Piper Warrior Leitfaden und technische Daten

Die Piper Warrior gehört zur Familie der Piper PA 28 Cherokee Flugzeuge. Dabei handelt es sich um zwei- oder viersitzige Leichtflugzeuge, die hauptsächlich für die Flugausbildung und den persönlichen Gebrauch durch Privatpiloten konzipiert sind. Es handelt sich um ein einmotoriges, kolbengetriebenes Ganzmetallflugzeug ohne Druckausgleich mit niedrig angebrachten Flügeln und einem Dreiradfahrwerk, d.h. einem Bugrad. Sie haben eine einzige Tür auf der rechten Seite, in die man einsteigt, indem man auf den Flügel tritt und dann hineinklettert.

Die Warrior unterscheidet sich von ihren Piper Cherokee-Vorgängern durch ihre doppelt verjüngte Tragfläche und die um zwei Fuß breitere Spannweite. Das erste Modell der Warrior-Serie kam 1974 auf den Markt, gefolgt von der Piper Warrior II im Jahr 1977. Das Flugzeug wird heute noch als Piper Warrior III produziert, die 1994 erstmals zugelassen wurde.

Technische Daten (Piper Warrior II)

Außenansicht

• Außenhöhe: 7 ft 3 in
• Flügelspannweite: 35 ft
• Länge: 23 ft 8 in

Innenraum

• Kabinenhöhe: 4 ft 1 In
• Kabinenbreite: 3 ft 6 In

Belegung

• Besatzung: 1
• Passagiere: 4

Betriebsgewichte

• Max T/O Gewicht: 2325 Lb
• Max. Landegewicht: 2150 Lb
• Leergewicht: 1353 Lb
• Kraftstoffkapazität: 48 gal Lb
• Nutzlast: 972 Lb

Reichweite

• Max Reichweite: 590 nm
• Betriebshöhe: 14000 ft

Entfernungen

• Startentfernung: 975 ft
• Landedistanz: 595 ft

Leistung

• Steigrate: 710 fpm
• Max. Geschwindigkeit: 127 kts
• Normaler Reiseflug: 118 kts
• Sparsamer Reiseflug: 108 kts

Kraftwerk

• Triebwerke: 1
• Motorenhersteller: Lycoming
• Triebwerk Modell: O-320-D3G

Preise

Die Piper Warrior ist ein beliebtes Flugzeug, so dass Sie hier eine große Auswahl haben, wenn es darum geht, was Sie für eine Maschine bezahlen. Eine neue Piper Warrior III kostet etwa 300.000 Dollar, je nach Ausstattung, Extras und so weiter.

Es gibt aber auch jede Menge gebrauchte Exemplare, wenn Ihnen das zu viel ist. Wie Sie sich denken können, hängt der Preis, den Sie für eine gebrauchte Piper Warrior zahlen, von ihrem Zustand, ihrer Ausstattung und dem jeweiligen Modell ab. Abhängig von verschiedenen Faktoren liegt der Durchschnittspreis für eine gebrauchte Warrior III bei etwa 190.000 $. Sie können also eine ganze Menge gegenüber dem Neupreis sparen und erhalten dennoch das neueste Modell.

Im Gegensatz dazu liegt der wahrscheinliche Preis für eine Warrior von 1974 zwischen $34.000 und $43.000. Natürlich können Sie Warriors verschiedenen Alters und in verschiedenen Zuständen zu jedem Preis zwischen diesen beiden Extremen finden.

Was Sie bezahlen, hängt also wirklich davon ab, was Sie sich leisten können und welches Flugzeug Sie haben möchten. Die Entscheidung liegt ganz bei Ihnen.

Leistung und Handhabung

Die Warrior versuchte, ihren Vorgänger, den Cherokee, in Bezug auf Leistung und Handling zu verbessern. Der Warrior kam 1974 auf den Markt und wurde von einem 150-PS-Lycoming-Motor angetrieben. Sie war der Cherokee ziemlich ähnlich, wobei der Hauptunterschied in einem neuartigen Flügel bestand.

