Die Piper PA-24 Comanche ist ein einmotoriges Tiefdecker-Leichtflugzeug in Ganzmetallbauweise mit einziehbarem Fahrwerk und entweder vier oder sechs Sitzen. Piper entwickelte und baute das Flugzeug von 1956 bis 1972, als die Produktionsstätte durch eine massive Überschwemmung ausgelöscht wurde und die Produktion eingestellt wurde.
In dieser Zeit wurden verschiedene Modelle gebaut, vor allem die Comanche 180, 250 und 260, aber es gab auch noch einige andere. Obwohl sie seither nicht mehr hergestellt wurde, fliegen noch viele Comanches, und sie ist bei vielen Privatpiloten ein beliebtes Flugzeug.
In den letzten Jahren wurde sie jedoch weitgehend von den bekannteren Piper Cherokee-Modellen verdrängt, die immer noch hergestellt werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass es auch eine PA-30 „Twin Comanche“ gibt, die ein zweimotoriges Flugzeug ist. Die gleiche Bezeichnung für die beiden Typen hat zu einer gewissen Verwirrung geführt! Da es sich bei der PA-30 jedoch um ein ganz anderes Flugzeug handelt, ist sie nicht Gegenstand dieses Artikels.
Technische Daten – Piper PA-24 Comanche
Gewichte und Abmessungen
| Spezifikation | Metrische Einheiten | Kaiserliche Einheiten |
|---|---|---|
| Max. Abfluggewicht | 1.315 kg | 2.899 lbs |
| Max Landegewicht | 1.315 kg | 2,899 lbs |
| Max. Nutzlast | 622 kg | 1.371 lbs |
| Kraftstofftankinhalt | 341 Liter | 90 Gallonen |
| Kabinenhöhe | 1,19 Meter | 3,90 Fuß |
| Kabinenbreite | 1,14 Meter | 3,74 Fuß |
| Kabinenlänge | 2,7 Meter | 8,86 Fuß |
| Außenlänge | 7,62 Meter | 25,00 Fuß |
| Heckhöhe | 2,29 Meter | 7,51 Fuß |
| Rumpfdurchmesser | 1,25 Meter | 4,10 Fuß |
| Flügelspannweite/Rotordurchmesser | 11 Meter | 36,09 Fuß |
Leistung
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Triebwerk | 1x Lycoming IO-540 Kolben |
| Leistung | 260 Pferdestärken |
| Max. Reisegeschwindigkeit | 169 Knoten / 313 Km/h |
| Anfluggeschwindigkeit (Vref) | 55 Knoten |
| Reichweite | 1.064 Seemeilen / 1.971 Kilometer |
| Dienstgipfelhöhe | 22.000 Fuß |
| Steiggeschwindigkeit | 1.500 Fuß pro Minute / 7,62 Meter pro Sekunde |
| Abhebeentfernung | 430 Meter / 1.410,74 Fuß |
| Landestrecke | 370 Meter / 1.213,90 Fuß |
Preise
Da alle Piper Comanches heute aus zweiter Hand stammen, können die Preise je nach Alter, Modell, Zustand und manchmal auch einfach nur dem Glück der Auslosung stark variieren. Eine Expertenquelle nennt jedoch einen Verkaufspreis für die Comanche 250 – das beliebteste und häufigste Modell – zwischen 37.000 und 46.000 Dollar.
Ein Flugzeug mit einem Turbomotor wird wahrscheinlich etwa 500 Dollar mehr kosten, und einige Comanche 250 werden für bis zu 74.000 Dollar verkauft. Die Preisunterschiede sind also sehr groß.
Leistung und Handling
Die frühe Comanche 180 hatte einen 180 PS starken Lycoming O-360-Motor und eine Reisegeschwindigkeit von 140 Knoten. Die Comanche 250, als sie produziert wurde, kostete nur wenig mehr, aber ihr 250-PS-Lycoming O-540-Motor bedeutete, dass ihre Reisegeschwindigkeit auf 160 Knoten anstieg.
Dies führte dazu, dass dieses Modell schnell zum weitaus beliebteren Comanche-Modell wurde, und bis zum Ende der Produktion wurden etwa 250 Comanche 250 verkauft.
