Die Piper Mirage oder Piper PA-46 M350P, wie sie derzeit verkauft wird, ist ein Flugzeug mit geradem Flügel, Druckkabine, Kolbenmotor, sechs (5+1) Sitzen und einziehbarem Dreiradfahrwerk. Die geteilte Lufttreppe öffnet sich bequem in die Mitte der Vier-Personen-Kabine, zwischen den Clubsitzen.
Seit ihrem Erstflug im November 1979 hat die Piper PA-46 einige Konkurrenten in der Kategorie der einmotorigen Kolbenflugzeuge mit Druckkabine gesehen. Sie hat sich jedoch im Laufe der Zeit bewährt und ist nach wie vor das einzige einmotorige Kolbenflugzeug mit Druckkabine, das derzeit kommerziell produziert wird.
Die PA-46 ist in mehreren Varianten erhältlich, die auf der gleichen Hauptzelle basieren. Die Nummern- und Buchstabenbezeichnungen der kommerziellen Piper PA 46 Malibu beziehen sich auf die Pferdestärken und den Typ des verwendeten Motors.
Der ursprüngliche Prototyp der PA-46 trug die Bezeichnung 300-T und flog erstmals im November 1979. Der ursprüngliche Prototyp verfügte nicht über eine Druckkabine, aber das kommerzielle Piper-Flugzeug wurde angekündigt und als Piper Malibu Mirage mit der Bezeichnung PA-46 310P bezeichnet.
Piper bestätigte, dass die kommerziellen PA-46 mit einem 5,5psi Drucksystem ausgestattet sein würden, um mit der Cessna P210 Centurion zu konkurrieren. Piper brachte auch die Malibu Matrix auf den Markt, die die gleiche Zelle verwendet, aber keinen Druckausgleich hat.
Die Piper Malibu PA-46 310P kam Ende 1983 mit mäßigem Erfolg auf den kommerziellen Markt. Nach fünf Produktionsjahren wurde jedoch festgestellt, dass der 310 PS starke Continental TSIO-520BE-Motor des Flugzeugs bei einer Reihe von Flugzeugen ausgefallen war, was dazu führte, dass der Hersteller 32 Millionen Dollar Schadenersatz zahlen musste. Nach den Triebwerksproblemen wurde aus der Malibu die Malibu Mirage mit einem neuen 350-PS-Lycoming TIO-540 AE2A-Motor und der Bezeichnung PA-46 350P.
Die Piper Malibu Mirage wurde 1997 mit einem Turboprop-Triebwerk mit 500 Wellen-PS ausgestattet und erhielt den Namen Malibu Meridian mit der Bezeichnung PA-46 500TP.
Piper Mirage Technische Daten
| Interior Specs | Maße |
|---|---|
| Besatzung | 1 oder 2 |
| Passagiere | 4 oder 5 mit einem einzigen Besatzungsmitglied |
| Kabinenlänge | 12′ 3″ – 3.73M |
| Kabinenhöhe | 3′ 11″ – 1.18M |
| Kabinenbreite | 4′ 1″ – 1.25M |
| Kabinenvolumen | 165 cu ft – 4.67 cu M |
| Türmaße | 3′ 10″ x 2′ |
| Lagerungsspezifikationen | Messung |
|---|---|
| Inneres Stauvolumen | 20 cu ft (100 lbs) – 0,57 cu M (45 kg) |
| Außenstauvolumen | 13 cu ft – 0.37 cu M |
| Außenspezifikationen | Maße |
|---|---|
| Länge des Flugzeugs | 28′ 9″ ft – 8.8M |
| Spannweite | 43″ – 13.1M |
| Flügeltyp | Niedrig montierter, gerader Flügel |
| Heck | Standard-Tiefdecker |
| Landegestell | Einziehbares Dreiradfahrwerk |
| Technische Daten | Maße |
|---|---|
| Triebwerk | Lycoming TIO-540 AE2A Turboaufgeladener Kolbenmotor |
| Leistung | 350 PS |
| Propeller | Hartzell 3-Blatt-Verbundpropeller mit konstanter Drehzahl |
| Propellergröße | 80″ Durchmesser – 2,03 Meter |
| Maximale Reisegeschwindigkeit | 213 ktas – 395 km/h |
| Economy-Reisegeschwindigkeit | 195 ktas bei 20.000 ft |
| Dienstgipfelhöhe | 25.000 ft |
| Kabinenhöhe | 8.000 ft, bei 25.000 ft Außenhöhe |
| Reichweite bei Windstille | 1.343 Nautische Meilen – 2.487 Kilometer (mit 45 Minuten Treibstoffreserve) |
| Startentfernung (Bodenrolle) | 1.087 ft |
| Landestrecke (Rollen am Boden) | 1.020 ft |
| Nutzlast, Gewicht und Kraftstoffangaben | Messung |
|---|---|
| Grundbetriebsgewicht | 3.050 lbs / 1.383 kg |
| Max. Rampengewicht | 4.358 lbs / 1.976 kg |
| Max. Abfluggewicht | 4,340 lbs / 1,968 kg |
| Max Landegewicht | 4.123 lbs / 1.870 kg |
| Max Nutzlast | 1.308 lbs / 593 kg |
| Max. Nutzlast vollgetankt | 588 lbs / 267 kg |
| Max Kraftstoff | 120 Gal. / 454 lt. – 718 lbs / 326 kg |
| Kraftstoffverbrauch | 22 Gallonen pro Stunde |
Avionik-Specs
Da die Mirage seit über 40 Jahren produziert wird, gab es seit dem Erstflug 1979 zahlreiche Aktualisierungen der Avionikausrüstung.