Dieser neue Flügel war länger als der Cherokee-Flügel und halb spitz zulaufend, so dass er eine höhere Streckung aufwies. Dieser neue Flügel verbesserte das Handling. Er erleichterte die Rollkontrolle und verbesserte auch die Steigrate. Er war so beliebt und erfolgreich, dass Piper das neue Design schließlich in alle Flugzeuge der PA-28-Serie integrierte.

Die Leistung hängt natürlich bis zu einem gewissen Grad davon ab, welches Modell Sie in Betracht ziehen. Besitzer der ursprünglichen Warrior I beklagten sich über die mangelnde Leistung und die unzureichende Steigrate. Eine Erhöhung der Leistung um 10 PS bei der Warrior II bewirkte einen erheblichen Unterschied, und die Warrior III soll in dieser Hinsicht sogar noch besser sein.

Auch das Starten und Landen auf kurzen Start- und Landebahnen war bei früheren Modellen ein Problem, insbesondere auf Gras, vor allem an heißen Tagen oder in großer Höhe. Aber die Warrior II und III sollen in dieser Hinsicht viel besser sein.

Von Anfang an war die PA-28 als preiswertes Piper-Flugzeug gedacht, das sichere Flugeigenschaften und eine angemessene Leistung bietet. Der ‘Stabilator’, der manchmal auch als fliegendes Heck bezeichnet wird, war eines der charakteristischen Merkmale der Warrior. Er ermöglicht es, das gesamte Höhenleitwerk zu schwenken und als Einheit mit dem Höhenruder zu agieren.

Das Handling auf der Landebahn wird im Allgemeinen als gut eingestuft, trotz der Anzahl der gemeldeten Unfälle sowohl beim Start als auch bei der Landung. Eine genauere Untersuchung all dieser Unfälle ergab jedoch, dass es sich bei vielen davon um Unfälle in der Ausbildung handelte.

Ich persönlich fand es schwierig, eine Warrior zu landen, als ich noch Student war, weil das Flugzeug dazu neigt, bei der Landung zu schweben, wenn Sie eine auch nur leicht zu hohe Geschwindigkeit haben! Andere Piloten sind jedoch begeistert, wie sich die Warrior bei Seitenwindlandungen verhält, und sagen, dass sich das Flugzeug bei windigen Bedingungen leichter rollen lässt als beispielsweise die Hochdecker der Cessnas.

Was den Komfort angeht, so ist die Situation eigentlich die gleiche – d.h. die späteren Modelle sollen viel komfortabler sein als die früheren. Aber der Ein- und Ausstieg ist bei allen Modellen umständlich, wie bei allen Tiefdeckern, bei denen Sie auf den Flügel klettern müssen, um ein- und auszusteigen. Für einen kleinen Menschen wie mich ist es sogar extrem unangenehm! Aus diesem Grund hatte ich schon immer Schwierigkeiten mit einer Reihe von Piper-Flugzeugen.

Insgesamt ist die Warrior, wie auch andere Flugzeuge der PA-28-Serie, angenehm zu fliegen und fühlt sich sehr sicher an. In der Tat ist sie so unempfindlich gegen den Strömungsabriss, dass einige Fluglehrer sagen, sie sei kein gutes Flugzeug für Flugschüler, da sie ihnen ein unrealistisches Gefühl der Sicherheit vermittelt. Zusammenfassend lässt sich also sagen, dass die Piloten die Warrior im Großen und Ganzen mögen. Aber wie ich bereits erklärt habe, ist sie nicht perfekt, und es gibt einige Aspekte, die verbessert werden könnten.

Wartungsprobleme

Dies ist ein Bereich, in dem die Warrior beim Durchschnittspiloten beliebt sein dürfte, da sie einfach und schlicht ist. Sie hat eine große Motorhaube, die einen guten Zugang zu den Triebwerken ermöglicht, so dass es nicht notwendig ist, unzählige Schrauben zu entfernen und große Teile der schweren Motorhaube abzunehmen, wie es bei einigen Konkurrenten der Warrior der Fall ist.