Der Comanche 250 wird nachgesagt, dass sie gute Flugeigenschaften hat und sehr leicht zu fliegen ist. Die meisten Piloten finden, dass sie sich nach ein paar Stunden im Cockpit sehr wohl fühlen.
Es ist jedoch wichtig zu wissen, dass Comanches sehr reaktionsfreudig sind….oder manche würden sagen, dass sie glitschig oder zappelig sind. Geschwindigkeitsreduzierungen benötigen einige Zeit und müssen gut geplant werden, was natürlich die Vorbereitung auf die Landung etwas schwieriger macht als bei langsameren oder ruhigeren Flugzeugen.
Das Pilot’s Operating Handbook empfiehlt eine Anfluggeschwindigkeit von 71 Knoten, was bedeuten kann, dass Sie die Klappen schnell ausfahren und sogar zusätzliche Kurven fliegen müssen, um für die Landung abzubremsen, wenn Sie mit der hohen normalen Reisegeschwindigkeit des Comanche unterwegs waren.
Piloten beschweren sich manchmal über die Schwierigkeit, eine Comanche zu landen. Wenn man auch nur ein bisschen zu schnell landet, neigt das Flugzeug dazu, zu schweben und zu treiben, während die Geschwindigkeit langsam nachlässt. Das kann auf kurzen Landebahnen zu Problemen führen, und die meisten Beschwerden über Comanches haben mit Landungen zu tun.
In der Nähe der Start- und Landebahn befinden sich die Laminar-Flügel tief im Bodeneffekt. Wenn man zu schnell ist, kann es ewig dauern, bis das Flugzeug landet und auf dem Boden aufsetzt.
Es mag verlockend sein, das Flugzeug auf den Boden zu zwingen, aber das verursacht noch mehr Probleme, und es ist wichtig, sicherzustellen, dass Sie sofort nach der Landung die richtige Fluglage und Fluggeschwindigkeit haben. Insgesamt erfordern die Comanches einen vorsichtigen Umgang und dulden keine Nachlässigkeiten beim Fliegen.
Andererseits sind Comanches sehr reaktionsschnell, und Piloten, die sich die Zeit nehmen, den richtigen Umgang mit ihnen zu erlernen, berichten, dass es ein reines Vergnügen ist, sie zu fliegen. Es scheint, dass man sie entweder liebt oder hasst, und viele Piloten lieben sie so sehr, dass sie an ihnen festhalten, anstatt ein neueres Flugzeug zu kaufen.
Wartung
Da alle Comanches mindestens 50 Jahre alt sind, sind die meisten Modelle, die noch fliegen, stark beansprucht, und Alterungsprobleme treiben die Kosten für jährliche Inspektionen in die Höhe. Die Besitzer müssen also bereit sein, sich regelmäßig um die Wartung zu kümmern und bei Bedarf in Upgrades zu investieren.
Vielleicht sind die Besitzer aus diesem Grund manchmal nicht so begeistert von der Wartung der Comanche. Positiv ist, dass sie gut gewartet werden können, und das zu geringeren Kosten als bei vielen anderen Flugzeugen, da inzwischen viele allgemeine Teile verwendet werden.
Es gibt ein gutes Angebot an vielen dieser häufig benötigten Teile. Der Nachteil ist, dass das Flugzeug zwar recht einfach zu warten ist und die meisten Mechaniker dazu in der Lage sein sollten, aber das Alter ist nicht zu vernachlässigen, und es müssen wahrscheinlich mehr Arbeiten durchgeführt werden als bei neueren Flugzeugen.
Wenn Sie also eine Comanche kaufen, sollten Sie sich darüber im Klaren sein, dass Sie in die regelmäßige Wartung investieren und sich gut um das Flugzeug kümmern müssen, so wie Sie es vielleicht mit einem alternden Verwandten tun würden!
Modifikationen und Aufrüstungen
Da der Comanche schon so lange auf dem Markt ist, gibt es eine große Anzahl von Modifikationen und Aufrüstungen. Zumindest einer Quelle zufolge gleicht heute wahrscheinlich kein Comanche mehr dem anderen! Sie können den Motor Ihres Comanche, sein Aussehen, sein Fahrverhalten und viele andere Eigenschaften verändern.