Die heutigen Modelle werden mit dem Garmin EFIS-System G1000 verkauft. Es gibt auch Optionen für weitere IFR-Sensoren und Anzeigegeräte.
Piper Mirage Preise
Der Preis für eine Piper PA-46 M350P Malibu Mirage mit der Grundausstattung liegt bei knapp über 1.200.000 Dollar.
Auf dem Gebrauchtmarkt ist eine einsatzbereite Piper Mirage mit über 1000 Betriebsstunden, die etwas Pflege braucht, für 300.000 bis 350.000 $ zu haben.
Mit einem älteren Avionikpaket, einschließlich
- KFC 150 FLIGHT CONTROL SYSTEM
- KY 196A VHF COMM (DUAL)
- KNS 81 VOR/LOC/RNAV/GS-EMPFÄNGER
- KN 53 VOR/LOC-EMPFÄNGER
- KR 87 ADF
- KLN 90B GPS (IFR)
- KDI 574 DME
- HSI
- FLIGHT DIRECTOR
- SPERRY RADAR
- GARMIN GTX 335 TRANSPONDER ADS-B
- ACK E-04 ELT MIT COCKPIT-FERNBEDIENUNG
- GLOBAL-WOLFSBURG FLITEFONE
Piper Mirage Jährliche Fixkosten
Die jährlichen Fixkosten für den Unterhalt einer Piper Mirage liegen bei etwa 35.000 Dollar.
Piper Mirage Variable Kosten
Die variablen Kosten für den Betrieb einer Piper Mirage werden mit 450 Flugstunden pro Jahr berechnet. Die variablen Kosten für den Betrieb einer Piper Mirage liegen bei etwa 140.000 Dollar oder rund 310 Dollar pro Stunde.
Wartungs- und Inspektionsplan
Besitzer und Betreiber der Piper Mirage sollten sich hier für den Online-Meldedienst anmelden.
Über diesen Dienst werden die Mitglieder über alle Service Bulletins, Änderungsmitteilungen oder neue Lufttüchtigkeitsanweisungen informiert.
Der fortschrittliche Inspektionsplan von Piper für die Mirage besagt, dass die Inspektionen in Intervallen von 50 Stunden durchgeführt werden sollten, um einen jährlichen Inspektionszyklus von 200 Stunden abzuschließen.
Leistung und Handhabung
Die Piper Malibu Mirage ist ein großartiges Flugzeug für den natürlichen Aufstieg eines Piloten von einer Cessna 182 oder 172. Sie ist das perfekte einmotorige Flugzeug, bevor man auf ein zweimotoriges oder turbinengetriebenes Flugzeug umsteigt.
Die Mirage ist während des Rollens, des Starts, des Steigflugs und des Höhenflugs sehr stabil, und das Verhalten im Landeanflug weist die gleichen gutmütigen und stabilen Tendenzen auf. Die Reichweite, der Treibstoffverbrauch und die vollwertige IFR-Avionik machen die Mirage zu einem ausgezeichneten Überlandflugzeug.
Der leistungsstarke 350-PS-Motor und das druckbelüftete Cockpit machen die Mirage zu einem Flugzeug mit 200ktas in größeren Höhen und 180 Knoten im Reiseflug in 8000ft.
Mit 3 Stunden Treibstoff plus Reserve hat das Flugzeug eine reale Reichweite von etwa 600 Nautischen Meilen mit einer Nutzlast von 700 Pfund. Dank des Komforts der Druckkabine eignet sich die Mirage hervorragend für Überlandflüge. In ihrer Klasse ist die Mirage eine Klasse für sich.
Modifikationen und Upgrades
Die Mirage wird serienmäßig mit dem digitalen Fluginstrumentensystem G1000 Garmin NXi ausgeliefert, aber aufrüstbare Avioniksysteme sind beim Kauf erhältlich.