Diese Verkleidung ist jedoch sehr notwendig, da der Motorraum der Ort ist, an dem Piloten die meisten Probleme finden. Es wird auch von einigen Problemen mit Vergasern und Magneten berichtet. Trotzdem sind die Wartungskosten im Großen und Ganzen eher gering.

Modifikationen und Aufrüstungen

Wie bereits erwähnt, hat die Piper Warrior im Laufe der Entwicklung der Luftfahrt eine Reihe von Veränderungen durchlaufen, wobei es drei verschiedene Hauptmodelle gab. Darüber hinaus gab es im Laufe ihres langen Lebens eine Reihe kleinerer Modifikationen. Spätere Modelle der Piper Warrior II, die nach Juli 1982 hergestellt wurden, verfügten beispielsweise über eine Erhöhung des Bruttogewichts auf 2.440 Pfund, was eine Nutzlast von über 900 Pfund ergab.

Von 1988 bis 1990 wurden einige Warriors als ‘Cadets’ bezeichnet und waren für den Trainermarkt bestimmt. Sie verfügten über ein schlichtes Ausstattungspaket und konnten entweder mit VFR- oder IFR-Avionik bestellt werden. Schließlich ist die Warrior III mit einem Glascockpit für diejenigen erhältlich, die etwas Moderneres wünschen.

Wo finden Sie Ersatzteile

Da es sich um ein so verbreitetes und beliebtes Flugzeug handelt, ist es nicht schwer, Ersatzteile für die Warrior zu finden. Verschiedene Luftfahrtunternehmen werben im Internet damit, dass sie alle Teile, die Sie benötigen, liefern können. Es ist auch möglich, Teile direkt bei Boeing zu bestellen. Natürlich gibt es auch immer eBay, wo Sie eine große Auswahl an Warrior-Teilen aller Art finden können.

Gängige Probleme

Es gibt nur wenige Probleme bei der Handhabung der Warrior. Diejenigen, die auftreten, sind in der Regel auf die falsche Handhabung durch Flugschüler oder Piloten mit wenig Flugstunden zurückzuführen; bei anderen stellt sich heraus, dass sie durch Pilotenfehler verursacht wurden.

Allerdings gab es eine Reihe von Unfällen im Zusammenhang mit dem Treibstoff, was vor allem darauf zurückzuführen ist, dass man den Überblick über die Treibstoffmenge in den beiden Tanks behalten und bei Bedarf zwischen ihnen wechseln muss. Dies bereitet manchmal Probleme für diejenigen, die daran nicht gewöhnt sind, weil sie andere Flugzeuge geflogen sind, in denen dies kein Problem darstellt.

Was andere Probleme angeht, so werden, wie oben erwähnt, häufig Probleme mit Vergasern und Magneten gemeldet. Aber alles in allem ist die Piper einfach zu fliegen, zuverlässig und hat keine üblichen Probleme.

Versicherungsoptionen

Luftfahrtversicherungen sind im Allgemeinen eine sehr spezialisierte Branche, und die Prämien variieren je nach Marke und Modell des Flugzeugs, dem Kaskowert, der Nutzung des Flugzeugs sowie der Vorgeschichte und Qualifikation des Piloten. Die Tarife für Flugzeugversicherungen berücksichtigen sogar die Schadenhistorie jeder einzelnen Marke und jedes Modells sowie die Schadenhistorie der Branche insgesamt.

Die Piper Warrior Versicherung ist, wie alle Flugzeugversicherungen, in zwei spezifische Teile unterteilt. Der erste ist die Haftpflichtversicherung, die standardmäßig in jeder Flugzeugversicherung enthalten ist, und der zweite ist die optionale Kaskoversicherung, die Schäden am Flugzeug selbst abdeckt.

Die Haftpflichtversicherung ist natürlich unverzichtbar, aber einige Eigentümer entscheiden sich dafür, Geld zu sparen, indem sie keine Kaskoversicherung abschließen. Dies ist natürlich eine persönliche Entscheidung. Eine Versicherung erhöht die Kosten für den Besitz eines Flugzeugs erheblich, aber auch der Verzicht auf eine solche Versicherung kann sehr teuer werden.

