Als die P2006T im Jahr 2010 auf den Markt kam, wusste fast jeder, der die Luftfahrt liebt und das Flugzeug kennt, dass Tecnam hart an ihr gearbeitet hatte. Die Geschichte dieses Konzepts ist reicher, als Sie ahnen. Professor Luigi Pascale, der Schöpfer der P2006T, stellte fest, dass das Verhältnis von Leistung und Gewicht sowie die Zuverlässigkeit des Motors in den 1970er Jahren nicht erreichbar waren; daher musste er bis in die 2000er Jahre warten. Italienische Fahrzeuge sind bekannt für ihre Besessenheit von Aerodynamik und Eleganz. Aerodynamik ist in der Luftfahrt profitabler als Autodesign.
In einer Welt, in der alle auf den gleichen Nenner kommen, hat diese Strategie für Italien einen neuen Luftfahrtsektor geschaffen. Der Erfolg dieses Ansatzes zeigt sich an der P.180 Avanti und der P2006T. Mit dieser Technik können die italienischen Designer mit den großen einheimischen Konkurrenten in den USA konkurrieren.
Warum hat es so lange gedauert, die Doppelkolben freizulegen? In den 1970er Jahren kostete AVGAS 1,55 Dollar pro Gallone, und die Umweltbedenken waren gering. Aber später, mit dem Anstieg der Treibstoffpreise, wurde der Effizienzfaktor bei der Konstruktion von Flugzeugen stärker. Für Tecnam war der europäische Markt nicht ausreichend, und der einzige ausreichende Markt in den USA wurde von Piper, Beech und Cessna kontrolliert, allesamt Unternehmen mit Sitz in den USA.
Tecnam hingegen erkannte die Marktsituation und entwickelte einen wirtschaftlichen Zweikolbenmotor. Damit wurde ein zweimotoriges, viersitziges Flugzeug mit einem Leergewicht von 860 kg realisierbar. Die Rotax-Motoren können sowohl mit MOGAS als auch mit AVGAS betrieben werden, so dass in ländlichen Gegenden kein Flugbenzin mehr benötigt wird. Ein direkter Anreiz, diesen Motor für Gelegenheitsnutzer zu verwenden.
Sowohl die Pilotenschule als auch die Öffentlichkeit haben die Zuverlässigkeit des Leichtflugzeugs gelobt. Aufgrund seiner hervorragenden Effizienz und der einfachen Konfiguration ist der P2006T auch ein Forschungsinstrument der NASA. Die Ganzmetallkonstruktion macht es einfacher, die Plattform zu modifizieren. Größere, leistungsstärkere Triebwerke können eingesetzt werden, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, aber sie erhöhen auch das Gewicht.
Aufgrund ihrer einfachen Bedienung und ihrer Eignung für den Unterricht mit mehreren Motoren wird die P2006T heute hauptsächlich von Flugschulen eingesetzt. Als Zweikolbenflugzeug hat sie in diesem Preissegment weit weniger Konkurrenz.
Spezifikationen
Obwohl heute in zahlreichen Flugzeugen Verbundwerkstoffe verwendet werden, um Gewicht zu sparen, entscheiden sich die meisten Schulflugzeuge aufgrund der allgemeinen Kosten nicht für Verbundwerkstoffe. Da die P2006T keine teuren Spezialmaterialien enthält, sind für die Wartung weder seltene, speziell ausgebildete und qualifizierte Experten noch teure Ersatzteile erforderlich. Die Vollaluminiumkonstruktion bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis in Bezug auf Kosten und Haltbarkeit. Mit einem Verhältnis von 0,36 zwischen Nutzlast und maximalem Startgewicht übertrifft Tecnam seine Konkurrenz.