Zum Beispiel ist es möglich, den leistungsstärkeren Lycoming O-540-Motor in eine Comanche 180 von 1960 oder später einzubauen. Es gibt zumindest einen Bericht darüber, dass dies möglich ist, auch wenn Sie vielleicht etwas suchen müssen, um jemanden zu finden, der das fachmännisch für Sie erledigen kann.
Aber das Ergebnis wäre im Wesentlichen eine Comanche 250 mit einem niedrigen Gesamtgewicht, was unter bestimmten Umständen sehr nützlich sein könnte.
Außerdem kann der vergasergesteuerte Lycoming O-540, der in der Comanche 250 verwendet wird, auf Kraftstoffeinspritzung umgerüstet werden. Verkleidungen und Propeller können ebenfalls modifiziert werden, was Geschwindigkeit und Leistung verbessern und den Zugang zur Wartung erheblich erleichtern kann.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Liste der Modifikationen für den Comanche lang ist und dass man am besten mit einem Experten zusammenarbeitet, um Änderungen vorzunehmen. Ein solcher Experte kann über die International Comanche Society (ICS) gefunden werden, die nach Aussage der Besitzer eine hervorragende Anlaufstelle für Comanche-Besitzer ist.
Die Organisation bietet auch einen technischen Support-Service an, der bei Bedarf bei der Wartung hilft. Die Liste der Modifizierungs- und Ersatzteilressourcen ist lang und am besten über die ICS und ihre Mitglieder und Veröffentlichungen zu erreichen.
Apropos ICS: Besitzer berichten uns, dass die Gruppe eine außergewöhnlich gute Ressource für Comanche-Besitzer ist. Sie bietet eine Zeitschrift sowie andere Ressourcen an und kann unter 405-491-0321 oder über die Website www.comancheflyer.com erreicht werden.
Wo findet man Ersatzteile
Wie bereits erwähnt, ist die International Comanche Society wahrscheinlich die beste Quelle für alle Ersatzteile. Allerdings ist die Beschaffung von Teilen ohnehin selten ein Problem, da in vielen Fällen generische Teile verwendet werden können.
Ein Besitzer meint: „Das Fahrwerk und der Stabilisator sind einzigartig für Comanches, und man braucht einen erfahrenen Mechaniker. Wenn ein Comanche-Experte die Wartung durchführt, waren diese Systeme für mich problemlos, aber nicht billig.
Andere Systeme und Zubehörteile des Flugzeugs sind bei vielen anderen Flugzeugen üblich. Die Teile werden hauptsächlich von Boutique-Lieferanten bezogen und sind selten ein Problem. Der Motor ist zuverlässig, ruhig, leicht zu starten und wird gut unterstützt.
Die Beschaffung von Ersatzteilen kann also einige Nachforschungen erfordern, sollte aber kein großes Problem darstellen.
Gängige Probleme
Wie bereits erwähnt, ist der Comanche zwar einfach zu fliegen, aber auch rutschig und man kann beim Landeanflug leicht die Kontrolle über ihn verlieren. Nach Angaben der Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) waren Pilotenfehler die Ursache für etwa 75 % der Comanche-Unfälle, was ziemlich hoch ist.
Unfälle im Landeanflug scheinen am häufigsten zu sein, was auf die Notwendigkeit einer langsamen Anfluggeschwindigkeit und die Tendenz des Flugzeugs zurückzuführen ist, im Bodeneffekt zu schweben, wenn es zur Landung ansetzt.
Andere Probleme hängen im Allgemeinen mit dem Alter der Comanche-Flotte zusammen, lassen sich aber durch regelmäßige Wartung vermeiden. Insgesamt ist die Comanche ein bemerkenswert sicheres Flugzeug, das keine nennenswerten Probleme oder Schwächen aufweist.