Was den tatsächlichen Preis betrifft, so variieren die Angebote erheblich, je nach Alter und Modell der Warrior, Erfahrung des Piloten und einigen anderen Faktoren. Hier ist ein ziemlich typisches Beispiel – aber es ist nur ein Beispiel von einer Versicherungsgesellschaft…

• Für eine Jahrespolice mit einer reinen Haftpflichtdeckung von 1.000.000 $.
• Die Prämienspanne für qualifizierte Piloten: beträgt $620-$818 pro Jahr.
• Die Prämienspanne für weniger als qualifizierte Piloten (low-time/etc): $780-$1.250 pro Jahr.

• Für eine Jahrespolice mit einer Haftpflichtdeckung von $1.000.000 und einer Kaskoversicherung von $75.000
• Prämienspanne für qualifizierte Piloten: $1.260-$1.549
• Prämienspanne für weniger als qualifizierte Piloten (low-time/etc): $2.750-4.300 pro Jahr.

Wiederverkaufswert

Im Allgemeinen halten die Warriors ihre Preise gut, wenn es um den Wiederverkauf geht. Das liegt daran, dass sie beliebte Flugzeuge sind und es nur eine begrenzte Anzahl von ihnen gibt, insbesondere die frühen Modelle. Und wenn Sie auf dem Markt für eine gebrauchte Warrior sind, sind sie immer noch ein relatives Schnäppchen. In der Tat kostet die Cessna 172P II von 1984 im Durchschnitt 10.000 Dollar mehr als eine Piper Warrior von 1984.

Besitzerbewertungen

Im Großen und Ganzen lieben die Besitzer ihre Warriors. Während sich einige über die mangelnde Leistung der frühen Modelle beschweren, erhalten Warrior II und Warrior III im Allgemeinen nur Lob. Hier sind einige typische Kommentare der Besitzer:

• “Ich besitze meine Warrior II von 1980 seit dem Jahr 2000 und finde, dass sie ein großartiges Flugzeug ist. Die Warrior ist keine gestreckte Cherokee 140. Sie ist ein anderes Flugzeug und fliegt sich ganz anders.”
• “Mein Flugzeug fliegt wunderbar, ist perfekt getrimmt und erreicht mühelos die Buchzahlen. Mein Flugzeug hat eine neue Lackierung sowie alle Radverkleidungen und Verkleidungen (einschließlich der Nasenstrebenverkleidung), die mit dem Flugzeug ab Werk geliefert wurden, so dass das Flugzeug aerodynamisch sauber ist. Bei Flugschul-Kriegern fehlen in der Regel alle Hosen und Verkleidungen für eine schnelle Wartung, und die Flugzeugzellen sind oft in einem schlechteren aerodynamischen Zustand, so dass ihre Leistung anders ist. Wenn eine dünne Schicht Winterfrost den Auftrieb um bis zu 30 Prozent verringern und den Luftwiderstand um bis zu 40 Prozent erhöhen kann, dann könnte eine Lackierung mit Sandpapier das Gleiche bewirken.”
• “Der Warrior hat kein Verbot für Slips mit oder ohne Klappen. Ich gleite und lande in der Regel mit zwei Klappenstufen. Vorwärtsslips, Drehslips und Seitwärtsslips für Seitenwindlandungen funktionieren alle sehr gut. Dieses Flugzeug hat eine ziemlich hohe direkte Seitenwindfähigkeit von 17 Knoten. Mit den tief angesetzten Flügeln sind Seitenwindlandungen Routine und einfach. Dieses Flugzeug arbeitet mit Ihnen, nicht gegen Sie. Ich glaube nicht, dass Flugzeuge noch einfacher zu fliegen sind als dieses. Ich glaube jedoch, dass viele Unfälle mit diesem Flugzeug eher auf Missgeschicke von Flugschülern mit wenig Erfahrung zurückzuführen sind, als auf einen Fehler des Flugzeugs.”