Das vollständig einziehbare Fahrwerk verringert den Luftwiderstand erheblich und verbessert die aerodynamische Effizienz. Starke Fahrwerke tragen dazu bei, den Aufprall bei einer harten Landung abzufedern und die Lebensdauer des Rumpfes zu verlängern. Laut dem Designer Luigi Pascale spielt das Fahrwerk eine wichtige Rolle bei der Konstruktion eines starken und leichten Flugzeugs.
Sie können strukturelle Komponenten reduzieren, indem Sie ein weiches Fahrwerk mit hoher Verdrängung verwenden. Die attraktive breite, runde Nasenform bietet reichlich Platz, um die Fahrwerke zu verbergen und gleichzeitig die aerodynamische Effizienz zu verbessern und eine hervorragende Sicht zu gewährleisten. Auch die hinteren Fahrwerke werden ohne jegliche Abdeckung in den Rumpf gezogen.
Der Vorteil des Hochdecker-Designs ist, dass die Höhe der Kabine in der Parkposition das Fahren oder das Beladen mit Gepäck erleichtert. Im Falle einer Panne können die Fahrwerke über einen Sicherungsmechanismus ausgefahren werden.
Das Platzangebot im Inneren ist großzügig, und die Flexibilität der Sitze trägt zum Komfort bei langen Flügen bei. Ein Pilot und drei Passagiere können ein 350 Liter fassendes Gepäckfach nutzen. Die Kabine ist geräumig und ansprechend gestaltet und bietet ein großes Sichtfeld, das für Piloten entscheidend ist.
Die Kabine des Flugzeugs ist wie die seiner Pendants, vermittelt den Passagieren aber den Eindruck, dass sie größer ist. Die Nutzer behaupten, dass Lärm und Vibrationen in der Kabine erträglich sind und dass die hochfesten Chrom-Molybdän-Stahlrohre mit Schwingungsdämpfern funktionell und sicher gelagert sind.
Das geräumige Cockpit beherbergt eine riesige Instrumententafel mit modernster Avionik, darunter ein G1000 Nxi IFR mit zwei Bildschirmen und eine neue Flat-Panel Suite mit integriertem STEC-55 Autopiloten. Das Flugzeug ist nach den Standards CS23 und FAR23 zertifiziert.
Leistung und Handhabung
Die P2006T ist ein viersitziges zweimotoriges Ganzmetallflugzeug. Piloten berichten, dass es ihnen vorkommt, als würden sie einen einzelnen Trainer fliegen, bis sie den Gashebel betätigen und den doppelten Gashebel erkennen. Da das Flugzeug für den mehrmotorigen Unterricht gedacht ist, wird es sowohl von Lehrern als auch von Schülern gelobt. Mehrmotorige Flugzeuge haben einen weiten Leistungsbereich, der sanftere und schnellere Reflexe ermöglicht.
Bei niedrigeren Propellerdrehzahlen liefern mehrmotorige Konstruktionen eine angemessene Leistung; außerdem bedeuten niedrigere Drehzahlen weniger Lärm und weniger Treibstoffverbrauch durch die Triebwerke, und von all dem profitiert Tecnam. Darüber hinaus wird die Frontfläche des Motors reduziert, was die aerodynamische Leistung und die Stabilität verbessert.
Die Spitzengeschwindigkeit der P2006T beträgt 145 kts. Tecnam hingegen bietet Motormodifikationen an, mit denen Sie die Geschwindigkeit durch den Einsatz eines stärkeren Rotax etwas erhöhen können. Das größte Manko der P2006T im Vergleich zu ihrem anderen europäischen Konkurrenten, der DA-42, ist die Geschwindigkeit.
Die leistungsstarken Motoren und die hochbelastbaren Tragflächen der DA-42 ermöglichen ihr eine Geschwindigkeit von bis zu 200 Stundenkilometern. Das Leergewicht der DA-42 hingegen beträgt 3109 Pfund und ist damit etwa doppelt so hoch wie das der P2006T.