Versicherungsoptionen
Wie bei allen Flugzeugversicherungen besteht der Versicherungsschutz aus zwei Teilen: einer Haftpflichtversicherung für Unfälle, bei denen Piloten, Passagiere oder andere Personen zu Schaden kommen, und einer Kaskoversicherung zum Schutz des Flugzeugs selbst. Die Kaskoversicherung ist optional, aber die meisten Piloten entscheiden sich aus offensichtlichen Gründen dafür, sie einzuschließen.
Im Februar 2020 gab es in den USA acht Versicherungsgesellschaften, die eine Piper Comanche-Versicherung anboten. Eine von ihnen gibt die folgenden typischen Kosten für eine Comanche-Versicherung an
„Wir gehen davon aus, dass qualifizierte Piloten mindestens eine Privatlizenz, eine IFR-Berechtigung mit 300 Gesamtstunden, 25 Stunden mit Einziehfahrwerk und 10 Stunden in der Marke/dem Modell haben.
Für eine Jahrespolice mit einer reinen Haftpflichtdeckung von $1.000.000.
Prämienspanne für qualifizierte Piloten: $345-$495 pro Jahr.
Prämienspanne für weniger als qualifizierte Piloten (low-time/etc): $525-$730 pro Jahr.
Für eine Jahrespolice mit einer Haftpflichtdeckung von $1.000.000 und einer Kaskoversicherung von $80.000
Prämienspanne für qualifizierte Piloten: $1.400-$1.758 pro Jahr.
Prämienspanne für weniger qualifizierte Piloten (low-time/etc): $1,890-$2,120 pro Jahr.“
Beachten Sie, dass Versicherungsgesellschaften im Gegensatz zu anderen Flugzeugen wahrscheinlich eine IFR-Berechtigung und Erfahrung auf Klapptriebwerken verlangen und einen Aufschlag erheben, wenn Sie dies nicht haben.
Dies ist wahrscheinlich ziemlich typisch, aber es ist ratsam, sich umzusehen, vor allem, wenn man nur wenig Zeit hat oder andere Probleme hat, die eine Versicherung schwieriger machen als der Durchschnitt.
Die Versicherung Ihres Comanche sollte jedoch keine größeren oder unüberwindbaren Probleme aufwerfen.
Wiederverkaufswert
Da die Piper Comanche ohnehin ein altes Flugzeug ist, wird sie wahrscheinlich ihren Wert behalten, solange sie von ihrem Besitzer gut gewartet wird. Tatsächlich sind Comanches so beliebt, dass der Wertverlust wahrscheinlich minimal ist.
Die oben im Abschnitt „Preise“ genannten Werte werden beim Wiederverkauf Ihrer Piper Comanche wahrscheinlich gleich oder zumindest weitgehend ähnlich bleiben, sofern Sie sie gut gepflegt und gewartet haben.
Bewertungen von Besitzern
Einigen Quellen zufolge werden Piper Comanches von ihren Besitzern absolut geliebt, die versuchen, sie noch lange zu behalten, wenn sie schon zu alt sind und verkauft werden sollten. Unsere Recherchen haben ergeben, dass dies tatsächlich der Fall ist. Hier sind einige Kommentare von Besitzern….
„Ich war 63 Jahre alt, als ich meinen Pilotenschein gemacht habe. Jetzt bin ich 73. Mein erstes und einziges Flugzeug war meine Comanche 250, die die meiste Zeit ihres Lebens in Texas verbracht hat. Der erste Besitzer – ein älterer 84-jähriger Pilot – hatte Tränen in den Augen, als das Flugzeug seine Sichtweite verließ….
Seitdem habe ich mit der Comanche 800 Flugstunden absolviert, bin mehrmals zum AirVenture in Oshkosh, Wisconsin, geflogen, habe die Vereinigten Staaten bereist und bin sogar entlang des New Yorker Hudson River Korridors und um die Freiheitsstatue herum geflogen….Es ist ein großartiges Flugzeug und macht viel Spaß.
„Ich bin der zweite Besitzer einer 1966er B-Modell Comanche, die ich 1985 gekauft habe, und habe 4000 Flugstunden mit dem Flugzeug absolviert. Die Comanche 260 macht Spaß zu fliegen, ist schnell, reaktionsschnell und stabil für IFR. Sie landet sicher und in der Regel sanft, mit der richtigen Geschwindigkeit und einem übertriebenen Flare. Starke Seitenwinde und Landungen auf kurzen Feldern sind kein Problem.