Die häufigsten Upgrades für die Piper Mirage betreffen das Avionikpaket, und zusätzlich zur Standardausrüstung sind drei Optionen erhältlich.
Das Awareness-Paket bietet
- SurfaceWatch,
- Erweiterter AFCS-Autopilot,
- Jeppsen ChartView,
- Garmin Synthetic Vision TWAS-B (Terrain Awareness and Warning System),
- GTS 825 Traffic Advisory System.
Das Wetterpaket bietet
- GWX 75 Wetterradar
- GDL 69A XSM Sattelite Radio (Wetter)
- FIKI (Flight Into Known Icing
- L3-WX500 Stormscope
Das Premium-Paket stattet Ihre Mirage aus mit
- 110 Volt AC Steckdose
- GSR 56 Iridium-Funkgerät
- FlightStream 510
- Executive Innenausstattung
- AmSafe Sicherheitsgurte für Pilot und Co-Pilot
Piper Mirage Motor
Die Piper Mirage hat einen Lycoming TIO 540 Doppelturbomotor mit 350 PS, der den sparsameren, aber weniger zuverlässigen Continental-Kolbenmotor mit 310 PS ersetzt.
Wo findet man Ersatzteile
Da die PA-46 M350P noch in Produktion ist, können Ersatzteile direkt bei Piper bestellt werden. Es gibt auch mehrere Agenturen, Händler und Verkaufsstellen für Piper-Ersatzteile, sowohl neu als auch gebraucht.
Gängige Probleme
Die Piper PA-46-Baureihe ist als “Problemflugzeug” in die Negativschlagzeilen geraten; dennoch schwärmen viele Besitzer von ihren großartigen Fähigkeiten, vor allem im Hinblick auf den Preis.
Die ursprüngliche Piper Malibu 310 wurde mit Motorproblemen in Verbindung gebracht. Bei näherer Betrachtung stellte sich jedoch heraus, dass diese Ausfälle eher auf ein falsches Management der Motortemperaturen durch die Piloten zurückzuführen waren.
Die effizienten Continental-Motoren der Malibu 310 empfahlen ideale Betriebsbedingungen, um das Kraftstoff-Luft-Gemisch recht mager zu halten. Der normale Motorbetrieb legt nahe, dass ein mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch etwas fetter eingestellt werden sollte, damit der Motor kühler läuft; Saugmotoren laufen jedoch “mager von der Spitze” und werden heißer, wenn das Kraftstoff-Luft-Verhältnis fetter ist.
In den frühen 80er Jahren und zu Zeiten der Malibu 310 wussten die Piloten oft nicht, wie man einen Motor richtig betreibt, der für den Magerbetrieb ausgelegt ist. Alte Gewohnheiten, die von einem Standardmotor übernommen wurden, konnten dazu führen, dass die mageren Spitzenmotoren durch unnötige Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemischs überhitzten, was zu Meldungen über Motorausfälle führen konnte.
Infolge der zahlreichen Unfälle, die sich unter IFR-Bedingungen ereigneten, ging die FAA sogar so weit, eine Änderung der Richtlinien für die PA-46 zu veröffentlichen und sie für eine kurze Zeit auf VFR zu beschränken. Dadurch wurde der Ruf der Mirage weiter geschädigt. Aber auch hier wurde nach umfangreichen Untersuchungen festgestellt, dass das Flugzeug und seine Instrumentierung nicht die Ursache für die Unfälle waren, und die FAA hob die Beschränkung auf.
Bei früheren Mirage-Modellen gab es auch Probleme mit dem Fahrwerk, aber durch konstruktive Verbesserungen am Fahrwerk der neueren Modelle konnte die Zuverlässigkeit erheblich verbessert werden. Die meisten älteren Mirages-Modelle wurden wahrscheinlich im Laufe der Zeit mit dem verbesserten Fahrwerk ausgestattet.
Bei einigen Mirages neuerer Bauart gab es Probleme mit den Sensoren des G1000 Garmin EFIS-Systems. Betreiber, die Mitglied des erweiterten G1000-Garantieprogramms FlightLevel sind, haben eine Reihe von Optionen, um defekte Geräte zu versichern.
Versicherungsoptionen
Die Haftpflichtversicherung für eine Piper Mirage kostet etwa 7.500 Dollar pro Jahr. Es gibt auch umfassendere Versicherungen, die Schäden am Rumpf, Verletzungen von Passagieren usw. abdecken. Diese Versicherungen können bis zu 35.000 $ pro Jahr kosten.
Die Garmin Aviation Suite kann auch über eine separate Police direkt von Garmin namens FlightLevel versichert werden.