Die P2006T braucht nur 1293 Fuß zum Starten und 1145 Fuß zum Landen. Die P2006T kann dank ihres hohen Flügels und des großvolumigen Getriebes auch auf kurzen Landebahnen starten und landen. All diese Merkmale sprechen für die Effektivität des Designs der P2006T.
Die P2006T kann mit 200 Litern internem Treibstoff 650 nm weit fliegen. Der Steigbereich von 1036 Fuß pro Minute ist größer als der der meisten einmotorigen Konkurrenten, was die Sicherheit erhöht, insbesondere bei Schulungen und Einsätzen auf dem Land.
Dies gilt insbesondere, wenn Ihre Basis von hohen Bergen umgeben ist. Selbst kleine Änderungen der Steigrate können erhebliche Auswirkungen haben. Darüber hinaus erhöhen die hohen Flügel und die Steigrate die Sicherheit. Mit anderen Worten: Der Trainer kann leichter eingreifen und das Flugzeug schneller steuern.
Die sich halb verjüngenden Flügel der P2006T bestehen aus einer Standard-Mono-Sparren-Konstruktion. In jeder Tragfläche ist ein 100-Liter-Avgas-Tank eingebaut. Der Flügel ist so konstruiert, dass er ein niedriges Verhältnis zwischen Widerstand und Auftrieb aufweist, und die Flügelspitzen sind verjüngt und spitz zulaufend, um die Effizienz zu maximieren.
Das NACA 63A-Profil ist so konstruiert, dass es sowohl in großen als auch in kleinen Höhen effektiv arbeitet. Elektrisch ausgefahrene Aluminiumklappen ermöglichen eine Überziehgeschwindigkeit von 48 Knoten, was in etwa der der Cessna 172 entspricht.
Tecnam P2006T Technische Daten und Leistung
| Tecnam P2006T Technische Daten und Leistung | |||
|---|---|---|---|
| Länge | 28,5 Fuß (8,7 m) | Steiggeschwindigkeit | 1.036 ft/min (5,3 m/sec) |
| Höhe | 8,46 ft ft (2,58 m) | Landebahn | 758 ft (231 m) |
| Spannweite | 37,4 Fuß (11,4 m) | Landestrecke | 1.145 Fuß (349 m) |
| Fläche | 159 Fuß im Quadrat (14,8 m im Quadrat) | Reichweite | 650 nm (1.204 km) |
| Breite der Haupttür | 25 Zoll (634 mm) | MTOW | 2712 lb (1230 kg) |
| Haupttürhöhe | 38 Zoll (970 mm) | Nutzlast | 906 lb (411 kg) |
| Max. Sitzplatzkapazität | 4 | Gepäckzulassung | 176 lb (80 kg) |
| Max. Reisegeschwindigkeit | 145 kts (269 km/h) | Kraftstofftankinhalt | 52.8 US Gal (200 lt) |
| Stall-Geschwindigkeit (Klappen ausgefahren) | 55 kts (102 km/h) | Triebwerkshersteller | Zwei Rotax 912 S3 |
| Max Betriebshöhe | 14.000 ft (4.267 m) | Triebwerksleistung | 200 PS |
| Abflugstrecke | 988 Fuß (301 m) | Propeller | Zweiblättriger MT-Propeller mit konstanter Geschwindigkeit und voller Befiederung |
| Abflugentfernung | 1.293 ft (394 m) | Kraftstoffverbrauch | 9 USG/h (34 lt/h) |
| Kraftstoffart | Mogas und Avgas | ||
Modifikationen und Aufrüstungen
Die Tecnam P2006T ist bereits mit dem Garmin G1000 Nxi Avionikpaket aufgerüstet worden. Dieses Paket kann bei Flugzeugen, die noch nicht damit ausgestattet sind, nachgerüstet werden. Abgesehen davon wird Rotax in Zukunft möglicherweise aktualisierte Varianten der Rotax 912-Motorenfamilie anbieten, die mit der P2006T kompatibel sind.