„Ich dachte nur, ich schreibe Ihnen, um Ihnen mitzuteilen, wie sehr ich meine Comanche 400 mag.“
Gleiche Flugzeuge
Die Piper Comanche konkurriert mit ihrer moderneren Piper-Verwandten, der Piper Cherokee-Serie, insbesondere mit der Piper Arrow, bei der es sich erwartungsgemäß ebenfalls um ein Klappflugzeug handelt. Andere ähnliche Flugzeuge sind die Cessna 172, die Grumman AA-5-Serie und die Beechcraft Musketeer, obwohl keine dieser Maschinen einziehbar ist und sie deutlich langsamer sind.
Sie könnten auch die Piper PA-30 Twin Comanche in Erwägung ziehen, obwohl diese, um ehrlich zu sein, außer dem Namen nicht wirklich ähnlich ist! Und natürlich ist das Fliegen einer Twin ein ganz anderes Spiel!
Clubs, denen Sie beitreten können
Wie bereits erwähnt, gibt es einen Club speziell für Comanche-Besitzer – die International Comanche Society (ICS).
Nach Aussagen von Besitzern ist diese Gruppe eine hervorragende Organisation für Comanche-Besitzer. Sie bietet eine Zeitschrift und andere Ressourcen sowie einen technischen Kundendienst, wenn Sie oder Ihr Mechaniker einen Rat brauchen. Die meisten Comanche-Piloten sprechen in den höchsten Tönen von ihr.
Viele Besitzer treten auch der Piper Flyer Association bei, dem vielleicht bekanntesten Club für alle Piper-Besitzer. Es gibt auch eine Piper Owner Society, die Sie unter https://piperowner.org/ finden können.
Es gibt eine Piper Comanche-Gruppe auf Facebook, die sich selbst als „DIE Gruppe für diejenigen von uns, die Piper Comanches lieben“ bezeichnet. Sie werden wahrscheinlich auch eine Reihe lokaler und regionaler Clubs und Gruppen finden, wenn auch vielleicht nicht ganz so viele wie für die beliebteren Piper Cherokee-Modelle.
Häufig gestellte Fragen
Ich habe das Fliegen auf einer Piper Tomahawk gelernt. Wird es für mich schwierig sein, eine Piper Comanche zu fliegen?
Es sollte nicht zu schwierig sein. Aber Sie werden viel zusätzliches Training und Übung brauchen, da die Commanche viel größer als die zweisitzige Tomahawk ist und auch viel schneller. Bitte versuchen Sie nicht, sie ohne diese Ausbildung zu fliegen.
Ich erwäge den Kauf einer Piper Comanche, oder vielleicht einer Piper Arrow. Was ist besser?
Es kommt wirklich auf die persönliche Vorliebe an. Beide Flugzeuge sind einmotorige Klapptriebwerke, und beide sind sehr beliebt.
Die Comanche ist möglicherweise wartungsintensiver, da alle Comanche-Modelle inzwischen recht alt sind, und einige Leute würden sagen, dass sie schwieriger zu fliegen ist. Am besten probieren Sie beide aus, um zu sehen, welche Sie bevorzugen.
Wird die Wartung einer Piper Comanche viel kosten, da sie ein so altes Flugzeug ist?
Da es sich um ein altes Flugzeug handelt, ist es wartungsintensiver als modernere Modelle und kostet daher wahrscheinlich etwas mehr. Aber es wird nicht zu schrecklich teuer, wenn Sie ein gut gewartetes Modell kaufen.
Ich dachte immer, die Comanche sei ein zweimotoriges Flugzeug. Ist das nicht der Fall?
Es gibt in der Tat eine Twin Comanche, ebenso wie den hier besprochenen einmotorigen Typ. Beide sind sehr unterschiedlich, und der gleiche Name für sie hat zu einiger Verwirrung geführt, nicht nur bei Ihnen. Sie müssen die Twin Comanche separat recherchieren, wenn Sie daran interessiert sind.