Meine persönliche Meinung ist, dass die Warrior angenehm und einfach zu fliegen ist, abgesehen von ihrer Tendenz, bei der Landung viel Landebahn zu verbrauchen, wenn Sie die Landegeschwindigkeit nicht absolut perfekt treffen. Aber ich habe zuletzt eine Warrior geflogen – und zwar eine recht frühe – als ich noch ein recht unerfahrener Pilot mit wenig Flugstunden war. Vielleicht fällt es mir jetzt leichter, vor allem, wenn ich ein späteres Modell geflogen bin.

Vergleichbare Flugzeuge

Natürlich sind alle anderen Flugzeuge der PA-28-Serie, wie zum Beispiel die frühere Cherokee, sehr ähnlich. Die Cessna Skyhawk und die AGAC Traveler/Cheetah sind ebenfalls beide Konkurrenten der Warrior. Dann gibt es noch die Hochdecker Cessna 172, die Tiefdecker der Grumman AA-5 Serie und die Beechcraft Musketeer.

Clubs, denen Sie beitreten können

Warrior-Besitzer können sich glücklich schätzen, dass sie eine ausgezeichnete Organisation haben, die Piper Owner Society (www.piperowner.org), die mit der Cherokee Pilot’s Association fusioniert hat. Es gibt auch ein Piper Forum (www.piperforum.com), in dem Piper-Piloten Gedanken und Ideen zu einer Reihe von flugzeugbezogenen Themen austauschen.

Häufig gestellte Fragen

Frage: Was sind die Unterschiede zwischen einer Cherokee und einer Warrior?

Antwort: Insgesamt gibt es nicht viele Unterschiede. Der Warrior ist einfach eine spätere Weiterentwicklung des Cherokee. Die späteren Warriors haben mehr Leistung als der Cherokee oder das früheste Warrior-Modell. Und ursprünglich hatte die Warrior einen neu gestalteten Flügel, aber diese Modifikation fand schließlich ihren Weg in alle PA-28 Modelle, einschließlich der moderneren Versionen der Cherokee.

Frage: Wäre ich als relativ neuer Privatpilot mit einer Warrior oder einer Cessna 172 besser dran?

Antwort: Das ist ganz allein Ihre Entscheidung. Beides sind angenehme Flugzeuge, und keines davon ist für einen relativ unerfahrenen Piloten zu schwierig zu fliegen. Wenn Sie auf einem Tiefdecker gelernt haben, könnte es Ihnen natürlich leichter fallen, die Warrior mit niedrigem Flügel zu fliegen, und umgekehrt, wenn Sie zum Beispiel auf einer Cessna 152 mit hohem Flügel gelernt haben, wird Ihnen die Cessna 172 wahrscheinlich leichter fallen. Aber am besten wählen Sie einfach die Maschine, die Sie selbst bevorzugen.

Frage: Ich habe gehört, dass die Warrior schwer zu landen ist. Stimmt das?

Antwort: Erfahrene Piloten scheinen mit Landungen wenig Probleme zu haben. Einige Flugschüler und Piloten mit wenig Flugstunden stellen jedoch fest, dass die Warrior bei der Landung dazu neigt, weit zu schweben, vor allem, wenn Sie ein wenig schnell landen. Ich habe das festgestellt, als ich zum ersten Mal als Pilot mit wenig Flugstunden eine Warrior flog, und es war ein kleines Problem auf einer kurzen Landebahn. Es ist eine gute Idee, eine Einweisung zu erhalten, bevor Sie eine Warrior zum ersten Mal alleine fliegen, um dieses mögliche Problem zu überwinden, insbesondere wenn Sie von einer kurzen Landebahn aus operieren.

Fazit

Die Piper Warrior ist ein beliebtes Flugzeug, das bei Besitzern, Piloten und Flugschülern sehr beliebt ist. Sie ist recht einfach zu fliegen und preiswert in der Anschaffung und im Betrieb. Sie hat nur wenige Schwächen oder Probleme und es gibt eine Reihe von verschiedenen Modellen für alle Preisklassen. Wenn Sie auf der Suche nach einem neuen Flugzeug sind, sollten Sie sich unbedingt für eines dieser Flugzeuge entscheiden.