Tecnam P2006T SMP
Die P2006T SMP ist eine Sondereinsatzvariante der P2006T. Aufgrund ihrer Eigenschaften ist die P2006T ein sehr anpassungsfähiges Flugzeug. Für Sicherheitskräfte und das Militär kann dieses Flugzeug für die Bekämpfung von Piraterie, Terrorismus, Grenzüberwachung und eine Vielzahl anderer Missionen angepasst werden. Geringe Betriebskosten, große Flexibilität und der Betrieb mit nur einem Piloten unter IFR sind nur einige der Vorteile.
NASA X-57
Für die Experimente wird eine italienische Tecnam P2006T mit elektrischem Antrieb verwendet. Die NASA wird die Effizienz durch den Vergleich von Tecnam- und X-57-Daten messen. Boden- und Flugtests sind Teil von Phase 2. Elektromotoren, Batterien und Instrumentierung gehören zu den Technologien, die untersucht werden.
Ein neues Flügeldesign für zwei weitere Triebwerke wurde ebenfalls entwickelt, muss aber noch an der X-57 getestet werden. Das Phase-3-Design umfasst einen neu gestalteten Flügel zur Positionierung der Motoren.
Diese Phase umfasst die Modifikationen 2 und 4 sowie die Konstruktion und Erprobung zusätzlicher Komponenten für die endgültige X-57. Flugtests mit allen vierzehn Motoren sind Teil der abschließenden Tests. Zwei größere elektrische Reiseflugmotoren und 12 kleinere Hochauftriebsmotoren werden in den Flügeln installiert. Die X-57 demonstriert das sehr effiziente und clevere Design der P2006T.
Tecnam P2006T Preise
Die Tecnam P2006T ist zu einem Startpreis von 625.000 $ erhältlich. Andererseits hängt der Wert eines gebrauchten Flugzeugs stark von mehreren Dingen ab. Die Konfiguration des Rumpfes, der Triebwerke und anderer Komponenten, die Gesamtflugstunden und der allgemeine Zustand werden berücksichtigt. Gebrauchte P2006T werden bis 2021 je nach Zustand für 350.000 bis 520.000 $ verkauft.
Tecnam P2006T Wartungsplan
Das Airplane Maintenance Manual (AMM) doc. 2006/045 ed2 rev0, oder spätere FAA-zertifizierte Versionen, wird mit jedem Tecnam P2006T Flugzeug mitgeliefert und enthält Kapitel 5, “Time Limits/Maintenance Check”. In diesem Teil des Dokuments wird angegeben, wann das Luftfahrzeug gewartet werden sollte. Darüber hinaus ist ein Wartungshandbuch für Motoren der Serie Rotax 912 erhältlich.
Planmäßige Überprüfungen müssen gemäß den Richtlinien im Wartungshandbuch des Flugzeugs durchgeführt werden. Unabhängig von der Anzahl der Flugstunden des Flugzeugs ist eine jährliche Inspektion erforderlich. Die erste geplante Motorinspektion muss nach den ersten 3/6 Stunden durchgeführt werden. Alle notwendigen Kontrollen sind im Wartungshandbuch des Flugzeugs dokumentiert. Einzelheiten zur regelmäßigen und außerplanmäßigen Wartung des Motors finden Sie im Wartungshandbuch des Motorherstellers.
Bei Verwendung von 100LL benötigt der Motor nur alle 50 Stunden einen Ölwechsel und alle 800 Stunden einen Getriebecheck. Diese Zeiträume wurden auf 25 bzw. 600 Stunden reduziert. BO wird nach 2.000 Stunden empfohlen.
Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden über Flugzeugwartung 101 an.
Tecnam P2006T Häufige Probleme
Das Fehlen von Rotax-Wartungseinrichtungen war eines der Probleme in den Vereinigten Staaten. Dieses Problem wurde inzwischen gelöst, und in den Vereinigten Staaten wurden mehr Rotax-Wartungsspezialisten ausgebildet.