Wiederverkaufswert
Je nach Zustand des Flugzeugs lässt sich eine Piper PA-46 M350P Malibu Mirage in der Regel für rund 500.000 Dollar weiterverkaufen. Ein Flugzeug neuerer Bauart, das vor kurzem überholt wurde, könnte 800.000 $ kosten, während ein älteres Modell, das etwas Aufmerksamkeit benötigt, näher an der 300.000 $-Marke liegt.
Piper Mirage-Besitzerkommentare
Besitzer und Betreiber der Piper Mirage sind im Allgemeinen mit der Leistung, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit des Flugzeugs zufrieden. Mit der Premium-Option des Garmin G1000-Avionikpakets schwärmen die Piloten von den Fähigkeiten des Flugzeugs für Überlandflüge oder Semi-Cross-Country-Flüge.
Andere wiederum empfehlen den Kauf eines gebrauchten Flugzeugs mit Turboprop-Motor zu einem ähnlichen Preis wie eine neue Piper Mirage.
Vergleichbare Flugzeuge
Da die Piper Mirage das einzige einmotorige Flugzeug mit Druckkabine ist, das noch hergestellt wird, gibt es nur wenige ähnliche Flugzeuge. Die Mooney M22 war das erste einmotorige Kolbenmotorflugzeug mit Druckkabine, das auf dem Markt erhältlich war; nach einer schlechten Produktionsserie wurde das Flugzeug teilweise für den Konkurs von Mooney verantwortlich gemacht.
Der andere Konkurrent ist die Cessna P210N Pressurized Centurion. Die P210N hat eine typische Cessna-Zelle mit einem Oberflügel und einem Dreiradfahrwerk. Die Cessna war wesentlich erfolgreicher als die Mooney, von der P210N und P210R wurden über 800 Exemplare mit Druckkabine ausgeliefert.
Mooney M22
1964 flog die Mooney M22 zum ersten Mal in die Luft, und im Jahr nach ihrer Verifizierung 1966 wurde die Mooney M22 auf der Pariser Luftfahrtausstellung 1967 ausgestellt, nachdem sie in etwas mehr als 13 Stunden nonstop von New York nach Paris geflogen war.
Die Mooney M22 wurde von den Fliegern gut aufgenommen, aber das Flugzeug wurde mit Verlusten entwickelt und verkauft. Nachdem in einer 5-jährigen Produktionszeit nur 36 Exemplare ausgeliefert worden waren, wurde die Produktion eingestellt. Die M22 soll einer der Gründe für den finanziellen Zusammenbruch und den Konkurs von Mooney gewesen sein.
Cessna P210N und P210R Centurion
Die Cessna P210 gibt es bereits seit den späten 50er Jahren, aber erst in den späten 70er Jahren stattete Cessna das Flugzeug mit einer Druckkabine aus. Die Cessna P210N Pressurized centurion wurde von 1978 bis 1983 produziert, und das Unternehmen stellte über 800 Einheiten her.
Im Jahr 1985 brachte Cessna die P210R Pressurized centurion auf den Markt, doch die Produktion lief nur ein Jahr lang und es wurden nur 40 Flugzeuge fertiggestellt.
Piper Mirage Clubs, denen Sie beitreten können
Die MMOPA ist die Malibu M-Class Operators and Pilots Association, und es ist ratsam, der Vereinigung beizutreten, wenn Sie über den Kauf einer Piper Mirage nachdenken. Auf der Website und in der Community finden Sie Antworten auf fast alle Ihre Fragen.
Die erfahrenen MMOPA-Mitglieder können Ihnen Informationen und Tipps zum Fliegen, zur Wartung, Instandhaltung und Inspektion Ihrer Piper Mirage geben.
Häufig gestellte Fragen
- Wie schnell ist eine Piper Mirage? Die maximale Reisegeschwindigkeit beträgt 225ktas.
- Wie hoch ist der Preis für eine Piper Mirage? Der Durchschnittspreis für eine gebrauchte Piper Mirage liegt bei etwa 800.000 Dollar. Eine neue Piper Mirage mit Standardausrüstung kostet knapp über $1.200.000
- Ist die Piper Mirage druckbelüftet? Ja, die PA-46 M350 ist druckbeaufschlagt und für eine Betriebshöhe von 25.000ft. mit einer Innenhöhe von 8.000ft. zugelassen
- Was ist der Unterschied zwischen der Piper Malibu und der Malibu Mirage? Die Piper Malibu oder PA-46 M310 war die Vorgängerin der Piper Mirage. Die Mirage wurde mit einem stärkeren Motor ausgestattet, aber die Zelle blieb ansonsten fast unverändert.