auf die Fluggeschwindigkeit, oberhalb derer das Flugzeug nur in ruhiger Luft geflogen werden sollte. Oberhalb dieser Geschwindigkeit erhöhen Turbulenzen oder rasche Steuerausschläge das Risiko von Strukturschäden.
- Frage: Was sind FAA-PMA-zugelassene Teile? Antwort: FAA steht für die Federal Aviation Administration, und PMA bedeutet Parts Manufacturer Approval. Dabei handelt es sich um eine Genehmigung, die einem Teilehersteller für die Herstellung bestimmter Flugzeugkomponenten erteilt wird.
- Frage: Was sind Längsträger? Antwort: Längsträger sind die tragende Komponente der Struktur eines Flugzeugrumpfes. Ihre Aufgabe ist es, die Spannungen und Lasten von der Außenhaut auf die Spanten und Spanten der größeren Rumpfstruktur zu übertragen. Sie verlaufen in Längsrichtung vom Bug zum Heck des Flugzeugs. Sie sind auch in den Flügeln zu finden, verlaufen aber in Spannweitenrichtung, von der Spitze zur Wurzel.
- Frage: Was ist ein STC? Antwort: Ein STC bezieht sich auf eine ergänzende Musterzulassung. Eine STC ist eine genehmigte Änderung an einem Luftfahrzeug, einem Motor oder einem Bauteil. Für alle Luftfahrzeuge, Motoren und Komponenten gibt es Musterzulassungen, die ihre Verwendung genehmigen. Aus diesem Grund wird eine Änderungsgenehmigung als “ergänzende Bescheinigung” bezeichnet.
- Frage: Was ist eine “Flügelbelastung”? Antwort:: Die Tragflächenbelastung ist die Gesamtmasse des Flugzeugs geteilt durch seine Flügelfläche. Schnellere Flugzeuge haben im Allgemeinen eine höhere Flächenbelastung, da weniger Fläche benötigt wird, um die gleiche Masse zu tragen. Allerdings benötigen Flugzeuge mit hoher Flächenbelastung eine längere Strecke zum Starten und Landen.