Ein weiteres typisches Problem für Besitzer aus den Vereinigten Staaten sind die Kosten für Ersatzteile, die höher sind als bei anderen im Land hergestellten Flugzeugen. Außerdem wurde 2019 eine Anzeige für das Bugfahrwerk veröffentlicht, in der es um eine gefährliche Situation ging, die durch einen Herstellungsfehler im Kolbenrohr des Bugfahrwerks verursacht wurde. Um das Problem zu beheben, hat Tecnam ein Service-Bulletin veröffentlicht.
Wo finden Sie Ersatzteile
Tecnam betreibt etwa vierzig Servicezentren in den Vereinigten Staaten und über hundert in Europa. Bei diesen Servicestellen handelt es sich um Flugzeugfirmen, die von Tecnam zugewiesen und autorisiert wurden. Kunden können diese Dienste nutzen, um Ersatzteile zu finden oder Komponenten direkt auf der Website von Tecnam zu bestellen.
Tecnam P2006T Versicherungsoptionen
Die Luftfahrtversicherung ist ein hochspezialisierter Sektor, in dem die Prämien je nach Marke und Modell des Flugzeugs, dem Kesselwert, der Nutzung des Flugzeugs, der Erfahrung und Qualifikation des Piloten und sogar der Schadenhistorie jeder einzelnen Marke und jedes Modells sowie der Schadenhistorie der Branche insgesamt variieren.
Die Versicherung für die Tecnam P2006T Comanche ist, wie andere Flugzeugversicherungen auch, in zwei Teile gegliedert. Die erste ist die grundlegende Haftpflichtversicherung, die Schäden am Flugzeug abdeckt, und die zweite ist die optionale Kaskoversicherung, die Schäden am Flugzeug selbst abdeckt.
Wiederverkaufswert
Der Wiederverkaufswert des Flugzeugs wird durch seinen aktuellen Zustand bestimmt. Zum Beispiel werden die meisten dieser Flugzeuge jetzt in Flugschulen eingesetzt und werden zu einem niedrigeren Preis verkauft, wenn sie zu viele Flugstunden haben. In den nächsten Jahren wird jedoch ein Wiederverkaufswert von $250.00 bis $500.000 erwartet.
Tecnam P2006T Bewertungen von Besitzern
Die Mehrheit der Besitzer in den Vereinigten Staaten sind Pilotenschulen, die die P2006T für die mehrmotorige Ausbildung nutzen. Der allgemeine Eindruck ist, dass das Flugzeug leicht zu fliegen und einfach zu kontrollieren ist, sogar während des Trainings mit einem Motorausfall.
Auf der anderen Seite gibt es Bedenken wegen der höheren Ersatzteilpreise, da das Flugzeug in Italien hergestellt wird. Ein weiteres Problem ist, dass die 100-PS-Motoren keine ausreichende Leistung für Verbraucher bieten, die mehr von einem zweimotorigen Flugzeug erwarten. Bedenken Sie jedoch, dass es sich um ein zweimotoriges Flugzeug mit einem einzigen Motor handelt.
Vergleichbare Flugzeuge
Obwohl es sich bei der P2006T um ein einmotoriges Flugzeug handelt, soll sie viele Ähnlichkeiten mit der Cessna 172 aufweisen. Abgesehen davon ist die P2006T ein einzigartiges Flugzeug, was das Gewicht und andere Parameter angeht. Auf dem Markt der Zweikolbenflugzeuge können wir jedoch auch die Beechcraft Baron oder die Piper Seminole finden. Wie bereits erwähnt, kann man dies jedoch nicht in gleicher Weise von der P2006T behaupten. Die P2006T hat Spezifikationen, die eher mit einem einzelnen Motor vergleichbar sind.
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